Wojna przeciw okrętom podwodnym

Królewskiej Marynarki Wojennej na mostku niszczyciela pełniący obowiązki eskorty konwoju uważnie wypatrują wrogich okrętów podwodnych podczas bitwy o Atlantyk , październik 1941 r.

Wojna przeciw okrętom podwodnym ( ASW lub w starszej formie A/S ) to gałąź wojny podwodnej , która wykorzystuje nawodne okręty wojenne , samoloty , okręty podwodne lub inne platformy do znajdowania, śledzenia i odstraszania, uszkadzania lub niszczenia wrogich okrętów podwodnych. Takie operacje są zwykle przeprowadzane w celu ochrony przyjaznej żeglugi i obiektów przybrzeżnych przed atakami okrętów podwodnych oraz w celu pokonania blokad .

Udane operacje ASW zazwyczaj obejmowały połączenie technologii czujników i broni, wraz ze skutecznymi strategiami rozmieszczania i odpowiednio wyszkolonym personelem. Zazwyczaj wyrafinowany sonarowy jest używany najpierw do wykrywania, a następnie klasyfikowania, lokalizowania i śledzenia docelowej łodzi podwodnej. Czujniki są zatem kluczowym elementem ASW. Typowa broń do atakowania okrętów podwodnych obejmuje torpedy i miny morskie , które można wystrzelić z szeregu platform powietrznych, nawodnych i podwodnych. Zdolności ASW są często uważane za mające duże znaczenie strategiczne, szczególnie po prowokacyjnych przypadkach nieograniczonej wojny podwodnej i wprowadzeniu pocisków balistycznych wystrzeliwanych z okrętów podwodnych , co znacznie zwiększyło śmiertelność okrętów podwodnych.

Na początku XX wieku techniki ASW i same okręty podwodne były prymitywne. Podczas pierwszej wojny światowej okręty podwodne rozmieszczone przez cesarskie Niemcy okazały się poważnym zagrożeniem dla żeglugi, będąc w stanie atakować cele nawet na północnym Atlantyku. W związku z tym wiele krajów rozpoczęło badania nad opracowaniem bardziej wydajnych metod ASW, co zaowocowało wprowadzeniem praktycznych bomb głębinowych i postępem w technologii sonarowej; przyjęcie konwojów również okazało się decydującą taktyką. Po przerwie w toku w okresie międzywojennym, II wojna światowa przyniosła szybki postęp działań wojennych okrętów podwodnych i ASW, szczególnie podczas krytycznej bitwy o Atlantyk , podczas której okręty podwodne państw Osi starały się uniemożliwić Wielkiej Brytanii skuteczny import dostaw. Techniki takie jak Wolfpack odniosły początkowy sukces, ale stawały się coraz bardziej kosztowne w miarę wprowadzania bardziej wydajnych samolotów ASW. Technologie takie jak wykrywacz radarów Naxos zyskały tylko chwilową ulgę, dopóki aparaty wykrywające nie po raz kolejny się rozwinęły. Wysiłki wywiadowcze, takie jak Ultra , również odegrały ważną rolę w ograniczaniu zagrożenia ze strony łodzi podwodnych i kierowaniu wysiłków ASW w kierunku większego sukcesu.

W okresie powojennym ASW nadal się rozwijała, ponieważ pojawienie się atomowych okrętów podwodnych sprawiło, że niektóre tradycyjne techniki stały się mniej skuteczne. Supermocarstwa tamtej epoki zbudowały pokaźne floty okrętów podwodnych, z których wiele było uzbrojonych w broń nuklearną ; w odpowiedzi na zwiększone zagrożenie, jakie stwarzają takie statki, różne narody zdecydowały się rozszerzyć swoje zdolności ASW. Śmigłowce , zdolne do operowania z prawie każdego okrętu wojennego i wyposażone w aparaturę ASW, stały się powszechne w latach sześćdziesiątych. Coraz powszechniejsze były również morskie samoloty patrolowe o coraz większych możliwościach, zdolne do pokonywania rozległych obszarów oceanu. Wykrywacz anomalii magnetycznych (MAD), detektory spalin silników Diesla , sonobuoy i inne elektroniczne technologie bojowe również stały się podstawą wysiłków ASW. Dedykowane okręty podwodne przeznaczone do ataku , zbudowane specjalnie do śledzenia i niszczenia innych okrętów podwodnych, również stały się kluczowym elementem. Pociski przenoszące torpedy, takie jak ASROC i Ikara , były kolejnym obszarem zaawansowania.

Historia

Pochodzenie

Powszechnie uważa się, że pierwsze ataki pojazdu podwodnego na statek miały miejsce podczas wojny o niepodległość Stanów Zjednoczonych przy użyciu czegoś, co obecnie nazywano by miną morską , ale co wtedy nazywano torpedą. Mimo to wcześniej podejmowano różne próby produkcji okrętów podwodnych. W 1866 roku brytyjski inżynier Robert Whitehead wynalazł pierwszą skuteczną torpedę samobieżną, tytułową torpedę Whitehead ; Wkrótce potem pojawiły się wynalazki francuskie i niemieckie. Pierwszym okrętem podwodnym z torpedą był Nordenfelt I zbudowany w latach 1884–1885, choć proponowano go wcześniej. Do wybuchu wojny rosyjsko-japońskiej wszystkie wielkie marynarki wojenne z wyjątkiem niemieckiej posiadały okręty podwodne. Niemniej jednak do 1904 roku wszystkie mocarstwa nadal określały okręt podwodny jako statek eksperymentalny i nie wprowadzały go do użytku operacyjnego.

Nie było możliwości wykrycia zanurzonych łodzi podwodnych, a ataki na nie ograniczały się początkowo do prób uszkodzenia ich peryskopów młotami. Zakład torpedowy Królewskiej Marynarki Wojennej, HMS Vernon , badał wybuchowe wymiatanie hakami; te zatopiły cztery lub pięć okrętów podwodnych podczas pierwszej wojny światowej. Podobne podejście obejmowało ciąg ładunków o masie 70 funtów (32 kg) na pływającym kablu, wystrzeliwanych elektrycznie; niewzruszony Baron Mountevans uważał, że każdy zatopiony przez niego U-Boot zasługuje na to.

