Kayaba Ka-1
|
|
| Ka-1 / Ka-2 | |
|---|---|
| Kayaba Ka-1 | |
| Rola | wiatrakowiec |
| Producent | Przemysł Kayaba |
| Pierwszy lot | 26 maja 1941 r |
| Główny użytkownik | Służba lotnicza Cesarskiej Armii Japońskiej |
| Wytworzony | 1941-1945 |
| Numer zbudowany | 98 |
| Opracowany z | Kellett KD-1 A |
Kayaba Ka-1 i Ka-2 były japońskimi wiatrakowcami , służącymi podczas II wojny światowej do wykrywania artylerii.
Projektowanie i rozwój
Cesarska Armia Japońska (IJA) opracowała wiatrakowiec Ka-1 do rozpoznania, wykrywania artylerii i zwalczania okrętów podwodnych. Ka-1 był oparty na amerykańskim projekcie Kellett KD-1 A, który został sprowadzony do Japonii w 1939 roku, ale został uszkodzony nie do naprawienia wkrótce po przybyciu. Przemysł Kayaba otrzymał od IJA zadanie opracowania podobnej maszyny, a pierwszy prototyp oblatał 26 maja 1941 r. Statek został początkowo opracowany do użytku jako platforma obserwacyjna i do zadań zwiadowczych artylerii. IJA lubił krótki rozbieg statku (30 m (98 stóp)) i jego niskie wymagania konserwacyjne. Produkcja rozpoczęła się w 1941 roku, a pierwsze wiatrakowce zostały przydzielone jednostkom artylerii do zwiadu artyleryjskiego, z załogą pilota i obserwatora.
Prototypem Ka-Go był naprawiony Kellett KD-1 A napędzany przez 240-konny (180 kW) Argus As 10c . Wszedł do produkcji jako Ka-1 i wyprodukowano około 20 sztuk.
Produkcja była kontynuowana jako Ka-2, napędzany silnikami Jacobs L-4MA-7 , podobnymi do Kellett KD-1. Podczas produkcji niedobór krytycznych komponentów do wirników i silników spowodował poważne opóźnienia w dostawach.
Do końca wojny wyprodukowano łącznie 98 samolotów Ka-1 i Ka-2. Dwanaście zostało zniszczonych przed dostarczeniem do IJA, a około 30 nigdy nie miało zainstalowanych silników. Około 50 zostało dostarczonych do IJA, ale tylko 30 zostało faktycznie rozmieszczonych. Niektóre źródła podają, że zbudowano 240, ale nie można tego zweryfikować.
Historia operacyjna
Pierwszy Ka-1 (naprawiony Kellett KD-1 A) po raz pierwszy wystartował z lotniska Tamagawa 26 maja 1941 r. W kolejnych próbach wojskowych osiągi uznano za doskonałe. Pierwotnie planowano wysłać Ka-1 w celu rozpoznania jednostek artylerii stacjonujących w Chinach kontynentalnych, ale zmiana przebiegu wojny na tym teatrze sprawiła, że plany te straciły sens. Zamiast tego kilka Ka-1 zostało wysłanych na Filipiny, aby pełnić obowiązki samolotów łącznikowych jako zamienniki dla Kokusai Ki-76 . Po pewnym czasie IJA ostatecznie zdecydowała o najlepszym wykorzystaniu tych unikalnych samolotów, a większość Ka-1 i Ka-2 została wprowadzona do służby jako samoloty patrolowe do zwalczania okrętów podwodnych. Szkolenie pilotów w tej specjalności rozpoczęło się w lipcu 1943 r., A pierwsza grupa 10 pilotów ukończyła studia w lutym 1944 r .; a następnie kolejna partia 40 pilotów we wrześniu 1944 r.
Pierwotnie planowano rozmieścić Ka-1/Ka-2 ze statków towarowych klasy 2D w celu wykrywania wrogich okrętów podwodnych, ale statki te okazały się zbyt ciasne do operacji; w związku z tym jednostka Ka-1 / Ka-2 została przydzielona do obsługiwanego przez armię lotniskowca eskortowego Akitsu Maru od sierpnia 1944 r. do jego zatonięcia w listopadzie 1944 r. Od 17 stycznia 1945 r. wznowiono patrole ASW z pasa startowego na wyspie Iki z bazą konserwacyjną zlokalizowaną na lotnisku Gannosu w prefekturze Fukuoka . Patrole ASW wyruszały także od maja 1945 z lotniska Izuhara na wyspie Cuszima . Misje te pomogły chronić jeden z ostatnich działających japońskich szlaków morskich między portami Fukuoka i Pusan. Ostatecznie amerykańskie lotniskowce zaczęły pojawiać się nawet w Cieśninie Cuszimskiej, więc w czerwcu 1945 jednostki Ka-1/Ka-2 zostały przeniesione do bazy Nanao na Półwyspie Noto , na Morzu Japońskim , operując stamtąd do końca. wojny. Ka-1/Ka-2 nie zatopiły bezpośrednio żadnych okrętów podwodnych podczas wojny, ale były dobrze oceniane za wykrywanie okrętów podwodnych wroga i zgłaszanie ich pozycji. [ potrzebne źródło ]
Warianty
- Ka-Go : Prototyp zbudowany wokół naprawionego wiatrakowca Kelletta.
- Ka-1 : rozwój Ka-Go Cesarskiej Armii Japońskiej, napędzany silnikiem Argus As 10 o mocy 240 KM (180 kW) .
- Ka-2 : rozwój Ka-1 Cesarskiej Armii Japońskiej, napędzany silnikiem Jacobs L-4MA-7 o mocy 245 KM (183 kW) .
Dane techniczne (Ka-1)
Dane z japońskich samolotów wojny na Pacyfiku
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 2
- Długość: 9,2 m (30 stóp 2 cale)
- Masa własna: 775 kg (1709 funtów)
- Masa całkowita: 1086 kg (2394 funtów)
- Maksymalna masa startowa: 1170 kg (2579 funtów)
- Silnik: 1 × Argus As 10c odwrócony V-8, chłodzony powietrzem silnik tłokowy, 180 kW (240 KM)
- Średnica wirnika głównego: 12,2 m (40 stóp 0 cali)
- Powierzchnia wirnika głównego: 116,9 m2 ( 1258 stóp kwadratowych) 3-łopatowy wirnik samoobrotowy
- Śmigła: 2-łopatowe drewniane śmigło o stałym skoku
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 165 km/h (103 mph, 89 węzłów)
- Prędkość przelotowa: 115 kilometrów na godzinę (71 mph, 62 PLN)
- Zasięg: 280 km (170 mil, 150 mil morskich)
- Pułap serwisowy: 3500 m (11500 stóp)
- Szybkość wznoszenia: 5 m/s (980 stóp/min)
- Czas do wysokości: 1000 m (3300 stóp) w 3 min 20 sekund, 2000 m (6600 stóp) w 7 min 30 sekund
- Obciążenie dysku: 10 kg/m2 ( 2,0 funta/stopę kwadratową)
- Moc/masa : 0,152 kW/kg (0,093 KM/kg)
Uzbrojenie 2 bomby głębinowe o masie 60 kg (130 funtów).