Korsarz konfederatów

Korsarze Konfederacji byli prywatnymi statkami, które zostały upoważnione przez rząd Skonfederowanych Stanów Ameryki do atakowania żeglugi Stanów Zjednoczonych. Chociaż apelem było czerpanie zysków z przechwytywania statków handlowych i przejmowania ich ładunków, rząd był najbardziej zainteresowany odwróceniem wysiłków Marynarki Wojennej Unii od blokady południowych portów i być może zachęceniem Europy do interwencji w konflikcie.

Na początku wojny secesyjnej rząd Konfederacji starał się częściowo przeciwdziałać Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych , apelując do prywatnych przedsiębiorstw na całym świecie o zaangażowanie się w korsarstwo przeciwko żegludze Stanów Zjednoczonych. Korsarstwo było praktyką wyposażania zwykłych prywatnych statków handlowych w skromne uzbrojenie, a następnie wysyłania ich na morze w celu zajęcia innych statków handlowych w zamian za nagrodę pieniężną. Przechwycone statki i ładunek podlegały zwyczajowym zasadom dotyczącym nagród na morzu. Nagrody podlegałyby jurysdykcji właściwego sądu, który mógłby znajdować się w kraju sponsorującym lub teoretycznie w dowolnym neutralnym porcie. Gdyby sąd uznał, że przejęcie było zgodne z prawem, statek i ładunek zostałyby skonfiskowane i sprzedane na aukcji z nagrodami. Wpływy zostałyby rozdzielone między właścicieli i załogę zgodnie z ustaleniami umownymi. Korsarze byli również upoważnieni do atakowania okrętów wojennych wroga, a następnie zwracania się do sponsorującego rządu o bezpośrednią nagrodę pieniężną, zwykle w złocie lub złocie (monety).

We wczesnych dniach wojny entuzjazm dla Konfederacji był duży, a wielu armatorów odpowiedziało na apel, ubiegając się o list kaperski . Nie wszyscy z tych, którzy uzyskali zezwolenie, faktycznie udali się w morze, ale liczba korsarzy była na tyle wysoka, że ​​stanowiła poważny problem dla sekretarza marynarki wojennej USA Gideona Wellesa . Wiele statków Marynarki Wojennej Unii zostało odsuniętych od służby blokującej w celu schwytania korsarzy. Większości korsarzy udało się pozostać na wolności, ale złapano wystarczająco dużo, że właściciele i załoga musieli poważnie rozważyć ryzyko. Schwytanie korsarzy Savannah i Jeffersona Davisa zaowocowało ważnymi sprawami sądowymi, które w dużym stopniu przyczyniły się do zdefiniowania natury samej wojny secesyjnej .

Początkowego entuzjazmu nie udało się utrzymać. Korsarzom trudno było dostarczyć swoje zdobycze do sądów Konfederacji, w wyniku czego oczekiwane zyski nigdy nie zostały zrealizowane. Pod koniec pierwszego roku wojny ryzyko znacznie przewyższało korzyści w umysłach większości właścicieli i załóg. Praktyka ta była kontynuowana tylko sporadycznie przez resztę wojny, kiedy rząd Konfederacji skierował swoje wysiłki przeciwko handlowi z północy na zlecenie najeźdźców handlowych Marynarki Konfederacji, takich jak CSS Alabama i CSS Florida .

Wojna secesyjna była ostatnim momentem, kiedy wojownicze mocarstwo poważnie uciekło się do korsarstwa. Praktyka ta została już zakazana w krajach europejskich przez Deklarację Paryską (1856) . Po wojnie secesyjnej Stany Zjednoczone zgodziły się przestrzegać Deklaracji Paryskiej. Ważniejszy niż jakiekolwiek umowy międzynarodowe jest jednak fakt, że zwiększone koszty i wyrafinowanie uzbrojenia morskiego skutecznie usunęły wszelkie rozsądne perspektywy zysku dla prywatnych działań wojennych na morzu.

Zadzwoń po korsarzy

Po zbombardowaniu Fortu Sumter w porcie Charleston 12 kwietnia 1861 r. Prezydent Abraham Lincoln wezwał do zebrania 75 000 ochotników z milicji stanowej w celu stłumienia „buntu”. W odpowiedzi 17 kwietnia prezydent Konfederacji Jefferson Davis wezwał zarówno do zgromadzenia wojsk, jak i nadania listów firmowych .