Inną prymitywną techniką atakowania okrętów podwodnych było zrzucanie ręcznie rzucanych bomb bawełnianych o masie 18,5 funta (8,4 kg) . Opracowano również Lance Bomb; zawierało to stalowy bęben w kształcie stożka o masie 35–40 funtów (16–18 kg) na wale o długości 5 stóp (1,5 m), przeznaczony do rzucania w łódź podwodną. Próbowano strzelać pociskami Lyddite lub moździerzami okopowymi . Zbadano również użycie sieci do usidlenia U-Bootów, podobnie jak niszczyciela HMS Starfish wyposażonego w torpedę drzewcową . Aby zaatakować na ustalonej głębokości, bomby lotnicze były przymocowane do smyczy, które wyzwalały ich ładunki; podobnym pomysłem był ładunek bawełny strzelniczej o masie 16 funtów (7,3 kg) w puszce ze smyczą; dwa z nich połączone razem stały się znane jako ładunek głębinowy typu A. Problemy z zaplątaniem się i niedziałającymi linkami doprowadziły do ​​​​opracowania chemicznego spustu śrutu jako typu B. Były one skuteczne z odległości około 20 stóp (6,1 m ).

Być może najlepsza wczesna koncepcja pojawiła się w raporcie RN Torpedo School z 1913 r., Opisującym urządzenie przeznaczone do przeciwdziałania minom , „zrzucaną minę”. Na prośbę admirała Johna Jellicoe standardowa mina Mark II została wyposażona w pistolet hydrostatyczny (opracowany w 1914 r. Przez Thomasa Firtha & Sons z Sheffield) ustawiony na strzelanie z odległości 45 stóp (14 m), który miał być wystrzeliwany z platformy rufowej. Ważąca 1150 funtów (520 kg) i skuteczna na 100 stóp (30 m) „mina krążownika” była również potencjalnym zagrożeniem dla spadającego statku.

Pierwsza wojna światowa

Przykład sieci przeciw okrętom podwodnym, niegdyś chroniącej port Halifax w Kanadzie.

Podczas pierwszej wojny światowej okręty podwodne były głównym zagrożeniem. Operowały na Bałtyku, Morzu Północnym, Czarnym i Śródziemnym, a także na Północnym Atlantyku. Wcześniej ograniczały się do stosunkowo spokojnych i chronionych wód. Statki używane do walki z nimi to szereg małych, szybkich statków nawodnych, które używają dział i szczęścia. Opierali się głównie na fakcie, że ówczesna łódź podwodna często znajdowała się na powierzchni z różnych powodów, takich jak ładowanie akumulatorów lub pokonywanie dużych odległości. Pierwszym podejściem do ochrony okrętów wojennych były sieci łańcuchowe zawieszane na burtach pancerników jako obrona przed torpedami . Sieci zostały również rozmieszczone w poprzek ujścia portu lub bazy morskiej, aby zatrzymać wejście okrętów podwodnych lub zatrzymać torpedy typu Whitehead wystrzelone przeciwko statkom. Brytyjskie okręty wojenne były wyposażone w taran do zatapiania okrętów podwodnych, w U-15 został zatopiony w sierpniu 1914 roku.

W czerwcu 1915 roku Królewska Marynarka Wojenna rozpoczęła próby operacyjne ładunku głębinowego typu D, z ładunkiem 300 funtów (140 kg) trotylu ( amatol , ponieważ zapasy TNT stały się krytyczne) i pistoletu hydrostatycznego, strzelającego z odległości 40 lub 80 stóp ( 12 lub 24 m) i uważa się, że jest skuteczny w odległości 140 stóp (43 m); Typ D * z ładunkiem 120 funtów (54 kg) był oferowany dla mniejszych statków.

W lipcu 1915 r. Admiralicja Brytyjska powołała Radę Wynalazków i Badań (BIR) w celu oceny sugestii opinii publicznej, a także prowadzenia własnych dochodzeń. Otrzymano około 14 000 sugestii dotyczących zwalczania okrętów podwodnych. W grudniu 1916 r. RN utworzyła własną dywizję przeciw okrętom podwodnym (ASD), od której pochodzi określenie „Asdic”, ale stosunki z BIR były słabe. Po 1917 r. większość prac ASW wykonywała ASD. W Stanach Zjednoczonych w 1915 roku utworzono Naval Consulting Board w celu oceny pomysłów. Po przystąpieniu Ameryki do wojny w 1917 roku zachęcali do pracy nad wykrywaniem okrętów podwodnych. Amerykańska Narodowa Rada ds. Badań , organizacja cywilna, sprowadziła brytyjskich i francuskich ekspertów w dziedzinie dźwięków podwodnych na spotkanie z ich amerykańskimi odpowiednikami w czerwcu 1917 r. W październiku 1918 r. W Paryżu odbyło się spotkanie na temat „naddźwięków”, terminu używanego dla określenia echa - zasięg, ale technika ta była nadal badana pod koniec wojny. [ potrzebne źródło ]

Pierwszym zarejestrowanym zatonięciem okrętu podwodnego przez bombę głębinową był U-68 , zatopiony przez Q-ship HMS Farnborough u wybrzeży Kerry w Irlandii 22 marca 1916 r. Na początku 1917 r. Królewska Marynarka Wojenna opracowała również pętle wskaźników , które składały się z długich kabli ułożonych na dnie morskim w celu wykrycia pola magnetycznego okrętów podwodnych przelatujących nad ich głowami. Na tym etapie były używane w połączeniu z kontrolowanymi minami , które można było zdetonować ze stacji brzegowej po wykryciu „huśtawki” na galwanometrze pętli wskaźnikowej . Pętle wskaźnikowe używane w kontrolowanym wydobyciu były znane jako „pętle ochronne”. Do lipca 1917 r. Bomby głębinowe rozwinęły się do tego stopnia, że ​​​​możliwe były ustawienia między 50–200 stóp (15–61 m). Ten projekt pozostał głównie niezmieniony do końca II wojny światowej . Chociaż hydrofony zanurzeniowe pojawiły się przed końcem wojny, próby zostały zaniechane.

Wodnosamoloty i sterowce były również wykorzystywane do patrolowania okrętów podwodnych. Dokonano wielu udanych ataków, ale główną wartością patroli powietrznych było doprowadzenie U-Boota do zanurzenia, czyniąc go praktycznie ślepym i nieruchomym.

Jednak najskuteczniejszym środkiem przeciw okrętom podwodnym było wprowadzenie eskortowanych konwojów , które zmniejszyły straty statków wpływających do niemieckiej strefy działań wojennych wokół Wysp Brytyjskich z 25% do poniżej 1%. Historyk Paul E. Fontenoy podsumował sytuację w następujący sposób: „[t] system konwojów pokonał niemiecką kampanię na łodziach podwodnych ”. Głównym czynnikiem było przechwycenie sygnałów radiowych niemieckich okrętów podwodnych i złamanie ich kodu przez Pokój 40 Admiralicji .

