Indyjskie Siły Powietrzne
Indyjskie Siły Powietrzne ( IAF ) są siłami powietrznymi Sił Zbrojnych Indii . Jej uzupełnienie personelu i zasobów lotniczych plasuje się na trzecim miejscu najpotężniejszych sił powietrznych na świecie. Jego podstawową misją jest zabezpieczanie indyjskiej przestrzeni powietrznej i prowadzenie działań wojennych podczas konfliktów zbrojnych. Został oficjalnie utworzony 8 października 1932 r. Jako pomocnicze siły powietrzne Imperium Brytyjskiego, które uhonorowały indyjską służbę lotniczą podczas II wojny światowej przedrostkiem Royal . Po uzyskaniu przez Indie niepodległości od Wielkiej Brytanii w 1947 roku nazwa Royal Indian Air Force została zachowana i służyła w imieniu Dominium Indii . Wraz z przejściem do republiki w 1950 r. Przedrostek Royal został usunięty.
Od 1950 roku IAF brała udział w czterech wojnach z sąsiednim Pakistanem. Inne duże operacje podjęte przez IAF to Operacja Vijay , Operacja Meghdoot , Operacja Cactus i Operacja Poomalai . Misja IAF wykracza poza zaangażowanie w siły wroga, biorąc udział w misjach pokojowych ONZ .
Prezydent Indii posiada stopień Naczelnego Dowódcy IAF. Od 1 lipca 2017 r. Indyjskie Siły Powietrzne służą 170 576 pracownikom. Szef Sztabu Lotnictwa , marszałek lotnictwa , jest czterogwiazdkowym oficerem i odpowiada za większość dowództwa operacyjnego Sił Powietrznych. W IAF nigdy nie ma więcej niż jednego obsługującego ACM. Stopień marszałka sił powietrznych został nadany przez prezydenta Indii tylko raz w historii Arjanowi Singhowi . 26 stycznia 2002 r. Singh został pierwszym i jak dotąd jedynym pięciogwiazdkowym oficerem IAF.
Misja
Misja IAF jest zdefiniowana w ustawie o siłach zbrojnych z 1947 r. , Konstytucji Indii i ustawie o siłach powietrznych z 1950 r. Stanowi ona, że w powietrznej przestrzeni bojowej :
Obrona Indii i każda jej część, w tym przygotowanie do obrony i wszelkie takie działania, które mogą sprzyjać w czasie wojny jej ściganiu, a po jej zakończeniu skutecznej demobilizacji.
Podstawowym celem IAF jest obrona narodu i jego przestrzeni powietrznej przed zagrożeniami z powietrza we współpracy z armią i marynarką wojenną.
Drugim celem jest wspieranie władzy cywilnej podczas klęsk żywiołowych i niepokojów wewnętrznych.
IAF zapewnia bliskie wsparcie powietrzne oddziałom armii indyjskiej na polu bitwy, a także zapewnia strategiczne i taktyczne możliwości transportu powietrznego.
IAF zapewnia również strategiczny transport powietrzny lub dodatkowy transport powietrzny dla armii indyjskiej.
IAF obsługuje również Zintegrowaną Komórkę Kosmiczną wraz z pozostałymi dwoma gałęziami indyjskich sił zbrojnych, Departamentem Przestrzeni Kosmicznej i Indyjską Organizacją Badań Kosmicznych (ISRO).
Ratowanie ludności cywilnej podczas klęsk żywiołowych
Ewakuacja obywateli Indii z innych krajów w przypadku niestabilności lub innych problemów
W praktyce jest to traktowane jako dyrektywa, co oznacza, że IAF ponosi odpowiedzialność za ochronę indyjskiej przestrzeni powietrznej, a tym samym wspieranie interesów narodowych we współpracy z innymi rodzajami sił zbrojnych. IAF zapewnia bliskie wsparcie powietrzne oddziałom armii indyjskiej na polu bitwy, a także strategiczne i taktyczne możliwości transportu powietrznego. Zintegrowana komórka kosmiczna jest obsługiwana przez indyjskie siły zbrojne , cywilny Departament Przestrzeni Kosmicznej oraz Indyjską Organizację Badań Kosmicznych . Jednocząc cywilne organizacje zajmujące się eksploracją kosmosu i wydział wojskowy w ramach jednej zintegrowanej komórki kosmicznej, wojsko jest w stanie efektywnie korzystać z innowacji w cywilnym sektorze eksploracji kosmosu, a także departamenty cywilne. [ wymagane wyjaśnienie ]
Indyjskie Siły Powietrzne, z dobrze wyszkolonymi załogami, pilotami i dostępem do nowoczesnych zasobów wojskowych, zapewniają Indiom możliwość szybkiego reagowania na ewakuację, operacje poszukiwawczo-ratownicze (SAR) oraz dostarczanie pomocy humanitarnej do dotkniętych obszarów samolotami towarowymi . IAF udzieliła rozległej pomocy w operacjach humanitarnych podczas klęsk żywiołowych, takich jak cyklon Gujarat w 1998 r ., tsunami w 2004 r . i powodzie w północnych Indiach w 2013 r. IAF podjęła również misje humanitarne, takie jak operacja Rainbow na Sri Lance .
Historia
Formacja i pierwsi piloci
Indyjskie Siły Powietrzne zostały utworzone 8 października 1932 roku w Indiach Brytyjskich jako pomocnicze siły powietrzne Królewskich Sił Powietrznych . Uchwalenie ustawy o indyjskich siłach powietrznych z 1932 r. Określiło ich status pomocniczy i wymusiło przyjęcie mundurów, odznak, brevetów i insygniów Królewskich Sił Powietrznych. 1 kwietnia 1933 r. IAF oddała do użytku swoją pierwszą eskadrę, 1. eskadrę, z czterema dwupłatowcami Westland Wapiti i pięcioma indyjskimi pilotami. Indyjscy piloci byli prowadzeni przez brytyjskiego RAF , porucznika lotu (późniejszego wicemarszałka lotnictwa) Cecila Bouchiera .
II wojna światowa (1939–1945)
Podczas II wojny światowej IAF odegrała kluczową rolę w powstrzymaniu natarcia armii japońskiej w Birmie , gdzie przeprowadzono pierwszy nalot IAF. Celem tej pierwszej misji była japońska baza wojskowa w Arakanie , po czym misje uderzeniowe IAF były kontynuowane przeciwko japońskim bazom lotniczym w Mae Hong Son , Chiang Mai i Chiang Rai w północnej Tajlandii .
IAF był zaangażowany głównie w misje uderzeniowe , bliskiego wsparcia powietrznego , rozpoznania powietrznego , eskortowanie bombowców i poszukiwanie drogi dla ciężkich bombowców RAF i USAAF . Piloci RAF i IAF szkoliliby się, latając na swoich obcych skrzydłach powietrznych, aby zdobyć doświadczenie bojowe i biegłość w komunikacji. Oprócz operacji w Birmie piloci IAF brali udział w operacjach lotniczych w Afryce Północnej iw Europie .
Oprócz IAF, wielu rdzennych Indian i około 200 Hindusów mieszkających w Wielkiej Brytanii zgłosiło się na ochotnika do RAF i Pomocniczych Sił Powietrznych Kobiet . Jednym z takich ochotników był sierżant Shailendra Eknath Sukthankar, który służył jako nawigator w 83 Dywizjonie. Sukthankar został mianowany oficerem i 14 września 1943 r. otrzymał DFC . Dowódca eskadry Sukthankar ostatecznie ukończył 45 operacji, z czego 14 na pokładzie Avro Lancaster R5868 Muzeum RAF . Innym ochotnikiem był zastępca oficera sekcji Noor Inayat Khan muzułmański pacyfista i indyjski nacjonalista, który wstąpił do WAAF w listopadzie 1940 r., aby walczyć z nazizmem. Noor Khan dzielnie służył jako tajny agent w Zarządzie Operacji Specjalnych (SOE) we Francji, ale ostatecznie został zdradzony i schwytany. Wielu z tych indyjskich lotników zostało oddelegowanych lub przeniesionych do rozwijającego się IAF, na przykład dowódca eskadry Mohinder Singh Pujji DFC, który dowodził 4 dywizjonem IAF w Birmie.
Podczas wojny IAF przeżywała fazę stałej ekspansji. Do floty dołączyły nowe samoloty Vultee Vengeance , Douglas Dakota , brytyjski Hawker Hurricane , Supermarine Spitfire i Westland Lysander .
W uznaniu mężnej służby IAF, król Jerzy VI nadał w 1945 roku przedrostek „Royal”. Odtąd IAF nazywano Królewskimi Indyjskimi Siłami Powietrznymi . W 1950 roku, kiedy Indie stały się republiką, przedrostek został usunięty i powrócił do Indyjskich Sił Powietrznych.
Pierwsze lata niepodległości (1947–1950)
Po uzyskaniu niepodległości od Imperium Brytyjskiego w 1947 r. Indie Brytyjskie zostały podzielone na nowe państwa Dominium Indii i Dominium Pakistanu . Zgodnie z podziałem geograficznym, między nowe państwa podzielono majątek sił powietrznych. Siły powietrzne Indii zachowały nazwę Królewskich Indyjskich Sił Powietrznych, ale trzy z dziesięciu eskadr operacyjnych i obiektów znajdujących się w granicach Pakistanu zostały przeniesione do Królewskich Sił Powietrznych Pakistanu . Okrągły RIAF został zmieniony na tymczasowy krążek „Czakra” wywodzący się z czakry Ashoki .
Mniej więcej w tym samym czasie wybuchł między nimi konflikt o kontrolę nad książęcym stanem Dżammu i Kaszmir . Gdy siły pakistańskie wkroczyły do stanu, jego maharadża zdecydował się przystąpić do Indii, aby otrzymać pomoc wojskową. Dzień po dokumentu akcesyjnego wezwano RIAF do przetransportowania żołnierzy do strefy działań wojennych. I wtedy z pomocą przyszło dobre zarządzanie logistyką. Doprowadziło to do wybuchu wojny na pełną skalę między Indiami a Pakistanem, chociaż nie było formalnego wypowiedzenia wojny. Podczas wojny RIAF nie walczyła z pakistańskimi siłami powietrznymi w walce powietrze-powietrze; jednak kilka IAF Hawker Tempest przechwyciły pakistański samolot transportowy Douglas DC-3 i próbowały go zestrzelić, ale pilotowi DC-3 ( Mukhtar Ahmad Dogar ) udało się uniknąć myśliwców. Poza tym zapewniał również skuteczny transport i bliskie wsparcie lotnicze wojskom indyjskim.
