Fredericka Koolhovena

Frederick Koolhoven
Koolhoven z prototypem British Aerial Transport F.K.26 , kwiecień 1919 r.
Urodzić się	11 stycznia 1886 Bloemendaal , Holandia
Zmarł	1 lipca 1946 ( 1946-08 ) (w wieku 60) Haarlem , Holandia
Narodowość	Holenderski
Inne nazwy	Frytki
zawód (-y)	Inżynier mechanik Kierowca wyścigowy Lotnik Inżynier lotniczy Dyrektor firmy

Frederick (Frits) Koolhoven (11 stycznia 1886 - 1 lipca 1946) był projektantem samolotów w Wielkiej Brytanii i rodzinnej Holandii.

Koolhoven urodził się w Bloemendaal w Holandii . Po szkoleniu jako inżynier w Liège i Antwerpii pracował od 1907 roku jako inżynier mechanik w firmie Minerva w Antwerpii, a także jeździł dla nich w wyścigach i rajdach. Zainteresował się lotnictwem. W 1910 nabył własny Hanriot i był zaangażowany w budowę pierwszego holenderskiego samolotu „Heidevogel”

Zaprojektował wiele samolotów, początkowo w Anglii od 1912 roku dla brytyjskiego Deperdussin , następnie od 1914 dla Armstrong Whitworth Aircraft , a następnie od 1917 jako główny projektant dla British Aerial Transport Company wraz z holenderskim głównym rysownikiem Robertem BC Noorduyn .

Wrócił do Holandii, ale tam rynek był zdominowany przez Fokkera , więc wrócił do swojej dawnej pracy jako inżynier samochodowy w fabryce samochodów Spyker .

W 1921 roku grupa biznesmenów założyła Nationale Vliegtuig Industrie (NVI - „National Aircraft Industry”, Inc.) i zatrudniła go jako głównego projektanta. Firma przetrwała tylko cztery lata. Podobnie jak w przypadku BAT, NVI wydało wiele zaawansowanych technicznie projektów, które przyciągnęły uwagę całego świata, ale praktycznie żadnych zamówień.

Po upadku NVI Koolhoven przekonał kilku akcjonariuszy, że firma nadal byłaby rentowna, gdyby miał pełną kontrolę nad operacjami. Kiedy więc NVI zostało rozwiązane, jego aktywa zostały przejęte przez nową spółkę: NV Koolhoven vliegtuigen („Samoloty Koolhoven, Incorporated”).

Firma Koolhoven stała się drugą po Fokkerze firmą produkującą samoloty w Holandii, ale fabryka w Waalhaven została zniszczona przez niemieckie bombardowanie podczas Blitzkriegu 10 maja 1940 r., w momencie wybuchu II wojny światowej. Frederick Koolhoven był przekonany, że zamach bombowy miał wszystko wspólnego z jego wkładem jako projektanta samolotów w Anglii podczas I wojny światowej. Z nieznanych powodów (być może w celu uniknięcia prześladowań za pracę w Wielkiej Brytanii podczas I wojny światowej lub za nielegalną sprzedaż samolotów do Republiki Hiszpańskiej ) stał się bardzo nieaktywnym członkiem Narodowy Ruch Socjalistyczny w Holandii (NSB). Po wojnie został schwytany przez holenderską policję z powodu tego członkostwa, ale został zwolniony kilka dni później. Frederick Koolhoven zmarł na udar mózgu w Haarlemie w 1946 roku.

Zobacz też

• Deperdussin Seagull za pracę w British Deperdussin Company (1913)
• Armstrong Whitworth Aircraft dla samolotów Koolhoven FK 1 do FK 10 (1914 do 1917)
• Brytyjski transport lotniczy dla samolotów Koolhoven FK 22 do FK 28 (1918 do 1920)
• Desoutter Aircraft Company , która wyprodukowała samolot Koolhoven (FK 41) na licencji w Anglii
• Koolhovena , aby uzyskać listę jego samolotów wyprodukowanych przez NV Koolhoven; FK 30 do FK 59 (1926 do 1940)

• "Frederick Koolhoven" , lot : 40, 11 lipca 1946 r

Linki zewnętrzne

• Zdjęcie Heidevogel 1910 (strona w dół do „K”)
• Film przedstawiający Koolhovena latającego Heidevogelem , 1911 na pokazie na Maatschappij voor Luchtvaart, Soesterberg
• Koolhoven Aircraft zarchiwizowano 16 października 2013 r. W Wayback Machine
• Alex den Ouden - Oude techniek en werktuigbouw - Historyczna technologia i inżynieria (w języku niderlandzkim)