Cesarska Marynarka Wojenna Japonii

Ten artykuł dotyczy sił morskich Cesarstwa Japonii. Aby zapoznać się z obecnymi siłami morskimi Japonii od 1954 r., Zobacz Japońskie Morskie Siły Samoobrony . W przypadku innych zastosowań zobacz Ministerstwo Marynarki Wojennej Japonii .

Cesarska Marynarka Wojenna Japonii
大日本帝國海軍 (Dai-Nippon Teikoku Kaigun)
Chorąży Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii
Założony	1868
rozwiązany	1945
Kraj	Cesarstwo Japonii
Oddział	Połączona Flota Służba Lotnicza Marynarki Wojennej Marines
Typ	Marynarka wojenna
Rola	Wojna morska
Część	Imperialna Kwatera Główna Ministerstwo Marynarki Wojennej Sztab Generalny Marynarki Wojennej
Zabarwienie	Granatowy i biały
Marsz	Gunkan kōshinkyoku („Marsz Gunkan”)
rocznice	27 maja
Zaręczyny	Inwazja na Tajwan Pierwsza wojna chińsko-japońska Wojna rosyjsko-japońska Pierwsza Wojna Swiatowa Druga wojna chińsko-japońska II wojna światowa
Dowódcy
Głównodowodzący	Cesarz Japonii
Minister Marynarki Wojennej	Zobacz listę
Szef Sztabu Generalnego Marynarki Wojennej	Zobacz listę
Okrągły znak
insygniów
Szeregi	Stopnie Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii
Pilotowany samolot
Lista statków powietrznych

Cesarska Marynarka Wojenna Japonii ( IJN ; Kyūjitai : 大日本帝國海軍 Shinjitai : 大日本帝国海軍   Dai-Nippon Teikoku Kaigun 'Navy of the Greater Japanese Empire' lub 日本海軍 Nippon Kaigun , 'Japanese Navy' ) było marynarka wojenna Cesarstwa Japonii od 1868 do 1945 roku, kiedy została rozwiązana po kapitulacji Japonii podczas II wojny światowej . The Japońskie Morskie Siły Samoobrony (JMSDF) powstały w latach 1952–1954 po rozwiązaniu IJN.

Cesarska Marynarka Wojenna Japonii była trzecią co do wielkości flotą na świecie do 1920 roku, za Royal Navy i United States Navy (USN). Był wspierany przez Cesarską Marynarkę Wojenną Japonii w operacjach lotniczych i nalotowych z floty. Był głównym przeciwnikiem zachodnich aliantów w wojnie na Pacyfiku .

Początki Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii sięgają wczesnych interakcji z narodami na kontynencie azjatyckim , rozpoczynających się we wczesnym średniowieczu i osiągających szczyt aktywności w XVI i XVII wieku, w czasie wymiany kulturowej z mocarstwami europejskimi w epoce Odkrycie . Po dwóch stuleciach stagnacji podczas polityki odosobnienia kraju pod rządami shōguna z okresu Edo , japońska marynarka wojenna była stosunkowo zacofana, kiedy kraj został zmuszony do otwarcia handlu przez amerykańską interwencję w 1854 roku. To ostatecznie doprowadziło do Restauracji Meiji . Wraz z ponownym dojściem do władzy cesarza nastąpił okres szaleńczej modernizacji i uprzemysłowienia . Marynarka wojenna odniosła kilka sukcesów, czasami przeciwko znacznie potężniejszym wrogom, takim jak wojna chińsko-japońska i wojna rosyjsko-japońska , zanim została w dużej mierze zniszczona podczas II wojny światowej.

Pochodzenie

Główny artykuł: Historia marynarki wojennej Japonii

Bitwa pod Dan-no-ura w 1185 r

XVI-wieczny okręt wojenny przybrzeżnej marynarki wojennej atakebune , noszący herb klanu Tokugawa

Okręt wojenny Yamady Nagamasy (1590–1630), kupca i żołnierza, który podróżował do Ayutthaya (Tajlandia)

Japonia ma długą historię interakcji morskich z kontynentem azjatyckim, obejmujących transport wojsk między Koreą a Japonią, począwszy co najmniej od początku okresu Kofun w III wieku.

Po próbach inwazji Mongołów na Japonię przez Kubilaj-chana w 1274 i 1281, japońskie wakō stało się bardzo aktywne w plądrowaniu wybrzeży Chin . W odpowiedzi na groźby chińskiej inwazji na Japonię, w 1405 roku szogun Ashikaga Yoshimitsu skapitulował przed chińskimi żądaniami i wysłał dwudziestu schwytanych japońskich piratów do Chin, gdzie gotowano ich w kotle w Ningbo .

Japonia podjęła poważne wysiłki w zakresie budowy marynarki wojennej w XVI wieku, w okresie Walczących Królestw, kiedy feudalni władcy walczący o dominację zbudowali ogromne floty przybrzeżne składające się z kilkuset statków. Mniej więcej w tym czasie Japonia mogła opracować jeden z pierwszych pancernych okrętów wojennych, kiedy Oda Nobunaga , daimyō , zlecił wykonanie sześciu pokrytych żelazem Oatakebune w 1576 r. W 1588 r. Toyotomi Hideyoshi wydał zakaz piractwa Wakō; piraci zostali następnie wasalami Hideyoshi i stanowili siły morskie użyte podczas japońskiej inwazji na Koreę (1592–1598) .

Japonia zbudowała swoje pierwsze duże oceaniczne okręty wojenne na początku XVII wieku, po kontaktach z narodami zachodnimi w okresie handlu Nanban . W 1613 daimyō z Sendai , w porozumieniu z Bakufu Tokugawa , zbudował Date Maru , 500-tonowy statek typu galeon , który przetransportował japońską ambasadę Hasekura Tsunenaga do obu Ameryk, a następnie udał się do Europy. Od 1604 roku Bakufu zamówiło również około 350 statków fok czerwonych , zwykle uzbrojonych i zawierających niektóre zachodnie technologie, głównie do w Azji Południowo-Wschodniej .

Zachodnie studia i koniec odosobnienia

Nr 6 Bateria Odaiba , jedna z oryginalnych wysp baterii z epoki Edo. Baterie te są strukturami obronnymi zbudowanymi w celu wytrzymania wtargnięć morskich.