Kiedy Indie stały się republiką w 1950 roku, przedrostek „Royal” został usunięty z Indyjskich Sił Powietrznych. W tym samym czasie przyjęto obecną rundę IAF.
Kryzys w Kongu i aneksja Goa (1960–1961)
IAF był świadkiem poważnego konfliktu w 1960 r., kiedy 75-letnie rządy Belgii w Kongu zakończyły się nagle, pogrążając naród w powszechnej przemocy i buncie . IAF aktywowała 5 Eskadrę , wyposażoną w English Electric Canberra , w celu wsparcia operacji ONZ w Kongo . Dywizjon rozpoczął wykonywanie misji operacyjnych w listopadzie. Jednostka pozostała tam do 1966 roku, kiedy to zakończyła się misja ONZ. Działający z Leopoldville i Kamina , Canberras wkrótce zniszczyli zbuntowane Siły Powietrzne i zapewnili siłom lądowym ONZ jedyne siły wsparcia powietrznego dalekiego zasięgu. [ potrzebne źródło ]
Pod koniec 1961 roku rząd Indii zdecydował się zaatakować portugalską kolonię Goa po latach sporów między New Delhi a Lizboną . Indyjskie Siły Powietrzne zostały poproszone o dostarczenie elementów wsparcia siłom lądowym w tak zwanej Operacji Vijay . Loty sondujące niektórych myśliwców i bombowców przeprowadzono w dniach 8–18 grudnia w celu wyciągnięcia portugalskich sił powietrznych , ale bezskutecznie. 18 grudnia dwie fale Canberry bombowce zbombardowały pas startowy lotniska Dabolim, uważając, aby nie zbombardować terminali i wieży ATC. Dwa portugalskie samoloty transportowe ( Super Constellation i DC-6 ) znalezione na lotnisku pozostawiono w spokoju, aby można je było schwytać w stanie nienaruszonym. Portugalskim pilotom udało się jednak wystartować z wciąż uszkodzonego lotniska i uciec do Portugalii . Łowcy zaatakowali stację bezprzewodową w Bambolim. Wampiry były wykorzystywane do zapewniania wsparcia powietrznego siłom lądowym. W Daman , Mystères były używane do atakowania portugalskich pozycji dział. Ouragans (zwani Toofanis w IAF) zbombardowali pasy startowe w Diu i zniszczyli wieżę kontrolną, stację bezprzewodową i stację meteorologiczną. Po kapitulacji Portugalii dawna kolonia została włączona do Indii.
Spory graniczne i zmiany w IAF (1962–1971)
W 1962 r. nieporozumienia graniczne między Chinami a Indiami przerodziły się w wojnę, kiedy Chiny zmobilizowały swoje wojska przez granicę z Indiami. Podczas wojny chińsko-indyjskiej indyjskim planistom wojskowym nie udało się rozmieścić i skutecznie wykorzystać IAF przeciwko inwazji sił chińskich. Spowodowało to utratę przez Indie znacznej przewagi na rzecz Chińczyków; zwłaszcza w Dżammu i Kaszmirze .
W dniu 24 kwietnia 1965 r. Indianin Ouragan zbłądził przez granicę z Pakistanem i został zmuszony do lądowania przez pakistański myśliwiec Lockheed F-104 Starfighter . Pilot wrócił do Indii; jednak przechwycony samolot byłby przechowywany przez pakistańskie siły powietrzne (PAF) i ostatecznie został wystawiony w muzeum PAF w Peszawarze .
Trzy lata po konflikcie chińsko-indyjskim, w 1965 roku, Pakistan rozpoczął Operację Gibraltar , strategię Pakistanu mającą na celu infiltrację Dżammu i Kaszmiru oraz rozpoczęcie buntu przeciwko rządom Indii. Stało się to znane jako druga wojna o Kaszmir . To był pierwszy raz, kiedy IAF aktywnie walczyła z siłami powietrznymi wroga. Jednak zamiast zapewniać bliskie wsparcie lotnicze armii indyjskiej , IAF przeprowadzała niezależne naloty na PAF podstawy. Bazy te znajdowały się głęboko na terytorium Pakistanu, przez co myśliwce IAF były podatne na ostrzał przeciwlotniczy. W trakcie konfliktu PAF cieszyła się przewagą technologiczną nad IAF i osiągnęła znaczną przewagę strategiczną i taktyczną dzięki nagłości ataku i zaawansowanemu stanowi ich sił powietrznych. Rząd powstrzymał IAF przed odwetem za ataki PAF we wschodnim sektorze, podczas gdy znaczna część jej sił bojowych była tam rozmieszczona i nie mogła zostać przeniesiona do sektora zachodniego, ze względu na możliwość chińskiej interwencji. Co więcej, postanowienia i normy międzynarodowe (ONZ) nie zezwalały na wprowadzenie siły zbrojnej do indyjskiego stanu J&K poza ustaleniami zawartymi w zawieszeniu broni w 1949 roku. Mimo to IAF był w stanie zapobiec zdobyciu przez PAF przewagi powietrznej nad strefami konfliktu. Mały i zwinny IAF Folland Gnats okazał się skuteczny przeciwko F-86 Sabres z PAF, zyskując przydomek „Sabre Slayers”. [ potrzebne źródło ] Do czasu zakończenia konfliktu IAF straciła 60–70 samolotów, podczas gdy PAF straciła 43 samoloty. Ponad 60% strat samolotów IAF miało miejsce podczas naziemnych na ostrzał naziemny wroga, ponieważ samoloty myśliwsko-bombowe przeprowadzały powtarzające się ataki nurkowe na ten sam cel. Według marszałka sił powietrznych Arjana Singha Sił Powietrznych Indii, mimo że były jakościowo gorsze, IAF osiągnął przewagę powietrzną w ciągu trzech dni podczas wojny 1965 roku .
Po wojnie 1965 roku IAF przeszedł szereg zmian mających na celu poprawę jego możliwości. W 1966 roku utworzono pułk Para Commandos . Aby zwiększyć swoje możliwości w zakresie zaopatrzenia logistycznego i operacji ratowniczych, IAF wprowadził 72 HS 748 , które zostały zbudowane przez Hindustan Aeronautics Limited (HAL) na licencji Avro . Indie zaczęły kłaść większy nacisk na rodzimą produkcję samolotów myśliwskich . W rezultacie HAL HF-24 Marut , zaprojektowany przez słynnego niemieckiego inżyniera lotniczego Kurta Tanka , zostali wcieleni do lotnictwa. HAL rozpoczął również opracowywanie ulepszonej wersji Folland Gnat , znanej jako HAL Ajeet . W tym samym czasie IAF zaczęło również wprowadzać radzieckie myśliwce MiG-21 i Suchoj Su-7 zdolne do Mach 2 .
Wojna o wyzwolenie Bangladeszu (1971)
Pod koniec 1971 roku intensyfikacja ruchu niepodległościowego we wschodnim Pakistanie doprowadziła do wojny wyzwoleńczej Bangladeszu między Indiami a Pakistanem. 22 listopada 1971 r., 10 dni przed rozpoczęciem wojny na pełną skalę, cztery PAF F-86 Sabre zaatakowały pozycje Indian i Mukti Bahini w Garibpur , w pobliżu granicy międzynarodowej. Dwa z czterech szabli PAF zostały zestrzelone , a jeden uszkodzony przez komary Folland z IAF . 3 grudnia Indie formalnie wypowiedziały wojnę przeciwko Pakistanowi po masowych uderzeniach wyprzedzających PAF przeciwko instalacjom indyjskich sił powietrznych w Srinagar, Ambala, Sirsa, Halwara i Jodhpur. Jednak IAF nie ucierpiało znacząco, ponieważ kierownictwo przewidziało taki ruch i podjęto środki ostrożności. Indyjskie Siły Powietrzne szybko zareagowały na pakistańskie naloty, po których PAF przeprowadziła głównie loty obronne .
W ciągu pierwszych dwóch tygodni IAF przeprowadziła prawie 12 000 lotów bojowych nad Pakistanem Wschodnim, a także zapewniła bliskie wsparcie lotnicze nacierającej armii indyjskiej. IAF wspierała również marynarkę wojenną Indii w jej operacjach przeciwko marynarce pakistańskiej w Zatoce Bengalskiej i Morzu Arabskim . Na froncie zachodnim IAF zniszczyła ponad 20 pakistańskich czołgów, 4 transportery opancerzone i pociąg zaopatrzeniowy podczas bitwy pod Longewala . IAF podjęła strategiczne bombardowanie Zachodniego Pakistanu przeprowadzając naloty na instalacje naftowe w Karaczi , zaporę Mangla i gazownię w Sindh. Podobną strategię zastosowano również we wschodnim Pakistanie, gdzie IAF osiągnęła całkowitą przewagę w powietrzu na froncie wschodnim fabryki amunicji, pasy startowe i inne ważne obszary wschodniego Pakistanu zostały poważnie uszkodzone. Do czasu kapitulacji sił pakistańskich IAF zniszczyła 94 samoloty PAF. IAF była w stanie przeprowadzić szeroki zakres misji - wsparcie wojsk; walka powietrzna; uderzenia głębokiej penetracji; spadochron za liniami wroga; zwody mające na celu odciągnięcie wrogich myśliwców od rzeczywistego celu; bombardowanie; i rozpoznanie. Z kolei pakistańskie siły powietrzne, które były skoncentrowane wyłącznie na walce powietrznej, zostały zdmuchnięte z nieba subkontynentu w ciągu pierwszego tygodnia wojny. Te samoloty PAF, które przeżyły, schroniły się w irańskich bazach lotniczych lub w betonowych bunkrach, odmawiając walki. Działania wojenne oficjalnie zakończyły się 17 grudnia o godzinie 14:30 GMT, po upadku Dacca 15 grudnia. Indie zażądały dużych zdobyczy terytorium w Zachodnim Pakistanie (chociaż po wojnie uznano przedwojenne granice) i potwierdzono niepodległość wschodniego skrzydła Pakistanu jako Bangladeszu. IAF wykonał ponad 16 000 lotów bojowych zarówno na froncie wschodnim, jak i zachodnim; w tym loty samolotami transportowymi i helikopterami. podczas gdy PAF latało około 30 i 2840. Ponad 80 procent lotów bojowych IAF dotyczyło bliskiego wsparcia i przechwytywania, a według neutralnych ocen około 45 samolotów IAF zginęło podczas, Pakistan stracił 75 samolotów. Nie licząc żadnych F-6, Mirage III ani sześciu jordańskich F-104, które nie wróciły do swoich dawców. Ale brak równowagi w stratach powietrznych został wyjaśniony znacznie wyższym wskaźnikiem lotów IAF i jego naciskiem na misje szturmowe. Na ziemi Pakistan najbardziej ucierpiał, z 9 000 zabitych i 25 000 rannych, podczas gdy Indie straciły 3 000 zabitych i 12 000 rannych. Utrata pojazdów opancerzonych była podobnie niezrównoważona. Oznaczało to poważną porażkę Pakistanu. Pod koniec wojny samoloty transportowe IAF zrzucały nad Dhakę ulotki wzywające siły pakistańskie do poddania się, co zdemoralizowało wojska pakistańskie we wschodnim Pakistanie.
