Operacja Atalanta

Operacja Atalanta
Część działań antypirackich u wybrzeży Rogu Afryki
EU Operation Atalanta.png
Data
8 grudnia 2008 – obecnie (14 lat, 2 miesiące, 3 tygodnie i 5 dni)
Lokalizacja
Zatoka Adeńska , Kanał Guardafui , Morze Arabskie , Ocean Indyjski
Wynik Bieżący
strony wojujące
 
 
 
 
 
 
 
 
  Kolumbia Islandia Liechtenstein Czarnogóra Nowa Zelandia Norwegia Serbia Szwajcaria Wielka Brytania 		Somalijscy piraci
Dowódcy i przywódcy
European UnionSpain

European UnionItaly

European UnionPortugal
Wiceadmirał José María Núñez Torrente [ es ] (dowódca operacji Sił Morskich UE) Kontradmirał Paolo Spagnoletta (Zastępca dowódcy operacji Sił Morskich UE) Komandor Rui Correia (Dowódca Sił Morskich UE) 		Nieznany
Wytrzymałość


1–4 okręty nawodne 1–2 morskie samoloty patrolowo-rozpoznawcze (normalnie) 		nieznany
Italian ship Carabiniere off the coast of Somalia. May 2021.jpg
ESPS Reina Sofía frigate off the coast of Somalia.jpg

Operacja Atalanta , formalnie Siły Marynarki Wojennej Unii Europejskiej ( EU NAVFOR ) Somalia , jest obecną operacją wojskową zwalczającą piractwo na morzu u wybrzeży Rogu Afryki i na zachodnim Oceanie Indyjskim, czyli pierwszą operacją morską prowadzoną przez Unię Europejską (UE) . Kwatera główna operacji znajduje się obecnie w Hiszpańskim Dowództwie Operacji (ESOHQ) w Naval Station Rota (NAVSTA Rota) w Hiszpanii, przeniesionym z Londynu w wyniku wycofania się Wielkiej Brytanii z UE .

Jest to część większej globalnej akcji UE mającej na celu zapobieganie i zwalczanie aktów piractwa na Oceanie Indyjskim i jest pierwszą rozpoczętą operacją morską UE. Współpracuje z wielonarodową Combined Task Force 151 dowodzonych przez Stany Zjednoczone Połączonych Sił Morskich (CMF) oraz natowską operacją antypiracką Ocean Shield .

Misja została rozpoczęta w grudniu 2008 roku i skupiała się na ochronie statków płynących do Somalii oraz przesyłek należących do WFP i AMISOM , a także wybranych innych wrażliwych przesyłek. Ponadto Operacja Atalanta monitoruje działalność połowową na regionalnym wybrzeżu. W 2012 r. zakres misji rozszerzono o somalijskie terytoria przybrzeżne i wody wewnętrzne, aby skoordynować operacje zwalczania piractwa z tymczasowym rządem federalnym Somalii (TFG) i administracji regionalnych. W dniu 16 lipca 2012 r. UE upoważniła również misję EUCAP Nestor do budowania potencjału morskiego regionalnych marynarek wojennych.

W lipcu 2018 r. Rada Unii Europejskiej przedłużyła mandat operacji ATALANTA do grudnia 2020 r.

1 stycznia weszła w życie decyzja Rady (WPZiB) 2020/2188 z dnia 22 grudnia 2020 r., która ponownie przedłużyła mandat operacji ATALANTA EU NAVFOR Somalia o kolejne dwa lata.

Przegląd

W ramach wspólnego działania Rady UE 851, które opiera się na różnych rezolucjach ONZ, operacja ATALANTA:

Misja operacji ewoluowała w ciągu pierwszych dziesięciu lat. W dniu 8 grudnia 2009 r. do mandatu formalnie dodano monitorowanie działalności połowowej. Chociaż dane te doprowadziły do ​​bezpośrednich konsekwencji prawnych dopiero po pewnym czasie, DG MARE wykorzystała następnie informacje dostarczone przez EU NAVFOR do opracowania spraw dotyczących sankcji wobec obcych rządów. 17 grudnia 2018 r. Rada UE zezwoliła EU NAVFOR na udostępnianie INTERPOL-owi i EUROPOL-owi danych o formach przestępczości morskiej innych niż piractwo.