Przez ponad 200 lat, począwszy od lat czterdziestych XVII wieku, japońska polityka odosobnienia („ sakoku ”) zabraniała kontaktów ze światem zewnętrznym i pod groźbą śmierci zakazała budowy statków oceanicznych. Utrzymywano jednak kontakty z Holendrami przez port Nagasaki , z Chińczykami także przez Nagasaki i Ryukyu oraz z Koreą przez pośredników z Cuszimą. Badanie nauk zachodnich, zwanych „ rangaku ” przez holenderską enklawę Dejima w Nagasaki, doprowadziło do transferu wiedzy związanej z zachodnią technologią i rewolucja naukowa , która pozwoliła Japonii zachować świadomość nauk morskich, takich jak kartografia , optyka i nauki mechaniczne. Odosobnienie doprowadziło jednak do utraty wszelkich tradycji morskich i morskich, jakie posiadał naród.

Poza holenderskimi statkami handlowymi żadne inne zachodnie statki nie miały wstępu do japońskich portów. Godnym uwagi wyjątkiem były wojny napoleońskie , kiedy neutralne statki pływały pod holenderską banderą. Tarcia z obcymi statkami zaczęły się jednak od początku XIX wieku. Incydent w porcie Nagasaki z udziałem HMS Phaeton w 1808 roku i inne późniejsze incydenty w następnych dziesięcioleciach doprowadziły szogunat do uchwalenia edyktu o odpieraniu obcych statków . Zachodnie statki, które zwiększały swoją obecność wokół Japonii z powodu połowów wielorybów i handlu z Chinami, zaczęły kwestionować politykę odosobnienia.

Incydent w Morrison w 1837 roku i wieści o klęsce Chin podczas wojny opiumowej skłoniły szogunat do uchylenia prawa egzekucji cudzoziemców i zamiast tego przyjęcia rozporządzenia o zaopatrzeniu w drewno opałowe i wodę. Szogunat zaczął również wzmacniać obronę wybrzeża kraju. Wielu Japończyków zdało sobie sprawę, że tradycyjne sposoby nie wystarczą do odparcia dalszych intruzów, a zachodnia wiedza została wykorzystana przez Holendrów w Dejima, aby wzmocnić zdolność Japonii do odparcia obcokrajowców; uzyskano działa polowe, moździerze i broń palną oraz wzmocniono obronę wybrzeża. Liczne próby otwarcia Japonii zakończył się niepowodzeniem, częściowo z powodu japońskiego oporu, aż do wczesnych lat pięćdziesiątych XIX wieku.

W latach 1853 i 1854 amerykańskie okręty wojenne pod dowództwem komandora Matthew Perry'ego wpłynęły do ​​zatoki Edo i przeprowadziły demonstracje siły, wzywając do negocjacji handlowych. Po dwustu latach odosobnienia Konwencja z Kanagawy z 1854 roku doprowadziła do otwarcia Japonii na międzynarodowy handel i interakcje. Wkrótce potem podpisano traktat o przyjaźni i handlu z 1858 r. oraz traktaty z innymi mocarstwami .

• 

  Replika japońskiego galeonu San Juan Bautista z 1613 roku w Ishinomaki

• 

  Obraz przedstawiający XVII-wieczny statek foki czerwonej klanu Araki wypływający z Nagasaki do Annam (Wietnam)

• 

  Fregata żaglowa Shōhei Maru (1854) została zbudowana na podstawie holenderskich rysunków technicznych.

Rozwój szogunalnych i domenowych sił morskich

Gdy tylko Japonia otworzyła się na obce wpływy, szogunat Tokugawów dostrzegł słabość kraju od strony morza i zainicjował aktywną politykę asymilacji i adopcji zachodnich technologii morskich. W 1855 roku, z pomocą Holendrów, szogunat nabył swój pierwszy parowy okręt wojenny, Kankō Maru , i zaczął używać go do szkolenia, zakładając Centrum Szkolenia Marynarki Wojennej w Nagasaki.

Samurajowie , tacy jak przyszły admirał Enomoto Takeaki (1836–1908), zostali wysłani przez szogunat na kilkuletnie studia do Holandii . W 1859 roku Ośrodek Szkolenia Marynarki Wojennej został przeniesiony do Tsukiji w Tokio . W 1857 r. szogunat nabył swój pierwszy parowy okręt wojenny Kanrin Maru z napędem śrubowym i używał go jako eskorty japońskiej delegacji do Stanów Zjednoczonych w 1860 r . W 1865 roku francuski inżynier marynarki wojennej Léonce Verny został zatrudniony do budowy pierwszego nowoczesnego arsenału marynarki wojennej Japonii w Yokosuka i Nagasaki .

Szogunat zezwolił również, a następnie nakazał różnym domenom zakup okrętów wojennych i rozwój flot morskich, zwłaszcza Satsuma zwrócił się do szogunatu o zbudowanie nowoczesnych okrętów wojennych. W domenie Satsuma w Kagoshimie utworzono centrum marynarki wojennej, studentów wysłano za granicę na szkolenie i zakupiono pewną liczbę statków. Domeny Chōshū , Hizen , Tosa i Kaga dołączyły do ​​Satsumy w zdobywaniu statków. Te elementy morskie okazały się niewystarczające podczas bombardowania Kagoshimy przez Royal Navy w 1863 r. i alianckie bombardowania Shimonoseki w latach 1863–64.

W połowie lat sześćdziesiątych XIX wieku szogunat dysponował flotą ośmiu okrętów wojennych i trzydziestu sześciu jednostek pomocniczych. Satsuma (który miał największą flotę domeny) miał dziewięć statków parowych, Choshu miał pięć statków oraz liczne jednostki pomocnicze, Kaga miał dziesięć statków, a Chikuzen osiem. Liczne mniejsze domeny również nabyły pewną liczbę statków. Jednak floty te przypominały raczej organizacje morskie niż rzeczywiste marynarki wojenne ze statkami pełniącymi zarówno funkcję transportową, jak i bojową; byli również obsługiwani przez personel, który nie miał doświadczenia w żeglarstwie, z wyjątkiem żeglugi przybrzeżnej, i który praktycznie nie miał przeszkolenia bojowego.

• 

  Śrubowa korweta parowa Kanrin Maru , pierwszy japoński okręt wojenny z napędem śrubowym, 1857

• 

  Kanonierka Chiyoda była pierwszym parowym okrętem wojennym zbudowanym w Japonii . Ukończono ją w maju 1866 roku.

• 

  Zbudowany we Francji pancerny okręt wojenny Kōtetsu (dawny CSS Stonewall ), pierwszy nowoczesny pancernik Japonii , 1869

Utworzenie Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii (1868–72)

Restauracja Meiji w 1868 roku doprowadziła do obalenia szogunatu. Od 1868 roku nowo utworzony rząd Meiji kontynuował reformy mające na celu centralizację i modernizację Japonii.