Incydenty przed Kargilem (1984–1988)
W 1984 roku Indie rozpoczęły operację Meghdoot , aby zdobyć lodowiec Siachen w spornym regionie Kaszmiru . W Op Meghdoot helikoptery IAF Mi-8 , Chetak i Cheetah przetransportowały drogą powietrzną setki indyjskich żołnierzy do Siachen. Ta operacja wojskowa, rozpoczęta 13 kwietnia 1984 r., była wyjątkowa ze względu na niegościnny teren i klimat Siachen. Akcja militarna zakończyła się sukcesem, biorąc pod uwagę fakt, że zgodnie z wcześniejszą umową ani Pakistan, ani Indie nie stacjonowały w tym rejonie żadnego personelu. Z sukcesem Indii Operacja Meghdoot przejęła kontrolę nad lodowcem Siachen . Indie przejęły kontrolę nad całym 70-kilometrowym (43 mil) lodowcem Siachen i wszystkimi jego dopływami, a także trzema głównymi przełęczami Saltoro Ridge bezpośrednio na zachód od lodowca - Sia La , Bilafond La i Gyong La . Pakistan kontroluje doliny lodowcowe bezpośrednio na zachód od Saltoro Ridge. Według magazynu TIME , Indie zyskały ponad 3000 kilometrów kwadratowych (1000 2) terytorium dzięki operacjom wojskowym w Siachen.
W związku z niemożnością wynegocjowania zakończenia wojny domowej w Sri Lance i dostarczenia pomocy humanitarnej za pośrednictwem nieuzbrojonego konwoju statków, rząd Indii zdecydował o przeprowadzeniu zrzutu zaopatrzenia humanitarnego wieczorem 4 czerwca 1987 r., oznaczonego jako Operacja Poomalai ( Tamil : Garland) lub Eagle Mission 4. Pięć An-32 eskortowanych przez cztery Mirage 2000 z 7 Sqn AF, „The Battleaxes”, przeprowadziło zrzut zaopatrzenia, który nie napotkał sprzeciwu ze strony Sił Zbrojnych Sri Lanki. Kolejny Mirage 2000 orbitował w odległości 150 km, działając jako powietrzny przekaźnik wiadomości dla całej floty, ponieważ po zejściu na niskie poziomy znajdowałyby się poza zasięgiem radiowym. Formacja eskortowa Mirage 2000 była prowadzona przez Wg Cdr Ajit Bhavnani, z Sqn Ldrs Bakshi, NA Moitra i JS Panesar jako członkami jego zespołu oraz Sqn Ldr KG Bewoor jako pilotem sztafetowym. Sri Lanka oskarżyła Indie o „rażące naruszenie suwerenności”. Indie upierały się, że działają wyłącznie ze względów humanitarnych.
W 1987 roku IAF wspierała Indyjskie Siły Pokojowe (IPKF) w północnej i wschodniej Sri Lance w operacji Pawan . Siły transportowe i śmigłowce IAF wykonały około 70 000 lotów bojowych w celu wsparcia prawie 100 000 żołnierzy i sił paramilitarnych bez utraty ani jednego samolotu ani przerwania misji. Samoloty IAF An-32 utrzymywały ciągłe połączenie lotnicze między bazami lotniczymi w południowych Indiach i północnej Sri Lance, przewożąc ludzi, sprzęt, racje żywnościowe i ewakuując ofiary. Mi-8 wspierały siły lądowe, a także zapewniały transport lotniczy administracji cywilnej Sri Lanki podczas wyborów. Mi-25 ze 125 Jednostki Śmigłowcowej były wykorzystywane do prowadzenia ognia tłumiącego silne punkty bojowników oraz do blokowania przybrzeżnego i tajnego ruchu rzecznego.
W nocy 3 listopada 1988 r. Indyjskie Siły Powietrzne przeprowadziły operacje specjalne w celu przetransportowania drogą powietrzną grupy batalionów spadochronowych z Agry , non-stop ponad 2000 kilometrów (1200 mil) do odległego archipelagu Malediwów na Oceanie Indyjskim w odpowiedzi na prezydenta Malediwów Gayooma ” prośba o pomoc wojskową przeciwko inwazji najemników w Operacji Cactus . Ił -76 z 44 Dywizjonu wylądowały na Hulhule o godzinie 0030 indyjscy spadochroniarze zabezpieczyli lotnisko i przywrócili rządy w Male w ciągu kilku godzin. Cztery samoloty Mirage 2000 z 7 Sqn, dowodzone przez Wg Cdr AV „Doc” Vaidya, przeprowadziły pokaz siły wczesnym rankiem, wykonując przeloty nad wyspami na niskim poziomie.
Wojna Kargil (1999)
W dniu 11 maja 1999 r. Indyjskie Siły Powietrzne zostały wezwane do udzielenia bliskiego wsparcia powietrznego armii indyjskiej w szczytowym momencie trwającego konfliktu w Kargil przy użyciu helikopterów. Atak IAF otrzymał kryptonim Operacja Safed Sagar . Pierwsze ataki rozpoczęły się 26 maja, kiedy indyjskie siły powietrzne zaatakowały pozycje infiltratorów myśliwcami i śmigłowcami bojowymi . W początkowych atakach MiG-27 wykonywały ofensywne loty bojowe, a MiG-21 , a później MiG-29 zapewniały osłonę dla myśliwców. IAF rozmieścił również swoje radary i MiG-29 bojowników w ogromnych ilościach, aby kontrolować pakistańskie ruchy wojskowe przez granicę. Lotnisko Srinagar było w tym czasie zamknięte dla cywilnego ruchu lotniczego i przeznaczone dla indyjskich sił powietrznych.
27 maja indyjskie siły powietrzne poniosły pierwszą ofiarę śmiertelną, tracąc MiG-21 i MiG-27 w krótkich odstępach czasu. Następnego dnia, podczas ofensywnego wypadu, Mi-17 został zestrzelony przez trzy Stinger i stracił całą czteroosobową załogę. Po tych stratach IAF natychmiast wycofała helikoptery z ról ofensywnych jako środek przeciwko zagrożeniu ze strony przenośnych systemów obrony powietrznej człowieka (MANPAD). 30 maja Mirage 2000s zostały wprowadzone do zdolności ofensywnych, ponieważ uznano je za lepsze w warunkach panujących na dużych wysokościach w strefie konfliktu. Mirage 2000 były nie tylko lepiej wyposażone do przeciwdziałania zagrożeniu MANPAD w porównaniu z MiG-ami, ale także dały IAF możliwość przeprowadzania nocnych nalotów. MiG-29 były szeroko używane do eskortowania myśliwców Mirage 2000. Transmisje radarowe pakistańskich F-16 były wielokrotnie odbierane, ale te samoloty trzymały się z daleka. Miraże z powodzeniem zaatakowały obozy wroga i bazy logistyczne w Kargil i poważnie zakłóciły ich linie zaopatrzenia. Mirage 2000 były używane do ataków na Muntho Dhalo i silnie bronione Tiger Hill i utorował drogę do ich wczesnego odzyskania. W szczytowym momencie IAF przeprowadzała dziennie ponad czterdzieści lotów bojowych nad regionem Kargil. Do 26 lipca siły indyjskie skutecznie odparły siły pakistańskie z Kargil.
Incydenty po Kargil (1999 – obecnie)
Od końca lat 90. Indyjskie Siły Powietrzne modernizują swoją flotę, aby sprostać wyzwaniom nowego stulecia. Wielkość floty IAF zmniejszyła się w tym okresie do 33 eskadr z powodu wycofania starszych samolotów. Mimo to Indie utrzymują czwarte co do wielkości siły powietrzne na świecie. IAF planuje zwiększyć swoją siłę do 42 dywizjonów. Samodzielność jest głównym celem, do którego dążą agencje badawcze i produkcyjne w dziedzinie obronności.
MiG-21 IAF przechwyciły samolot pakistańskiej marynarki wojennej Breguet Atlantique , który przelatywał nad Sir Creek , spornym terytorium. Samolot został zestrzelony, zabijając wszystkich 16 członków personelu marynarki wojennej Pakistanu na pokładzie. Indie twierdziły, że Atlantyk miał misję zebrania informacji na temat obrony powietrznej IAF, oskarżenie zdecydowanie odrzucone przez Pakistan, który argumentował, że nieuzbrojony samolot był na misji szkoleniowej.
W dniu 2 sierpnia 2002 r. Indyjskie Siły Powietrzne zbombardowały pakistańskie posterunki wzdłuż linii kontroli w sektorze Kel, w następstwie informacji o gromadzeniu się pakistańskiej armii w pobliżu sektora.
