Syryjskie Siły Powietrzne
| Syryjskie Arabskie Siły Powietrzne | |
|---|---|
| |
 Odznaka Syryjskich Arabskich Sił Powietrznych
| |
| Założony | 1948 |
| Kraj |
 Syria
|
| Typ | Siły Powietrzne |
| Rola | Wojna powietrzna |
| Rozmiar | 15 000 |
| Część |
 Syryjskie Siły Zbrojne
|
| Siedziba | Damaszek |
| Marsz | Jesteśmy orłami ( arabski : نَحْنُ النُّسُورُ , zlatynizowany : Naḥn-un-Nusūr ) |
| rocznice | 16 października |
| Sprzęt |
|
| Zaręczyny | |
| Dowódcy | |
| Głównodowodzący | prezydenta Baszara al-Asada |
| Szef Sztabu Lotnictwa | generała Issama Hallaqa |
|
Znani dowódcy |
|
| Insignia | |
| Okrągła |  |
| flaga |  |
| płetwy Flash |  |
| Samolot leciał | |
| Atak | Su-22 , Su-24 , MiG-21 , MiG-23 |
| Wojownik | MiG-21 , MiG-23 , MiG-29 |
| Śmigłowiec | Mil Mi-14 , Mil Mi-17 , Mil Mi-8 , Mil Mi-2 , Kamow Ka-28 , Kamow Ka-226 |
| Helikopter szturmowy | Mil Mi-24 , Gazela |
| Rekonesans | MiG-25 |
| Trener | L-39 , PA-31 , MFI-17 |
| Transport | Ił-76 , An-26 |
Syryjskie Siły Powietrzne , oficjalnie Syryjskie Arabskie Siły Powietrzne ( arab . : al -Quwwāt al-Jawwīyah al - . ʿArabīyah as-Sūrīyah ), jest oddziałem sił powietrznych Syryjskich Sił Zbrojnych W języku angielskim jest różnie skracany do SAF , SAAF lub SyAAF . Została założona w 1948 roku. Lądowe systemy obrony powietrznej są zgrupowane w ramach Syryjskich Sił Obrony Powietrznej , która oddzieliła się zarówno od Sił Powietrznych, jak i Armii.
Historia
1940
Koniec II wojny światowej doprowadził do wycofania się Wielkiej Brytanii i Francji z Bliskiego Wschodu , w tym wycofania się z Syrii . W 1948 roku Syryjskie Siły Powietrzne zostały oficjalnie utworzone po tym, jak pierwsza klasa pilotów ukończyła francuską szkołę lotniczą na lotnisku Estabel w Libanie, używając samolotów pozostawionych przez Francuzów. Dalsze szkolenie wczesnych syryjskich lotników wojskowych było kontynuowane przy pomocy sporej grupy instruktorów chorwackich i niemieckich, zakontraktowanych przez rządy Libanu i Syrii z obozów dla uchodźców we Włoszech. Wśród zagranicznych instruktorów byli Mato Dukovac (czołowy as myśliwski chorwackich sił powietrznych z okresu II wojny światowej) i Fritz Strehle (były pilot Me.262 w Jagdgeschwader 7 Luftwaffe). ), który szkolił syryjskich pilotów w Estabel w 1948 i na lotnisku Nayrab (na południe od Aleppo) w 1949.
Zorganizowane w trzy eskadry, z których jedna była wyposażona w North American T-6 Harvards , siły powietrzne brały udział w wojnie arabsko-izraelskiej w 1948 r. , przeprowadzając naloty bombowe na siły izraelskie i osady. Jeden T-6 zginął w wyniku ostrzału naziemnego podczas ataku na Ayelet Hashahar 16 lipca, a inny prawdopodobnie zestrzelony przez Morrisa Manna (latający samolotem Avia S-199 ) 10 czerwca. Syryjskie Siły Powietrzne zgłosiły swoje jedyne zabójstwo w wojnie 10 lipca, kiedy tylny strzelec z Harvardu zestrzelił samolot Avia S-199 pilotowany przez Lionela Blocha.