Wojna Boshinów

Główny artykuł: Wojna Boshin

Bitwa morska pod Hakodate , maj 1869; na pierwszym planie drewniany parowiec Kasuga i opancerzony okręt wojenny Kōtetsu Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii

Chociaż reformatorzy Meiji obalili szogunat Tokugawa, napięcia między byłym władcą a przywódcami restauracji doprowadziły do ​​wojny Boshin (od stycznia 1868 do czerwca 1869). Wczesna część konfliktu obejmowała głównie bitwy lądowe, w których siły morskie odgrywały minimalną rolę w transporcie wojsk z zachodniej do wschodniej Japonii. Tylko bitwa pod Awą (28 stycznia 1868) była znacząca; okazało się to również jednym z nielicznych sukcesów Tokugawy w wojnie. Tokugawa Yoshinobu ostatecznie poddał się po upadku Edo w lipcu 1868 r., w wyniku czego większość Japonii przyjęła rządy cesarza, jednak opór trwał nadal na północy .

Zatoce Osaka odbył się pierwszy przegląd marynarki wojennej w Japonii , w którym uczestniczyło sześć statków z flot prywatnych Saga , Chōshū , Satsuma , Kurume , Kumamoto i Hiroshima . Całkowity tonaż tych statków wyniósł 2252 tony, czyli znacznie mniej niż tonaż pojedynczego obcego statku (z francuskiej marynarki wojennej), który również uczestniczył. W następnym roku, w lipcu 1869, formalnie utworzono Cesarską Marynarkę Wojenną Japonii, dwa miesiące po ostatniej bitwie wojny Boshin.

Enomoto Takeaki , admirał floty shōguna , odmówił poddania wszystkich swoich statków, przekazując tylko cztery jednostki i uciekł na północne Honsiu z resztkami floty shōguna : ośmioma parowymi okrętami wojennymi i 2000 ludzi. Po klęsce popierającego szogunat ruchu oporu na Honsiu, admirał Enomoto Takeaki uciekł na Hokkaidō , gdzie założył separatystyczną Republikę Ezo (27 stycznia 1869). Nowy rząd Meiji wysłał siły zbrojne do pokonania rebeliantów, których kulminacją było Bitwa morska pod Hakodate w maju 1869 r. Strona cesarska odebrała (w lutym 1869 r.) francuski pancernik Kotetsu (pierwotnie zamówiony przez szogunat Tokugawa) i użyła go zdecydowanie pod koniec konfliktu.

Konsolidacja

W lutym 1868 r. rząd cesarski umieścił wszystkie przechwycone okręty szogunatu pod sekcją ds. Armii Marynarki Wojennej. W następnych miesiącach siły zbrojne rządu znalazły się pod kontrolą kilku organizacji, które powstały, a następnie zostały rozwiązane, aż do powstania Ministerstwa Wojny i Ministerstwa Marynarki Wojennej Japonii w 1872 r. Przez pierwsze dwa lata (1868 r. –1870) stanu Meiji nie istniała narodowa, centralnie kontrolowana marynarka wojenna, – rząd Meiji zarządzał tylko statkami Tokugawa zdobytymi we wczesnej fazie wojny Boshin w latach 1868–1869. Wszystkie inne okręty wojenne pozostawały pod kontrolą różnych domen, które zostały nabyte podczas Bakumatsu . Siły morskie odzwierciedlały ówczesne środowisko polityczne Japonii: domeny zachowały polityczną i militarną niezależność od rządu cesarskiego. Katsu Kaishū , były dowódca marynarki wojennej Tokugawa, został wprowadzony do rządu jako wiceminister marynarki wojennej w 1872 roku i został pierwszym ministrem marynarki wojennej od 1873 do 1878 ze względu na swoje doświadczenie w marynarce wojennej i zdolność kontrolowania personelu Tokugawy, który zachował stanowiska w rządowych siłach morskich. Obejmując urząd, Katsu Kaishu zalecił szybką centralizację wszystkich sił morskich - rządu i domeny - w ramach jednej agencji. Powstający rząd Meiji w pierwszych latach nie miał niezbędnej siły politycznej i militarnej do wdrożenia takiej polityki, więc, podobnie jak większość rządu, siły morskie zachowały zdecentralizowaną strukturę przez większość lat 1869-1870. [

Incydent związany z odmową poddania się Enomoto Takeakiego i jego ucieczką na Hokkaidō z dużą częścią najlepszych okrętów wojennych byłej Marynarki Wojennej Tokugawa zawstydził politycznie rząd Meiji. Strona imperialna musiała polegać na znacznej pomocy morskiej z najpotężniejszych domen, ponieważ rząd nie miał wystarczającej siły morskiej, aby samodzielnie stłumić bunt. Chociaż siły rebeliantów na Hokkaidō poddały się, reakcja rządu na bunt wykazała potrzebę silnej, scentralizowanej siły morskiej. Jeszcze przed buntem przywódcy restauracji zdali sobie sprawę z potrzeby większej centralizacji politycznej, gospodarczej i wojskowej i do sierpnia 1869 r. Większość domen zwróciła rządowi swoje ziemie i rejestry ludności. W 1871 roku domeny zostały całkowicie zniesione i podobnie jak w kontekście politycznym, centralizacja marynarki wojennej rozpoczęła się od przekazania przez domeny swoich sił rządowi centralnemu. W rezultacie w 1871 roku Japonia mogła wreszcie pochwalić się centralnie sterowaną flotą, co było jednocześnie instytucjonalnym początkiem Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii.

W lutym 1872 r. Ministerstwo Wojny zostało zastąpione odrębnym Ministerstwem Armii i Ministerstwem Marynarki Wojennej. W październiku 1873 Katsu Kaishū został ministrem marynarki wojennej.

Służba drugorzędna (1872–1882)

Po konsolidacji rządu nowe państwo Meiji przystąpiło do budowania siły narodowej. Rząd Meiji uhonorował traktaty z mocarstwami zachodnimi podpisane w okresie Bakumatsu, których ostatecznym celem była ich rewizja, prowadząca do ustąpienia zagrożenia ze strony morza. Doprowadziło to jednak do konfliktu z tymi niezadowolonymi samurajami, którzy chcieli wypędzić mieszkańców Zachodu oraz z grupami sprzeciwiającymi się reformom Meiji. Wewnętrzny sprzeciw - w tym powstania chłopskie - stał się większym zmartwieniem rządu, który w rezultacie ograniczył plany ekspansji morskiej. W bezpośrednim okresie od 1868 r. Wielu członków koalicji Meiji opowiadało się za preferowaniem sił morskich nad armią i uważało siłę morską za nadrzędną. W 1870 r. nowy rząd opracował ambitny plan rozwoju floty składającej się z 200 statków zorganizowanych w dziesięć flot. Plan został porzucony w ciągu roku z powodu braku środków. Względy finansowe były głównym czynnikiem ograniczającym rozwój marynarki wojennej w latach siedemdziesiątych XIX wieku. Japonia w tamtym czasie nie była bogatym państwem. Wkrótce jednak bunty wewnętrzne, tzw Saga Rebellion (1874), a zwłaszcza Satsuma Rebellion (1877), zmusiły rząd do skupienia się na wojnie lądowej, a armia zyskała na znaczeniu.