W dniu 20 sierpnia 2013 r. Indyjskie Siły Powietrzne ustanowiły rekord świata, wykonując najwyższe lądowanie C-130J na pasie startowym Daulat Beg Oldi w Ladakhu na wysokości 5065 metrów (16617 stóp). Samolot średniego udźwigu będzie używany do dostarczania żołnierzy, zaopatrzenia i ulepszania sieci komunikacyjnych. Samolot należał do Veiled Vipers stacjonującej w Hindon Air Force Station .
W dniu 13 lipca 2014 r. Dwa MiG-21 zostały wysłane z bazy lotniczej Jodhpur w celu zbadania samolotu Turkish Airlines nad Jaisalmer , kiedy powtórzył kod identyfikacyjny dostarczony przez inny komercyjny samolot pasażerski, który już wcześniej wleciał w indyjską przestrzeń powietrzną. Samoloty były w drodze do Bombaju i Delhi, a później pozwolono im lecieć po zweryfikowaniu ich danych uwierzytelniających.
Nalot na Balakot w 2019 roku
Po wzroście napięć między Indiami a Pakistanem po ataku Pulwama w 2019 r . przeprowadzonym przez Jaish-e-Mohammed (JeM), w którym zginęło czterdziestu żołnierzy Centralnej Rezerwy Policyjnej , grupa dwunastu myśliwców Mirage 2000 z indyjskich sił powietrznych przeniosła naloty na rzekome bazy JeM w Chakothi i Muzaffarabad w administrowanym przez Pakistan Kaszmirze. Ponadto Mirage 2000s wycelował w rzekomy obóz szkoleniowy JeM w Balakot , mieście w pakistańskiej prowincji Khyber Pakhtunchwa . Pakistan twierdził, że indyjski samolot zrzucił bomby tylko na obszar leśny, niszcząc sosny w pobliżu wioski Jaba, która znajduje się 19 kilometrów (12 mil) od Balakot, a indyjscy urzędnicy twierdzili, że zbombardowali i zabili dużą liczbę terrorystów podczas nalotu.
Impas między Indiami a Pakistanem 2019
W dniu 27 lutego 2019 r., w odwecie za zbombardowanie przez IAF rzekomej kryjówki terrorystów w Balakot, grupa myśliwców PAF Mirage-5 i JF-17 rzekomo przeprowadziła nalot na określone cele naziemne po drugiej stronie linii kontroli . Zostały one przechwycone przez grupę myśliwców IAF składającą się z myśliwców Su-30MKI i MiG-21 . Rozpoczęła się późniejsza walka powietrzna. Według Indii jeden PAF F-16 został zestrzelony przez IAF MiG-21 pilotowany przez Abhinandana Varthamana , podczas gdy Pakistan zaprzeczył użyciu F-16 w operacji. Według Pakistanu zestrzelono MiG-21 i Su30MKI, podczas gdy Indie twierdzą, że zestrzelono tylko MiG-21. Indyjscy urzędnicy odrzucili twierdzenia Pakistanu o zestrzeleniu Su-30MKI, stwierdzając, że na razie nie można ukryć katastrofy samolotu na zaludnionym obszarze, takim jak Kaszmir, i powiedzieli, że jest to przykrywka utraty F16. Podczas gdy pilot zestrzelonego MiG-21 pomyślnie wyrzucił, wylądował w administrowanym przez Pakistan Kaszmirze i został schwytany przez pakistańskie wojsko. Przed schwytaniem został napadnięty przez kilku miejscowych. Po kilku dniach niewoli schwytany pilot został zwolniony przez Pakistan za z Trzeciej Konwencji Genewskiej . Podczas gdy Pakistan zaprzeczył udziałowi któregokolwiek ze swoich samolotów F-16 w uderzeniu, IAF przedstawiła pozostałości pocisków AMRAAM , które są przenoszone tylko przez F-16 w PAF jako dowód ich zaangażowania. Nienazwani urzędnicy amerykańscy powiedzieli Foreign Policy w kwietniu 2019 r., Że audyt nie wykazał zaginięcia żadnego pakistańskiego F-16. Nie zostało to jednak potwierdzone przez Stany Zjednoczone, które wymieniły to jako sprawę dwustronną między USA a Pakistanem.
Struktura
Prezydent Indii jest Naczelnym Dowódcą wszystkich indyjskich sił zbrojnych iz tego tytułu jest Narodowym Naczelnym Wodzem Sił Powietrznych. Dowódcą jest Szef Sztabu Lotnictwa w randze marszałka lotnictwa
| Post | Obecny posiadacz |
|---|---|
| Szef sztabu lotnictwa | Marszałek sił powietrznych Vivek Ram Chaudhari , PVSM, AVSM, VM, ADC |
| Zastępca Szefa Sztabu Lotnictwa | Marszałek lotnictwa Amar Preet Singh , PVSM, AVSM |
| Zastępca Szefa Sztabu Lotnictwa | Marszałek lotnictwa Narmdeshwar Tiwari, AVSM, VM |
| Oficer lotniczy odpowiedzialny za administrację | marszałek lotnictwa Krishnaswamy Anantharaman, VSM |
| Oficer lotniczy odpowiedzialny za personel | marszałek lotnictwa Suraj Kumar Jha , AVSM |
| Oficer lotnictwa odpowiedzialny za konserwację | Marszałek lotnictwa Vibhas Pande, AVSM, VSM |
| Dyrektor Generalny Operacji Powietrznych | Marszałek lotnictwa Surat Singh, AVSM, VM, VSM |
| Dyrektor Generalny Inspekcji i Bezpieczeństwa Lotów | marszałek lotnictwa Sanjeev Kapoor , AVSM, VM |
| Dyrektor Generalny Służb Medycznych (lotniczy) | marszałek lotnictwa Prashant Bharadwaj, AVSM, VSM & Bar, |
W styczniu 2002 r. Rząd nadał Arjanowi Singhowi stopień marszałka indyjskich sił powietrznych, czyniąc go pierwszym i jedynym pięciogwiazdkowym oficerem indyjskich sił powietrznych i ceremonialnym szefem sił powietrznych.
Polecenia
Indyjskie Siły Powietrzne są podzielone na pięć dowództw operacyjnych i dwa dowództwa funkcjonalne . Na czele każdego dowództwa stoi dowódca sił powietrznych w randze marszałka lotnictwa. Celem dowództwa operacyjnego jest prowadzenie operacji wojskowych przy użyciu statków powietrznych w obszarze swojej odpowiedzialności, natomiast dowództw funkcjonalnych – utrzymywanie gotowości bojowej . Oprócz Dowództwa Szkolenia w Bangalore, podstawowe szkolenie lotnicze odbywa się w Akademii Sił Powietrznych (zlokalizowanej w Hyderabad ), a następnie szkolenie operacyjne w różnych innych szkołach. Zaawansowane szkolenie oficerskie na stanowiska dowódcze jest również prowadzone w Kolegium Sztabu Służb Obronnych; wyspecjalizowane zaawansowane szkoły lotnicze znajdują się w Bidar , Karnataka i Hakimpet , Telangana (również miejsce szkolenia helikopterów). Szkoły techniczne znajdują się w wielu innych miejscach. [ potrzebne źródło ]
| Nazwa | Siedziba | Dowódca |
|---|---|---|
| Centralne Dowództwo Lotnictwa (CAC) | Prayagraj , Uttar Pradesh | Marszałek lotnictwa Ravi Gopal Krishana Kapoor, AVSM, VM |
| Dowództwo Lotnictwa Wschodniego (EAC) | Shillong , Meghalaya | Air Marshal Sujeet Pushpakar Dharkar , PVSM, AVSM |
| Południowe Dowództwo Powietrzne (SAC) | Thiruvananthapuram , Kerala | marszałek lotnictwa Jonnalagedda Chalapati , AVSM, VSM |
| Dowództwo Lotnictwa Południowo-Zachodniego (SWAC) | Gandhinagar , Gudżarat | marszałek lotnictwa Vikram Singh , AVSM, VSM |
| Dowództwo Lotnictwa Zachodniego (WAC) | Nowe Delhi | Marszałek lotnictwa Pankaj Mohan Sinha, PVSM, AVSM, VSM |
| Dowództwo szkoleniowe (TC) + | Bangalore , Karnataka | Marszałek lotnictwa Radhakrishnan Radhish, AVSM, VM |
| Dowództwo konserwacji (MC)+ | Nagpur , Maharasztra | Marszałek lotnictwa Vibhas Pande, AVSM, VSM |
Uwaga: + = Polecenie funkcjonalne
Skrzydełka
Skrzydło to formacja pośrednia między dowództwem a eskadrą. Zwykle składa się z dwóch lub trzech eskadr IAF i jednostek śmigłowców, a także wysuniętych jednostek wsparcia podstawowego (FBSU). FBSU nie mają ani nie obsługują żadnych eskadr ani jednostek śmigłowców, ale działają jako tranzytowe bazy lotnicze dla rutynowych operacji. W czasie wojny mogą stać się pełnoprawnymi bazami lotniczymi, w których mieszczą się różne eskadry. W sumie IAF składa się z około 47 skrzydeł i 19 FBSU. Skrzydłami zwykle dowodzi komandor lotnictwa .
Stacje
W ramach każdego dowództwa operacyjnego znajduje się od dziewięciu do szesnastu baz lub stacji. Mniejsze niż skrzydła, ale podobnie zorganizowane, stacje to statyczne jednostki dowodzone przez kapitana grupy . Stacja zazwyczaj ma jedno skrzydło i jedną lub dwie przypisane do niej eskadry.
Eskadry i jednostki
Eskadry to jednostki terenowe i formacje przydzielone do statycznych lokacji. Tak więc eskadra lub jednostka latająca jest pododdziałem stacji sił powietrznych, która realizuje podstawowe zadanie IAF. Eskadra myśliwska składa się z 18 samolotów; wszystkimi eskadrami myśliwskimi kieruje dowódca w randze dowódcy skrzydła . Na czele niektórych eskadr transportowych i jednostek śmigłowcowych stoi dowódca w randze kapitana grupy .
Loty
Loty to pododdziały eskadr , dowodzone przez dowódcę eskadry . Każdy lot składa się z dwóch części.