Decyzją Rady (WPZiB) 2020/2188 przedłużono mandat misji EU NAVFOR Somalia op. ATALANTA na kolejne dwa lata do końca 2022 roku. W ramach tego ostatniego przedłużenia mandatu, oprócz podstawowych zadań operacji, uwzględniono kilka drugorzędnych zadań niewykonawczych:

  • Wspieranie innych misji i instrumentów UE w Somalii na żądanie.
  • Udział w monitorowaniu działalności połowowej u wybrzeży Somalii.
  • Przyczynianie się do monitorowania handlu narkotykami, handlu bronią, nielegalnych, nieraportowanych i nieuregulowanych połowów oraz nielegalnego handlu węglem drzewnym u wybrzeży Somalii.
  • Przyczynianie się do zintegrowanego podejścia UE do Somalii i odpowiednich działań społeczności międzynarodowej.
  • Wspieranie promocji ogólnej regionalnej architektury bezpieczeństwa morskiego, odpowiednich programów realizowanych przez komisję oraz wzmacnianie już rozwiniętych powiązań z regionalnym centrum łączenia informacji morskich (RMIFC) na Madagaskarze i regionalnym centrum koordynacji operacyjnej.

Wreszcie, nowy mandat obejmuje możliwość aktywowania jako drugorzędnego zadania wykonawczego wkładu w zakłócanie handlu narkotykami i bronią w obszarze operacji EU NAVFOR Somalia.

W Brześciu (FR) i w zależności od Kwatery Głównej Operacji ATALANTA znajduje się Centrum Bezpieczeństwa Morskiego – Róg Afryki (MSCHOA), inicjatywa powołana przez Siły Morskie Unii Europejskiej przy ścisłej współpracy przemysłu. Centrum MSCHOA zapewnia 24-godzinny załogowy monitoring statków przepływających przez Zatokę Adeńską, podczas gdy udostępnienie interaktywnej strony internetowej umożliwia centrum przekazywanie przemysłowi najnowszych wytycznych dotyczących walki z piractwem, a przedsiębiorstwom żeglugowym i operatorom rejestrowanie ich ruchu przez region.

Uczestnictwo w EU NAVFOR wykracza poza kraje członkowskie UE. Norwegia była pierwszym krajem spoza UE, który wniósł wkład w operację, dostarczając okręt wojenny w 2009 r. Następnie Chorwacja (przedakcesyjna), Czarnogóra, Serbia, Ukraina i Republika Korei dostarczyły oficerów sztabowych do Kwatery Głównej Operacji (OHQ) lub do Kwatery Głównej Sił (FHQ). Ukraina przekazała okręt wojenny na początku 2014 r., A Nowa Zelandia przekazała zasób MPRA ( Lockheed P-3 Orion z 5 Dywizjonu RNZAF ) później w tym samym roku. Republika Korei formalnie przystąpiła do EU NAVFOR w dniu 27 lutego 2017 r.

W ATALANTA zaangażowanych jest około 700 pracowników, a wielkość sił zazwyczaj waha się od 1 do 6 okrętów bojowych na powierzchni i od 1 do 3 Morskich Samolotów Patrolowych . W 2019 r. budżet na wspólne koszty mandatu wyniósł około 5 mln euro. Na rok 2021 budżet na wspólne koszty mandatu wyniesie 4,4 mln euro.

Międzynarodowa współpraca sądowa w celu położenia kresu bezkarności

Piractwo należy rozumieć jako zorganizowaną działalność przestępczą występującą na morzu. Jest zorganizowana na lądzie, a model biznesowy to porywanie załóg i statków dla okupu. Ściganie osób podejrzanych o piractwo jest kluczowym elementem ogólnej walki z piractwem. EU NAVFOR szuka, tam gdzie to możliwe, legalnego zakończenia. Aby położyć kres bezkarności na Oceanie Indyjskim, nadal konieczne jest przekazywanie podejrzanych o piratów w celu osądzenia właściwym organom.

UE wspiera Program Narodów Zjednoczonych ds. Rozwoju (UNDP) i Biuro Narodów Zjednoczonych ds. Narkotyków i Przestępczości (UNODC) w ich pracach nad stworzeniem warunków wystarczających do przeprowadzenia sprawiedliwych i skutecznych procesów w sprawie piractwa w Somalii. UE wnosi największy wkład w program zwalczania piractwa UNODC. W perspektywie krótkoterminowej transfery na próbę ze statków EU NAVFOR są nadal konieczne, aby położyć kres bezkarności na Oceanie Indyjskim.

