Lekki śmigłowiec użytkowy HAL

HAL LUH Aero India 2023 (cropped).jpg
Lekki śmigłowiec użytkowy (LUH)
LUH występujący na Aero India 2023
Rola Helikopter użytkowy
Pochodzenie narodowe Indie
Producent Hindustan Aeronautics Limited
Grupa projektowa Centrum Badawczo-Projektowe Rotary Wing
Pierwszy lot 6 września 2016 r
Wstęp 2020
Status Produkcja limitowana seria
Użytkownicy główni
Indyjskie Siły Powietrzne Armii Indyjskiej
Numer zbudowany 3 (12 na zamówienie)

HAL Light Utility Helicopter (LUH) wraz z pochodnym Light Observation Helicopter (LOH) został zaprojektowany i opracowany przez Rotary Wing Research and Design Center (RWR&DC), jedną z sekcji badawczo-rozwojowych Hindustan Aeronautics Limited (HAL) do zastosowań cywilnych i wojskowych. Mają one zastąpić licencyjne wersje Aérospatiale SA 315B Lama (oznaczone jako Cheetah) i Aérospatiale Alouette III (oznaczone jako Chetak) w służbie armii indyjskiej i indyjskich sił powietrznych .

Rozwój

Tło

W latach 90. i 2000. zakup nowoczesnego następcy starzejących się helikopterów HAL Cheetah i HAL Chetak armii indyjskiej i indyjskich sił powietrznych uznano za zbliżającą się potrzebę. Wielokrotne próby ustanowienia konkurencyjnego programu przetargowego; jeden taki wysiłek obejmował łącznie 197 helikopterów użytkowych dla armii indyjskiej, z których 60 miało zostać zakupionych bezpośrednio, a pozostałe 137 wyprodukować na licencji indyjskiej firmy lotniczej Hindustan Aeronautics Limited (HAL). Jednak ten przetarg, w którym Eurocopter Fennec wydawał się być faworytem w stosunku do rywala Bell 407 , ostatecznie został odwołany w odpowiedzi na zarzuty nieprawidłowości w procesie selekcji; Eurocopter został następnie zbadany i oczyszczony z wszelkich wykroczeń. W związku z tym wdrożono nowe zabezpieczenia w celu zapewnienia bezstronności, a następnie ponownie podjęto działania zastępcze.

W lipcu 2008 r. rząd Indii rozesłał zapytanie ofertowe do różnych firm zajmujących się śmigłowcami, w tym AgustaWestland , Bell Helicopter , Eurocopter, Kamov i Sikorsky , na zakup floty 197 lekkich helikopterów użytkowych w stanie gotowym do lotu bezpośrednio od producenta w celu przyspieszenia ich dostawy. Przeznaczony do celów wojskowych, potencjalny kontrakt został wyceniony na maksymalnie 750 milionów dolarów, z czego 30 procent musiało zostać zainwestowane w Indiach w ramach rządowej polityki offsetów przemysłowych ; HAL został również określony jako zapewniający krajowe czynności konserwacyjne dla floty, która podobno była również chętna do produkcji dalszych egzemplarzy lokalnie i dalszego rozwoju wybranego typu. Początkowo spodziewano się, że próby rozpoczną się w 2009 roku, a dostawy śmigłowców mogą rozpocząć się już w 2010 roku.

Pod koniec 2008 roku Bell ogłosił swoją decyzję o nieuczestniczeniu, pomimo wcześniejszych rozważań dotyczących zaoferowania wariantu ich helikoptera Bell 407; według Bella wysokie wymagania offsetowe sprawiły, że jakakolwiek oferta była mniej wykonalna, dlatego firma zdecydowała się wycofać z indyjskiego rynku wojskowego. Konkurencyjna firma Russian Helicopters , przedstawiając swój Kamov Ka-226T , była kolejnym poważnym konkurentem w konkursie. Wkrótce po wyborze Ka-226T do spełnienia wymagań, w grudniu 2015 roku podpisano umowę o utworzeniu joint venture pomiędzy Rostec , Russian Helicopters i HAL do produkcji Ka-226T w nowej fabryce w Tumakuru w Indiach. W międzyczasie HAL, który od dawna miał ambicje zaprojektowania i wyprodukowania takiego samolotu, starał się nawiązać współpracę z zachodnim producentem posiadającym znaczną wiedzę techniczną w tej dziedzinie; podobno Eurocopter był postrzegany jako faworyt, ponieważ pracował już z HAL przez dziesięciolecia przy poprzednich przedsięwzięciach, takich jak Chetak i Cheetal, które były zastępowane.