Sekcje
Najmniejszą jednostką jest sekcja dowodzona przez porucznika lotu . Każda sekcja składa się z trzech samolotów.
W ramach tej struktury formacji IAF ma kilka oddziałów usługowych do codziennych operacji. Oni są:
|
|
Oddział naziemny
|
Siła Komandosów Garuda
Komandosi Garud to siły specjalne Indyjskich Sił Powietrznych (IAF). Do ich zadań należy zwalczanie terroryzmu, ratowanie zakładników, zapewnianie bezpieczeństwa wrażliwych zasobów IAF oraz różne operacje specjalne sił powietrznych. Powstała w 2002 roku, jednostka ta została oficjalnie powołana 6 lutego 2004 roku.
.jpg)
Wszyscy Garudowie są ochotnikami, którzy przechodzą 52-tygodniowe podstawowe szkolenie, które obejmuje trzymiesięczny okres próbny, po którym następuje szkolenie w zakresie operacji specjalnych, podstawowe szkolenie w powietrzu oraz inne umiejętności bojowe i przetrwania. W ostatniej fazie podstawowego szkolenia Garudy zostały rozmieszczone w celu zdobycia doświadczenia bojowego. Następuje zaawansowane szkolenie, które obejmuje specjalistyczne szkolenie w zakresie broni.
Zlecone zadania Garudów obejmują działania bezpośrednie, rozpoznanie specjalne, ratowanie zestrzelonych pilotów na wrogim terytorium, zakładanie baz lotniczych na wrogim terytorium oraz zapewnianie kontroli ruchu lotniczego w tych bazach. Garudowie podejmują się również tłumienia obrony powietrznej wroga i niszczenia innych zasobów wroga, takich jak radary, oceny wyników indyjskich nalotów i używają oznaczników laserowych do kierowania indyjskimi nalotami.
Ochrona instalacji i aktywów IAF jest zwykle wykonywana przez Policję Sił Powietrznych i Korpus Bezpieczeństwa Obrony, mimo że niektóre krytyczne aktywa są chronione przez Garudów.
Zintegrowana komórka kosmiczna
Zintegrowana komórka kosmiczna, która będzie obsługiwana wspólnie przez wszystkie trzy służby indyjskich sił zbrojnych, cywilny Departament Przestrzeni Kosmicznej i Indyjską Organizację Badań Kosmicznych (ISRO), została utworzona w celu bardziej efektywnego wykorzystania krajowych zasobów kosmicznych do celów cele wojskowe. To polecenie wykorzysta technologię kosmiczną, w tym satelity. W przeciwieństwie do dowództwa lotniczo-kosmicznego, w którym siły powietrzne kontrolują większość jego działań, Zintegrowana Komórka Kosmiczna przewiduje współpracę i koordynację między trzema służbami, a także agencjami cywilnymi zajmującymi się przestrzenią kosmiczną.
Indie mają obecnie na orbicie 10 satelitów teledetekcyjnych. Chociaż większość z nich nie ma być dedykowanymi satelitami wojskowymi, niektóre mają rozdzielczość przestrzenną 1 metra (3 stopy 3 cale) lub niższą, co może być również wykorzystywane do zastosowań wojskowych. Godne uwagi satelity to Technology Experiment Satellite (TES), który ma kamerę panchromatyczną (PAN) o rozdzielczości 1 metra (3 stopy 3 cale), RISAT -2 , który może obrazować w każdych warunkach pogodowych i ma rozdzielczość 1 metr (3 stopy 3 cale), CARTOSAT-2 , CARTOSAT-2A i CARTOSAT-2B który jest wyposażony w kamerę panchromatyczną o rozdzielczości 800 milimetrów lub 31 cali (tylko czarno-biały).
Pokaż zespoły
.jpg)
Surya Kiran Aerobatic Team (SKAT) ( Surya Kiran to w sanskrycie Sun Rays ) to zespół demonstracyjny akrobacji indyjskich sił powietrznych. Powstały w 1996 roku i są następcami Thunderbolts . Zespół składa się w sumie z 13 pilotów (wybranych ze strumienia myśliwców IAF) i obsługuje 9 samolotów szkolno-treningowych HAL HJT-16 Kiran Mk.2 pomalowanych na kolor „day-glo orange” i biały . Zespołowi Surya Kiran nadano status eskadry w 2006 roku i obecnie nosi oznaczenie 52 dywizjonu ( „Rekiny” ). Zespół ma swoją siedzibę w Indyjskiej Stacji Sił Powietrznych w Bidar . IAF rozpoczęło proces przekształcania Surya Kirans w BAE Hawks.
Sarang ( sanskryt dla pawia ) to zespół pokazów helikopterów indyjskich sił powietrznych. Zespół powstał w październiku 2003 r., a ich pierwszy publiczny występ miał miejsce na Asian Aerospace Show w Singapurze w 2004 r. Zespół lata czterema samolotami HAL Dhruvs pomalowanymi na czerwono i biało z postaciami pawia po obu stronach kadłuba. Zespół ma swoją siedzibę w Bazie Sił Powietrznych Sulur w Coimbatore .
Personel
Przez lata wiarygodne źródła dostarczały szczególnie rozbieżnych szacunków siły personelu indyjskich sił powietrznych po analizie danych wywiadowczych typu open source . W 2006 roku Anthony Cordesman oszacował tę siłę na 170 000 w publikacji Międzynarodowego Instytutu Studiów Strategicznych (IISS) „The Asian Conventional Military Balance in 2006” . W 2010 roku James Hackett zrewidował te szacunki do przybliżonej siły 127 000 aktywnego personelu w publikacji IISS „Military Balance 2010” .
Od 1 lipca 2017 r. Indyjskie Siły Powietrzne mają sankcjonowaną siłę 12 550 oficerów (12 404 służących i 146 w sile) i 142 529 lotników (127 172 służących w sile 15 357).
Struktura rangi
Struktura rang Indyjskich Sił Powietrznych jest oparta na strukturze Królewskich Sił Powietrznych . Najwyższą rangą możliwą do osiągnięcia w IAF jest marszałek indyjskich sił powietrznych , nadawany przez prezydenta Indii po wyjątkowej służbie w czasie wojny. MIAF Arjan Singh jest jedynym oficerem, który osiągnął ten stopień. Szefem Indyjskich Sił Powietrznych jest Szef Sztabu Lotnictwa , który posiada stopień Naczelnego Marszałka Lotnictwa .
Oficerowie
Każdy, kto posiada obywatelstwo indyjskie, może ubiegać się o stanowisko oficera Sił Powietrznych, o ile spełnia kryteria kwalifikacyjne. Istnieją cztery punkty wejścia, aby zostać oficerem. Kandydaci płci męskiej, którzy są w wieku od 16 1 / 2 do 19 lat i zdali maturę, mogą ubiegać się o przyjęcie na poziomie średniozaawansowanym . Kandydaci, mężczyźni i kobiety, którzy ukończyli studia (kurs trzyletni) i są w wieku od 18 do 28 lat, mogą ubiegać się o wpis na poziomie absolwenta . Absolwenci szkół inżynierskich mogą ubiegać się o tytuł Inżyniera poziomie, jeśli są w wieku od 18 do 28 lat. Granica wieku dla działu latającego i służby naziemnej to 23 lata, a dla działu technicznego 28 lat. Po ukończeniu studiów magisterskich mężczyźni i kobiety w wieku od 18 do 28 lat mogą ubiegać się o przyjęcie na studia podyplomowe poziom. Kandydaci na studia podyplomowe nie kwalifikują się do latającej gałęzi. W dziale technicznym granica wieku wynosi 28 lat, aw dziale służby naziemnej 25 lat. W momencie składania wniosku wszyscy kandydaci poniżej 25 roku życia muszą być stanu wolnego. IAF wybiera kandydatów do szkolenia oficerskiego spośród tych kandydatów. Po ukończeniu szkolenia kandydat zostaje mianowany Oficerem Lotniczym .
W maju 2022 roku Abhilasha Barak została pierwszą w historii kobietą lotnikiem bojowym w armii indyjskiej
|
Równoważne stopnie armii indyjskiej
|
||
|---|---|---|
| Indyjska marynarka wojenna | Armia Indyjska | Indyjskie Siły Powietrzne |
|
Szeregi na zlecenie
|
||
Admirał floty |
Feldmarszałek |
Marszałek Indyjskich Sił Powietrznych |
| Admirał | Ogólny | marszałek lotnictwa |
| Wiceadmirał | Generał porucznik | Marszałek lotnictwa |
| Kontradmirał | generał dywizji | Wicemarszałek lotnictwa |
| Komandor | Brygadier | Komandor lotniczy |
| Kapitan | Pułkownik | Kapitan grupy |
| Dowódca | Podpułkownik | Dowódca skrzydła |
| Komandor porucznik | Główny | Dowódca eskadry |
| Porucznik | Kapitan | Porucznik lotu |
| Podporucznik | Porucznik | Latający oficer |
|
Młodsze stopnie komisyjne
|
||
Starszy podoficer 1 klasy |
Subedar major | Główny chorąży |
Starszy podoficer 2 klasy |
Subedar | Chorąży |
Główny podoficer |
Naib subedar | Młodszy chorąży |
|
Szeregi podoficerskie
|
||
| Podoficer | Havildar | Sierżant |
| Wiodący marynarz | Naik | Kapral |
| Marynarz 1 | Lance Naik | Wiodący lotnik |
| Marynarz 2 | Sipaj | Mechanik lotniczy |
|
przypisy
|
||
| Grupa rankingowa | Oficerowie generalni / flagowi | Starsi oficerowie | Młodsi oficerowie | Podchorąży | ||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Indyjskie Siły Powietrzne |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||
| Marszałek Indyjskich Sił Powietrznych | marszałek lotnictwa | Marszałek lotnictwa | Wicemarszałek lotnictwa | Komandor lotniczy | Kapitan grupy | Dowódca skrzydła | Dowódca eskadry | Porucznik lotu | Latający oficer | Kadet lotniczy | ||||||||||||||||||||||||||
Lotnicy
Obowiązkiem lotnika jest zapewnienie sprawnego przebiegu wszystkich operacji powietrznych i naziemnych. Od obsługi systemów obrony powietrznej po montaż pocisków, są zaangażowani we wszystkie działania bazy lotniczej i wspierają różne prace techniczne i nietechniczne. Lotnicy zawodów technicznych są odpowiedzialni za konserwację, naprawę i przygotowanie do użytku układu napędowego statków powietrznych i innych systemów przenoszenia broni powietrznej, urządzeń radarowych, transmisji i odbioru głosu/danych, najnowszych systemów przenoszenia broni powietrznej, wszelkiego rodzaju lekkich, mechanicznych, systemy hydrauliczne, pneumatyczne pocisków rakietowych, silniki lotnicze, sprzęt do tankowania samolotów i ciężkie pojazdy mechaniczne, dźwigi i sprzęt do załadunku itp. Kompetentni i wykwalifikowani lotnicy z zawodów technicznych uczestniczą również w lataniu jako inżynierowie pokładowi, sygnaliści pokładowi i strzelcy pokładowi. Rekrutacja personelu poniżej stopnia oficerskiego odbywa się poprzez testy selekcyjne w całych Indiach i rajdy rekrutacyjne. Wszystkie testy selekcyjne w Indiach są przeprowadzane w 15 centrach selekcji lotników (ASC) zlokalizowanych w całych Indiach. Ośrodki te znajdują się pod bezpośrednią kontrolą funkcjonalną Centralnej Komisji Selekcyjnej Lotników (CASB), przy kontroli administracyjnej i wsparciu odpowiednich dowództw. Rolą CASB jest przeprowadzanie selekcji i rekrutacji lotników z Ośrodków Selekcji Lotników do odpowiednich dowództw. Kandydaci początkowo przystępują do testu pisemnego w momencie składania wniosku. Osoby, które zdały test pisemny, przechodzą test sprawności fizycznej, rozmowę kwalifikacyjną w języku angielskim oraz badania lekarskie. Kandydaci na szkolenia wybierani są spośród osób, które pozytywnie zaliczą baterię testów, na podstawie ich wyników. Po ukończeniu szkolenia osoba zostaje lotnikiem. Niektórym MWO i WO przyznaje się honorową prowizję w ostatnim roku służby jako honorowy oficer latający lub Flight Lieutenant przed przejściem na emeryturę ze służby.