Polityka morska, wyrażona hasłem Shusei Kokubō (dosłownie: „obrona statyczna”), koncentrowała się na obronie wybrzeża, na stałej armii (utworzonej przy pomocy drugiej francuskiej misji wojskowej w Japonii ) oraz marynarce przybrzeżnej, która mogłaby działać w roli wspierającej, aby wypędzić najeźdźcę z wybrzeża. Powstała organizacja wojskowa była zgodna z Rikushu Kaijū (najpierw armia, potem marynarka wojenna). Oznaczało to obronę mającą na celu odparcie wroga z terytorium Japonii, a główna odpowiedzialność za tę misję spoczywała na armii japońskiej; w konsekwencji armia uzyskała większość wydatków wojskowych. W latach 70. i 80. XIX wieku Cesarska Marynarka Wojenna Japonii pozostawała głównie siłą obrony wybrzeża, chociaż rząd Meiji kontynuował jej modernizację. Jo Sho Maru (wkrótce przemianowany na Ryūjō Maru ) zamówiony przez Thomasa Glovera został zwodowany w Aberdeen w Szkocji 27 marca 1869 r.

Brytyjskie wsparcie i wpływy

Żelazny Fusō , między 1878 a 1891 rokiem

W 1870 r. dekret cesarski ustalił, że brytyjska Królewska Marynarka Wojenna powinna służyć jako model rozwoju, a nie marynarka holenderska . W 1873 roku trzydziestoczteroosobowa brytyjska misja morska pod dowództwem porucznika kmdr. Archibald Douglas przybył do Japonii. Douglas kierował nauczaniem w Akademii Marynarki Wojennej w Tsukiji przez kilka lat, misja pozostała w Japonii do 1879 roku, znacznie przyspieszając rozwój marynarki wojennej i mocno utrwalając tradycje brytyjskie w japońskiej marynarce wojennej, od spraw żeglarskich po styl mundurów i postawy swoich funkcjonariuszy.

Od września 1870 angielski porucznik Horse, były instruktor strzelectwa dla lenna Saga w okresie Bakumatsu , został wyznaczony na dowódcę ćwiczeń strzeleckich na pokładzie Ryūjō . W 1871 r. Ministerstwo zdecydowało o wysłaniu 16 stażystów za granicę na szkolenie w naukach morskich (14 do Wielkiej Brytanii, dwóch do Stanów Zjednoczonych), wśród których był Heihachirō Tōgō . Później dowódca LP Willan został zatrudniony w 1879 roku do szkolenia kadetów marynarki wojennej.

Dalsza modernizacja (1870)

Opancerzona korweta Kongō

Statki takie jak Fusō , Kongō i Hiei były budowane w brytyjskich stoczniach i były pierwszymi okrętami wojennymi zbudowanymi za granicą specjalnie dla Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii. Mniej więcej w tym czasie pojawiły się również prywatne firmy budowlane, takie jak Ishikawajima i Kawasaki .

Pierwsze interwencje za granicą (Tajwan 1874, Korea 1875–76)

Marszałek-admirał Marquis Saigo Tsugumichi dowodził japońskimi siłami ekspedycyjnymi jako generał-porucznik w wyprawie tajwańskiej .

W 1873 roku plan inwazji na Półwysep Koreański , propozycja Seikanron złożona przez Saigō Takamori , został nieznacznie porzucony decyzją rządu centralnego w Tokio. W 1874 roku wyprawa na Tajwan była pierwszym zagranicznym wypadem nowej Cesarskiej Marynarki Wojennej i Armii Japonii po incydencie w Mudan w 1871 roku , jednak marynarka wojenna służyła głównie jako siła transportowa.

Różne interwencje na Półwyspie Koreańskim były kontynuowane w latach 1875–1876, poczynając od incydentu na wyspie Ganghwa sprowokowanego przez japońską kanonierkę Un'yō , co doprowadziło do wysłania dużych sił Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii . W rezultacie podpisano traktat japońsko-koreański z 1876 r. , Oznaczający oficjalne otwarcie Korei na handel zagraniczny i pierwszy w Japonii przykład interwencjonizmu w stylu zachodnim i przyjęcia taktyki „nierównych traktatów”.

W 1878 roku japoński krążownik Seiki popłynął do Europy z całkowicie japońską załogą.

Ekspansja morska (1882–1893)

Osobny artykuł: Historia Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii (1882–1893)

Zbudowany w Wielkiej Brytanii pancernik parowy Ryūjō był okrętem flagowym Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii do 1881 roku.

Pierwsza ustawa o rozbudowie marynarki wojennej

Po incydencie w Imo w lipcu 1882 r. Iwakura Tomomi przedłożył daijō-kan dokument zatytułowany „Opinie dotyczące ekspansji morskiej”, w którym stwierdził, że silna marynarka wojenna jest niezbędna do utrzymania bezpieczeństwa Japonii. Popierając swój argument, Iwakura zasugerował, że wewnętrzne bunty nie są już głównym problemem wojskowym Japonii i że sprawy morskie powinny mieć pierwszeństwo przed problemami armii; silna flota była ważniejsza niż spora armia dla zachowania państwa japońskiego. Ponadto uzasadnił, że duża, nowoczesna marynarka wojenna przyniosłaby dodatkową potencjalną korzyść w postaci zaszczepienia Japonii większego międzynarodowego prestiżu i uznania, ponieważ marynarki wojenne były uznanymi na arenie międzynarodowej znakami rozpoznawczymi potęgi i statusu. Iwakura zasugerował również, że rząd Meiji mógłby wspierać rozwój marynarki wojennej, podnosząc podatki od tytoniu, sake i soi.