Uruchomienie projektu

Makieta lekkiego śmigłowca użytkowego na targach Aero India 2011

W lutym 2009 r. Ministerstwo obrony Indii zatwierdziło propozycję HAL, aby wejść w fazę projektowania rodzimego projektu, który mógłby potencjalnie spełnić wymagania konkursu, a także zbadać możliwości partnerstwa. Firma HAL szybko przeprowadziła wstępne badania projektowe przyszłego 3-tonowego lekkiego śmigłowca, napędzanego pojedynczym turbowałowym HAL/Turbomeca Shakti , o zasięgu do 500 km (270 nm) i ładowności do 500 kg (1100 funtów). ). W marcu 2010 roku HAL ogłosił, że zdecydował się kontynuować projekt LUH samodzielnie, bez żadnego międzynarodowego partnera uczestniczącego w jego rozwoju.

W lutym 2011 roku firma HAL zaprezentowała pełnowymiarową makietę swojego projektu LUH. W tym momencie projekt LUH został oficjalnie zamrożony, ale niektóre elementy, takie jak zespół napędowy, nie zostały jeszcze wybrane dla tego typu; ponadto przewidywano, że pierwszy prototyp zostanie zbudowany do końca 2012 r., a pierwszy lot zaplanowano na 2013 r. Na początku listopada 2012 r. zakończono montaż konstrukcji dolnej naziemnego pojazdu testowego LUH. Według HAL, przyrządy produkcyjne , które mają konstrukcję modułową i bezmiernikową, składającą się z pięciu przyrządów montażowych i przyrządu sprzęgającego, zostały opracowane i zatwierdzone przy użyciu wspomaganego komputerowo systemu pomiarowego (CAMS) w celu ustalenia wysokiej dokładności i stabilności, co zapewnia gładką i bezbłędną strukturę „First off” zbudować.

Pilot testowy HAL Wing Commander (w stanie spoczynku) Unni K. Pillai i dyrektor generalny Army Aviation Corps Generał broni AK Suri z LUH.

W marcu 2014 r. HAL promował możliwości swojego LUH jako cywilnego śmigłowca wielozadaniowego, zwracając uwagę na jego zdolność do przewozu do sześciu pasażerów w odpowiedniej konfiguracji.

Program testowy

Po wielokrotnych opóźnieniach pierwszego lotu tego typu, 6 września 2016 r., pierwszy prototyp LUH PT-1 (ZG4620) wykonał swój dziewiczy lot poza zakładem produkcyjnym HAL w Bangalore . Dziewiczy lot, który podobno odbył się bez żadnych problemów, zapoczątkował fazę rozwoju testów w locie.

W dniu 14 lutego 2017 r. Pierwszy prototyp wykonał pokaz akrobacyjny przed publicznością w Aero India 2017. Na podstawie informacji zwrotnych z pierwszego prototypu, bardziej dopracowany drugi prototyp wykonał swój pierwszy lot 22 maja 2017 r.

LUH przeleciał na wysokości 6 km w Bengaluru, co było krytycznym wymogiem certyfikacyjnym. Następnie, 14 grudnia 2018 r., odbył swój dziewiczy lot trzeci prototyp PT-3. W 2018 roku LUH zakończył próby w czasie upałów w Nagpur . Testy na wysokościach na poziomie morza zakończono w Chennai w 2018 r. i w Puducherry w 2019 r.

Ostatni lot testowy Army Acceptance Trial 7 października 2021 r.

W styczniu 2019 roku LUH pomyślnie przeszedł testy w niskich temperaturach. LUH przeprowadził udane próby na dużych wysokościach w czasie upałów między 24 sierpnia a 2 września 2019 r. Do 7 lutego 2020 r. Trzy prototypy wykonały łącznie ponad 550 lotów. W dniu 7 lutego 2020 r. LUH otrzymał wstępne zezwolenie operacyjne (IOC) od Ministerstwa Obrony (MON).

Armia indyjska zażądała ostatecznej próby demonstracyjnej, zanim LUH wejdzie do masowej produkcji. HAL ogłosił zakończenie ostatecznej próby demonstracyjnej w dniu 9 września 2020 r., która obejmowała rozszerzenie obwiedni, osiągi, właściwości latające, ładowność i możliwości lądowania na najwyższych wysokościach lodowca Siachen . Ostateczne zezwolenie operacyjne (FOC) planowane jest na 2021 rok, po testach skupionych na jego automatycznym systemie sterowania lotem (AFCS).

Podczas oficjalnej wizyty w dniu 7 października 2021 r. dyrektor generalny Army Aviation Corps gen. broni AK Suri odbył ostatni lot testowy lekkim śmigłowcem użytkowym, który pomyślnie przeszedł próbę akceptacji armii. HAL LUH jest teraz gotowy do wprowadzenia przez indyjskie siły zbrojne. Od sierpnia 2022 r. HAL rozpocznie próby w locie platformy do produkcji limitowanej serii (LSP).

Produkcja

DG, Indyjska Straż Przybrzeżna , VS Pathania, podjął swój dziewiczy lot (45 minut) w rodzimym LUH w obiekcie HAL w Bengaluru.