Chociaż rząd federalny miał tylko 42 okręty wojenne w służbie, a wiele z najlepszych zostało odstawionych jako niezdatne do użytku lub rozproszonych po całym świecie, Stany Konfederacji nie miały prawie nic do zaoferowania w opozycji. Ponieważ nie powstała jeszcze marynarka wojenna, zwrócili się ku alternatywie korsarstwa. Słowo „prywatnik” odnosi się do każdego prywatnego obywatela na świecie, który buduje statek i załogę, aby zaangażować się w niszczenie statków wroga dla zysku. Chociaż wyraźnie zezwalają na ataki na okręty wojenne wroga, korsarze są zazwyczaj amatorami zatrudnionymi przeciwko statkom komercyjnym, ponieważ uzbrojone okręty marynarki wojennej są bardziej skłonne do skutecznej walki. Korsarstwo jest autoryzowane przez wydanie „listów marki i odwetu” przez sponsorujący rząd. Wyraźnie zezwalała na to Konstytucja Konfederacji, której słowa zostały skopiowane niemal bezpośrednio z Konstytucji Amerykańskiej. Z misją żerowania na statkach handlowych wroga, ich wynagrodzenie składałoby się z wartości zajętych statków i ładunków, zwanych również nagrodami, pomniejszonych o koszty prawne. Rząd Konfederacji odniósłby dwie korzyści; zakłócenie handlu mogłoby skłonić narody europejskie do wywarcia presji na Północ w celu zakończenia konfliktu, a także zmusiłoby Północ do samodzielnego złagodzenia spodziewanej blokady w celu ścigania korsarzy. Kiedy rozpoczęła się wojna, „legalni” korsarze mogli legalnie rozliczać nagrody w neutralnych portach, które były dosłownie na całym świecie. Dlatego korsarze byli wiarygodnym zagrożeniem dla bezpieczeństwa narodowego Stanów Zjednoczonych, podczas gdy gdyby Stany Konfederacji mogły związać Marynarkę Wojenną Unii w celu ochrony północnej żeglugi, jakakolwiek blokada, której oczekiwano, ale jeszcze nie ogłoszono, zostałaby przynajmniej złagodzona a Konfederacja Południowa byłaby postrzegana jako nowe mocarstwo światowe, które należy szanować.

Deklaracji Paryskiej (1856) uznała korsarstwo za nielegalne . Zgodnie z traktatem korsarze sygnatariuszy byli ściśle nielegalni i jeśli zostali złapani, mogli zostać zatrzymani przez statki dowolnego innego kraju-sygnatariusza i osądzeni przed sądami tego kraju. Jednak nie byli dokładnie tacy sami jak piraci. Korsarze mieli ograniczony status prawny, jeśli nie mordowali i zachowywali się ogólnie zgodnie z prawami sponsorującego ich rządu niebędącego sygnatariuszem. Działając w ten sposób, nie podlegali karze śmierci, jak gdyby byli zbuntowanymi korsarzami. Prawdziwe piractwo było wszędzie przestępstwem, a kara śmierci za piractwo była akceptowana na całym świecie. W 1856 roku Stany Zjednoczone odmówiły ratyfikacji Deklaracji, czyli traktatu paryskiego, w celu zachowania praw mniejszego, raczkującego narodu przeciwko większym ówczesnym potęgom morskim. Teraz Lincoln chciał dokładnie takiej samej ochrony przed korsarzami, jak mocarstwa europejskie w 1856 roku, czemu odmówiły Stany Zjednoczone. Jako niesygnatariusz Traktatu, Lincoln mógł legalnie wezwać korsarzy, ale miał wiele do stracenia, angażując się w tę praktykę, ponieważ mogła ona wzbudzić gniew największych potęg morskich na ziemi, Wielkiej Brytanii, Francji i Hiszpania, której wolałby zamiast tego przyłączyć się do potępienia Konfederacji jako nielegalnego rządu. Stany Konfederacji miały niewiele do stracenia, a wiele do zyskania, gdyby mogły zneutralizować Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych i zmusić świat do postrzegania ich jako szanowanej światowej potęgi. Wierzyli, że z pewnością nastąpi uznanie suwerenności Południa.