Samolot w 1948 roku
Samoloty Sił Powietrznych Syrii w 1948 roku.
| Wpisz samolot | Rola | Łączna | samoloty operacyjne | Numer eskadry |
|---|---|---|---|---|
| Północnoamerykański T-6 Teksańczyk | Atak | 17 | 12 | 1 i 2 |
| Avro Anson | Lekki bombowiec | 2 | 2 | 3 |
| Douglas C-47 Dakota | Transport | 3 | 3 | 3 |
| Proctora Percivala | Komunikacja | 4 | 4 | 3 |
| Fairchild 24 | Zaawansowany trener | 5 | 5 | 3 |
| Piper J-3 Cub | Podstawowy trener | 6 | 6 | 3 |
| de Havilland Tiger Moth | Podstawowy trener | 6 | 6 | Nieznany |
| Całkowity | 43 | 38 |
1950
Podczas tej wojny i zaraz po niej kolejne rządy starały się wzmocnić siły powietrzne poprzez nabycie Fiatów G.55 , Fiatów G.59 B-2 i Fiatów G.46 -1 od Włoch. W styczniu 1950 roku podpisano komplet kontraktów z Londynem, przewidujących szkolenie syryjskich oficerów i pilotów, wraz z nabyciem podstawowych trenerów de Havilland Chipmunk , Supermarine Spitfire Mk 22s i Gloster Meteor Samoloty F.Mk 8 i T.Mk 7 z Wielkiej Brytanii. Podczas gdy wiewiórki i Spitfire przybyły bez problemów i weszły do służby w Szkole Lotniczej w Nayrab, dostawa Meteorów została wstrzymana przez tymczasowe brytyjskie embargo na broń.
Zamiast tego oryginalna partia Meteorów wyprodukowanych dla Syrii została sprzedana do Francji. Dopiero po dodatkowych negocjacjach SyAF otrzymał swój pierwszy samolot odrzutowy w postaci dwóch Meteorów F.Mk 8. Wszystkie 12 było w Syrii do 9 marca 1953 r. Kolejna partia siedmiu odnowionych byłych samolotów RAF F.Mk 8 i dwóch myśliwców rozpoznawczych FR.Mk 9 pojawiła się w 1956 r. Latem 1954 r. Dostarczono sześć byłych RF Meteor NF.Mk 13 bez ich sprzęt radarowy: w Syrii służyły do celów szkoleniowych do 1958 roku. Ponieważ rząd Wielkiej Brytanii nałożył dodatkowe embargo na broń, większość pilotów Meteorów musiała być szkolona w Egipcie.
W 1955 roku Syria złożyła pierwsze zamówienie na 24 myśliwce MiG-15bis i 4 dwumiejscowe samoloty szkoleniowe MiG-15UTI z Czechosłowacji („Operacja 104”). Kolejną partię 24 MiG-15 zamówiono na początku 1956 roku. Wszystkie te samoloty zostały dostarczone do Egiptu w październiku 1956 roku, ale ich piloci i załogi naziemne wciąż przechodziły szkolenie, gdy Izrael, a następnie Francja i Wielka Brytania dokonały inwazji na Egipt w trakcie kryzysu sueskiego z 1956 r. Trzy MiG-15UTI ewakuowano do Syrii przez Arabię Saudyjską i Jordanię; 20 MiG-15bis i 1 MiG-15UTI zostało zniszczonych podczas brytyjskich ataków na bazę lotniczą Abu Suweir. Druga partia 20 MiG-15bis nie została jeszcze zmontowana: wszystkie omawiane samoloty zostały uszkodzone przez brytyjskie naloty, ale później zostały naprawione i przekazane Egiptowi. 6 listopada 1956 r. Meteory z 9 Dywizjonu Syryjskich Sił Powietrznych zestrzeliły Królewskie Siły Powietrzne Canberra PR.7 , które brały udział w rozpoznaniu Syrii i Iraku. Samolot rozbił się na granicy z Libanem: jeden członek załogi zginął, a dwóch zostało schwytanych żywcem.
Sześćdziesiąt MiG-17 - w tym 20 MiG-17PF wyposażonych w radary - zamówiono pod koniec 1956 roku, a syryjscy piloci zostali wysłani do ZSRR i Polski na szkolenie. Pierwszy samolot przybył w styczniu 1957 roku i do końca roku dwie eskadry MiG-17 broniły stolicy ze swojej bazy na lotnisku wojskowym Mezzeh w Damaszku . Do końca roku w ZSRR złożono dodatkowe zamówienia na 12 bombowców Iljuszyn Ił-28 .
W lutym 1958 r. Syria i Egipt połączyły się, tworząc Zjednoczoną Republikę Arabską . Syryjskie Siły Powietrzne zostały włączone do Sił Powietrznych Zjednoczonej Republiki Arabskiej (UARAF) i przestały istnieć. Prawie wszystkie jego samoloty i personel, wszystkie pomoce szkoleniowe i większość sprzętu zostały ponownie rozmieszczone w Egipcie i zastąpione przez dwie eskadry MiG-17F UARAF. Na przykład niedawno dostarczone MiG-17PF i ich piloci utworzyli 31 Dywizjon „Krow-Nietoperzy” UARAF. W czasach Zjednoczonej Republiki Arabskiej jednostką tą dowodził zawsze oficer syryjski.