Podczas gdy ograniczona produkcja seryjna (LSP) zostanie zakończona w Bengaluru, HAL zamierza prowadzić masową produkcję LUH w swoim nowym kompleksie produkcyjnym śmigłowców w Tumakur , który będzie w stanie produkować śmigłowce kategorii od 3 do 12 ton. Linia montażowa Tumakur ukończy około 30 LUH rocznie do 2019–2020; po wejściu w życie Fazy II, która potrwa kolejne trzy-cztery lata, produkcja zostanie zwiększona do 60 śmigłowców rocznie od 2023 roku.

Linia montażowa Tumakur zacznie w pełni działać od marca 2022 r. Zgodnie z rządowym raportem Rajya Sabha , armia i IAF otrzymają po dwa LSP w latach 2022-23. Następnie HAL rozpocznie wdrażanie wariantów produkcji seryjnej (SP). Skrzynia biegów została opracowana przez firmę Microtec z Hyderabadu, koło koronowe zostało zbudowane przez Shanti Gears, a przekładnia przez firmę HAL. Sprzęt awioniki jest dostarczany przez wzorce danych oparte na Chennai, a HAL pracował nad oprogramowaniem. Dzięki dostawom z wielu innych indyjskich firm, HAL planuje zwiększyć udział rodzimych treści do ponad 60 procent.

Ministerstwo Obrony złożyło wstępne zamówienie na 12 lekkich śmigłowców użytkowych, z których 6 jest przeznaczonych dla armii indyjskiej , a kolejnych 6 dla indyjskich sił powietrznych . Pierwszy LUH zostanie dostarczony do sierpnia 2022 r. Rada ds. Nabycia Obrony (DAC) w dniu 2 listopada 2021 r. Zatwierdziła zakup 12 wariantów LUH z limitowanej serii produkcyjnej (LSP). MKU kontrakt na zaprojektowanie i wykonanie gogli noktowizyjnych dla LUH . Będzie napędzany Generacji 3 (GEN III) . Rozwój będzie obsługiwany przez oddział Netro Optronics w MKU.

Dyrektor generalny indyjskiej straży przybrzeżnej VS Pathania poprowadził delegację urzędników do Dywizji Śmigłowcowej HAL, podczas której odbył 45-minutowy wypad w LUH. ICG rozważa wymianę śmigłowców Chetak we flocie na LUH.

Projekt

HAL Light Utility Helicopter (LUH) to 3-tonowy, wysoce zwrotny lekki śmigłowiec nowej generacji. Według HAL ma prędkość przelotową 235 km/h, prędkość maksymalną 260 km/h, pułap roboczy do 6,5 km, zasięg 350 km przy maksymalnej masie startowej 3,12 tony i masie własnej 1,91 tony. LUH będzie w stanie pomieścić maksymalnie dwóch pilotów i sześciu pasażerów, z których wszyscy będą siedzieć na siedzeniach odpornych na zderzenia; na zewnątrz może przewozić podwieszone ładunki o masie do 1 tony. LUH ze szklanym kokpitem będzie mógł podejmować różne misje, w tym służby ratunkowe (EMS), transport żołnierzy, narzędzia, poszukiwania i ratownictwo (S&R), VVIP , rozpoznanie powietrzne i misje obserwacyjne .

LUH jest napędzany pojedynczym silnikiem turbowałowym Shakti-1U o mocy znamionowej 750 KW , pochodzącym z Safran Ardiden , opracowanym wspólnie przez HAL i Turbomeca . Obsługuje dwukanałowy Full Authority Digital Engine Control (FADEC) wraz z zapasowym systemem kontroli paliwa. Helikopter będzie wyposażony w szklany kokpit z systemem Smart Cockpit Display System (SCDS) wraz z układem podwozia opartym na płozach. LUH jest jedynym śmigłowcem w klasie 3 ton, który ma składane wirniki.

Operator

Operatorzy wojskowi

 Indie

Operatorzy cywilni

  • Lotnictwo Vman : 5 planowanych

Specyfikacje

Dane z Jane's All the World's Aircraft , HAL

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: 2
  • Pojemność: 6 pasażerów
  • Długość: 11,49 m (37 stóp 8,25 cala)
  • Wysokość: 3,38 m (11 stóp 1 cal) do szczytu płetwy ogonowej
  • Masa własna: 1910 kg (4211 funtów)
  • Maksymalna masa startowa: 3150 kg (6945 funtów)
  • Silnik: 1 × silnik turbowałowy HAL / Turbomeca Shakti-1U , obniżona moc 798 kW (1070 shp)
  • Średnica wirnika głównego: 11,6 m (38 stóp 0,75 cala)

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 235 km/h (146 mph, 127 kn) na poziomie morza
  • Nigdy nie przekraczaj prędkości : 259 km/h (161 mph, 140 kn)
  • Zasięg: 350 km (217 mil, 189 mil morskich) z ładownością 500 kg
  • Zasięg promu: 500 km (310 mil, 270 mil morskich) na paliwie wewnętrznym
  • Pułap serwisowy: 6500 m (21300 stóp)
  • Szybkość wznoszenia: 6,66 m/s (1426 ft/min)

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=HAL_Light_Utility_Helicopter&oldid=1140093893 ”