Kiedy wybuchła wojna secesyjna, w interesie rządu Lincolna było wyraźnie stłumienie korsarstwa, a Lincoln z opóźnieniem próbował uczynić Stany Zjednoczone sygnatariuszem traktatu, którego Europejczycy odmówili. Gdyby jednak Lincoln chciał szacunku lub współpracy ze strony Brytyjczyków (inne narody generalnie podążałyby za brytyjską polityką), musiałby przestrzegać wszystkich zasad Traktatu i nie uciekać się do korsarstwa. Rząd brytyjski, który był głównym sponsorem traktatu paryskiego, dał jasno do zrozumienia, że ​​nie będzie tolerował kary śmierci za korsarstwo. Było tak zwłaszcza dlatego, że w tamtym czasie powszechną praktyką obywateli krajów neutralnych było służenie zarówno na korsarzach, jak iw marynarkach narodowych. Dlatego Londyn miał powody, by obawiać się, że brytyjscy poddani na pokładzie korsarzy z Południa staną przed sądami amerykańskimi na podstawie sfabrykowanych zarzutów o piractwo.

Gdyby poprzedni sygnatariusze zaakceptowali wejście Ameryki w zakres traktatu, oznaczałoby to, że stanęli po jednej ze stron buntu. Zamiast tego nalegali, aby Stany Zjednoczone najpierw uporządkowały swój własny dom. Rządy uczestników traktatu, być może podążając za przykładem Wielkiej Brytanii, ogłosiły swoją neutralność i zaakceptowały blokadę, nie uznając suwerenności rządu Davisa, z wyjątkiem de facto strony wojującej , tak samo jak Stany Zjednoczone, nadal uznając rząd Lincolna za legalny rząd amerykański . Niemniej jednak status „wojujących” dawał państwom występującym bezcenne praktyczne prawa, niemal równe uznaniu ich za naród. Uznane strony wojujące miały pewne prawa, takie jak zabezpieczanie zagranicznych pożyczek, zakup zagranicznej broni i korzystanie z neutralnych portów jako przystani schronienia i naprawy okrętów wojennych. Dziwnym zwrotem w traktacie z 1856 r. Korsarze mocarstwa wojującego, które nie podpisały traktatu, mieli również prawo do oczyszczenia swoich łupów w portach neutralnych. Wielka Brytania, a następnie inne narody-sygnatariusze, szybko cofnęły to prawo 13 maja 1861 r. Proklamacją królowej Wiktorii ogłaszającą, że neutralne porty w całym Imperium są niedostępne dla rozliczeń nagród. Brytyjska neutralność została początkowo uznana przez Lincolna za otwartą wrogość wobec Stanów Zjednoczonych z powodu dorozumianego uznania, jednak Lincoln faktycznie odniósł triumf własnej polityki zagranicznej. Zmodyfikowana polityka brytyjska faktycznie działała na korzyść rządu federalnego, ponieważ oznaczała, że ​​brytyjskie, francuskie i hiszpańskie sądy nagród, w tym te w koloniach na Karaibach, były zamknięte dla korsarzy. W związku z tym, aby odzyskać swoje nagrody, musieliby zabrać je do portów morskich Konfederacji w celu rozstrzygnięcia. Lincolnowi nagle oszczędzono konieczności rozszerzania swojej marynarki wojennej poza niemożliwe granice i mógł skoncentrować się na blokadzie.

Abraham Lincoln miał zaakceptować brytyjskie rządy, musiał przyznać, że wojna istnieje, a Konfederacja Południowa to więcej niż kilka stanów w powstaniu. Armatorzy z całego Południa, a być może także z Północy, odpowiedzieli z entuzjazmem na wezwanie. Największy korsarz, Phenix, pochodził z Wilmington w stanie Delaware. Początkowy wybuch zapału był na tyle wielki, że rząd Konfederacji mógł ustanowić dość surowe warunki, takie jak wymaganie zdeponowania dużych obligacji, aby upewnić się, że praktyka nie przerodzi się w jawne piractwo. Posiadacze listów firmowych musieli również być faktycznymi właścicielami statków; miało to zniechęcić do spekulacji w listach.

CSS Mananass {1904 rysunek}

Nietypową cechą ustawodawstwa regulującego korsarstwo Konfederacji było to, że zezwalało ono na atakowanie wrogich okrętów wojennych. Aby dać zachętę w przypadku braku cennych ładunków statków handlowych, które można by sprzedać z zyskiem, prawo przewidywało stałe nagrody pieniężne za przejęcie lub zniszczenie statków Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, których wysokość miała być oparta na liczbach w załóg i wartości przejętych lub zniszczonych statków. Przepis ten nigdy nie został zastosowany, ponieważ żadne okręty wojenne Unii nie zostały zniszczone przez korsarzy. Niemal wyjątkiem był baran pancerny CSS Manassas , który zaczynał jako korsarz w Nowym Orleanie przez kapitana łodzi rzecznej Johna A. Stevensona. Zanim jednak zdążył zabrać swój statek do bitwy, został przejęty przez Marynarkę Konfederacji i oddany pod dowództwo porucznika Alexandra Warleya. Manassas spisał się godnie w bitwie pod Head of Passes i bitwie pod fortami Jackson i St. Philip , ale Stevenson i jego zwolennicy nie otrzymali nagrody.