1960
Związek zakończył się po zamachu stanu w Syrii w 1961 roku . Nowa wojskowa służba lotnicza - oficjalnie nazwana Syryjskimi Arabskimi Siłami Powietrznymi (SyAAF) - została przywrócona później w tym samym roku, przy użyciu samolotów pozostawionych przez Egipcjan, w tym około 40 MiG-17F i 4 Ił- 28 .
Nowy rząd Syryjskiej Republiki Arabskiej próbował kupić dodatkowe samoloty w Niemczech i we Włoszech w 1961 i 1962 roku. Kiedy wszystkie związane z tym wysiłki zawiodły, Syria nie miała innego wyboru, jak zwrócić się po broń do Czechosłowacji. Do tego czasu Czechosłowacja nie zajmowała się produkcją myśliwców i myśliwców przechwytujących, dlatego Syryjczycy musieli zamiast tego kupować od Związku Radzieckiego. 19 czerwca 1962 r. Damaszek i Moskwa podpisały duży kontrakt na broń, obejmujący zamówienie na 34 myśliwce MiG-21 F-13 i 4 szkolno-treningowe MiG-21U.
Dostarczone wiosną 1963 roku MiG-21 weszły do służby w dwóch eskadrach 3. Brygady Powietrznej, stacjonującej w bazie lotniczej Dmeyr, 40 km (25 mil) na północny wschód od Damaszku. W międzyczasie MiG-17 były obsługiwane przez dwie eskadry 7. Brygady Powietrznej stacjonującej w bazie lotniczej Almezzeh w Damaszku.
Wraz z dojściem do władzy partii Baas, podczas syryjskiego zamachu stanu w 1963 r. , Hafez Al-Assad (były pilot Meteor- i MiG-17PF) został mianowany dowódcą SyAAF. Zaabsorbowany swoim zaangażowaniem w politykę wewnętrzną, Assad pozostawił skuteczne dowodzenie SyAAF swojemu zastępcy, generałowi brygady Mohammadowi Assadowi Moukiiadowi (byłemu pilotowi Meteorów szkolonemu w Wielkiej Brytanii).
Podczas wojny sześciodniowej w pierwszym dniu konfliktu SyAAF przeprowadził kilka nalotów na cele w północnym Izraelu, ale następnie został ewakuowany do baz lotniczych w odległych częściach Syrii. W ten sposób uniknął większości izraelskich nalotów, które spowodowały ogromne zniszczenia w egipskich i jordańskich bazach lotniczych. To z kolei pomogło IDF w pokonaniu armii syryjskiej na ziemi i doprowadziło do zajęcia Wzgórz Golan . Po tym konflikcie Syria nadal pozyskiwała niewielką liczbę MiG-17 z NRD i MiG-21 ze Związku Radzieckiego.
lata 70
W maju 1973 roku podpisano nową umowę zbrojeniową ze Związkiem Radzieckim, w wyniku której do końca roku dostarczono ponad 100 dodatkowych MiG-21M/MF. Wojna Jom Kippur przyniosła początkowy sukces zarówno Syrii, jak i Egiptowi, ale SyAAF poniósł ogromne straty w walkach powietrznych, co skłoniło Sowietów do uruchomienia mostu powietrznego do Aleppo i Damaszku, począwszy od 9 października 1973 r. Samoloty zastępcze początkowo obejmowały tylko MiG- 17 i MiG-21: w kwietniu 1974 r. Syria otrzymała pierwsze dwie partie myśliwców bombardujących MiG-23 . Pozyskanie dodatkowych samolotów z ZSRR zostało wstrzymane w 1975 roku z powodu różnic natury politycznej między Damaszkiem a Moskwą.
Pod koniec lat 70. w Syrii wybuchło powstanie charakteryzujące się dziesiątkami zabójstw urzędników państwowych i oficerów wojskowych. W 1978 roku Bractwo Muzułmańskie w Syrii przyłączyło się do powstania zbrojnego . Zaniepokojona destabilizacją rządu prezydenta Hafeza al-Assada Moskwa zdecydowała się wznowić dostarczanie broni i pomocy wojskowej. W kwietniu tego samego roku podpisano nową umowę zbrojeniową, obejmującą dostawy zaawansowanych myśliwców przechwytujących MiG-23MF i MiG-25 oraz dodatkowe myśliwce bombardujące MiG-23BN i Su-22 , a także rozmieszczenie do 4000 sowieckich doradców. Jednak powstanie nadal się rozprzestrzeniało i obejmowało ataki na sowieckich doradców.
lata 80
W 1981 roku dowódca SyAAF, generał dywizji Mamdouh Hamdi Abaza, został zamordowany przez Bractwo Muzułmańskie w Syrii. Na początku 1982 roku setki oficerów SyAAF zaangażowało się w próbę zamachu stanu przeciwko prezydentowi Hafezowi al-Assadowi, która pierwotnie miała się odbyć w koordynacji ze zbrojnym powstaniem w mieście Hama . Rząd stłumił krwią powstanie w Hamie, a następnie dokonał czystki w SyAAF.
