Ustawa o piractwie z 1717 r

Ustawa o piractwie z 1717 r
Ustawa Parlamentu
	Parlament Zjednoczonego Królestwa
Długi tytuł	Ustawa o dalszym zapobieganiu rabunkom, włamaniom i innym przestępstwom oraz o skuteczniejszym transporcie przestępców i nielegalnych eksporterów wełny; oraz za ustanowienie prawa w niektórych punktach odnoszących się do piratów.
Cytat	4 Geo 1 do 11
Inne ustawodawstwo
Uchylony przez	Ustawa o uchyleniu ustaw karnych z 1827 r
Status: uchylony

The Piracy Act 1717 (4 Geo 1 c 11), czasami nazywany Transportation Act 1717 ( 1718 in New Style ), był aktem parlamentu Wielkiej Brytanii , który ustanowił regulowany, związany system transportu przestępców do kolonii w Ameryce Północnej dla służba kontraktowa , jako kara dla skazanych lub osiągniętych w Wielkiej Brytanii, z wyłączeniem Szkocji. Ustawa ustanowiła karę siedmiu lat transportu dla osób skazanych za mniejsze przestępstwa (na korzyść duchownych ) oraz karę czternastu lat za poważniejsze przestępstwa, zamiast kary śmierci . Wykonanie kary miało skutek w postaci ułaskawienia ; karą za powrót przed ukończeniem była śmierć. Szacuje się, że do kolonii brytyjsko-amerykańskich przetransportowano około 50 000 skazanych (kobiet, mężczyzn i dzieci).

Ustawa ta stanowiła, że kupcy i inni mogli zlecać transport skazanym, po złożeniu poręczenia, że transport zostanie wykonany i termin wykonania usługi zostanie spełniony. Aby to osiągnąć, ustawa zadeklarowała, że wykonawca ma majątek i interes w transporcie i obsłudze skazanego. Co istotne, zgodnie z sekcją piątą i po odnotowaniu wielu bezczynnej młodzieży „czającej się” w Londynie i innych miejscach, poszukującej pracy i w inny sposób skłonnej do popełnienia przestępstwa „jeśli nie jest to zapewnione”, ustawa o transporcie zawierała, że kupcy i inne osoby mogą również zawierać umowy z 15-20 letnich, którzy zgodzili się na transport i odbycie służby kontraktowej do ośmiu lat. Inne sekcje ustawy nałożyły surowsze środki przeciwko ogrodzenie skradzionych towarów, skazując je na czternaście lat więzienia zamiast zwykłego współudziału w kradzieży; nałożyła siedmioletni wyrok wywózki na uwięzionych lub za złamanie wieloletniego zakazu eksportu wełny z naruszeniem ustaw handlowych .

Rozwój i przejście

Chociaż wyrok zesłania z królewskim przywilejem miłosierdzia został wydany jako alternatywa dla kary śmierci przez stulecie, jego stosowanie było nieregularne i narażone na nadużycia. Kilka sekcji Habeas Corpus Act 1679 , w oryginale uchwalonej, zawierało przepisy związane z jej ówczesnym użytkowaniem.

Ustawa została wprowadzona do Izby Gmin w 1717 roku pod rządami Wigów przez Williama Thomsona , prokuratora generalnego , który stał się „architektem polityki transportowej” zgodnie z ustawą. Ustawa nakazała transport jako karę bezpośrednią, upraszczając i przyspieszając w ten sposób proces wydawania wyroków karnych.

Przyczynami uchwalenia ustawy, jak podano w preambule, są niewystarczająco skuteczne orzekanie, recydywa , fakt, że wielu przestępców przedtem z tego miłosierdzia nie skorzystało, „a że w wielu koloniach i plantacjach Jego Królewskiej Mości w Ameryce jest wielki brak sług, którzy swoją ciężką pracą i pracowitością mogliby przyczynić się do ulepszenia i uczynienia wspomnianych kolonii i plantacji bardziej użytecznymi dla tego narodu”. Fragment ten wywodził się również ze zbiegu wielu ówczesnych wydarzeń, w tym obaw przed wzrostem przestępczości i zamieszek po zwolnieniu żołnierzy po zakończeniu Wojna o sukcesję hiszpańską w 1714 r., sporne przystąpienie Hanoweru do brytyjskiego tronu, nieodpowiednie kary za mniejsze przestępstwa ( wykroczenia ), zaniepokojenie zachowaniem tłumu podczas kar publicznych oraz nowa determinacja parlamentu do przeforsowania ustawodawstwa pomimo sprzeciwu kolonialnego. W ten sposób transport stał się regularnie dostępnym i normalnym wyrokiem, który sądy wymierzały osobom skazanym za przestępstwa niepowodujące śmierci, jak również za przestępstwa zagrożone karą śmierci.

Zaprowiantowanie

Ustawa 7 i 8 Geo 4 c 27 uchyliła całą ustawę o piractwie z 1717 r. w odniesieniu do Anglii i przestępstw popełnionych w ramach jurysdykcji admiralicji angielskiej, z wyjątkiem tej części, która dotyczy procesu o piractwo, przestępstwo lub rabunek popełniony pod jurysdykcją admiralicji. Efektem tego było uchylenie całej ustawy, z wyjątkiem sekcji 7.

Sekcja 7

Niezwiązany z transportem, rozdział 7 dotyczy zwalczania piractwa . Kara śmierci za większość rodzajów piractwa została zniesiona ustawą o piractwie z 1837 r. , która utrzymała karę śmierci za piractwo z zamiarem zabicia.