Działalność korsarska była najsilniejsza w głównych portach Charleston, Savannah i Nowym Orleanie oraz u wybrzeży Karoliny Północnej, gdzie handel miast północnych z krajami Karaibów i Ameryki Południowej wykorzystywał Prąd Zatokowy do przyspieszenia podróży na północ. Pierwszego zdobycia podczas wojny dokonano 16 maja 1861 r., Kiedy korsarz Ocean Eagle został zdobyty przez korsarza JC Calhouna u ujścia rzeki Mississippi. Ocean Eagle był zarejestrowany w Nowej Anglii, więc schwytanie było legalne, ale nie jest jasne, czy pomogło to Południu, ponieważ przewoził ładunek wapna do Nowego Orleanu. Zakłócając handel w Nowym Orleanie, tamtejsi korsarze faktycznie pomogli w blokadzie. Działalność korsarska w pobliżu przylądka Hatteras na wybrzeżu Karoliny Północnej była szczególnie uciążliwa dla Unii.

Z powodu korsarzy wielu armatorów z północy wycofało się z handlu karaibskiego lub przeniosło swój rejestr do Wielkiej Brytanii, aby pływać pod ochroną brytyjskiej bandery. Ubezpieczyciele naciskali na rząd federalny, aby bronił ich interesów. W odpowiedzi Unia wysłała połączoną ekspedycję armii i marynarki wojennej, aby przejąć dwa konfederackie forty w Hatteras Inlet . Była to pierwsza rekultywacja odłączonego terytorium przez Unię, a także pierwszy znaczący sukces Unii w tej wojnie.

Korsarstwo konfederackie nie było tak niewielkie, jak twierdziło wiele analiz retrospektywnych. Stanowił pierwsze zagrożenie dla bezpieczeństwa narodowego, ponieważ mógł natychmiast umieścić na morzu więcej wrogich statków, niż Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych mogłaby skutecznie stłumić, jednocześnie starając się wymusić blokadę. Co więcej, zaowocowało to pierwszym ogłoszeniem przez Lincolna blokady, pierwszym uznanym na arenie międzynarodowej aktem wojowniczym z jego strony, który pomógł pchnąć wojnę na wody międzynarodowe; i stworzył pierwszą unijną strategię prowadzenia wojny. Sekretarz Marynarki Wojennej prezydenta Lincolna, Gideon Welles, rozkazał Eskadrze Blokującej zabezpieczyć główne porty korsarskie na południu, co zostało szybko osiągnięte dzięki wspólnym działaniom Armii i Marynarki Wojennej przeciwko fortom Hattaras i Clark na wlocie do NC Sounds, Forts Beauregard i Walker w Port Royal Sound i Ship Island w pobliżu Nowego Orleanu - wszystko do końca 1861 roku, podczas gdy inne wysiłki wojskowe, to znaczy wysiłki czysto wojskowe, utknęły w martwym punkcie.

Unijne stłumienie korsarzy: trzy statki Charleston

Charleston zapewniał dużą część działalności korsarskiej i dobrze się stało, że losy trzech z nich były szczególnie ważne w jego wczesnym upadku. Trzy statki to Petrel, Jefferson Davis i Savannah.

Kaper Savannah

Korsarz Skonfederowanych Stanów Savannah

Jako pierwszy opuścił Charleston Harbour 2 czerwca 1861 r. Korsarz Savannah. Drugiego dnia na morzu schwytał brygadzistę Josepha i tym samym został pierwszym korsarzem z Charleston, który zdobył nagrodę w wojnie. Później tego samego dnia ścigał kolejny żagiel, ale zbyt późno odkrył, że był to uzbrojony bryg USS Perry . Po krótkiej strzelaninie kapitan T. Harrison Baker z Savannah poddał swój lekko uzbrojony statek. On i jego ludzie zostali zakuci w kajdany i przewiezieni do Nowego Jorku, gdzie zostali uwięzieni i osądzeni za piractwo (patrz poniżej).