W ten sposób Syryjskie Arabskie Siły Powietrzne przystąpiły do wojny libańskiej w 1982 r. w znacznie osłabionym stanie i poniosły ogromne straty w serii walk powietrznych stoczonych między 6 a 11 czerwca 1982 r. Izrael twierdził, że zniszczył 85 syryjskich MiG-ów (w tym MiG-21, a także MiG-23). Nigdy nie przedstawiono żadnych dowodów na twierdzenia sowieckie i rosyjskie, zgodnie z którymi SyAAF powinien był w zamian zestrzelić do 60 izraelskich samolotów. Niemniej jednak nieoficjalne rosyjskie i nieliczne nieoficjalne źródła syryjskie nadal twierdzą, że w tym konflikcie odniosły niewielki sukces przeciwko izraelskim samolotom. Na małej wysokości syryjskie siły powietrzne skutecznie wykorzystywały Aerospatiale Gazelle helikoptery w roli przeciwpancernej przeciwko nacierającym izraelskim siłom lądowym. W jednym z takich starć izraelska kolumna czołgów została zatrzymana na kilka godzin przez pociski rakietowe SAF Gazelle podczas zbliżania się do Ein Zehalta.
Bezpośrednio po wojnie libańskiej w 1982 r. ZSRR nadal odmawiał dostaw bardziej zaawansowanych samolotów. Dopiero w sierpniu 1982 roku Moskwa zmieniła zdanie i zezwoliła na dostawę myśliwców przechwytujących MiG-23ML, a następnie zaawansowanych myśliwców bombardujących Su-22M-4. Próbując pomóc Syrii w ustanowieniu strategicznej równowagi z Izraelem, w 1986 roku Syryjczycy otrzymali pozwolenie na składanie zamówień na 24 MiG-29 i 24 Su-24 . Dostawy rozpoczęły się w 1987 roku, ale były jeszcze niekompletne do czasu, gdy Związek Radziecki oficjalnie zaprzestał udzielania pomocy wojskowej Syrii w 1989 roku.
1990/2000
Brak części zamiennych i funduszy na paliwo i konserwację SyAAF był w dużej mierze uziemiony przez większość lat 90. i 2000. Sprawozdania z zakupów Su-27 w latach 2000-2001, MiG-29SMT , MiG-31 i Jak-130 z lat 2006-2008 okazały się bezpodstawne. Jedynym wzmocnieniem pozyskanym w tym okresie przez lotnictwo było 28 MiG-23MLD i 5 MiG-23UB pozyskanych z Białorusi w 2008 roku. W 2008 roku Syria zgodziła się na zakup 36 samolotów, ale ich dostawa została odroczona przez Rosję do konfliktu w Syrii. W maju 2014 roku Rosja ogłosiła, że dostarczy Syrii Jakowlew Jak-130. Oczekiwano, że Syria otrzyma dziewięć samolotów do końca 2014 r., 12 w 2015 r. I 15 w 2016 r., W sumie 36 samolotów. Jednak od 2022 roku żadne dostawy nie miały miejsca.
2010s
W lipcu 2012 roku na Farnborough Air Show ogłoszono, że Rosja nie dostarczy żadnych nowych samolotów, w tym MiG-29M / M2 i Jak-130, dopóki w Syrii panuje kryzys, ale nadal będzie przestrzegać wszelkich wcześniejszych umów na remont i konserwację jak MiG-25.
Operacje podczas wojny domowej w Syrii
W początkowej fazie wojny domowej w Syrii , do połowy 2012 r., syryjskie siły powietrzne odgrywały drugorzędne role, bez ostrzału z samolotów i helikopterów.
Sytuacja zmieniła się 22 marca 2012 r. Wraz z eskalacją użycia siły powietrznej przez siły rządowe, poczynając od uzbrojonych śmigłowców Mi-8 i Mi-17 strzelających rakietami i karabinami maszynowymi. Dalsza eskalacja wojny powietrznej nastąpiła w połowie czerwca 2012 r., kiedy to użyto śmigłowców szturmowych Mi-24/25 zdolnych do zrzucenia standardowych bomb lotniczych o masie do 250 kg, podczas gdy śmigłowce transportowe zaczęły zrzucać bomby beczkowe, powietrzne IED .