Po długich dyskusjach Iwakura ostatecznie przekonał koalicję rządzącą do poparcia pierwszego w historii wieloletniego planu ekspansji marynarki wojennej Japonii. W maju 1883 roku rząd zatwierdził plan, który po ukończeniu dodałby 32 okręty wojenne w ciągu ośmiu lat, kosztem nieco ponad 26 milionów jenów. Rozwój ten był bardzo znaczący dla marynarki wojennej, ponieważ przyznana kwota praktycznie równała się całemu budżetowi marynarki wojennej w latach 1873-1882. Plan ekspansji marynarki wojennej z 1882 r. Powiódł się w dużej mierze dzięki Satsumie władza, wpływy i patronat. Między 19 sierpnia a 23 listopada 1882 r. Siły Satsumy pod dowództwem Iwakury pracowały niestrudzenie, aby zapewnić wsparcie dla planu ekspansji Marynarki Wojennej. Po zjednoczeniu innych członków Satsuma z Dajokanu, Iwakura zwrócił się do cesarza, cesarza Meiji przekonująco argumentując, tak jak zrobił to z Dajokanem, że ekspansja morska była krytyczna dla bezpieczeństwa Japonii i że stała armia licząca czterdzieści tysięcy ludzi była więcej niż wystarczająca do celów domowych. Podczas gdy rząd powinien skierować lwią część przyszłych środków wojskowych na sprawy morskie, potężna marynarka legitymizowałaby wzrost wpływów podatkowych. 24 listopada cesarz zebrał wybranych ministrów daijō -kan wraz z oficerami wojskowymi i ogłosił potrzebę zwiększenia wpływów z podatków w celu zapewnienia odpowiedniego finansowania ekspansji wojskowej, po czym nastąpiła cesarska zmiana scenariusza. W następnym miesiącu, w grudniu, roczna podwyżka podatków na sake, soję i tytoń w wysokości 7,5 miliona jenów została w pełni zatwierdzona, w nadziei, że zapewni ona 3,5 miliona jenów rocznie na budowę okrętów wojennych i 2,5 miliona jenów na konserwację okrętów wojennych. W lutym 1883 r. Rząd skierował dalsze dochody z innych ministerstw na wsparcie zwiększenia budżetu na budowę i zakup okrętów wojennych marynarki wojennej. Do marca 1883 roku marynarka wojenna zabezpieczyła 6,5 ​​miliona jenów potrzebnych rocznie na wsparcie ośmioletniego planu ekspansji, był to największy, jaki Cesarska Marynarka Wojenna Japonii zapewniła sobie w swoim młodym życiu.

Jednak ekspansja morska pozostawała wysoce kontrowersyjną kwestią zarówno dla rządu, jak i marynarki wojennej przez większą część lat osiemdziesiątych XIX wieku. Zagraniczny postęp w technologii morskiej zwiększył koszty zakupu dużych elementów nowoczesnej floty, tak że do 1885 r. przekroczenie kosztów zagroziło całemu planowi z 1883 r. Ponadto zwiększone koszty w połączeniu ze zmniejszonymi dochodami z podatków krajowych zwiększyły obawy i napięcia polityczne w Japonii dotyczące finansowania ekspansji marynarki wojennej. W 1883 roku w stoczniach brytyjskich zamówiono dwa duże okręty wojenne.

Naniwa i Takachiho były statkami o masie 3650 ton. Były zdolne do rozwijania prędkości do 18 węzłów (33 km / h; 21 mil / h) i były uzbrojone w pancerz pokładu od 54 do 76 mm (2 do 3 cali) i dwa działa Krupp kal. 260 mm (10 cali ) . Architekt marynarki wojennej Sasō Sachū zaprojektował je na wzór chronionych krążowników klasy Elswick , ale o lepszych parametrach. Trwał jednak wyścig zbrojeń z Chinami , które wyposażyły ​​się w dwa niemieckie pancerniki o masie 7335 ton ( Ting Yüan i Chen-Yüan ). Nie mogąc stawić czoła chińskiej flocie za pomocą tylko dwóch nowoczesnych krążowników, Japonia zwróciła się do Francji o pomoc w zbudowaniu dużej, nowoczesnej floty, która mogłaby zwyciężyć w nadchodzącym konflikcie.

Wpływ francuskiej „Jeune École” (1880)

Zbudowany we Francji chroniony krążownik Matsushima , okręt flagowy IJN w bitwie nad rzeką Yalu (1894)

Chroniony krążownik Hashidate , zbudowany w kraju w arsenale Yokosuka

W latach osiemdziesiątych XIX wieku Francja objęła prowadzenie pod względem wpływów dzięki doktrynie „ Jeune École ” („młoda szkoła”), faworyzującej małe, szybkie okręty wojenne, zwłaszcza krążowniki i łodzie torpedowe , w porównaniu z większymi jednostkami. Na wybór Francji mógł mieć również wpływ minister marynarki wojennej, którym był wówczas Enomoto Takeaki (minister marynarki wojennej 1880–1885), były sojusznik Francuzów podczas wojny Boshin. Ponadto Japonia była zaniepokojona zależnością od Wielkiej Brytanii w czasie, gdy Wielka Brytania była bardzo blisko Chin.

Rząd Meiji wydał w 1882 r. Ustawę o pierwszej rozbudowie marynarki wojennej, wymagającą budowy 48 okrętów wojennych, z których 22 miały być łodziami torpedowymi. Morskie sukcesy francuskiej marynarki wojennej przeciwko Chinom w wojnie chińsko-francuskiej w latach 1883–85 zdawały się potwierdzać potencjał łodzi torpedowych, co było również atrakcyjne ze względu na ograniczone zasoby Japonii. W 1885 roku nowym hasłem Marynarki Wojennej stał się Kaikoku Nippon (Jp: 海 国 日 本, „Maritime Japan”).

W 1885 roku czołowy inżynier francuskiej marynarki wojennej Émile Bertin został zatrudniony na cztery lata do wzmocnienia japońskiej marynarki wojennej i kierowania budową arsenałów Kure i Sasebo . Opracował klasę krążowników Sankeikan ; trzy jednostki wyposażone w jedno potężne działo główne, działo Canet kal. 320 mm (13 cali). . W sumie Bertin nadzorował budowę ponad 20 jednostek. Pomogli stworzyć pierwszą prawdziwą nowoczesną flotę Japonii. Pozwoliło to Japonii osiągnąć mistrzostwo w budowaniu dużych jednostek, ponieważ niektóre statki były importowane, a inne budowano w kraju w arsenale Yokosuki :

• 3 krążowniki: 4700-tonowy Matsushima i Itsukushima , zbudowane we Francji, oraz Hashidate , zbudowany w Yokosuka.
• 3 przybrzeżne okręty wojenne o wyporności 4278 ton.
• 2 małe krążowniki: Chiyoda , mały krążownik o masie 2439 ton zbudowany w Wielkiej Brytanii i Yaeyama , o masie 1800 ton, zbudowany w Yokosuka.
• 1 fregata , 1600-tonowa Takao , zbudowana w Yokosuka.
• 1 awizo : 726-tonowy Chishima , zbudowany we Francji.
• 16 łodzi torpedowych o masie 54 ton każda, zbudowanych we Francji przez Companie du Creusot w 1888 roku i zmontowanych w Japonii.