Aby zaatakować zanurzone łodzie, opracowano szereg broni przeciw okrętom podwodnym , w tym zamach z materiałem wybuchowym z bezpiecznikiem kontaktowym. Samoloty zrzucały bomby, a statki bombami głębinowymi. Przed wprowadzeniem dedykowanych miotaczy bomb głębinowych ładunki były ręcznie zsuwane z rufy statku. Q -ship , okręt wojenny przebrany za kupca, był używany do atakowania wynurzających się łodzi podwodnych, podczas gdy R1 był pierwszym okrętem podwodnym ASW.

211 z 360 okrętów podwodnych zostało zatopionych podczas wojny różnymi metodami ASW:

Miny 58
Bomby głębinowe 30
Torpedy okrętów podwodnych 20 Strzały artyleryjskie
20
Taranowanie 19
Nieznane 19
Wypadki 10
Trasy 33
Inne (w tym bomby) 2

Okres międzywojenny

W tym okresie opracowano aktywny sonar ( ASDIC ) i zintegrowano go z kompletnym systemem uzbrojenia przez Brytyjczyków, a także wprowadzono radar . W tym okresie nastąpił wielki postęp dzięki wprowadzeniu elektroniki do wzmacniania, przetwarzania i wyświetlania sygnałów. W szczególności „rejestrator zasięgu” był ważnym krokiem, który zapewniał pamięć pozycji docelowej. Ponieważ śruby napędowe wielu okrętów podwodnych były bardzo głośne w wodzie [ potrzebne źródło ] (chociaż z powierzchni nie wydaje się, aby tak było), rejestratory odległości były w stanie zmierzyć odległość od U-Boota za pomocą dźwięku. Pozwoliłoby to zdetonować miny lub bomby wokół tego obszaru. Opracowano nowe materiały do ​​projektorów dźwięku. Zarówno Royal Navy, jak i US Navy wyposażyły ​​swoje niszczyciele w aktywne sonary. W 1928 roku zaprojektowano mały statek eskortowy i sporządzono plany uzbrojenia trawlerów i masowej produkcji zestawów ASDIC.

Opracowano kilka innych technologii; sondy głębinowe , które umożliwiały pomiary przez poruszające się statki, były nową innowacją, wraz z większym uznaniem właściwości oceanu, które miały wpływ na propagację dźwięku. Batytermograf zaledwie kilku lat stał się powszechnym elementem wyposażenia statków ASW. W tym okresie dokonano stosunkowo niewielu znaczących postępów w dziedzinie broni; jednak osiągi torped nadal się poprawiały. [ potrzebne źródło ]

Druga wojna światowa

Bitwa o Atlantyk

Główny artykuł: Bitwa o Atlantyk (1939–1945)
Ładowanie miotacza bomb głębinowych na pokładzie korwety HMS Dianthus , 14 sierpnia 1942 r.
Leigh Light zamontowany na Liberatorze Dowództwa Wybrzeża Królewskich Sił Powietrznych , 26 lutego 1944 r
Hedgehog , 24 - lufowy moździerz przeciw okrętom podwodnym, zamontowany na dziobie niszczyciela HMS Westcott
Vought SB2U Vindicator z USS Ranger leci patrolem przeciw okrętom podwodnym nad konwojem WS12 w drodze do Kapsztadu , 27 listopada 1941 r .
USS Mission Bay działał głównie jako lotniskowiec ASW na Atlantyku . Pokazano go w sierpniu 1944 roku u wschodniego wybrzeża w kamuflażu Measure 32 Design 4A . Zwróć uwagę na Grumman F6F Hellcats na pokładzie i dużą antenę radaru przeszukiwania powietrza SK na maszcie.

Podczas drugiej wojny światowej zagrożenie ze strony łodzi podwodnych odrodziło się, zagrażając przetrwaniu krajów wyspiarskich, takich jak Wielka Brytania i Japonia, które były szczególnie narażone ze względu na ich zależność od importu żywności, ropy i innych niezbędnych materiałów wojennych. Pomimo tej wrażliwości niewiele zrobiono, aby przygotować wystarczające siły do ​​zwalczania okrętów podwodnych lub opracować odpowiednią nową broń. Inne floty były podobnie nieprzygotowane, chociaż każda większa flota miała dużą, nowoczesną flotę okrętów podwodnych, ponieważ wszystkie wpadły w uścisk doktryny Mahana , która utrzymywała , że ​​guerre de oczywiście nie może wygrać wojny.

Na początku konfliktu większość marynarek miała niewiele pomysłów na zwalczanie okrętów podwodnych poza lokalizowaniem ich za pomocą sonaru, a następnie zrzucaniem na nie bomb głębinowych . Sonar okazał się znacznie mniej skuteczny niż oczekiwano i w ogóle nie nadawał się do walki z okrętami podwodnymi operującymi na powierzchni, jak rutynowo robiły to okręty podwodne w nocy. Królewska Marynarka Wojenna nadal rozwijała pętle wskaźników między wojnami, ale była to pasywna forma obrony portu, która polegała na wykrywaniu pola magnetycznego okrętów podwodnych za pomocą długich kabli ułożonych na dnie portu. Technologia pętli wskaźników została szybko rozwinięta i wdrożona przez Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych w 1942 roku. Do tego czasu na całym świecie istniały dziesiątki stacji pętli. Sonar był znacznie skuteczniejszy, a technologia pętli dla celów ASW została wycofana wkrótce po zakończeniu konfliktu. [ potrzebne źródło ]

Wykorzystanie i doskonalenie technologii radarowej było jednym z najważniejszych elementów walki z okrętami podwodnymi. Lokalizowanie okrętów podwodnych było pierwszym krokiem do obrony przed nimi i ich zniszczenia. Przez całą wojnę technologia radarowa aliantów była znacznie lepsza niż ich niemieckich odpowiedników. Niemieckie okręty podwodne walczyły o posiadanie odpowiednich zdolności wykrywania radarów i nadążanie za kolejnymi generacjami alianckich radarów powietrznych. Pierwsza generacja alianckich radarów pokładowych wykorzystywała długość fali 1,7 metra i miała ograniczony zasięg. W drugiej połowie 1942 roku U-booty używały detektora radarowego „ Metox ” do ostrzegania przed atakiem z powietrza. W 1943 r. Alianci zaczęli rozmieszczać samoloty wyposażone w nowy radar o długości fali 10 centymetrów (ASV III) oparty na magnetronie wnękowym (ASV III), który był niewykrywalny przez „Metox”, w liczbie wystarczającej do uzyskania dobrych wyników. Ostatecznie wystawiono detektor radaru „Naxos”, który był w stanie wykryć radar o długości fali 10 cm, ale miał bardzo krótki zasięg i dawał U-Bootowi ograniczony czas na nurkowanie. W latach 1943-1945 samoloty wyposażone w radar odpowiadały za większość zabójstw aliantów przeciwko okrętom podwodnym. taktyki zwalczania okrętów podwodnych opracowane w celu obrony konwojów ( metoda preferowana przez Royal Navy ), agresywnego polowania na U-Booty (podejście US Navy) oraz odwracania wrażliwych lub cennych statków od znanych koncentracji U-Bootów.