| Grupa rankingowa | Młodsi podoficerowie | Podoficer | zaciągnięty | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Indyjskie Siły Powietrzne |
|
|
|
 |
|
|
Brak insygniów | |||||||||||||||||||||||||||||
| Główny chorąży | Chorąży | Młodszy chorąży | Sierżant | Kapral | Wiodący lotnik | Mechanik lotniczy | ||||||||||||||||||||||||||||||
Oficerowie honorowi
Sachin Tendulkar był pierwszym sportowcem i pierwszym cywilem bez doświadczenia w lotnictwie , któremu Indyjskie Siły Powietrzne przyznały honorowy stopień kapitana grupy .
Zarejestrowani niekombatanci i cywile
Zarejestrowani niekombatanci (NC (E)) zostali ustanowieni w Indiach Brytyjskich jako osobiści asystenci klasy oficerskiej i są odpowiednikami ordynansa lub sahayaka armii indyjskiej. [ potrzebne źródło ]
Prawie wszystkie dowództwa mają pewien procent siły cywilnej, którą stanowią pracownicy administracji centralnej. Są to regularne stopnie, które są powszechne w ministerstwach. Zwykle nie są oddelegowani poza swoje stanowiska i są zatrudnieni przy pracach administracyjnych i nietechnicznych.
Trening i edukacja
Indyjskie Siły Zbrojne utworzyły liczne akademie wojskowe w całych Indiach w celu szkolenia personelu, takie jak Akademia Obrony Narodowej (NDA). Oprócz instytucji trójsłużbowych, Indyjskie Siły Powietrzne mają dowództwo szkoleniowe i kilka placówek szkoleniowych. Podczas gdy personel techniczny i inny personel pomocniczy jest szkolony w różnych szkołach szkolenia naziemnego, piloci są szkoleni w Akademii Sił Powietrznych w Dundigul (zlokalizowanej w Hyderabad ). Ośrodek Szkolenia Pilotów w Allahabadzie , Kolegium Administracyjne Sił Powietrznych w Coimbatore , Institute of Aerospace Medicine w Bangalore , Air Force Technical College w Bangalore w Jalahalli , Tactics and Air Combat and Defense Establishment w Gwalior oraz Szkoła Spadochroniarzy w Agrze to tylko niektóre z innych placówek szkoleniowych IAF.
Inwentaryzacja samolotów
Indyjskie Siły Powietrzne dysponują samolotami i sprzętem pochodzenia rosyjskiego (niegdyś Związku Radzieckiego), brytyjskiego, francuskiego, izraelskiego, amerykańskiego i indyjskiego, a rosyjskie samoloty dominują w ich inwentarzu. HAL produkuje na licencji niektóre rosyjskie i brytyjskie samoloty w Indiach. Dokładnej liczby samolotów będących w służbie Indyjskich Sił Powietrznych nie można dokładnie określić na podstawie otwartych źródeł. Różne wiarygodne źródła podają szczególnie rozbieżne szacunki dotyczące różnych samolotów o dużej widoczności. [ potrzebne źródło ] Flight International szacuje, że w IAF jest około 1750 samolotów, podczas gdy Międzynarodowy Instytut Studiów Strategicznych podaje podobne szacunki dotyczące 1850 samolotów. Oba źródła zgadzają się, że w IAF znajduje się około 900 samolotów zdolnych do walki (myśliwców, szturmowców itp.).
Myśliwce wielozadaniowe i samoloty szturmowe
- Dassault Rafale : najnowszy dodatek do indyjskiego arsenału samolotów; Indie podpisały umowę na dostawę 36 myśliwców wielozadaniowych Dassault Rafale . Od czerwca 2022 roku w indyjskich siłach powietrznych służy 36 myśliwców Rafale.
- Sukhoi Su-30MKI : głównym myśliwcem IAF o przewadze powietrznej , z dodatkowymi możliwościami misji powietrze-ziemia (uderzeniowych), jest Sukhoi Su-30MKI. W służbie jest 261 Su-30MKI.
- Mikojan MiG-29 : MiG-29, znany jako Baaz ( w języku hindi oznacza jastrząb), to dedykowany myśliwiec przewagi powietrznej, stanowiący drugą linię obrony IAF po Su-30MKI. W służbie jest 69 MiG-29, z których wszystkie zostały niedawno zmodernizowane do standardu MiG-29UPG, po podjęciu decyzji w 2016 roku o modernizacji pozostałych 21 MiG-29 do standardu UPG.
- Dassault Mirage 2000 : Mirage 2000, znany jako Vajra ( sanskryt oznaczający diament lub piorun) w indyjskiej służbie. IAF obsługuje obecnie 49 Mirage 2000H i 8 Mirage 2000 TH, z których wszystkie są obecnie modernizowane do standardu Mirage 2000-5 MK2 z modyfikacjami specyficznymi dla Indii, a 2 Mirage 2000-5 MK2 są w służbie od marca 2015 r. Mirage 2000 IAF mają zostać wycofane do 2030 r.
_of_SQ18_Flying_Bullets_during_Air_Force_Day_2021.jpg)
- HAL Tejas : IAF MiG-21 mają zostać zastąpione przez krajowe HAL Tejas. Pierwsza jednostka Tejas IAF, 45 Dywizjon IAF Flying Daggers , została utworzona 1 lipca 2016 r., A następnie 18 Dywizjon IAF „Flying Bullets” 27 maja 2020 r. Początkowo stacjonował w Bangalore , pierwsza eskadra miała zostać przeniesiona. do swojej bazy macierzystej w Sulur w stanie Tamil Nadu. W lutym 2021 r. Indyjskie Siły Powietrzne zamówiły 83 Teja, w tym 40 Mark 1, 73 jednomiejscowe Mark 1A i 10 dwumiejscowych trenerów Mark 1. Łącznie zamówiono 123.
- SEPECAT Jaguar : Jaguar, znany jako Shamsher , służy jako główne siły ataku naziemnego IAF . IAF obsługuje obecnie 139 Jaguarów. Pierwsza partia Jaguarów DARIN-1 przechodzi teraz przez modernizację DARIN-3, która jest wyposażona w radary EL/M-2052 AESA i ulepszony zestaw zagłuszający oraz nową awionikę. Te samoloty mają zostać wycofane do 2030 roku.
- Mikojan-Gurewicz MiG-21 : MiG-21 służy jako samolot przechwytujący w IAF, który wycofał większość swoich MiG-21 i planował zachować tylko 125 samolotów zmodernizowanych do standardu MiG-21 Bison. Data wycofania tych przechwytywaczy była kilkakrotnie przekładana. Początkowo ustalony na lata 2014–2017, został później przesunięty na 2019 r. Obecne wycofanie planowane jest na lata 2021–2022.
Lotniczy system wczesnego ostrzegania i kontroli
IAF szkoli obecnie załogi w zakresie obsługi opracowanego lokalnie DRDO AEW&CS , prowadząc szkolenie na samolocie Embraer ERJ 145 . IAF obsługuje również EL / W-2090 Phalcon AEW&C włączony do Beriev A-50 platforma. W sumie trzy takie systemy są obecnie w użyciu, z dwoma kolejnymi potencjalnymi zamówieniami. Dwa dodatkowe Phalcony są obecnie w trakcie negocjacji w celu uregulowania różnic cenowych między Rosją a Indiami. Indie kontynuują również Project India, wewnętrzny program AWACS mający na celu opracowanie i dostarczenie sześciu AWACS klasy Phalcon, w oparciu o prace DRDO nad mniejszym AEW&CS.
Tankowanie z powietrza
IAF obsługuje obecnie sześć Iljuszyn Ił-78 MKI w roli tankowca do tankowania w powietrzu .
samolot transportowy
Do strategicznych operacji transportu powietrznego, IAF używa Iljuszyna Ił-76 , znanego jako Gajraj (hindi dla króla słonia) w indyjskiej służbie. IAF obsługiwał 17 Ił-76 w 2010 roku, które są w trakcie zastępowania przez C-17 Globemaster III .