Preludium

Tymczasowy rząd federalny Somalii napisał do przewodniczącego Rady Bezpieczeństwa ONZ z prośbą o międzynarodową pomoc w walce z piractwem i napadami z bronią w ręku na statki u wybrzeży Somalii. W czerwcu 2008 r. Rada jednogłośnie przyjęła rezolucję 1816 zezwalającą narodom, które mają zgodę Tymczasowego Rządu Federalnego, na wejście na somalijskie wody terytorialne w celu rozprawienia się z piratami. Środek, który był sponsorowany przez Francję, Stany Zjednoczone i Panamę , miał trwać sześć miesięcy. Francja początkowo chciała, aby rezolucja obejmowała inne regiony z problemami piratów, takie jak Afryka Zachodnia, ale sprzeciwiły się temu Wietnam , Libia i Chiny , które chciały, aby naruszenie suwerenności ograniczyło się do Somalii.

Przegląd najważniejszych wydarzeń

Operacja Atalanta formalnie rozpoczęła się 8 grudnia 2008 r. zgodnie z mandatem określonym w rezolucji Rady Bezpieczeństwa ONZ nr 1814 .

W dniu 1 stycznia 2009 r. Ośmiu podejrzanych z Somalii zostało schwytanych przez francuską fregatę Premier-Maître L'Her podczas próby zajęcia statku towarowego zarejestrowanego w Panamie (MV S Venus) około 50 mil morskich na południe od Jemenu.

W dniu 14 kwietnia 2009 r. francuska fregata Nivôse , dołączona do operacji Atalanta, schwytała 11 podejrzanych o piratów wraz z ich statkiem macierzystym i dwoma skifami podczas skoncentrowanej operacji EU NAVFOR przeprowadzonej na Oceanie Indyjskim. Francuski statek odpowiedział na wiadomość o niebezpieczeństwie przez 21 000 ton pływającego pod banderą Liberii MV Safmarine Asia , który został zaatakowany bronią strzelecką i RPG przez dwie skiffy operujące z pirackiego statku-matki. Okręt wojenny rozmieścił swój helikopter, który szybko przybył na miejsce zdarzenia, aby powstrzymać porwanie i śledzić statek macierzysty do czasu przybycia fregaty.

W dniu 26 maja 2009 r. statek grupy zadaniowej marynarki wojennej UE HSwMS Malmö odpowiedział na wezwanie pomocy z europejskiego statku towarowego MV Antonis i zatrzymał siedmiu podejrzanych o piratów.

Od 5 do 7 marca 2010 r. w akcji brały udział siły z Francji, Włoch, Luksemburga, Hiszpanii i Szwecji; francuska fregata Nivôse (F 732) zapewniła sobie „największe jak dotąd zajęcie” ważnego szlaku żeglugowego u wybrzeży Somalii, z aresztowaniem 35 piratów i zajęciem czterech statków-matek w ciągu trzech dni.

W maju 2010 roku w okolicy doszło do kilku incydentów. Rosyjski niszczyciel Marshal Shaposhnikov uwolnił 106 474 ton MV Moscow University , który znajdował się około 350 mil na wschód od Sokotry , transportując ropę naftową z Sudanu do Chin. Jednak dwa dni później Ministerstwo Obrony Rosji stwierdziło, że ustalenie obywatelstwa piratów lub ustalenie podstaw prawnych do wniesienia oskarżenia okazało się niemożliwe, dlatego piraci wrócili na swoją łódź i zostali uwolnieni. W innym incydencie szwedzki samolot dołączony do sił morskich UE, francuski okręt wojenny La Fayette a holenderski okręt wojenny HNLMS Johan de Witt współpracował przy wykrywaniu i chwytaniu pirackiej grupy bojowej złożonej z wielorybnika i dwóch łodzi, około 400 mil na północny zachód od Seszeli . Raporty o tych incydentach, powołując się na inne doniesienia prasowe, wskazywały, że piraci przetrzymywali prawie 20 statków i około 300 członków załogi.

