NVI FK35
|
|
| FK35 | |
|---|---|
| FK35 na Paris Aero Show 1926 | |
| Rola | Dwumiejscowy samolot myśliwski |
| Pochodzenie narodowe | Holandia |
| Producent | Nationale Vliegtuig Industrie (krajowy przemysł lotniczy lub NVI) |
| Projektant | Fredericka Koolhovena |
| Pierwszy lot | nie latał |
NVI FK35 lub Koolhoven FK35 był dwumiejscowym samolotem myśliwskim zbudowanym w Holandii w 1926 roku. Został ukończony i wystawiony, ale z powodu wypadku naziemnego i problemów finansowych nigdy nie odbył lotu.
Projektowanie i rozwój
FK35 był ostatnim projektem Fredericka Koolhovena dla Nationale Vliegtuig Industrie (NVI) przed jego załamaniem finansowym na początku 1927 roku. Był to dwumiejscowy, jednosilnikowy samolot myśliwski, niezwykły, ponieważ można go było konfigurować jako jednopłat lub jako dwupłatowiec . Myślano, że większość sił powietrznych będzie latać szybszym jednopłatowcem, ale małe kraje mogą preferować bardziej ekonomiczne dwupłatowce. Ukończony przed pokazem lotniczym w Paryżu w 1926 roku, został poważnie uszkodzony podczas transportu na wystawę. Chociaż jego kadłub został pospiesznie wymieniony na czas pokazu, nigdy nie poleciał.
W konfiguracji jednopłatowca KK35 był dolnopłatem . Jego skrzydło było w całości drewnianą, jednoczęściową konstrukcją pokrytą sklejką . Miał stałą cięciwę , zaokrąglone końce i znaczną dwuścian i był usztywniony od góry dwoma równoległymi rozpórkami z każdej strony do górnych podłużnic kadłuba. W trybie dwupłatowym górne skrzydło było zamontowane bez rozłożenia , wzmocnione rozpórkami międzypłaszczyznowymi w kształcie litery N ; na tym skrzydle nie było ani dwuściennych, ani lotek . usterzenie ogonowe był konwencjonalny, z prostym, zwężającym się poziomym ogonem osadzonym na szczycie kadłuba daleko przed pionową, wąską płetwą , która, podobnie jak w przypadku steru , miała również proste krawędzie.
Kadłub był płaską stalową konstrukcją rurową, głęboką z tyłu, ale opadającą w dół do dziobu od mniej więcej połowy cięciwy. Ponieważ otwarty kokpit pilota znajdował się daleko z przodu, był niższy niż kokpit strzelca w tylnym kokpicie, dzięki czemu ogień do przodu był bezpieczniejszy. Fotel strzelca, podwójny karabin maszynowy Lewis i amunicja znajdowały się w nowej wieży, cylindrze o pionowej osi, który można było obracać w dowolnym kierunku za pomocą dźwigni. Napęd zapewniało koło zamachowe który strzelec rozkręcił przez mechanizm pedału. Twierdzono, że po osiągnięciu pełnej prędkości koło zgromadziło wystarczającą ilość energii, aby napędzać wieżę przez jedną lub dwie minuty działania. Jedna z tych wież została już zamontowana w FK35, ale nie było wystarczająco dużo czasu, aby ponownie zamontować ją w nowym kadłubie na pokaz w Paryżu.
FK35 był napędzany dziewięciocylindrowym silnikiem gwiazdowym Bristol Pegasus VI o mocy 600 KM (444 kW) napędzającym dwułopatowe śmigło. Paliwo znajdowało się w zbiornikach w dolnych skrzydłach, które w sytuacji awaryjnej można było wyrzucić. Jego stałe podwozie było konwencjonalne , z szerokim rozstawem kół. Koła główne zamontowano na wygiętych osiach zawieszonych zawiasowo na środkowym dnie kadłuba, tworząc centralną poprzeczną odwróconą literę V; zewnętrzne końce osi były wsparte na pionowej rozpórce oleo i ukośnej rozpórce, tworząc razem literę V przymocowaną do spodu skrzydła pod końcami rozpórek.
Specyfikacje
Dane z lotu 2 grudnia 1926 r
Charakterystyka ogólna
- Załoga: Dwóch
- Długość: 8,60 m (28 stóp 3 cale)
- Rozpiętość skrzydeł: 10,50 m (34 stopy 5 cali)
- Masa własna: 896 kg (1975 funtów)
- Masa całkowita: 1568 kg (3457 funtów)
- Silnik: 1 × Bristol Jupiter VI 9-cylindrowy promieniowy , 450 kW (600 KM)
- Śmigła: 2-łopatowe
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 260 km/h (140 węzłów) na wysokości 3000 m (9840 stóp). Te i inne dane dotyczące osiągów są szacunkowe.
- Czas do wysokości: 14 min do 5000 m (16 400)
- Prędkość lądowania: 88,5 km/h (55 mph)
Uzbrojenie
- Dwa karabiny maszynowe Lewisa
- Dwa karabiny maszynowe Vickers na Koolhoven zamontowane w tylnym kokpicie