IAF C-130J są używane przez siły specjalne do połączonych operacji armii i sił powietrznych. Indie kupiły sześć samolotów C-130J; jednak jeden rozbił się w Gwalior w dniu 28 marca 2014 r. podczas misji szkoleniowej, zabijając wszystkich 5 na pokładzie i niszcząc samolot. Antonow An-32 , znany w indyjskiej służbie jako Sutlej (nazwany na cześć rzeki Sutlej ), służy jako średni samolot transportowy w IAF. Samolot jest również używany w bombardowaniach i operacjach spadochronowych. IAF obsługuje obecnie 105 samolotów An-32, z których wszystkie są modernizowane. IAF obsługuje 53 Dornier 228 wypełniać swoje obowiązki w zakresie transportu lekkiego. IAF obsługuje również Boeing 737 i Embraer ECJ-135 Legacy jako samoloty transportowe VIP i samoloty pasażerskie dla żołnierzy. Inne samoloty transportowe VIP są używane zarówno przez prezydenta , jak i premiera Indii pod znakiem wywoławczym Air India One .
Hawker Siddeley HS 748 stanowił kiedyś podstawę floty transportowej IAF, ale obecnie jest używany głównie do zadań szkoleniowych i komunikacyjnych. Rozważana jest wymiana.
samolot szkoleniowy
HAL HPT-32 Deepak to podstawowy samolot szkoleniowy IAF dla kadetów. HPT-32 został uziemiony w lipcu 2009 roku po katastrofie, w której zginęło dwóch starszych instruktorów lotu, ale został przywrócony do życia w maju 2010 roku i ma być wyposażony w system odzyskiwania spadochronu (PRS), aby zwiększyć przeżywalność podczas sytuacji awaryjnych w powietrzu i przynieść bezpiecznie opuścić trenera. HPT-32 ma zostać wkrótce wycofany. początkowo przez 75 trenerów samolotów Pilatus, a następnie przez 70 trenerów HTT-40 . 36 kolejnych HTT-40 zostanie zamówionych po uruchomieniu floty. IAF używa HAL HJT-16 Kiran mk.I do średniozaawansowanego szkolenia w locie kadetów, podczas gdy HJT-16 Kiran mk.II zapewnia zaawansowane szkolenie w locie i uzbrojeniu. HAL HJT-16 Kiran Mk.2 jest również obsługiwany przez Surya Kiran (SKAT) IAF. Kiran ma zostać zastąpiony przez HAL HJT-36 Sitara . BAE Hawk Mk 132 służy jako zaawansowany samolot szkolno-treningowy w IAF i stopniowo zastępuje Kiran Mk.II. IAF rozpoczęło proces konwersji Surya Kiran zespół wystawowy do Hawks. W sumie IAF zamówiło 106 samolotów szkoleniowych BAE Hawk, z których 39 weszło do służby w lipcu 2010 r. IAF zamówił również 72 mikroloty Pipistrel Virus SW 80 do podstawowych celów szkoleniowych.
Helikoptery
HAL Dhruv służy głównie jako lekki helikopter użytkowy w IAF. Oprócz ról transportowych i użytkowych, nowsze Dhruvy są również wykorzystywane jako helikoptery szturmowe . Cztery Dhruvy są również obsługiwane przez zespół pokazowy helikopterów indyjskich sił powietrznych Sarang . HAL Chetak to lekki śmigłowiec użytkowy, używany głównie do zadań szkoleniowych, ratowniczych i lekkiego transportu w IAF. HAL Chetak jest stopniowo zastępowany przez HAL Dhruv. Gepard HAL to lekki śmigłowiec użytkowy używany do operacji na dużych wysokościach. Jest używany zarówno w misjach transportowych, jak i poszukiwawczo-ratowniczych w IAF.
.jpg)
Mil Mi-8 i Mil Mi-17 , Mi-17 1V i Mi-17V 5 są obsługiwane przez IAF do ról strategicznych i użytkowych średniego udźwigu. Mi-8 jest stopniowo zastępowany przez serię śmigłowców Mi-17. IAF zamówiła 22 śmigłowce szturmowe Boeing AH-64E Apache, 68 lekkich śmigłowców bojowych HAL (LCH), 35 śmigłowców szturmowych HAL Rudra, 15 śmigłowców ciężkich CH-47F Chinook i 150 śmigłowców Mi-17V-5 w celu zastąpienia i zwiększenia istniejącej floty. Mi-8, Mi-17 i Mi-24. Mil Mi-26 służy jako ciężki śmigłowiec w IAF. Może być również używany do transportu żołnierzy lub jako latająca karetka pogotowia. IAF obsługuje obecnie trzy Mi-26.
Mil Mi-35 służy głównie jako śmigłowiec szturmowy w IAF. Mil Mi-35 może również pełnić rolę transportowca wojsk o małej ładowności. IAF obsługuje obecnie dwie eskadry (nr 104 Firebirds i nr 125 Gladiators) Mi-25/35.
Bezzałogowe statki powietrzne
IAF obecnie używa IAI Searcher II i IAI Heron do celów rozpoznawczych i obserwacyjnych. IAI Harpy służy jako bezzałogowy bojowy statek powietrzny (UCAV), który jest przeznaczony do atakowania systemów radarowych. IAF obsługuje również DRDO Lakshya , który służy jako realistyczne holowane powietrzne cele pomocnicze do szkolenia ogniowego na żywo.
Lądowe systemy rakietowe
Pociski ziemia-powietrze
Siły powietrzne obsługują dwadzieścia pięć dywizjonów S-125 Peczora , sześć dywizjonów 9K33 Osa-AK , dziesięć eskadr 9K38 Igła-1 , trzynaście eskadr Akash wraz z osiemnastoma eskadrami SPYDER do obrony powietrznej. Przygotowano dwa szwadrony Akaszy. IAF, jak i armia indyjska złożyły zamówienie na 1000 zestawów MRSAM .
Pociski balistyczne
IAF obecnie obsługuje pociski balistyczne krótkiego zasięgu Prithvi-II (SRBM). Prithvi-II to specyficzny dla IAF wariant Prithvi .
Przyszły
Liczba samolotów w IAF spada od późnych lat 90. z powodu wycofania starszych samolotów i kilku wypadków. Aby poradzić sobie z wyczerpywaniem się poziomów sił, IAF rozpoczęła modernizację swojej floty. Obejmuje to zarówno modernizację istniejących statków powietrznych, sprzętu i infrastruktury, jak i wprowadzanie nowych statków powietrznych i sprzętu, zarówno rodzimych, jak i importowanych. Gdy nowe samoloty wejdą do służby, a ich liczba wzrośnie, IAF planuje mieć flotę 42 eskadr.
Oczekiwane przyszłe przejęcia
Myśliwiec jednosilnikowy
W dniu 3 stycznia 2017 r. Minister obrony Manohar Parrikar przemawiał na konferencji medialnej i ogłosił plany konkursu na wybór partnera strategicznego, który dostarczy „... 200 nowych myśliwców jednosilnikowych, które mają zostać wyprodukowane w Indiach, co z łatwością będzie kosztować około ( USD ) 45 milionów dolarów za sztukę bez uzbrojenia” z oczekiwaniem, że Lockheed Martin (USA) i Saab (Szwecja) wystawią F-16 Block 70 i Gripen odpowiednio. Urzędnik MON powiedział, że globalny przetarg zostanie ogłoszony w pierwszym kwartale 2018 r., z prywatną firmą nominowaną jako agencja produkcyjna partnera strategicznego, po czym nastąpi dwuletni lub dłuższy proces oceny ofert technicznych i finansowych oraz przeprowadzenia prób, zanim ostateczna umowa międzyrządowa w 2021 r. Odpowiada to 11 eskadrom samolotów oraz kilku samolotom „wyczerpanym”. Indie planują również uruchomienie w Bengaluru linii montażowej amerykańskich samolotów Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon Block 70 . Nie jest jeszcze potwierdzone, czy IAF wprowadzi te samoloty, czy nie.
W 2018 roku minister obrony Nirmala Sitharaman zezwolił na zwiększenie skali produkcji Tejas w HAL, a także na eksport Tejas. Cytuje się ją, mówiącą: „Nie rezygnujemy z LCA. Nie wybraliśmy niczego zamiast Tejas. Jesteśmy bardzo przekonani, że Tejas Mark II będzie dużym krokiem naprzód, aby spełnić wymagania sił zbrojnych dotyczące myśliwców jednosilnikowych”. IAF zobowiązał się do zakupu 201 wariantów Mark-II Tejas, zwiększając całkowite zamówienie Tejas do 324. Rząd odrzucił również plan importu myśliwców jednosilnikowych, co doprowadziło do zmniejszenia zależności od importu, wzmacniając w ten sposób krajowy przemysł obronny.
IAF zwróciła się również do międzynarodowych dostawców z prośbą o udzielenie informacji na temat bezzałogowego bojowego pojazdu powietrznego działającego w technologii stealth (UCAV).
Aktualne nabytki
.jpg)
IAF złożył zamówienia na 123 samoloty HAL Teja , w tym 40 myśliwców Mark 1, 73 myśliwce Mark 1A i 10 samolotów szkoleniowych Mark 1, 106 samolotów szkolno-treningowych HAL HTT-40 , 75 samolotów szkolno-treningowych Pilatus PC-7 MkII, 72 samoloty szkolno-treningowe HAL HJT-36 Sitara , 65 lekkich śmigłowców bojowych HAL , 6 samolotów Airbus A330 MRTT , 56 samolotów EADS CASA C-295 , IAI Harop UCAV . i TAPAS-BH-201 MĘSKI UAV.
projekty DRDO i HAL
Indyjska firma zbrojeniowa HAL i Organizacja Badań Obronnych DRDO opracowują kilka samolotów dla IAF, takich jak HAL Tejas Mk2 , HAL TEDBF (samolot morski), HAL AMCA (samolot 5. generacji), DRDO AEW&CS (reaktywowany z projektu Airavat ), NAL Saras , HAL HJT-36 Sitara , HAL HTT-40 , lekki śmigłowiec użytkowy HAL (LUH), DRDO Rustom i DRDO Ghatak UCAV. DRDO opracowało rakietowy Akash dla IAF, a także opracowało pocisk balistyczny Prithvi II .