W dniu 24 lipca 2012 r. Rebelianci zgłosili i zarejestrowali na wideo loty bojowe stałopłatów: początkowo uzbrojeni trenerzy L-39 COIN zaczęli używać rakiet, bomb i dział, ale szybko dołączyły do nich MiG-21 i MiG-23. Kilka tygodni później użyto samolotów szturmowych Su-22, aw listopadzie 2012 roku sfilmowano średnie bombowce Su-24 bombardujące rebeliantów. w pozycje rebeliantów wystrzelono konwencjonalnie uzbrojone pociski rakietowe Scud i inne podobne pociski balistyczne.
Po doniesieniu o pojawieniu się nowo dostarczonych zasobników rakietowych powietrze-ziemia S-8, które wcześniej nie były używane przez Syryjskie Siły Powietrzne, używanych w różnych samolotach, [potrzebne źródło] w dniu 22 października 2013 r., uzbrojony w S - 8 MiG- 29 został zauważony i nagrany na wideo podczas lotu nad Damaszkiem, co sugeruje, że typ został zepchnięty do akcji w celu ataku naziemnego, prawdopodobnie po tym, jak piloci wzięli udział w specjalnym szkoleniu na ten typ. Następnie zarejestrowano MiG-29 wykonujące ataki rakietowe i działkowe na pozycje rebeliantów.
Pierwsza zgłoszona aktywność syryjskich samolotów MiG-25 podczas wojny domowej została zarejestrowana 8 lutego 2014 r., Kiedy dwa samoloty F-16 tureckich sił powietrznych zostały wysłane w celu przechwycenia syryjskiego MiG-25 zbliżającego się do granicy z Turcją. W dniu 27 marca 2014 r. MiG-25 został wyraźnie sfilmowany podczas lotu na średniej wysokości nad wschodnią wsią Hama, prawdopodobnie dostarczając bombę widzianą uderzającą w ziemię na tym samym filmie. [ potrzebne źródło ] Do lutego 2014 roku nie widziano syryjskich MiG-25, być może ze względu na rodzaj wojny, inną niż rola MiG-25 i być może z powodu początkowych trudności technicznych w utrzymaniu floty MiG-25 w stanie gotowości operacyjnej. Użycie MiG-25 podczas wojny domowej w Syrii stanowi punkt wyjścia, od kiedy weszły do użytku wszystkie znane typy syryjskich samolotów bojowych i pocisków balistycznych.
Wraz z rozpoczęciem operacji lotniczych przez syryjskie siły powietrzne w sierpniu 2012 r., publikacje internetowe prawdopodobnie przeceniające twierdzenia rebeliantów co do liczby zniszczonych samolotów zakładały, że syryjskie siły powietrzne borykają się z poważnymi problemami technicznymi, w wyniku czego mniej niż połowa najlepszych Samoloty szturmowe SAAF, takie jak Mi-25 Hind-D, są sprawne. W publikacjach donoszono, że zwiększona liczba frontów konfliktów i duże obciążenia eksploatacyjne dramatycznie pogorszyły sytuację, która podobno przed wojną była trudna. Uważano, że problemy te wyjaśniały użycie odrzutowców L-39ZA (wariant szturmowy) przed dalszymi eskalacjami. Ograniczenia operacyjne zostały przezwyciężone w 2013 r., gdy syryjscy piloci i technicy przy pomocy zagranicznych doradców i techników zaczęli doskonalić swoje umiejętności operacyjne. W grudniu 2013 r. Jane's poinformowała, że Syryjskie Siły Powietrzne radykalnie poprawiły swoje zdolności operacyjne w 2013 r. I obecnie często przeprowadzają do 100 lotów bojowych dziennie, z czego połowa to loty bojowe.
Powstańcy przeciwstawiają się syryjskim siłom powietrznym za pomocą montowanych na ciężarówkach, średnich i ciężkich karabinów maszynowych, dział przeciwlotniczych, ognia z broni strzeleckiej , a od końca 2012 r. MANPADS aż po nowoczesne konstrukcje rosyjskie i chińskie.
W miarę jak syryjskie siły powietrzne stawały się coraz bardziej zaangażowane, powstańcy zdobywali więcej sprzętu przeciwlotniczego, zajmowali miejsca i magazyny obrony przeciwlotniczej, jednocześnie otrzymując dostawy materiałów chińskich i rosyjskich od zewnętrznych sponsorów. Osiągnięto poprawę celności i od sierpnia 2012 r. Zestrzelono kilka odrzutowców i helikopterów Sił Powietrznych Syrii. Ponieważ powstańcy oblegali wiele lotnisk, wiele samolotów zostało zestrzelonych podczas startu lub lądowania. Naloty i ostrzały baz lotniczych doprowadziły do uszkodzenia lub zniszczenia samolotów i helikopterów na ziemi.