Okres ten pozwolił także Japonii „przyjąć rewolucyjne nowe technologie zawarte w torpedach , łodziach torpedowych i minach , których Francuzi w tamtym czasie byli prawdopodobnie najlepszymi przedstawicielami na świecie”. Japonia nabyła swoje pierwsze torpedy w 1884 roku i założyła „Centrum szkolenia torpedowego” w Yokosuka w 1886 roku.

Statki te, zamówione w latach podatkowych 1885 i 1886, były ostatnimi dużymi zamówieniami złożonymi we Francji. Niewyjaśnione zatonięcie Unebi w drodze z Francji do Japonii w grudniu 1886 roku wywołało jednak zakłopotanie.

brytyjski przemysł stoczniowy

Torpedowiec Hayabusa _

Japonia ponownie zwróciła się ku Wielkiej Brytanii, składając w 1887 r. zamówienie na rewolucyjny torpedowiec Kotaka , który uznano za pierwszy skuteczny projekt niszczyciela, oraz zakup Yoshino , zbudowanego w zakładach Armstronga w Elswick , Newcastle upon Tyne , najszybszy krążownik na świecie w momencie jej wodowania w 1892 r. W 1889 r. zamówiła Chiyodę zbudowaną w Clyde , która zdefiniowała typ krążowników pancernych .

W latach 1882-1918, kończąc na wizycie francuskiej misji wojskowej w Japonii , Cesarska Marynarka Wojenna Japonii całkowicie przestała polegać na zagranicznych instruktorach. W 1886 roku wyprodukowała własny proszek pryzmatyczny , aw 1892 jeden z jej oficerów wynalazł potężny materiał wybuchowy, proszek Shimose .

Wojna chińsko-japońska (1894–1895)

Główny artykuł: Pierwsza wojna chińsko-japońska

Żelazny pancernik chińskiej floty Beiyang Zhenyuan zdobyty przez IJN w 1895 roku.

Japonia kontynuowała modernizację swojej marynarki wojennej, tym bardziej, że Chiny również budowały potężną nowoczesną flotę z pomocą zagranicy, zwłaszcza niemieckiej, w wyniku czego narastały napięcia między dwoma krajami w sprawie Korei . Dowództwo japońskiej marynarki wojennej w przededniu działań wojennych było generalnie ostrożne, a nawet pełne obaw, ponieważ marynarka wojenna nie otrzymała jeszcze okrętów wojennych zamówionych w lutym 1893 r., W szczególności pancerników Fuji i Yashima oraz krążownika Akashi . Dlatego rozpoczęcie działań wojennych w tamtym czasie nie było idealne, a marynarka wojenna była znacznie mniej pewna niż armia japońska co do wyniku wojny z Chinami.

Główną strategią Japonii było zdobycie dowództwa na morzu, ponieważ miało to kluczowe znaczenie dla operacji na lądzie. Wczesne zwycięstwo nad flotą Beiyang pozwoliłoby Japonii na przetransportowanie wojsk i materiałów na Półwysep Koreański, jednak przedłużanie się wojny zwiększałoby ryzyko interwencji mocarstw europejskich, zainteresowanych Azją Wschodnią. Piąta dywizja armii miała wylądować w Chemulpo na zachodnim wybrzeżu Korei, zarówno w celu zaatakowania i wypchnięcia sił chińskich na północny zachód w górę półwyspu, jak i wciągnięcia Floty Beiyang na Morze Żółte, gdzie miała stoczyć decydującą bitwę. W zależności od wyniku tego starcia Japonia dokonałaby jednej z trzech możliwości; Gdyby Połączona Flota odniosła zdecydowane zwycięstwo, większa część armii japońskiej podjęłaby natychmiastowe lądowanie na wybrzeżu między Shanhaiguan i Tianjin w celu pokonania armii chińskiej i szybkiego zakończenia wojny. Gdyby starcie zakończyło się remisem i żadna ze stron nie uzyskała kontroli nad morzem, armia skoncentrowałaby się na okupacji Korei. Wreszcie, gdyby Połączona Flota została pokonana i w konsekwencji utraciła dowództwo nad morzem, większość armii pozostałaby w Japonii i przygotowałaby się do odparcia chińskiej inwazji, podczas gdy Piąta Dywizja w Korei otrzymałaby rozkaz trzymania się i walki z tylną strażą. .

Japońska eskadra przechwyciła i pokonała siły chińskie w pobliżu koreańskiej wyspy Pungdo ; uszkodzenie krążownika, zatopienie załadowanego transportowca, przejęcie jednej kanonierki i zniszczenie drugiej. Bitwa miała miejsce przed wojny 1 sierpnia 1894 r. 10 sierpnia Japończycy wyruszyli na Morze Żółte, aby odszukać flotę Beiyang i zbombardowali oba Weihaiwei i Port Artura. Znajdując tylko małe statki w obu portach, Połączona Flota wróciła do Korei, aby wspierać dalsze lądowania u wybrzeży Chin. Flota Beiyang pod dowództwem admirała Dinga otrzymała początkowo rozkaz pozostania blisko chińskiego wybrzeża, podczas gdy posiłki zostały wysłane do Korei drogą lądową. Ale ponieważ wojska japońskie bardzo szybko posunęły się na północ od Seulu do Pjongjangu, Chińczycy postanowili w połowie września wysłać wojska do Korei drogą morską pod eskortą marynarki wojennej. Jednocześnie, ponieważ nie doszło do decydującego starcia na morzu, Japończycy postanowili wysłać więcej wojsk do Korei. Na początku września marynarka wojenna została skierowana do wspierania dalszych desantu i wspierania armii na zachodnim wybrzeżu Korei. Gdy japońskie siły lądowe ruszyły następnie na północ, by zaatakować Pjongjang, admirał Ito słusznie odgadł, że Chińczycy będą próbowali wzmocnić swoją armię w Korei drogą morską. 14 września Połączona Flota udała się na północ, aby przeszukać wybrzeża Korei i Chin oraz doprowadzić Flotę Beiyang do bitwy. 17 września 1894 roku Japończycy napotkali ich u ujścia rzeki Rzeka Yalu . Połączona Flota następnie zdewastowała Flotę Beiyang podczas bitwy , w której chińska flota straciła osiem z 12 okrętów wojennych. Chińczycy następnie wycofali się za fortyfikacje Weihaiwei. Zostali jednak zaskoczeni przez wojska japońskie, które w porozumieniu z marynarką wojenną oskrzydliły obronę portu. Resztki floty Beiyang zostały zniszczone w Weihaiwei . Chociaż Japonia odniosła zwycięstwo, dwa duże chińskie pancerniki niemieckiej produkcji ( Dingyuan i Zhenyuan ) pozostał prawie odporny na japońskie działa, co podkreśla potrzebę posiadania większych okrętów wojennych w Cesarskiej Marynarce Wojennej Japonii. Następny krok ekspansji Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii obejmowałby zatem połączenie ciężko uzbrojonych dużych okrętów wojennych z mniejszymi i innowacyjnymi jednostkami ofensywnymi, pozwalającymi na agresywną taktykę.