Podczas drugiej wojny światowej alianci opracowali ogromną gamę nowych technologii, broni i taktyk, aby przeciwdziałać zagrożeniom ze strony łodzi podwodnych. Obejmowały one:

Statki
  • Przydzielanie statków do konwojów według prędkości, dzięki czemu szybsze statki były mniej narażone.
  • Dostosowanie cyklu konwoju. Wykorzystując badań operacyjnych , analiza strat konwojów w ciągu pierwszych trzech lat wojny wykazała, że ​​ogólna wielkość konwoju była mniej ważna niż wielkość jego sił eskortujących. Dlatego eskorty mogłyby lepiej chronić kilka dużych konwojów niż wiele małych.
  • Ogromne programy budowy masowej produkcji małych okrętów wojennych potrzebnych do obrony konwojów, takich jak korwety , fregaty i eskorty niszczycieli . Były one bardziej ekonomiczne niż używanie niszczycieli , które były potrzebne do wykonywania zadań floty. Korwety były na tyle małe, że można je było budować w stoczniach handlowych i wykorzystywały silniki z potrójnym rozprężaniem . Można je było budować bez zużywania rzadkich silników turbinowych i przekładni redukcyjnych, nie kolidując w ten sposób z produkcją większych okrętów wojennych.
  • Statki, które mogą przewozić samoloty, takie jak statki CAM , handlowy lotniskowiec , a ostatecznie specjalnie zbudowane lotniskowce eskortowe .
  • Grupy wsparcia statków eskortujących, które mogłyby zostać wysłane w celu wzmocnienia obrony atakowanych konwojów. Wolne od obowiązku pozostania w konwojach grupy wsparcia mogły kontynuować polowanie na zanurzony okręt podwodny, dopóki jego baterie i zapasy powietrza nie wyczerpią się i nie zostanie zmuszony do wynurzenia.
  • Grupy łowców-zabójców , których zadaniem było aktywne poszukiwanie wrogich okrętów podwodnych, a nie czekanie, aż konwój zostanie zaatakowany. Później grupy łowców-zabójców skupiały się wokół lotniskowców eskortujących.
  • Ogromne programy budowy w celu masowej produkcji transportowców i uzupełnienia ich strat, takie jak amerykańskie statki Liberty . Gdy przemysł stoczniowy osiągnął pełną wydajność, transportowce mogły być budowane szybciej niż U-booty mogły je zatopić, odgrywając kluczową rolę w wygraniu przez aliantów „wojny tonażowej ”.
Samolot
Broń
  • Bomby głębinowe , najczęściej używana broń, zostały ulepszone w trakcie wojny. Począwszy od 300-funtowych (140 kg) bomb głębinowych z I wojny światowej, opracowano wersję 600-funtową (270 kg). Materiał wybuchowy Torpex, który jest o 50% silniejszy niż TNT, został wprowadzony w 1943 roku. Y-guns i K-guns były używane do rzucania ładunków głębinowych na burtę statku eskortowego, zwiększając ładunki staczane z rufy i pozwalając statek eskortujący nałożył wzór bomb głębinowych
  • Rozwój broni przeciw okrętom podwodnym do rzucania do przodu, takiej jak Hedgehog i Squid . Pozwoliło to statkowi eskortującemu pozostać w kontakcie z okrętem podwodnym podczas ataku.
  • Zrzucona z powietrza torpeda samonaprowadzająca FIDO ( Mk 24 „mine”).
  • Kiedy niemiecka marynarka wojenna opracowała akustyczną torpedę naprowadzającą, zastosowano środki zaradcze wobec torped , takie jak wabik akustyczny Foxer .
Wywiad
Jednym z najlepiej strzeżonych sekretów aliantów było łamanie szyfrów wroga, w tym niektórych kodów Enigmy niemieckiej marynarki wojennej (informacje zebrane w ten sposób nazwano Ultra ) w Bletchley Park w Anglii. Umożliwiło to śledzenie paczek łodzi podwodnych, aby umożliwić zmianę trasy konwoju; ilekroć Niemcy zmieniali swoje kody (i kiedy dodawali czwarty wirnik do maszyn Enigma w 1943 r.), straty w konwojach znacznie wzrastały. Pod koniec wojny alianci regularnie łamali i odczytywali niemieckie kodeksy morskie.
Aby Niemcy nie domyślili się, że Enigma została złamana, Brytyjczycy podłożyli fałszywą historię o specjalnej kamerze na podczerwień używanej do lokalizowania U-Bootów. Brytyjczycy byli następnie zachwyceni, gdy dowiedzieli się, że Niemcy zareagowali, opracowując specjalną farbę do łodzi podwodnych, która dokładnie odwzorowuje właściwości optyczne wody morskiej. [ potrzebne źródło ]
Taktyka