HAL jest również bliski opracowania własnego myśliwca piątej generacji HAL AMCA , który zostanie wprowadzony do 2028 r. DRDO zawarło spółkę joint venture z Israel Aerospace Industries (IAI) w celu opracowania Barak 8 SAM. Akash-NG jest również opracowywany przez DRDO, który będzie miał ten sam zakres co Barak 8 . DRDO opracowuje wystrzeliwaną z powietrza wersję BrahMos we wspólnym przedsięwzięciu z rosyjską NPO Mashinostroeyenia . DRDO z powodzeniem opracowało zdolny do broni jądrowej Nirbhay pocisk manewrujący.
DRDO i HAL zaangażowały się również w bezzałogowy system walki . Zgodnie z tym HAL do końca lat 2024-25 opracuje całą rodzinę bezzałogowych statków powietrznych
Wojna sieciocentryczna
Air Force Network (AFNET), solidna cyfrowa sieć informacyjna, która umożliwiła szybkie i dokładne reagowanie na zagrożenia, została uruchomiona w 2010 roku, pomagając IAF stać się siłami powietrznymi prawdziwie zorientowanymi na sieć. AFNET to bezpieczna sieć komunikacyjna łącząca centra dowodzenia i kontroli z samolotami ofensywnymi, platformami sensorycznymi i bateriami rakiet naziemnych. Zintegrowany System Dowodzenia i Kontroli Powietrznej (IACCS), zautomatyzowany system operacji obrony powietrznej, będzie opierał się na szkielecie AFNet, integrując czujniki naziemne i powietrzne, systemy uzbrojenia oraz węzły dowodzenia i kontroli. Późniejsza integracja z radarem cywilnym i innymi sieciami zapewni zintegrowany obraz sytuacji lotniczej i podobno działa jako mnożnik siły do analizy wywiadowczej, kontroli misji i działań pomocniczych, takich jak konserwacja i logistyka. Projekt obejmuje wiele warstw środków bezpieczeństwa, w tym technologie szyfrowania i zapobiegania włamaniom, które utrudniają i powstrzymują działania szpiegowskie.
Zobacz też
- Lista zdobywców nagrody Indian Air Force Gallantry
- Lista zdobywców nagrody Indian Army Gallantry
- Lista historycznych samolotów Sił Powietrznych Indii
- Drużyna piłkarska Sił Powietrznych Indii
Bibliografia
- Bammi, YM (2002). Kargil 1999, Nie do zdobycia podbity . Wydawcy Gorka. s. xxviii, 558, 65, 8 s. ISBN 978-81-7525-352-0 . LCCN 2003305922 .
- Bajwa, Kuldip Singh (2005). Dynamika Żołnierza . Publikacje Har-Ananda. P. 292. ISBN 978-81-241-0940-3 .
- Barua, Pradeep (2005). Państwo w stanie wojny w Azji Południowej . Wydawnictwo Uniwersytetu Nebraski. s. XVI, 437. ISBN 978-0-8032-1344-9 .
- Boyne, Walter J .; Fopp, Michael (2002). Air Warfare: An International Encyclopedia (red. Ilustrowana). ABC-CLIO. s. XVI, 437. ISBN 978-1-57607-345-2 .
- Czadha, Vivek (2005). Konflikty o niskiej intensywności w Indiach (red. Ilustrowane). SZAŁWIA. P. 513. ISBN 978-0-7619-3325-0 .
- Coggins, Ed (2000). Skrzydła, które pozostają na (red. Ilustrowana). Wydawnictwo Turner. s. iii, 244. ISBN 978-1-56311-568-4 .
- Cordesman, Anthony H.; Kleiber, Martin (2006). Azjatycka konwencjonalna równowaga wojskowa w 2006 r.: Przegląd głównych mocarstw azjatyckich (PDF) . Centrum Studiów Strategicznych i Międzynarodowych. P. 48. Zarchiwizowane od oryginału (PDF) w dniu 26 grudnia 2018 r . Źródło 20 kwietnia 2009 .
- Dixit, Jyotindra Nath (2002). Indie-Pakistan w wojnie i pokoju . Routledge'a. P. 501. ISBN 978-0-415-30472-6 .
- Publikacje Europa (2005). Daleki Wschód i Australazja 2003 . Publikacje Europa. P. 1538. ISBN 978-1-85743-133-9 .
- Ganguly, Szczyt; Kapur, S. Paul (2008). Rozprzestrzenianie broni jądrowej w Azji Południowej (red. Ilustrowana). Taylora i Franciszka. s. XII, 251. ISBN 978-0-415-44049-3 .
- Gupta, Amit (1997). Budowanie arsenału: ewolucja regionalnych struktur władzy (red. Ilustrowana). Grupa wydawnicza Greenwood. s. xi, 217. ISBN 978-0-275-95787-2 .
- Ives, Jack D. (2004). Postrzeganie Himalajów: zmiana środowiska i dobrobyt ludów górskich (red. Ilustrowana). Routledge'a. str. XXI, 271. ISBN 978-0-415-31798-6 .
- Międzynarodowy Instytut Studiów Strategicznych (2002). Bilans wojskowy 2002/2003 (red. Mapa). Międzynarodowy Instytut Studiów Strategicznych. ISBN 978-0-19-851672-9 .
-
Międzynarodowy Instytut Studiów Strategicznych ; Hackett, James (red.) (3 lutego 2010). Bilans wojskowy 2010 . Londyn: Routledge . ISBN 978-1-85743-557-3 .
{{ cite book }}:|author2=ma ogólną nazwę ( pomoc ) - Jones, Aubrey (1985). Gospodarka brytyjska: korzenie stagnacji (red. Ilustrowana). Wydawnictwo Uniwersytetu Cambridge. ISBN 978-0-521-30816-8 .
- Jones, Owen Bennett (2003). Pakistan: Eye of the Storm (2, ilustrowane, poprawione red.). Wydawnictwo Uniwersytetu Yale. P. 328. ISBN 978-0-300-10147-8 .
- Kainikara, Sanu (2007). Red Air: Polityka w rosyjskich siłach powietrznych . Wydawcy uniwersalni. ISBN 978-1-58112-983-0 .
- Kapur, S. Paul (2007). Niebezpieczny środek odstraszający: rozprzestrzenianie broni jądrowej i konflikt w Azji Południowej (red. Z przypisami). Wydawnictwo Uniwersytetu Stanforda. P. 280. ISBN 978-0-8047-5549-8 .
- Karthikeyan, KR; Gupta; Sendilkumar, R.; Jaganathan, D. (2008). Podręcznik zarządzania rozbudową rolniczą . Wydawcy i dystrybutorzy Atlantic. s. v, 192. ISBN 978-81-269-0881-3 .
- Khan, JA (2004). Air Power i wyzwania dla IAF . Wydawnictwo APH. s. xxxii, 361. ISBN 978-81-7648-593-7 .
- Lyon, Piotr (2008). Konflikt między Indiami a Pakistanem: encyklopedia (red. Ilustrowana). ABC-CLIO. ISBN 978-1-57607-712-2 .
- Massey, Reginald (2005). Azaadi! . Publikacje Abhinav. ISBN 978-81-7017-469-1 .
- Pradhan, RD (1999). Klęska do odrodzenia: YB Chavan jako minister obrony, 1962–65 . Orient Blackswan. s. XII, 316. ISBN 978-81-250-1477-5 .
- Pradhan, RD; Chavan, Yashwantrao Balwantrao (2007). Wojna 1965, historia wewnętrzna: dziennik ministra obrony YB Chavana z wojny indyjsko-pakistańskiej . Wydawcy i dystrybutorzy Atlantic. s. xviii, 141. ISBN 978-81-269-0762-5 .
- Praval, Karam Chand (1975). Indyjscy spadochroniarze (historia pułku spadochronowego Indii) . Leo Coopera, Londyn. ISBN 978-0-85052-184-9 .
- Shiva, Vandana (2005). Podzielone Indie: atak na różnorodność i demokrację . Siedem historii Press. P. 191. ISBN 978-1-58322-540-0 .
- Sisodia, NS; Bhaskar, Chitrapu Uday (2005). Wschodzące Indie: perspektywy bezpieczeństwa i polityki zagranicznej . Bibliofil Azji Południowej. s. xx, 376. ISBN 978-81-86019-51-1 .
- Sisson, Richard; Róża, Leo E. (1991). Wojna i secesja: Pakistan, Indie i utworzenie Bangladeszu (poprawiona red.). Wydawnictwo Uniwersytetu Kalifornijskiego. ISBN 978-0-520-07665-5 .
- Thomas, Raju GC (1996). Środowisko bezpieczeństwa Indii: w kierunku roku 2000 . Wydawnictwo DIANE. s. iv, 33. ISBN 978-1-4289-1389-9 .
- Tiwary, AK, wicemarszałek lotnictwa (2012). Indyjskie Siły Powietrzne w wojnach . Nowe Delhi: Lansjer. ISBN 9781935501336 .
- Warikoo, K. (2009). Himalajskie granice Indii: perspektywy historyczne, geopolityczne i strategiczne (red. Ilustrowana). Taylora i Franciszka. s. xv, 240. ISBN 978-0-415-46839-8 .
- Wilson, Stewart (2002). North American F-86 SABRE (red. Ilustrowana). Wilson Media Pty, Limited. P. 64. ISBN 978-1-876722-05-0 .
Linki zewnętrzne
| Przywództwo |
|
||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Organizacja |
|
||||||||||||||
| Personel | |||||||||||||||
| Operacje |
|
||||||||||||||
| Sprzęt |
|
||||||||||||||
| Dokumenty | |||||||||||||||
| Inne tematy | |||||||||||||||
| Edukacja i szkolenia |
|
||
|---|---|---|---|
| Serwis Tri | |||
| Armia Indyjska | |||
| Indyjskie Siły Powietrzne |
|
||
| Indyjska marynarka wojenna | |||
| komendanci | |||
| Egzaminy | |||
| Ogólny | |
|---|---|
| Biblioteki Narodowe | |