Pomimo sporadycznych strat syryjskie siły powietrzne pozostały w dużej mierze niekwestionowane, skuteczne i budziły strach rebeliantów. W porównaniu z zachodnimi siłami powietrznymi walczącymi z podobnie uzbrojonymi wrogami w Syrii, Iraku i Afganistanie, główną wadą Sił Powietrznych Syrii jest brak precyzyjnie kierowanej broni, która pozwala na pozostawanie poza zasięgiem ognia z broni ręcznej , AAA i MANPADS , podczas dokładnego bombardowania. Ta sama słabość uniemożliwia im trafienie w cele okazjonalne w tej samej misji. W 2014 roku Jane's Defence and Combat Aircraft Monthly donosi o kilku MiG-29 i być może niektóre Su-24 zdolne do wystrzeliwania precyzyjnej amunicji kierowanej.
Syryjscy piloci spędzają większość czasu latania na niskich i średnich wysokościach, gdzie zagrożenia na polu bitwy są silniejsze. W zależności od typu samolotu syryjscy piloci stosują różne techniki ataku na amunicję niekierowaną. Atak L-39 podczas nurkowania, szybkie odrzutowce zwykle atakowane podczas bombardowania na małej lub średniej wysokości z dużą prędkością, wystrzeliwując flary wabików termicznych przeciwko naprowadzanym pociskom IR i przybliżając po ataku. Później szybkie odrzutowce dodały ataki rakietowe i pistoletowe. Widziano helikoptery latające na niezwykle dużych wysokościach, co minimalizowało ich celność i zwiększało dodatkowe uszkodzenia, ale zmniejszało straty, ponieważ nie miały dużej prędkości i przyspieszenia myśliwców odrzutowych; wysokość sprawia, że znajdują się poza zasięgiem większości zagrożeń naziemnych. Zaobserwowano również śmigłowce bojowe Mi-24/25 dostarczające flary wabików.
Syryjskie Siły Powietrzne często atakują siły powstańcze za pomocą śmigłowców bojowych na zaludnionych obszarach za pomocą broni niekierowanej, a bombardowania często powodują dodatkowe szkody w ludności cywilnej i infrastrukturze. Od końca 2012 roku do grudnia 2014 roku syryjskie siły powietrzne L-39 były rzadko widywane, jedna z dwóch baz lotniczych L-39 została zdobyta, a druga oblężona. W grudniu 2014 r. pojawiły się filmy pokazujące, jak samolot wraca do stanu operacyjnego po remoncie fabrycznym w Syrii. [ potrzebne źródło ]
Na początku sierpnia 2015 r. W podsumowaniu niedawnej działalności Sił Powietrznych Syrii podano, że w lipcu 2015 r. Siły Powietrzne Syrii przeprowadziły 6673 ataków powietrznych, najwięcej od początku wojny. Zgłoszono, że między październikiem 2014 a lipcem 2015 dokonano co najmniej 26 517 ataków. Pokazało to, że straty samolotów zostały przeszacowane, a remont płatowca i rotacja zwiększyły ogólną gotowość bojową syryjskich sił powietrznych, ponieważ Syria nie mogła liczyć na wymianę, z wyjątkiem niektórych odnowionych byłych irackich Su-22, dostarczonych z Iranu wiosną z 2015 roku, który latał tam podczas wojny w Zatoce Perskiej w 1991 roku. Na początku 2015 roku krążyły pogłoski, że rosyjscy piloci wykonują operacje lotnicze dla syryjskich sił powietrznych.
W dniu 18 czerwca 2017 r. Amerykańscy wojskowi potwierdzili, że amerykański F / A-18E Super Hornet zestrzelił syryjski Suchoj Su-22 po tym, jak samolot bojowy zrzucił bomby w pobliżu myśliwców SDF na południe od Tabqa.
Organizacja
Od 2017 roku SyAAF składał się z następujących jednostek:
- 20 Dywizja Powietrzna z 3 brygadami myśliwsko-bombowymi, 3 brygadami helikopterów i 1 brygadą transportową (południowa Syria)
- 22 Dywizja Powietrzna z 4 brygadami myśliwsko-bombowymi, 1 brygadą helikopterów i College Sił Powietrznych (środkowa i północno-zachodnia Syria)
Obejmowały one następujące jednostki:
- 17 eskadr przechwytujących i myśliwsko-bombowych (każda z 1-5 operacyjnymi samolotami)
- 8 eskadr śmigłowców (każda z 2-8 śmigłowcami operacyjnymi)
- 1 grupa transportowa VIP
- 1 grupa szkoleniowa
Bazy lotnicze
bazę lotniczą Marj al-Sultan i Taftanaz (połowa stycznia 2013 r.), bazę lotniczą Dhab'a (lepiej znaną jako al-Qussayr, w kwietniu 2013 r.), i baza lotnicza Kshesh (październik 2013).