Używano wielu różnych samolotów, od sterowców po czterosilnikowe samoloty morskie i lądowe. Niektóre z bardziej udanych to Lockheed Ventura , PBY (Catalina lub Canso, w służbie brytyjskiej), Consolidated B-24 Liberator (VLR Liberator, w służbie brytyjskiej), Short Sunderland i Vickers Wellington . Gdy coraz więcej samolotów patrolowych zostało wyposażonych w radary, U-Booty zaczęły być zaskakiwane w nocy atakami samolotów. U-Booty nie były bezbronne, ponieważ większość U-Bootów miała jakąś formę broni przeciwlotniczej. Twierdzili, że 212 alianckich samolotów zostało zestrzelonych za utratę 168 okrętów podwodnych w wyniku ataku powietrznego. Niemieckie dowództwo marynarki wojennej walczyło o znalezienie rozwiązania dla ataków samolotów. Okręty podwodne „U-Flak” , wyposażone w dodatkową broń przeciwlotniczą, były bezskutecznie wypróbowywane. W pewnym momencie wojny wydano nawet „rozkaz strzelania do tyłu”, który wymagał od okrętów podwodnych pozostania na powierzchni i podjęcia walki, z braku innej opcji. Niektórzy dowódcy zaczęli ładować akumulatory w ciągu dnia, aby uzyskać więcej ostrzeżeń przed atakiem powietrznym i być może zyskać czas na zanurzenie. Jednym z rozwiązań była fajka , która pozwalała U-Bootowi pozostać zanurzonym i nadal ładować akumulatory. Fajka sprawiła, że ​​U-boot był bardziej przeżywalny, a straty w samolotach spadły. Jednak niskie prędkości nurkowania z rurką, wynoszące od 5 do 6 węzłów (9,3–11,1 km / h; 5,8–6,9 mil / h), znacznie ograniczały mobilność okrętów podwodnych.
Niezbędne było zapewnienie osłony powietrznej. Niemcy w tamtym czasie używali swoich samolotów dalekiego zasięgu Focke -Wulf Fw 200 Condor do atakowania statków i przeprowadzania rozpoznania dla łodzi podwodnych, a większość ich lotów odbywała się poza zasięgiem istniejących samolotów lądowych, którymi dysponowali alianci; nazwano to luką środkowoatlantycką . Początkowo Brytyjczycy opracowali tymczasowe rozwiązania, takie jak statki CAM i lotniskowce handlowe . Zostały one zastąpione przez masowo produkowane, stosunkowo tanie lotniskowce eskortowe zbudowane przez Stany Zjednoczone i obsługiwane przez US Navy i Royal Navy. Wprowadzono również samoloty patrolowe dalekiego zasięgu . Wiele okrętów podwodnych obawiało się samolotów, ponieważ sama ich obecność często zmuszała je do nurkowania, zakłócając ich patrole i ataki.
Amerykanie preferowali agresywną taktykę łowców-zabójców, wykorzystując lotniskowce eskortowe do patroli poszukiwawczych i niszczących, podczas gdy Brytyjczycy woleli używać swoich lotniskowców eskortowych do bezpośredniej obrony konwojów. Amerykański pogląd był taki, że obrona konwojów niewiele przyczyniła się do zmniejszenia lub powstrzymania liczby U-Bootów, podczas gdy Brytyjczycy byli ograniczeni koniecznością samotnego toczenia bitwy o Atlantyk przez wczesną część wojny przy bardzo ograniczonych zasobach. Na rozległe polowania nie było zapasowych eskort, ważne było jedynie neutralizowanie U-Bootów, które znajdowały się w pobliżu konwojów. Przetrwanie konwojów było krytyczne, a jeśli polowanie nie trafiło w cel, konwój o znaczeniu strategicznym mógł zostać utracony. Brytyjczycy argumentowali również, że skoro okręty podwodne szukały konwojów, konwoje byłyby dobrym miejscem do znalezienia okrętów podwodnych.
Kiedy Ameryka przystąpiła do wojny, różne taktyki uzupełniały się, zarówno tłumiąc skuteczność, jak i niszcząc okręty podwodne. Wzrost siły morskiej aliantów umożliwił rozmieszczenie zarówno grup obrony konwojów, jak i grup łowców-zabójców, co znalazło odzwierciedlenie w ogromnym wzroście liczby zabójstw U-Bootów w drugiej części wojny. Brytyjski rozwój radaru centymetrowego i Leigh Light , a także zwiększona liczba eskort, osiągnęły punkt, w którym były w stanie wspierać polowania na U-booty pod koniec wojny, podczas gdy wcześniej przewaga była zdecydowanie po stronie łódź podwodna. Dowódcy, tacy jak FJ „Johnnie” Walker z Królewskiej Marynarki Wojennej, byli w stanie opracować zintegrowaną taktykę, dzięki której rozmieszczenie grup łowców-zabójców stało się praktyczną propozycją. Walker opracował ataku pełzającego , w której jeden niszczyciel śledził U-Boota, podczas gdy inny atakował. Często okręty podwodne obracały się i zwiększały prędkość, aby zepsuć atak bombą głębinową, ponieważ eskorta traciła kontakt z sonarem, gdy parowała nad łodzią podwodną. Przy nowej taktyce jeden statek eskortujący atakowałby, podczas gdy inny śledziłby cel. Każda zmiana kursu lub głębokości mogła zostać przekazana atakującemu niszczycielowi. Po złapaniu U-boota bardzo trudno było uciec. Ponieważ grupy Łowców-Zabójców nie ograniczały się do eskorty konwojów, mogły kontynuować atak, dopóki U-Boot nie został zniszczony lub nie musiał wynurzać się z powodu uszkodzeń lub braku powietrza.
Jedyne odnotowane zatonięcie jednego okrętu podwodnego przez drugi, gdy oba były zanurzone, miało miejsce w 1945 r. , kiedy HMS Venturer storpedował U-864 u wybrzeży Norwegii . Kapitan Venturer śledził U-864 na hydrofonach przez kilka godzin i ręcznie obliczał trójwymiarowe rozwiązanie strzelania przed wystrzeleniem czterech torped.