W wyniku konfliktu na mocy traktatu z Shimonoseki (17 kwietnia 1895) Tajwan i wyspy Pescadores zostały przekazane Japonii. Cesarska Marynarka Wojenna Japonii przejęła wyspę i stłumiła ruchy opozycyjne od marca do października 1895 r. Japonia zdobyła również Półwysep Liaodong , chociaż została zmuszona przez Rosję, Niemcy i Francję do zwrócenia go Chinom ( potrójna interwencja ), tylko po to, by zobaczyć Rosję wkrótce potem przejąć go w posiadanie.

Stłumienie buntu bokserów (1900)

Główny artykuł: Bunt bokserów

Cesarska Marynarka Wojenna Japonii dalej interweniowała w Chinach w 1900 roku, uczestnicząc wraz z mocarstwami zachodnimi w stłumieniu powstania chińskich bokserów . Marynarka wojenna dostarczyła największą liczbę okrętów wojennych (18 z łącznie 50) i dostarczyła największy kontyngent żołnierzy spośród interweniujących narodów (20 840 żołnierzy Cesarskiej Armii Japońskiej i Marynarki Wojennej, z łącznej liczby 54 000).

Konflikt pozwolił Japonii wejść do walki wraz z narodami zachodnimi i zdobyć wiedzę z pierwszej ręki na temat ich metod walki.

Budowa marynarki wojennej i napięcia z Rosją

Główny artykuł: flota sześć-sześć

Pre -dreadnought pancernik Mikasa , jeden z najpotężniejszych pancerników swoich czasów, w 1905 roku był jednym z sześciu pancerników zamówionych w ramach programu.

Marszałek-admirał wicehrabia Inoue Yoshika , 1900

Po wojnie z Chinami potrójna interwencja pod rosyjskim przywództwem wywarła presję na Japonię, aby zrzekła się roszczeń do półwyspu Liaodong. Japończycy doskonale zdawali sobie sprawę z potęgi morskiej, jaką trzy kraje posiadały na wodach Azji Wschodniej, zwłaszcza Rosji. Mając niewielki wybór, Japończycy oddali terytorium z powrotem Chinom za dodatkowe 30 milionów taeli (około 45 milionów jenów). Z upokorzeniem przymusowego powrotu Półwyspu Liaodong , Japonia zaczęła budować swoją siłę militarną w ramach przygotowań do przyszłych konfrontacji. Kapitał polityczny i poparcie społeczne dla marynarki wojennej zdobyte w wyniku niedawnego konfliktu z Chinami zachęciły również społeczeństwo i legislację do ekspansji morskiej.

W 1895 roku Yamamoto Gombei został wyznaczony do napisania studium przyszłych potrzeb japońskiej marynarki wojennej. Uważał, że Japonia powinna mieć wystarczającą siłę morską, aby nie tylko poradzić sobie z pojedynczym hipotetycznym wrogiem osobno, ale także stawić czoła każdej flocie dwóch połączonych mocarstw, które mogłyby zostać wysłane przeciwko Japonii z wód zamorskich. Założył, że przy ich sprzecznych globalnych interesach jest wysoce nieprawdopodobne, aby Brytyjczycy i Rosjanie kiedykolwiek połączyli siły w wojnie z Japonią, uznając za bardziej prawdopodobne, że wielkie mocarstwo, takie jak Rosja w sojuszu z mniejszą potęgą morską, wyśle ​​część swojej floty przeciwko Japonii. Dlatego Yamamoto obliczył, że cztery pancerniki byłyby główną siłą bojową, którą główne mocarstwo mogłoby odwrócić od swoich innych zobowiązań morskich do użycia przeciwko Japonii, a także dodał dwa kolejne pancerniki, które mogłyby zostać wniesione do takiej wyprawy morskiej przez mniej wrogie mocarstwo. Aby odnieść zwycięstwo, Japonia powinna dysponować siłą sześciu największych pancerników, uzupełnionych czterema krążownikami pancernymi o masie co najmniej 7000 ton. Centralnym elementem tej ekspansji miało być nabycie czterech nowych pancerników oprócz dwóch, które były już ukończone w Wielkiej Brytanii w ramach wcześniejszego programu budowy. Yamamoto opowiadał się również za budową zrównoważonej floty. Pancerniki byłyby uzupełniane mniejszymi okrętami wojennymi różnych typów, w tym krążownikami zdolnymi do wyszukiwania i ścigania wroga oraz wystarczającą liczbą niszczycieli i łodzi torpedowych zdolnych do uderzenia wroga w portach macierzystych. W rezultacie program obejmował również budowę dwudziestu trzech niszczycieli, sześćdziesięciu trzech łodzi torpedowych oraz rozbudowę japońskich stoczni i zaplecza remontowo-szkoleniowego. W 1897 r. w obawie, że flota rosyjska skierowana na wody wschodnioazjatyckie może być większa niż wcześniej sądzono, plan został zrewidowany. Chociaż ograniczenia budżetowe po prostu nie mogły pozwolić na budowę kolejnej eskadry pancerników, nowej Harvey i KC były w stanie wytrzymać wszystkie pociski przeciwpancerne z wyjątkiem największych . Japonia mogła teraz zdobyć opancerzone krążowniki, które mogłyby zająć miejsce na linii bitwy. Dzięki nowemu pancerzowi i lżejszym, ale potężniejszym szybkostrzelnym działom, ten nowy typ krążownika był lepszy od wielu starszych pancerników, które wciąż pływały. Następnie zmiany w planie dziesięcioletnim doprowadziły do ​​​​zastąpienia czterech chronionych krążowników dodatkowymi dwoma krążownikami pancernymi. W rezultacie narodziła się „Flota Sześć-Sześć” z sześcioma pancernikami i sześcioma krążownikami pancernymi.