Kaper Jefferson Davis

Odzyskanie szkunera Enchantress przez USS Albatross

Jefferson Davis był 187-tonowym brygiem, pierwotnie nazwany Putnam podczas jej wodowania około 1845 roku. Jakiś czas później przemianowano go na Echo i pod tą nazwą był używany w nielegalnym afrykańskim handlu niewolnikami. 21 sierpnia 1858 został schwytany przez bryg USS Dolphin u wybrzeży Kuby z 270 Afrykanami na pokładzie; Afrykanie zostali przetransportowani do Liberii, gdzie zostali uwolnieni. Echo została zabrana do Key West, gdzie sąd uznał, że jej zajęcie było ważne, skonfiskowano ją i sprzedano na aukcji. Jej nowi właściciele przywrócili jej pierwotną nazwę i złożyli wniosek o list firmowy na początku wojny secesyjnej. Tydzień później zmienili swój wniosek o zmianę nazwy swojego statku na Jefferson Davis na cześć prezydenta Konfederacji. Pomimo zmiany imienia, gazety z Północy konsekwentnie nazywały ją „byłym handlarzem niewolników ” .

28 czerwca 1861 roku Jefferson Davis wymknął się z portu w Charleston i z łatwością ominął podstawową blokadę, która wówczas obowiązywała. Pozostał na morzu przez prawie dwa miesiące, dokonując dziewięciu zdobyczy: szkuner Enchantress , bryg John Welsh , szkuner SJ Waring , bryg Mary E. Thompson , statek Mary Goodell , statek John Carver , bark Alvarado , szkuner Windward i bryg Santa Clara . Spośród nich Enchantress została schwytana, Alvarado został ścigany na brzeg i zniszczony przez blokadę, Windward, Mary E. Thompson i Mary Goodell zostali uwolnieni wraz z więźniami, John Carver został spalony na morzu, a czarny kucharz SJ Waring zabił trzech śpiących członków załogi nagrody i popłynął nią do Nowego Jorku, gdzie został przyjęty jako bohater. Tylko John Welsh i Santa Clara zostali zabrani do południowych portów w celu rozstrzygnięcia.

Jefferson Davis próbował wpłynąć do St. Augustine na Florydzie , ale przybył u wybrzeży podczas wichury. Nie chcąc ryzykować schwytania przez pobliskie blokady, jej kapitan postanowił nie uciekać przed burzą. Jefferson Davis osiadł na mieliźnie 18 sierpnia 1861 roku i nie mógł się uwolnić. Jej załoga została uratowana, ale statek poniósł całkowitą stratę.

Kaper Petrel

Zniszczenie korsarza Petrel przez USS St. Lawrence.

Petrel był przed wojną Aikenem Revenue Cutter. Zajęty przez stan Karolina Południowa, został zaoferowany Marynarce Wojennej Konfederacji, ale został odrzucony jako nieodpowiedni. Przemianowany na Petrel, został sprzedany prywatnym interesom, które wyposażyły ​​ją w korsarza. 28 lipca 1861 opuścił Charleston i tego samego dnia napotkał fregatę USS St. Lawrence . Nie mogąc uciec, kapitan William Perry postanowił walczyć. Po dwudziestominutowej strzelaninie Petrela został przedziurawiony i zaczął tonąć. Perry następnie ściągnął swoją flagę. Wraz ze statkiem zginęło czterech członków załogi. Resztę, w tym Perry'ego, zakuto w kajdany i przewieziono do Filadelfii, gdzie podobnie jak załogę Savannah mieli stanąć przed sądem za piractwo.

Proces oficerów i załogi korsarza Savannah

Przez większą część pierwszego roku wojny rząd w Waszyngtonie nadal uważał konflikt za zwykłe powstanie, a rząd Konfederacji nie miał legitymacji prawnej. Zgodnie z poglądem administracji Lincolna, listy firmowe wydane przez Jeffersona Davisa lub oderwane stany nie miały mocy prawnej, a korsarze, którzy na nich polegali, nie reprezentowali prawowitej władzy. Dlatego zabieranie statków handlowych na pełne morze było piractwem, za które groziła kara śmierci.