śródziemnomorski

Włoskie i niemieckie okręty podwodne operowały na Morzu Śródziemnym po stronie Osi, podczas gdy francuskie i brytyjskie okręty podwodne operowały po stronie aliantów. Niemiecka marynarka wojenna wysłała 62 okręty podwodne na Morze Śródziemne; wszyscy zginęli w walce lub zostali zatopieni. Niemieckie okręty podwodne musiały najpierw przejść przez dobrze bronioną Cieśninę Gibraltarską , gdzie dziewięć zostało zatopionych, a podobna liczba została uszkodzona tak poważnie, że musieli utykać z powrotem do bazy. Morze Śródziemne jest spokojniejsze niż Atlantyk, co utrudniało ucieczkę okrętom podwodnym i było otoczone bazami lotniczymi aliantów. Zastosowano podobne metody ASW jak na Atlantyku, ale dodatkowym zagrożeniem było użycie przez Włochów miniaturowych łodzi podwodnych.

Operując w tych samych czystych wodach na Morzu Śródziemnym – brytyjskie okręty podwodne były pomalowane na ciemnoniebiesko na górnej powierzchni, aby były mniej widoczne z powietrza po zanurzeniu na głębokości peryskopowej – Królewska Marynarka Wojenna, operująca głównie z Malty, straciła 41 okrętów podwodnych do przeciwnych sił niemieckich i włoskich, w tym HMS Upholder i HMS Perseus .

Teatr Pacyfiku

Główne artykuły: II wojna światowa , wojna na Pacyfiku i okręty podwodne Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii

Japońskie okręty podwodne były pionierami wielu innowacji, będąc jednymi z największych i najdłuższych okrętów tego typu i były uzbrojone w torpedę Typ 95 . Jednak ostatecznie miały niewielki wpływ, zwłaszcza w drugiej połowie wojny. Zamiast najazdów handlowych, jak ich odpowiedniki z U-Bootów, postępowali zgodnie z doktryną Mahana , służąc w ofensywnych rolach przeciwko okrętom wojennym, które były szybkie, zwrotne i dobrze bronione w porównaniu ze statkami handlowymi. We wczesnej fazie wojny na Pacyfiku japońskie okręty podwodne odniosły kilka taktycznych zwycięstw, w tym trzy udane ataki torpedowe na amerykańskie lotniskowce USS Saratoga i USS Wasp , z których ostatni został opuszczony i zatopiony w wyniku ataku.

Gdy Stany Zjednoczone będą w stanie przyspieszyć budowę niszczycieli i eskort niszczycieli , a także wprowadzić wysoce skuteczne techniki zwalczania okrętów podwodnych, których nauczyli się od Brytyjczyków z doświadczeń w bitwie o Atlantyk , odbiją się one znacząco na japońskich okrętach podwodnych, które zwykle były wolniejsze i nie mogły nurkować tak głęboko, jak ich niemieccy odpowiednicy. W szczególności japońskie okręty podwodne nigdy nie zagrażały alianckim konwojom handlowym i strategicznym szlakom żeglugowym w takim stopniu, jak niemieckie okręty podwodne. Jedną z głównych przewag aliantów było złamanie japońskiego „fioletowego” kodu przez Stany Zjednoczone, co umożliwiło odwrócenie przyjaznych statków od japońskich okrętów podwodnych i umożliwienie alianckim okrętom podwodnym przechwycenia sił japońskich.

W 1942 i na początku 1943 roku amerykańskie okręty podwodne stanowiły niewielkie zagrożenie dla japońskich statków, zarówno wojennych, jak i handlowych. Początkowo przeszkadzały im słabe torpedy, które często nie wybuchały przy uderzeniu, leciały zbyt głęboko, a nawet szalały. Ponieważ zagrożenie ze strony amerykańskich okrętów podwodnych było na początku niewielkie, japońscy dowódcy popadli w samozadowolenie iw rezultacie nie inwestowali dużych środków w środki ASW ani nie ulepszali ochrony konwojów w jakimkolwiek stopniu do tego, co zrobili alianci na Atlantyku. Często zachęcani przez Japończyków, którzy nie przykładali wysokiego priorytetu do zagrożenia alianckich łodzi podwodnych, amerykańscy kapitanowie byli stosunkowo zadowoleni z siebie i posłuszni w porównaniu z ich niemieckimi odpowiednikami, którzy rozumieli pilną sytuację na Atlantyku.

Jednak wiceadmirał USA Charles A. Lockwood naciskał na departament uzbrojenia, aby wymienił wadliwe torpedy; słynnie, kiedy początkowo zignorowali jego skargi, przeprowadził własne testy, aby udowodnić zawodność torped. Oczyścił także „martwy las”, zastępując wielu ostrożnych lub nieproduktywnych kapitanów okrętów podwodnych młodszymi (nieco) i bardziej agresywnymi dowódcami. W rezultacie w drugiej połowie 1943 roku amerykańskie okręty podwodne nagle zatapiały japońskie okręty w znacznie szybszym tempie, zdobywając swój udział w kluczowych zestrzeleniach okrętów wojennych i stanowiąc prawie połowę japońskiej floty handlowej. Japońskie dowództwo marynarki wojennej zostało zaskoczone; Japonia nie miała ani technologii ani doktryny zwalczania okrętów podwodnych, ani zdolności produkcyjnej, aby wytrzymać wojnę tonażową na wyniszczenie , ani nie rozwinęła potrzebnych organizacji (w przeciwieństwie do aliantów na Atlantyku).

Japońskie siły przeciw okrętom podwodnym składały się głównie z niszczycieli wyposażonych w sonar i bomby głębinowe. Jednak projekt, taktyka, szkolenie i doktryna japońskiego niszczyciela kładły nacisk na nocne walki na powierzchni i dostarczanie torped (niezbędne do operacji floty) zamiast zadań przeciw okrętom podwodnym. Kiedy Japonia ostatecznie opracowała eskortę niszczycieli , która była bardziej ekonomiczna i lepiej przystosowana do ochrony konwojów, było już za późno; w połączeniu z niekompetentną doktryną i organizacją, i tak mogło to mieć niewielki wpływ. Pod koniec wojny japońska armia i marynarka wojenna używały do wykrywania anomalii magnetycznych (MAD) do lokalizowania płytkich zanurzonych łodzi podwodnych. Armia japońska opracowała również dwa małe lotniskowce i wiatrakowiec Ka-1 do zwalczania okrętów podwodnych, podczas gdy marynarka wojenna opracowała i wprowadziła do służby bombowiec przeciw okrętom podwodnym Kyushu Q1W w 1945 roku.

Japońskie ataki bombami głębinowymi przeprowadzone przez siły powierzchniowe początkowo okazały się dość nieskuteczne przeciwko okrętom podwodnym floty amerykańskiej. O ile nie złapany na płytkiej wodzie, dowódca amerykańskiej łodzi podwodnej mógł normalnie uniknąć zniszczenia, czasami stosując gradienty temperatury ( termokliny ). Ponadto doktryna IJN kładła nacisk na działanie floty, a nie ochronę konwoju, więc najlepsze statki i załogi trafiały gdzie indziej. Co więcej, podczas pierwszej części wojny Japończycy mieli tendencję do ustawiania swoich bomb głębinowych zbyt płytko, nieświadomi, że amerykańskie okręty podwodne mogły nurkować poniżej 150 stóp (45 m). Niestety, ten brak został ujawniony na konferencji prasowej w czerwcu 1943 roku, zorganizowanej przez amerykańskiego kongresmena Andrew J. Maya , i wkrótce bomby głębinowe wroga miały eksplodować nawet na głębokość 250 stóp (76 m). Wiceadmirał Charles A. Lockwood , COMSUPAC , później oszacował, że ujawnienie majowe kosztowało marynarkę aż dziesięć okrętów podwodnych i 800 członków załogi.