Siły Państwa Islamskiego zajęły bazę lotniczą Tabqa 24 sierpnia 2014 r.
Inwentaryzacja samolotów przed wojną domową w Syrii
Ze względu na wysoki poziom bezpieczeństwa we wszystkim, co jest związane z wojskiem, przeszłość i teraźniejszość syryjskich arabskich sił powietrznych jest nadal w dużej mierze nieznana. Utrudnia to ocenę rzeczywistej siły sił powietrznych dzisiaj. Ponadto nie uwzględniono tutaj znacznych strat poniesionych przez siły opozycji w toczącej się w kraju wojnie domowej. Poniższe informacje pochodzą z wielu źródeł dotyczących wojny domowej w Syrii sprzed 2012 roku.
Według Centrum Studiów Strategicznych i Międzynarodowych w 2011 r. Inwentaryzacja samolotów z szacunków Syryjskich Arabskich Sił Powietrznych wynosiła:
-
575 stałopłatów:
- Samoloty bojowe / rozpoznawcze / OCU: 461
- Samoloty szkolne: 76
- Samoloty transportowe: 26
-
191 wiropłatów:
- Śmigłowce szturmowe: 71
- Uzbrojone helikoptery transportowe / użytkowe: 120
Samolot
Emerytowany
Poprzednie samoloty używane przez Siły Powietrzne to Gloster Meteor , Supermarine Spitfire , Suchoj Su-7 , MiG-17 , MiG-19 , Douglas C-47 , Junkers Ju 52 , T-6 Texan , Fiat G.46 , L-29 Delfin , MBB 223 Flamingo , Mil Mi-6 i Mil Mi-4
Zaginiony podczas wojny domowej w Syrii
Podczas trwającej wojny domowej w Syrii syryjskie siły powietrzne poniosły liczne straty samolotów stałych i obrotowych w pierwszych latach. Jednak przy wsparciu Rosji i Iranu gotowość bojowa niektórych pozostałych aktywów syryjskich arabskich sił powietrznych wzrosła w późniejszych latach konfliktu.
Dowódcy
Następujący oficerowie służyli jako dowódcy Sił Powietrznych:
- (1948–1948) pułkownik Abdel Wahad al-Hakim
- (1948–1949) pułkownik Sallahaddin Hankin
- (1950–1951) pułkownik Sayed Habbi
- (1951–1953) generał brygady Souheil Ashi
- (1953–1957) okres UARAF (dwie jednostki MiG-17F stacjonujące w Syrii były kontrolowane przez „Dywizję Wschodnią UARAF”, dowodzoną przez generała brygady Rasheda Kelaniego)
- (1957–1963) generał dywizji Wadih Moukabari
- (1963–1963) generał dywizji Nur Allah Haj Ibrahim
- (1963–1965) generał dywizji Louis Dakar
- (1965–1970) generał brygady Hafez al-Assad (faktycznie służył jako dowódca tylko w latach 1965–1966; następnie zajęty zaangażowaniem w politykę wewnętrzną, dlatego mianował generała brygady Moukiiada na swojego zastępcę)
- (1966–1970) generał brygady Mohammad Assad Moukiiad
- (1971–1976) generał dywizji Naji Jamil
- (1976–1978) Subhi Haddad
- (1978–1981) generał dywizji Mamdouh Hamdi Abazza
- lista niekompletna
- (–1994) Ali Malahafji
- (1994–1999) generał dywizji Muhammad al-Khuli
- (2006–2010) generał dywizji Yusef Al-Ahmad
- lista niekompletna
- (2010) generał dywizji Ahmad al-Ratyb
- (2010 – 2012) generał dywizji Ali Mahmoud
Szeregi
Stopnie oficerskie
Insygnia stopnia oficerskiego .
| Grupa rankingowa | Oficerowie generalni / flagowi | Starsi oficerowie | Młodsi oficerowie | Podchorąży | ||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Syryjskie Arabskie Siły Powietrzne |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||
|
فريق Fariq |
عماد أول <a i=1> Eimad Eimad 'awal |
عماد Eimad |
لواء Alliwa' |
عميد Pośród |
عقيد Aqid |
مقدم Muqaddam |
رائد Ra'id |
نقيب Naqib |
ملازم أول Mulazim awwal |
ملازم Mulazim |
||||||||||||||||||||||||||
Inne stopnie
Insygnia stopnia podoficerów i szeregowców .