We wrześniu 2011 roku piechota morska z hiszpańskiego doku lądowniczego Galicia uratowała obywatelkę Francji Evelyn Colombo. Została porwana z francuskiego jachtu Tribal Kat , a jej mąż Christian zabił, próbując ją chronić.

W listopadzie 2012 roku piechota morska z hiszpańskiej korwety Infanta Cristina uwolniła 21 pakistańskich marynarzy z porwanego trawlera Al Talal , zatrzymując 9 piratów.

W dniu 15 maja 2012 r. siły morskie UE przeprowadziły w ramach operacji swój pierwszy nalot na bazy piratów na kontynencie Somalii, twierdząc, że „zniszczyły kilka łodzi”. Siły zostały przetransportowane helikopterem do pirackich baz w pobliżu portu Harardhere . Atak został przeprowadzony w nocy i według sił europejskich żaden z lokalnych mieszkańców nie został ranny podczas misji.

W dniu 24 października 2014 r. Pierwszy zasób spoza Europy z państwa trzeciego został włączony do EU NAVFOR, kiedy Nowa Zelandia dostarczyła samolot P-3 Orion z 5 Dywizjonu RNZAF.

W dniu 27 października 2016 r., w następstwie apelu prezydenta Puntland skierowanego bezpośrednio do kwatery głównej operacji, okręt wojenny EU NAVFOR Relámpago skierował się na wybrzeże Puntland w ramach pierwszego pokazu siły EU NAVFOR przeciwko brutalnym organizacjom ekstremistycznym, kiedy nadmorskie miasto Qandala zostało opanowane przez ISIS sympatycy.

W listopadzie 2017 r. wielorybnik motorowy z sześcioma członkami załogi działający jako statek-matka i skiff zaatakowały kontenerowiec o wyporności 52 000 ton i statek rybacki w basenie południowego Somalii. Podejrzani o piratów zostali zatrzymani przez włoską piechotę morską z ITS Virginio Fasan po tym, jak ich statki zostały zlokalizowane przy użyciu helikoptera SH-90 firmy Fasan, po wstępnych poszukiwaniach przez hiszpański morski samolot patrolowy Cisne.

W dniu 27 października 2018 r. EU NAVFOR zniszczył wielorybnik, który brał udział w próbie wejścia na pokład MV KSL SYDNEY w dniu 16 października 18, aby zapobiec użyciu go do aktów pirackich.

W kwietniu 2019 r. miało miejsce kilka incydentów pirackich z udziałem różnych statków żeglugowych i jemeńskiego dau, który został schwytany u wybrzeży Somalii. W dniu 21 kwietnia EU NAVFOR wysłał swój morski samolot patrolowy (MPRA) i przeprowadził poszukiwania w okolicy, w wyniku których zidentyfikowano statek-matkę dhow. W dniu 23 kwietnia, we współpracy z MPRA, okręt flagowy EU NAVFOR ESPS NAVARRA z powodzeniem przechwycił przechwycony statek dau i wszedł na jego pokład. EUNAVFOR zatrzymał pięciu podejrzanych o piratów, a 23 zakładników na pokładzie porwanego FV Al Azham zostało uwolnionych bez szwanku. Jest to najnowszy przypadek piractwa zgłoszony przez EU NAVFOR Somalia Op. ATALANTA.


Rozmieszczone jednostki

Statki

Następujące statki są częścią obecnej floty EU NAVFOR w operacji Atalanta od 15 lutego 2022 r. Operacja Atalanta ma oznaczenie grupy zadaniowej Task Force 465.

Kraj Naczynie Typ Śmigłowiec Notatki
 Hiszpania Wyspy Kanaryjskie Fregata klasy Santa María SH-60 Okręt flagowy

Aktualną listę rozmieszczonych jednostek można znaleźć na stronie internetowej EUNAVFOR.EU .

Samolot

Od maja 2021 r. Następujące samoloty są obecnie rozmieszczone w siłach morskich Unii Europejskiej - operacja Atalanta.

Kraj Samolot Typ
 Hiszpania P-3M Orion Morski samolot patrolowy i rozpoznawczy
 Hiszpania ScanEagle Bezzałogowy system powietrzny (UAS)

Okręty i samoloty w dawnych okresach rotacji

Następujące statki zostały między innymi przydzielone do operacji na dzień 15 maja 2021 r.

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Operation_Atalanta&oldid=1137577938 ”