Koolhoven FK42

FK 42
Rola	samolot szkoleniowy
Pochodzenie narodowe	Holandia
Producent	Koolhoven
Pierwszy lot	maj-czerwiec 1929 r
Numer zbudowany	1

Koolhoven FK42 był dwumiejscowym jednopłatem szkoleniowym z parasolem, produkowanym przez firmę Koolhoven w Holandii . Zbudowano tylko jeden.

Projekt

Koolhoven FK.42 został zaprojektowany do szkolenia pilotów cywilnych i umożliwienia im szybkiego zdobycia certyfikatów na samolotach podobnych do tych typów o niskich osiągach, którymi prawdopodobnie latali później, zamiast powoli na specjalistycznych samolotach przeznaczonych do szkolenia pilotów wojskowych. Farman F.200 został zbudowany w tym samym celu.

Jego jednoczęściowe, drewniane skrzydło parasola zostało zbudowane wokół dwóch drzewców skrzynkowych i pokryte sklejką . Z każdej strony dwie równoległe rozpórki o przekroju płata usztywniały skrzydło od dolnej części kadłuba do drzewców, każda para tylko około 1200 mm (47 cali) od linii środkowej.

FK.42 był napędzany chłodzonym powietrzem czterocylindrowym silnikiem rzędowym Cirrus Hermes o mocy 110 KM (82 kW) , zamontowanym pionowo w nosie. Był zamknięty w aluminiowej osłonie i miał zbiornik paliwa w środkowym skrzydle między drzewcami. Kadłub, podobnie jak skrzydła, był w całości drewniany; świerkowe podłużnice i sklejka nadawały mu płaskie boki i spód, ale górny pokład był zaokrąglony. Kiedy pojawił się po raz pierwszy, miał dwa otwarte kokpity w tandemie ale dość szybko oba zostały połączone w jeden kokpit. Trener leciał solo z tylnego siedzenia; przednia pozycja źrenicy miała rozkładane podwójne elementy sterujące.

Usterka była konwencjonalna, z prostym, zwężającym się statecznikiem poziomym zamontowanym na górze kadłuba i wzmocnionym od dołu pojedynczą rozpórką z każdej strony. Windy były niezrównoważone . _ Płetwa była trójkątna, a ster , ponownie niewyważony i o prostych krawędziach, sięgał do stępki przez wycięcie steru wysokości . FK.42 miał stałe podwozie z płozą ogonową z dużym rozstawem 3,05 m (10 stóp 0 cali). Koła główne były zawieszone na owiewkach Rozpórki w kształcie litery V od dolnych podłużnic kadłuba i miały długie, pionowe rozpórki amortyzatorów do przednich dźwigarów u góry rozpórek skrzydeł, wzmocnione tam jeszcze dwoma krótkimi rozpórkami z każdej strony do górnej części kadłuba.

Historia operacyjna

Data pierwszego lotu FK.42 nie jest znana, ale zarejestrowano go w firmie 5 czerwca 1929 roku. Zarówno FK.42, jak i większy, trzymiejscowy FK.41 były na Międzynarodowym Spotkaniu Samolotów Lekkich, które odbyło się w Rotterdamie w dniach 27–30 czerwca 1929 r., Gdzie Frederick Koolhoven z pewnością latał na FK.41. Koolhoven, ostrożny pilot, uznał nowego trenera za uspokajającego do latania i zabrał go na kilka innych spotkań lotniczych. Pomimo rozgłosu nie dokonano sprzedaży i zbudowano tylko jeden FK.42. Pozostał w Koolhoven do lutego 1932 r., kiedy to został ponownie zarejestrowany na W. de Heer w Rotterdamie. Zaginął w katastrofie 7 lipca 1932 roku.

Dane techniczne (FK.42)

Dane z Les Ailes czerwiec 1930

Charakterystyka ogólna

• Załoga: dwóch, instruktor i uczeń
• Długość: 8 m (26 stóp 3 cale)
• Rozpiętość skrzydeł: 10,5 m (34 stopy 5 cali)
• Wysokość: 2,5 m (8 stóp 2 cale)
• Powierzchnia skrzydła: 17 m ² (180 stóp kwadratowych)
• Masa własna: 460 kg (1014 funtów)
• Masa całkowita: 780 kg (1720 funtów)
• Pojemność paliwa: 120 l (26 galonów IMP; 32 galony amerykańskie)
• Silnik: 1 × Cirrus Hermes I lub II 4-cylindrowy, stojący, rzędowy, chłodzony powietrzem , 82 kW (110 KM)
• Śmigła: 2-łopatowe

Wydajność

• Prędkość maksymalna: 188 kilometrów na godzinę (117 mph, 102 PLN)
• Prędkość przeciągnięcia: 70 km / h (43 mph, 38 węzłów)
• Wytrzymałość: 2,5 godz
• Pułap serwisowy: 6000 m (20000 stóp)
• Czas do wysokości: 6,2 min do 1500 m (4900 stóp)
• Obciążenie skrzydła: 45,9 kg/m2 ⁽ 9,4 funta/stopę kwadratową)