| Grupa rankingowa | Starsi podoficerowie | Młodsi podoficerowie | zaciągnięty | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Syryjskie Arabskie Siły Powietrzne |
|
|
|
|
|
|
|
|
Brak insygniów | |||||||||||||||||||||||||||
|
مساعد أول Musaeid 'awal |
مساعد ثاني Musaeid thani |
مساعد Musaeid |
رقيب أول Raqib 'awal |
رقيب ثاني Raqib Thani |
رقيب Raqib |
عريف Earif |
جندي أول Jundiun 'awal |
جندي Jundiun |
||||||||||||||||||||||||||||
Znakowania
Okrągły używany przez syryjskie arabskie siły powietrzne ma ten sam ogólny wzór, co używany przez egipskie siły powietrzne . Składa się z trzech koncentrycznych okręgów, z czerwoną częścią zewnętrzną, białą częścią środkową i czarną częścią wewnętrzną. Unikalną częścią syryjskiego krążka jest obecność dwóch zielonych gwiazd w białym kole, które odzwierciedlają dwie gwiazdy na fladze narodowej . Błysk płetwy jest również obrazem flagi.
(1948–1958)
(1958–1961)
(1961–1963)
(1963–1972)
(1972–1980)
(1980 – obecnie)
.svg)
.svg)
.svg)
Zobacz też
Notatki
Dalsza lektura
- Cooper, Tom (lipiec – sierpień 2002). „ Bloggers” w akcji: wczesne MiG-23 w służbie operacyjnej. Entuzjasta powietrza . Nr 100. s. 56–67. ISSN 0143-5450 .
- Cooper, Tom (2018). MiG-23 Flogger na Bliskim Wschodzie: Mikojan i Gurewicz MiG-23 w służbie w Algierii, Egipcie, Iraku, Libii i Syrii, 1973-2008 . Helion & Co. ISBN 978-1-912390-32-8 .
- Cooper, Tom (2018). Gra w pokera w Moskwie: rosyjska interwencja wojskowa w Syrii, 2015-2017 . Helion & Co. ISBN 978-1-912390-37-3 .
- Cooper, Tom (październik 2014). „NOWA WOJNA POWIETRZNA NAD SYRIĄ”. Magazyn samolotów bojowych . Wydawnictwo Iana Allana (10).
- Cooper, Tom (2015). Syryjska pożoga: wojna domowa, 2011-2013 . Helion & Co. ISBN 978-1-910294-10-9 .
- Cooper, Tom; Nicolle, David (2009). Arabskie MiG-y, tom 1 . Wydawnictwo Harpia. ISBN 978-0-9825539-2-3 .
- Cooper, Tom; Nicolle, David (2011). Arabskie MiG-y, tom 2 . Wydawnictwo Harpia. ISBN 978-0-9825539-6-1 .
- Cooper, Tom; Nicolle, David (2012). Arabskie MiG-y, tom 3 . Wydawnictwo Harpia. ISBN 978-0-9825539-9-2 .
- Cooper, Tom; Nicolle, David (2013). Arabskie MiG-y, tom 4 . Wydawnictwo Harpia. ISBN 978-0-9854554-1-5 .
- Cooper, Tom; Nicolle, David (2014). Arabskie MiG-y, tom 5 . Wydawnictwo Harpia. ISBN 978-0-9854554-4-6 .
- Cooper, Tom; Nicolle, David (2015). Arabskie MiG-y, tom 6 . Wydawnictwo Harpia. ISBN 978-0-9854554-6-0 .
- Dijkshoorn, Marco (wrzesień 2010). „Tajne ramię powietrzne Syrii” . Magazyn samolotów bojowych . Wydawnictwo Iana Allana. 11 (9).
- Nicole, Dawid. „Wojownicy arabsko-włoscy: Fiaty i Macchi w służbie egipskiej i syryjskiej 1948-1956”. Entuzjasta powietrza , nr 55, jesień 1994, s. 32–36. ISSN 0143-5450
Linki zewnętrzne
- Cooper, Tom (30 września 2003). „Izraelsko-syryjski Shadow Boxing” . ACIG.org . Źródło 13 maja 2011 r .
|
syryjskie siły bezpieczeństwa | |
|---|---|
| Wojskowy | |
| Egzekwowanie prawa | |
| Inteligencja | |
| Paramilitarne / milicja | |
| Historia |
|
 |
||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Geografia |
|
|||||||||||||
| Polityka |
|
|||||||||||||
| Gospodarka |
|
|||||||||||||
| Społeczeństwo |
|
|||||||||||||