Znacznie później w czasie wojny opracowano aktywne i pasywne sonobuoe do użytku w samolotach wraz z urządzeniami MAD. Pod koniec wojny alianci opracowali lepszą broń miotającą, taką jak Pułapka na myszy i Kałamarnica , w obliczu nowych, znacznie lepszych niemieckich okrętów podwodnych, takich jak Typ XVII i Typ XXI .

Brytyjskie i holenderskie okręty podwodne działały również na Pacyfiku, głównie przeciwko żegludze przybrzeżnej.

Po II wojnie światowej

W okresie bezpośrednio powojennym innowacje późnowojennych okrętów podwodnych zostały szybko przyjęte przez główne marynarki wojenne. Zarówno Wielka Brytania, jak i Stany Zjednoczone badały niemiecki typ XXI i wykorzystywały informacje do modyfikowania łodzi floty z czasów II wojny światowej, Stany Zjednoczone w ramach programu GUPPY , a Wielka Brytania w ramach projektu Overseas Patrol Submarines Project. Sowieci zwodowali nowe okręty podwodne wzorowane na Typ XXI, Whisky i Zulu . Wielka Brytania testowała również paliwa nadtlenku wodoru w Meteorite , Excalibur i Explorer , z mniejszym powodzeniem.

Aby poradzić sobie z tymi bardziej wydajnymi okrętami podwodnymi, niezbędna była nowa broń ASW. Ta nowa generacja łodzi podwodnej z silnikiem Diesla, podobnie jak wcześniej Typ XXI, nie miała działa pokładowego i opływową wieżę kadłuba zapewniającą większą prędkość podwodną, ​​a także większą pojemność akumulatorów niż porównywalny okręt podwodny z II wojny światowej; ponadto ładowali akumulatory za pomocą fajki i mogli ukończyć patrol bez wynurzania się. Doprowadziło to do wprowadzenia broni miotającej do przodu o większym zasięgu, takiej jak Weapon Alpha , Limbo , RBU-6000 , oraz ulepszonych torped samonaprowadzających. Atomowe okręty podwodne , jeszcze szybsze i bez konieczności nurkowania z rurką w celu naładowania baterii, stanowiły jeszcze większe zagrożenie; w szczególności śmigłowce okrętowe (przypominające sterowce z I wojny światowej) stały się podstawowymi platformami przeciw okrętom podwodnym. Opracowano szereg pocisków przenoszących torpedy, takich jak ASROC i Ikara , łączących zdolność rzucania do przodu (lub dostarczania na większy zasięg) z naprowadzaniem torped.

Od czasu wprowadzenia okrętów podwodnych zdolnych do przenoszenia pocisków balistycznych podjęto wiele wysiłków, aby przeciwdziałać zagrożeniu, jakie stwarzają; tutaj dużą rolę odegrały morskie samoloty patrolowe (podobnie jak podczas II wojny światowej) i helikoptery. Zastosowanie napędu jądrowego i opływowych kadłubów zaowocowało okrętami podwodnymi o dużej prędkości i zwiększonej manewrowości, a także niskimi „współczynnikami niedyskrecji”, gdy łódź podwodna jest odsłonięta na powierzchni. Wymagało to zmian zarówno w czujnikach, jak i broni używanej w ASW. Ponieważ atomowe okręty podwodne były hałaśliwe, położono nacisk na pasywne wykrywanie sonaru. Torpeda stała się główną bronią (chociaż opracowano nuklearne bomby głębinowe). Mina nadal była ważną bronią ASW.

W niektórych obszarach oceanu, gdzie ląd tworzy naturalne bariery, długie ciągi sonobuo, rozmieszczone ze statków nawodnych lub zrzucane z samolotów, mogą monitorować przejścia morskie przez dłuższy czas. Można również stosować hydrofony montowane na dnie, z przetwarzaniem na lądzie. System taki jak ten SOSUS został wdrożony przez USA w luce GIUK i innych strategicznie ważnych miejscach.

Powietrzne siły ASW opracowały lepsze bomby i bomby głębinowe , podczas gdy dla statków i łodzi podwodnych opracowano szereg holowanych urządzeń sonarowych, aby przezwyciężyć problem montowania na statkach. Helikoptery mogą latać po kursach oddalonych od statków i przekazywać informacje z sonaru do swoich bojowych centrów informacyjnych . Mogą również zrzucać sonobuo i wystrzeliwać naprowadzane torpedy na pozycje oddalone o wiele mil od statków faktycznie monitorujących wrogi okręt podwodny. Zanurzone okręty podwodne są generalnie ślepe na działania patrolującego statku powietrznego, dopóki nie użyje on aktywnego sonaru lub nie wystrzeli z broni, a prędkość samolotu pozwala mu na utrzymanie szybkiego wzorca wyszukiwania wokół podejrzanego kontaktu.

Coraz częściej okręty podwodne do zwalczania okrętów podwodnych, zwane okrętami podwodnymi szturmowymi lub myśliwymi-zabójcami, stawały się zdolne do niszczenia, w szczególności okrętów podwodnych z pociskami balistycznymi. Początkowo były to bardzo ciche statki napędzane silnikiem wysokoprężnym, ale obecnie jest bardziej prawdopodobne, że będą napędzane energią jądrową. Na ich rozwój duży wpływ miał pojedynek pomiędzy HMS Venturer a U-864 . [ potrzebne źródło ]

Znaczącą pomocą w wykrywaniu, która nadal jest w użyciu, jest magnetyczny detektor anomalii (MAD), urządzenie pasywne. MAD, użyty po raz pierwszy podczas drugiej wojny światowej, wykorzystuje ziemską magnetosferę jako standard, wykrywając anomalie powodowane przez duże metalowe statki, takie jak łodzie podwodne. Nowoczesne macierze MAD są zwykle zawarte w wysięgniku z długim ogonem (samoloty ze stałymi skrzydłami) lub aerodynamicznej obudowie przenoszonej na rozkładanej linie holowniczej (helikoptery). Trzymanie czujnika z dala od silników samolotu i awioniki pomaga wyeliminować zakłócenia z platformy nośnej.