Słowa od „i powinien i powinien” do końca zostały uchylone przez sekcję 1 i pierwszy załącznik do Ustawy o rewizji prawa statutowego z 1948 r . Ta sekcja została uchylona przez art. 10 ust. 2 i część I załącznika 3 do ustawy o prawie karnym z 1967 r .

Późniejsze akty i ogólne wyniki

Po wstępnym uchwaleniu ustawy z 1717 r. Uchwalono kilka innych ustaw regulujących i związanych z systemem transportu karnego do Ameryki. The Robbery, etc. Act 1719 (6 Geo 1 c 23) zmieniła poprzednią ustawę, zezwoliła na płatności dokonywane przez państwo na rzecz kupców, którzy zobowiązali się do przewiezienia skazanych do Ameryki, oraz rozszerzyła rodzaje przestępstw podlegających transportowi. Ustawa o powrocie przestępców z transportu z 1742 r. (16 Geo 2 c 15) zaostrzyła karę śmierci dla przewożonych powracających wcześniej. Po powstaniu jakobickim w 1745 r , uchwalono ustawę Traitors Transported Act 1746 (20 Geo 2 c 46), aby miłosiernie potraktować wielu zatrzymanych. Ustawa o transporcie z 1768 r. (8 Geo 3 c 15) została uchwalona, aby istniejący proces transportowy był szybszy i bardziej efektywny.

Ustawa transportowa wraz z systemem, który rozwinął się w Ameryce Północnej, jest powszechnie uważana za sukces; stała się popularną metodą karania przestępstw, a także postępowania z biedniejszymi i młodszymi elementami brytyjskiego społeczeństwa miejskiego w tamtym czasie. Jednym z powodów sukcesu tej ustawy było uniknięcie kosztownej finansowo podróży; istniejący system sponsorowania przez kupców nie działał skutecznie i wymagał poprawy. Rząd ostatecznie zaakceptował propozycję Thomsona, aby zapłacić kupcom za transport skazanych, a Skarb Państwa zlecił londyńskiemu kupcowi Jonathanowi Forwardowi . Biznes został powierzony Forwardowi w 1718 r. Początkowo płacono mu 3 funty za każdego przetransportowanego więźnia, ale w 1727 r. Cena została podniesiona do 5 funtów. Pomimo pewnych skarg ze strony rządów kolonialnych, system ten był faworyzowany przez rząd brytyjski. W zamian za stosunkowo niewielkie dotacje pieniężne, kontrahenci zwalniali rząd z kosztów utrzymania skazanych. Następnie kontrahenci sprzedawali przetransportowanych więźniów na głodujących siłą roboczą targach kolonialnych, takich jak Chesapeake, za średnią cenę 10 funtów.

Zawieszenie i znaczenie

W ten sposób opracowany system transportu skazanych do kolonii brytyjsko-amerykańskich trwał do 1776 r., Kiedy to jego stosowanie zostało czasowo zawieszone przez ustawę o prawie karnym z 1776 r. (16 Geo 3 c 43). Wybuch rewolucji amerykańskiej sprawił, że dalszy transport tam był niewykonalny, a ostatnio nielegalny. Ostatni statek skazańców, który opuścił Wielką Brytanię, zacumował w Wirginii w kwietniu tego roku. Zgodnie z ustawą Prawo karne przestępcy nadal byli skazani na transport, ale nie mając dokąd się udać, podlegali zamiast tego karze ciężkich robót do czasu wprowadzenia alternatywnych przepisów. Bunt i koniec transportu do Ameryki po części skłoniły Brytyjczyków do wykorzystywania więzień do wykonywania kary i rozpoczęcia programów budowy więzień (w przeciwieństwie do wykorzystywania więzień związanych z procesem lub skazaniem), ponieważ ważna alternatywa transportowa dla kary śmierci miała został usunięty. Ustawa Prawo karne jest również określana jako „Ustawa o ciężkiej pracy” i „Ustawa Hulks” ze względu na zmianę kary i przeludnienie, które spowodowało Choć początkowo zawieszona na dwa lata ustawą z 1776 r., była kontynuowana do 1779 r. Ustawą o prawie karnym z 1778 r. (18 Geo 3 c 62) i ustawą o prawie karnym z 1779 r. problemy z zakwaterowaniem.

Sytuacja ta trwała bez żadnego rozwiązania aż do zarządzeń rady z 6 grudnia 1785 r., które nakazały utworzenie kolonii karnej w Nowej Południowej Walii . W 1787 brytyjski transport przestępców został wznowiony wraz z wyjazdem Pierwszej Floty do zakładanych kolonii w Australii ; jego użycie zostało znacznie ograniczone w latach pięćdziesiątych XIX wieku, ale trwało aż do przybycia ostatniego w 1868 roku.

Zobacz też

przypisy

Dalsza lektura

„Ustawa o piractwie, 1717”. Statuty Halsbury'ego w Anglii. (Kompletne Statuty Anglii). Pierwsza edycja. Butterworth & Co (wydawcy) Ltd. 1929. Tom 4. Strona 343. [1] [2] [3]
Statuty: wydanie drugie poprawione. 1889. Tom 2. Strona 27 .
Edith M. Ziegler, Nierządnice, hussies i biedne nieszczęśliwe kobiety: przestępczość, transport i niewola skazanych kobiet. Tuscaloosa, AL: University of Alabama Press, 2014.
Coldham, Peter Wilson (2007). Emigranci w łańcuchach. Historia społeczna przymusowej emigracji do obu Ameryk przestępców, dzieci pozbawionych środków do życia, nonkonformistów politycznych i religijnych , . Lanham, MD: Wydawnictwo genealogiczne. ISBN 978-0806317786 .

Linki zewnętrzne

Tekst ustawy o transporcie z 1717 r. Statuty w ogóle , za pośrednictwem archiwum internetowego