Deperdussin 1910 jednopłat

1910 Monoplane
Jednopłat Deperdussin należący do kolekcji Shuttleworth .
Rola	Samoloty sportowe
Pochodzenie narodowe	Francja
Producent	Samoloty Deperdussin
Projektant	Louis Bechereau
Pierwszy lot	1910

Jednopłatowiec Deperdussin z 1910 roku był pierwszym samolotem zbudowanym w znacznych ilościach przez Aéroplanes Deperdussin . Typ był produkowany w wielu wariantach, które z powodzeniem latały w wyścigach powietrznych i zdobyły kilka rekordów w 1911 roku, i były używane przez Australian Central Flying School w Point Cook w Victorii . Kilka przetrwało, w tym zdatny do lotu egzemplarz w kolekcji Shuttleworth w Anglii.

Wczesny jednopłatowiec Deperdussin

Tło

Firma Aéroplanes Deperdussin została założona w 1909 roku przez handlarza jedwabiem Armanda Deperdussina , a dyrektorem technicznym był Louis Béchereau . Pierwszym produktem ich prac samolotowych w Laon był projekt konfiguracji canarda , który nie odniósł sukcesu. Jednopłatowiec z 1910 roku był ich pierwszym udanym projektem. Prototyp został po raz pierwszy oblatany przez Guillaume'a Bussona w Issy-les-Moulineaux w październiku 1910 roku, prawdopodobnie napędzany chłodzonym wodą czterocylindrowym rzędowym silnikiem Clerget .

Projektowanie i rozwój

Deperdussin Typ A, Muzeum Norsk Teknisk.

Sterowanie jednopłatem Deperdussin

Jednopłatowiec Deperdussin z 1910 r. Był średniopłatowcem w konfiguracji ciągnika , z bardzo smukłym kadłubem utworzonym z płytkiego, pokrytego tkaniną, wzmocnionego drutem drewnianego dźwigara skrzynkowego, z podłużnicami zakrzywionymi do pionowej krawędzi noża z tyłu. Głębokość przedniej części kadłuba zwiększono dzięki płytkiej skorupie forniru drewnianego zabudowanej na zakrzywionych wzornikach. Z powodu wyjątkowo płytkiego kadłuba pilot był prawie całkowicie odsłonięty, siedząc raczej na niż w kadłubie.

Skrzydła osadzone były poniżej górnych podłużnic i były lekko zwężane. Sterowanie boczne polegało na wypaczaniu skrzydeł . We wcześniejszych samolotach druty wypaczające i usztywniające były przymocowane do pary pionowych słupków tuż za krawędzią natarcia skrzydła: w późniejszych samolotach były one usztywnione ukośnymi rozpórkami prowadzącymi z powrotem do podłużnic kadłuba. Usterka wczesnych przykładów składała się z wydłużonej trójkątnej pionowej płetwy z wycięciem umożliwiającym jazdę windą z prostokątnym sterem przymocowanym zawiasowo do krawędzi spływu oraz podobnie wydłużonego trójkątnego statecznika poziomego z sterem wysokości.

W późniejszych przykładach, takich jak ten z kolekcji Shuttleworth, pozioma powierzchnia ogona była krótsza, a przednie krawędzie były odchylone pod kątem około 45 °. Charakterystyczną cechą tego typu było to, że tylna krawędź steru i steru wysokości była wzmocniona drutami prowadzącymi do rogów kontrolnych. Sterowanie składało się z koła zamontowanego na jarzmie w kształcie odwróconej litery U, którego słupki znajdowały się na zewnątrz konstrukcji kadłuba. Ruch do przodu i do tyłu całego jarzma sterował windą, a koło sterowało wypaczeniem skrzydła. Ster był sterowany pedałami. Podwozie składało się z pary trapezowych ram, z których każda była wzmocniona ukośnym elementem wysuniętym do przodu, tworząc krótką zakrzywioną płozę chroniącą śmigło w przypadku przewrócenia się dziobu, z parą kół osadzonych na resorowanej osi poprzecznej między dwoma ramki.

Warianty i nazewnictwo

Shuttleworth Deperdussin BAPC-4 w locie, 2017

Egzemplarz pokazany na Salonie Lotniczym w Paryżu w 1910 r. miał długość i rozpiętość skrzydeł 9 m (29 stóp 6 cali), powierzchnię skrzydła 15 m ³ (161 stóp ³ ) i był napędzany 4-cylindrowym chłodzonym wodą silnikiem Clerget napędzającym sześciołopatowe śmigło.