Pierwszy proces o piractwo dotyczył 13 mężczyzn, w tym kapitana Thomasa H. Bakera, schwytanych na korsarzu Savannah. Proces odbył się w Sądzie Okręgowym Stanów Zjednoczonych dla Południowego Dystryktu Nowego Jorku. Rozpoczął się 23 października 1861 roku i od samego początku przyciągał szerokie zainteresowanie opinii publicznej. Sam fakt procesu wywołał oburzenie w Konfederacji, gdzie rząd zagroził odwetem, dożywociem. Aby zwiększyć presję na Waszyngton, wybrano jeńców wojennych, którzy zostaliby straceni w odwecie, i ujawniono ich nazwiska. Proces trafił do ławy przysięgłych siódmego dnia, ale następnego dnia jury ogłosiło, że utknęło w martwym punkcie. Więźniowie zostali odesłani z powrotem do więzienia w oczekiwaniu na drugi proces. Rząd Stanów Zjednoczonych zdecydował jednak, że nie będzie już wnosić zarzutów. Tych trzynastu mężczyzn nie zostanie uznanych za piratów, ale za jeńców wojennych. Później zostały wymienione. Decyzja w efekcie oznaczała, że ​​Waszyngton przyznawał prawa do wojowniczości tym, którzy podjęli przeciwko niemu broń na morzu.

Koniec korsarstwa

Mając przed sobą przykłady Petrela, Jeffersona Davisa i Savannah , armatorzy zdali sobie sprawę, że korsarstwo nie jest już opłacalne i praktyka ta wkrótce wymarła. Niektórzy korsarze pływali przez pozostałą część wojny, ale żaden nie odniósł nawet kwalifikowanego sukcesu Jeffersona Davisa.

Przyczyna upadku nie była czysto ekonomiczna. Kaperstwo oznaczało decentralizację władzy, która była niezgodna zarówno z technologią, jak i ewolucją nowoczesnego państwa. Padł ofiarą zmian: parowóz i artyleria na statkach, szybsza komunikacja, która umożliwiła większą kontrolę centralną, oraz rosnąca niechęć rządów na całym świecie do zrzeczenia się władzy. Według Robinsona, głównego współczesnego historyka korsarstwa konfederackiego, to właśnie to ostatnie skazało korsarstwo na niepowodzenie; jego opinię podziela Luraghi. Wysiłki rządu Konfederacji odwróciły się od korsarzy do ich regularnych najeźdźców, którzy odnieśli spektakularnie większe sukcesy w atakowaniu północnej floty handlowej.

Na długo przed zakończeniem wojny korsarstwo można było ocenić i najwyraźniej miało ono niewielkie znaczenie. Ofiarami padła tylko garstka statków, które zostały zrekompensowane stratami samych korsarzy. Dwie próby korsarstwa na zachodnim wybrzeżu, spisek JM Chapmana i piratów z Salvadoru, zakończyły się schwytaniem i procesami o piractwo .

Zobacz też

Skróty użyte w tych notatkach:

ORN: oficjalne akta , marynarki wojenne. Oficjalne zapisy marynarki wojennej Unii i Konfederacji podczas wojny rebelii.

Bibliografia

  •   Luraghi, Raimondo, A History of the Confederate Navy (tr. Paolo E. Coletta). Naval Institute Press, 1996. ISBN 1-55750-527-6
  • Robinson, William Morrison, Jr. Korsarze Konfederacji. Uniwersytet Yale, 1928. Przedruk, Univ. Karoliny Południowej, 1990.
  • Soley, James Russell, Blokada i krążowniki. Synowie Charlesa Scribnera, 1883. Przedruk, Blue and Grey Press, wyd
  •   Tucker, Spencer C., Niebieskie i szare marynarki wojenne: wojna secesyjna na morzu. Annapolis: Naval Institute Press, 2006. ISBN 1-59114-882-0
  •     Warburton, AF, Proces oficerów i załogi korsarza Savannah pod zarzutem piractwa przed Sądem Okręgowym Stanów Zjednoczonych dla Południowego Dystryktu Nowego Jorku, Hon. Sędziowie Nelson i Shipman, przewodniczący. Zgłoszone przez stenografa AF Warburtona i poprawione przez adwokata. Waszyngton: Drukarnia rządowa, 1862. Przedruk, Kessinger, 2006. ISBN 1-4286-5226-4 , ISBN 978-1-4286-5226-2
  • Oficjalne zapisy marynarki wojennej Unii i Konfederacji podczas wojny rebelii. Seria I, 27 tomów; Seria II, 3 tomy. Waszyngton: Drukarnia Rządowa, 1894–1922.

Dalsza informacja

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Confederate_privateer&oldid=1110993719 ”