Kiedyś polegano na elektronicznych urządzeniach wykrywających działania wojenne, które wykorzystywały potrzebę okrętu podwodnego do wykonywania przeglądów radarowych i przesyłania odpowiedzi na komunikaty radiowe z portu macierzystego. Gdy nadzór częstotliwości i ustalanie kierunku stały się bardziej wyrafinowane, urządzenia te odniosły pewien sukces. Jednak okręty podwodne wkrótce nauczyły się nie polegać na takich nadajnikach na niebezpiecznych wodach. Bazy macierzyste mogą następnie wykorzystywać o bardzo niskiej częstotliwości , zdolne do penetracji powierzchni oceanu, aby dotrzeć do okrętów podwodnych, gdziekolwiek się znajdują.

Nowoczesna Wojna

Royal Navy Type 23 to zaawansowany okręt do zwalczania okrętów podwodnych.

Wojskowy okręt podwodny nadal stanowi zagrożenie, więc ASW pozostaje kluczem do uzyskania kontroli nad morzem. Neutralizacja SSBN była kluczowym czynnikiem napędzającym i nadal pozostaje. Jednak okręty podwodne o napędzie niejądrowym stają się coraz ważniejsze. Chociaż łodzie podwodne z silnikiem Diesla nadal dominują pod względem liczebności, istnieje obecnie kilka alternatywnych technologii zwiększających wytrzymałość małych łodzi podwodnych. Wcześniej nacisk kładziono głównie na operacje na głębokich wodach, ale teraz przeniesiono je na przybrzeżne , gdzie ASW jest generalnie trudniejsze.

Technologie zwalczania okrętów podwodnych

Istnieje wiele technologii stosowanych w nowoczesnej wojnie przeciw okrętom podwodnym:

Czujniki
MH-60R przeprowadza operację powietrznego sonaru niskiej częstotliwości (ALFS) podczas testowania i oceny.

W dzisiejszych czasach wybiegające w przyszłość detektory podczerwieni (FLIR) były używane do śledzenia dużych smug ciepła, które opuszczają szybkie okręty podwodne o napędzie atomowym podczas wynurzania się na powierzchnię. Urządzenia FLIR są również używane do oglądania peryskopów lub fajek w nocy, gdy okręt podwodny może być na tyle nieostrożny, aby zbadać powierzchnię.

Bronie

Platformy

SMART (Supersonic Missile Assisted Release of Torpedo).

Do obrazowania powierzchni morza za pomocą technik optycznych i radarowych wykorzystano satelity. Samoloty stałopłatowe, takie jak P-3 Orion i Tu-142 , zapewniają zarówno platformę sensoryczną, jak i uzbrojeniową, podobną do niektórych helikopterów, takich jak Sikorsky SH-60 Seahawk , z sonobuoami i/lub sonarami zanurzeniowymi, a także torpedami powietrznymi . W innych przypadkach śmigłowiec był używany wyłącznie do wyczuwania i przenoszenia torped rakietowych używanych jako broń. Okręty nawodne nadal są ważną platformą ASW ze względu na swoją wytrzymałość, ponieważ mają teraz holowane sonary. Okręty podwodne są główną platformą ASW ze względu na ich zdolność do zmiany głębokości i ciszę, która pomaga w wykrywaniu.

Na początku 2010 roku DARPA zaczęła finansować program ACTUV mający na celu opracowanie półautonomicznego oceanicznego bezzałogowego statku morskiego.

Obecnie niektóre narody mają na dnie morskim urządzenia nasłuchowe zdolne do śledzenia okrętów podwodnych. Możliwe jest wykrycie odgłosów morskich spowodowanych przez człowieka na całym południowym Oceanie Indyjskim, od Republiki Południowej Afryki po Nową Zelandię. [ potrzebne źródło ] Niektóre z macierzy SOSUS zostały przekazane do użytku cywilnego i są obecnie wykorzystywane do badań morskich.

Indie wprowadziły naddźwiękowe pociski rakietowe do dostarczania torped na duże odległości, zwane systemem torpedowym wspomaganym rakietami SMART lub Supersonic. Ta nowa technologia pomaga dostarczyć torpedę na odległość 1000 km i zapewnia elastyczność w zakresie platformy startowej.

Rozpoznawanie przyjaznych i wrogich okrętów podwodnych

Ta sekcja jest fragmentem książki Identyfikacja przyjaciela lub wroga § Okręty podwodne .

Podczas I wojny światowej 8 okrętów podwodnych zostało zatopionych przez przyjacielski ogień , a podczas II wojny światowej w ten sposób zatopiono prawie 20 okrętów podwodnych. Mimo to identyfikacja przyjaciela lub wroga (IFF) nie była uważana za poważny problem przed 1990 przez wojsko USA, ponieważ niewiele innych krajów posiada okręty podwodne .

Metody IFF, które są analogiczne do IFF samolotów, zostały uznane za niewykonalne w przypadku okrętów podwodnych, ponieważ ułatwiłyby ich wykrycie. Zatem wysyłanie sygnału przez przyjazne okręty podwodne lub w jakiś sposób zwiększanie sygnatury okrętu podwodnego (na podstawie akustyki, fluktuacji magnetycznych itp.) nie jest uważane za wykonalne. Zamiast tego podwodny IFF odbywa się w oparciu o dokładnie określone obszary działania. Każdej przyjaznej łodzi podwodnej przydzielany jest obszar patrolowania, gdzie obecność każdej innej łodzi podwodnej jest uważana za wrogą i otwartą na atak. Ponadto na tych wyznaczonych obszarach okręty nawodne i samoloty powstrzymują się od wszelkich działań przeciw okrętom podwodnym (ASW); tylko rezydentna łódź podwodna może obierać za cel inne okręty podwodne na swoim obszarze. Okręty i samoloty mogą nadal angażować się w ASW na obszarach, które nie zostały przydzielone żadnym przyjaznym okrętom podwodnym. Marynarki wojenne również używają bazy danych sygnatur akustycznych, aby spróbować zidentyfikować okręt podwodny, ale dane akustyczne mogą być niejednoznaczne, a kilka krajów rozmieszcza podobne klasy okrętów podwodnych.

Zobacz też

Notatki

Cytaty

Bibliografia

Dalsza lektura

  • Abbbatiello, John, ASW w I wojnie światowej , 2005.
  • Compton-Hall, Richard, Łodzie podwodne, początki wojny podwodnej , Windward, 1983.
  • Franklin, George, brytyjska zdolność ASW , 2003.
  • Llewellyn-Jones, Malcolm, RN i ASW (1917–49) , 2007.

Linki zewnętrzne

Pobrane z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Anti-submarine_warfare&oldid=1141001670 ”