Chociaż Deperdussin stworzył katalog w 1911 r., Który wymienia typy A, B, C, D i E, ten system nomenklatury nie był wówczas powszechnie używany: przykład współczesnej nomenklatury dostarcza raport w Flight on the 1911 Paris Aero Salon. Deperdussin wystawił cztery samoloty: są one opisane jako „typ szkolny”, „wojskowy jednomiejscowy”, „wojskowy dwumiejscowy” i „wojskowy trzymiejscowy”. „Typ szkolny” był napędzany trzycylindrowym silnikiem półpromieniowym Anzani o mocy 25 KM (19 kW), miał 7,45 m długości i 8,5 m rozpiętości skrzydeł. „Wojskowy jednoosobowy samochód” jest napędzany silnikiem Gnome Omega o mocy 50 KM (37 kW) i jest nieco dłuższy na 7,5 m. „Wojskowy dwumiejscowy” był napędzany 70-konnym (52 ​​kW) Gnome Gamma i miał 8 m (26 stóp 3 cale) długości i rozpiętość skrzydeł 10 m (29 stóp 10 cali). Trzyosobowy jest opisany jako inny typ.

Ani Shuttleworth Collection , ani Muzeum RAAF nie używają w swoich zbiorach żadnego oznaczenia typu samolotu.

Historia operacyjna

• 13 lutego Busson ustanowił nowy rekord prędkości dla samolotu przewożącego pasażera w Reims, lecąc 100 km (62 mil) w 1 godzinę 1 minutę 32 s, z prędkością 98,74 km / h (61,35 mil / h), pobijając poprzedni rekord odległość o ponad 15 minut. Samolot został opisany jako „wojskowy samolot 2/3 osobowy”
• 10 marca Busson ustanowił dwa kolejne rekordy na torze o długości 2,5 km (1,6 mil), przewożąc 3 pasażerów 50 km (31 mil) w 31 min 31,2 s, z prędkością ponad 95 km / h (59 mil / h) i czterech pasażerów 25 km (16 mil) w 17 min 28,2 s.
• Rene Vidart zajął trzecie miejsce w Circuit of Europe w 1911 roku . Do wyścigu zgłosiło się siedmiu Deperdussinów.
• James Valentine zajął trzecie miejsce w wyścigu Daily Mail 1911 Circuit of Britain . Chociaż Valentine nie zdołał ukończyć kursu w wyznaczonym terminie, sam fakt ukończenia kursu zapewnił Deperdussinowi dobry rozgłos.
• Drugie i trzecie miejsce w wyścigu Belgian National Circuit, pilotowanym przez Lansera i Hessela

Deperdussin, podobnie jak większość współczesnych francuskich producentów samolotów, prowadził również własne szkoły lotnicze w Étampes , Pau i Betheny we Francji oraz w Brooklands w Anglii, a wielu wczesnych lotników uczyło się latać na samolotach Deperdussin.

Royal Aircraft Factory BE 2as i Bristol Boxkite trafiły na wyposażenie Central Flying School w Point Cook

Ocaleni

• Kolekcja Shuttleworth z siedzibą w Old Warden Aerodrome w Bedfordshire w Wielkiej Brytanii ma zdatny do lotu egzemplarz z 1910 r. ( G-AANH ) napędzany 3-cylindrowym silnikiem gwiazdowym Anzani Y-Type o mocy 30 KM. Uważa się, że przykładem jest wyprodukowany 43. Deperdussin i drugi najstarszy na świecie typ zdatny do lotu. Jest latany na domowych pokazach lotniczych w miesiącach letnich, w zależności od pogody i sprawności.
• Muzeum Norsk Teknisk w Oslo
• Muzeum RAAF , Point Cook, Australia (replika)
• Australijski pomnik wojenny

Specyfikacje

Dane z lotu : 19 sierpnia 1911, s. 714.

Charakterystyka ogólna

• Załoga: 1
• Długość: 7,24 m (23 stopy 9 cali)
• Rozpiętość skrzydeł: 8,76 m (28 stóp 9 cali)
• Powierzchnia skrzydła: 14 m ² (150 stóp kwadratowych)
• Masa własna: 280 kg (617 funtów)
• Silnik: 1 × Anzani 3-cyl. Wentylator 40-45 KM, 3-cylindrowy, chłodzony powietrzem, półpromieniowy, 37 kW (50 KM)
• Śmigła: 2-łopatowe, średnica 2,44 m (8 stóp 0 cali).

Wydajność

• Prędkość maksymalna: 90 kilometrów na godzinę (56 mph, 49 PLN)

Notatki

•   Hallion, Richard P. (2003). Biorąc lot . Nowy Jork: Oxford University Press. ISBN 978-0195160352 .
•   Opdycke, Leonard E. (1999). Samoloty francuskie przed Wielką Wojną . Atglen, Pensylwania: Schiffer. ISBN 978-0764307522 .