Katori sprzed powstania drednota

Program marynarki wojennej o wyporności 260 000 ton, który miał zostać ukończony w ciągu dziesięciu lat w dwóch etapach budowy, przy całkowitym koszcie 280 milionów jenów, został zatwierdzony przez rząd pod koniec 1895 r. I sfinansowany przez Sejm na początku 1896 r. łączna wartość zakupów okrętów wojennych wyniosła nieco ponad 200 milionów jenów. Pierwszy etap miał rozpocząć się w 1896 roku i zakończyć do 1902 roku; drugi miał trwać od 1897 do 1905 roku. Program był w znacznej mierze finansowany z chińskiego odszkodowania zabezpieczonego po pierwszej wojnie chińsko-japońskiej. Zostało to wykorzystane do sfinansowania większości ekspansji morskiej, około 139 milionów jenów, z pożyczek publicznych i istniejących dochodów rządowych zapewniających resztę finansowania wymaganego w ciągu dziesięciu lat programu. Zasoby przemysłowe Japonii w tamtym czasie były niewystarczające do budowy floty opancerzonych okrętów wojennych w kraju, ponieważ kraj ten był nadal w trakcie rozwoju i pozyskiwania infrastruktury przemysłowej do budowy głównych okrętów wojennych. W rezultacie zdecydowana większość została zbudowana w stoczniach brytyjskich. Po ukończeniu floty Japonia stałaby się czwartą co do wielkości potęgą morską na świecie w ciągu jednej dekady. W 1902 roku powstała Japonia sojusz z Wielką Brytanią , którego warunki przewidywały, że jeśli Japonia przystąpi do wojny na Dalekim Wschodzie i do walki z Japonią przystąpi trzecie mocarstwo, to Wielka Brytania przyjdzie Japończykom z pomocą. Miało to na celu zapobieżenie militarnej interwencji jakiegokolwiek trzeciego mocarstwa w przyszłej wojnie z Rosją.

Wojna rosyjsko-japońska (1904–1905)

Główny artykuł: wojna rosyjsko-japońska

Port Arthur widziany ze szczytu Złotego Wzgórza, po kapitulacji w 1905 roku. Od lewej wraki rosyjskich pancerników sprzed drednotów Peresvet , Połtawa , Retvizan , Pobeda i chronionego krążownika Pallada

Nowa flota składała się z:

• 6 pancerników (wszystkie zbudowane w Wielkiej Brytanii)
• 8 krążowników pancernych (4 brytyjskie, 2 włoskie, 1 niemiecki Yakumo i 1 francuski Azuma )
• 9 krążowników (5 japońskich, 2 brytyjskie i 2 amerykańskie)
• 24 niszczyciele (16 brytyjskich i 8 japońskich)
• 63 łodzie torpedowe (26 niemieckich, 10 brytyjskich, 17 francuskich i 10 japońskich)

Jeden z tych pancerników, Mikasa , który po ukończeniu był jednym z najpotężniejszych okrętów wojennych na wodzie, został zamówiony w stoczni Vickers w Wielkiej Brytanii pod koniec 1898 roku z dostawą do Japonii w 1902 roku. dwuśrubowy parowiec Aki-Maru , zbudowany dla Nippon Yusen Kaisha przez Mitsubishi Dockyard & Engine Works, Nagasaki . Cesarski japoński krążownik Chitose został zbudowany w Union Iron Works w r San Francisco , Kalifornia .

Dyspozycje te osiągnęły punkt kulminacyjny wraz z wojną rosyjsko-japońską . W bitwie pod Cuszimą admirał Togo (flaga w Mikasie ) poprowadził japońską Wielką Flotę do decydującego starcia w wojnie. Rosyjska flota została prawie całkowicie unicestwiona: z 38 rosyjskich okrętów 21 zostało zatopionych, 7 schwytanych, 6 rozbrojonych, 4545 rosyjskich żołnierzy zginęło, a 6106 dostało się do niewoli. Z drugiej strony Japończycy stracili tylko 116 ludzi i trzy łodzie torpedowe. Zwycięstwa te złamały rosyjską siłę w Azji Wschodniej i wywołały fale buntów w rosyjskiej marynarce wojennej w Sewastopolu , Władywostok i Kronsztad , które osiągnęły szczyt w czerwcu wraz z powstaniem potiomkinowskim , przyczyniając się w ten sposób do rewolucji rosyjskiej 1905 roku . Zwycięstwo pod Cuszimą podniosło rangę marynarki wojennej.

Holland 1 , pierwszy okręt podwodny japońskiej marynarki wojennej , zakupiony podczas wojny rosyjsko-japońskiej

Cesarska Marynarka Wojenna Japonii nabyła swoje pierwsze okręty podwodne w 1905 roku od Electric Boat Company , zaledwie cztery lata po tym, jak Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych oddała do użytku swój pierwszy okręt podwodny, USS Holland . Statki były holenderskimi i były rozwijane pod nadzorem przedstawiciela Electric Boat, Arthura L. Buscha . Te pięć okrętów podwodnych (znanych jako Holland Type VII) zostało wysłanych w postaci zestawów do Japonii (październik 1904), a następnie zmontowanych w Yokosuka, Kanagawa Yokosuka Naval Arsenal , aby stać się kadłubami nr 1 do 5 i zaczął działać pod koniec 1905 roku.

W kierunku autonomicznej marynarki narodowej (1905–1914)

Pancernik typu semi-dreadnought Satsuma , pierwszy statek na świecie zaprojektowany i zwodowany jako pancernik typu „ wszystko z dużymi działami ”

Japonia kontynuowała wysiłki na rzecz zbudowania silnego krajowego przemysłu morskiego. Zgodnie ze strategią „kopiuj, ulepszaj, wprowadzaj innowacje”, zagraniczne statki różnych konstrukcji były zwykle dogłębnie analizowane, często ulepszano ich specyfikacje, a następnie kupowano parami, aby zorganizować testy porównawcze i ulepszenia. Z biegiem lat import całych klas statków był stopniowo zastępowany przez lokalny montaż, a następnie kompletną lokalną produkcję, począwszy od najmniejszych statków, takich jak torpedowce i krążowniki w latach 80. XIX wieku, a skończywszy na całych pancernikach na początku XX wieku. . Ostatni duży zakup miał miejsce w 1913 roku, kiedy krążownik liniowy Kongo zostało zakupione w stoczni Vickers . Do 1918 roku nie było takiego aspektu technologii budowy statków, w którym japońskie możliwości spadły znacznie poniżej światowych standardów.

W okresie bezpośrednio po Cuszimie IJN, pod wpływem teoretyka marynarki wojennej Satō Tetsutarō , przyjął wyraźną politykę budowania potencjalnego przyszłego konfliktu przeciwko Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych . Satō wezwał flotę bojową co najmniej w 70% tak silną, jak amerykańska. W 1907 roku oficjalną polityką Marynarki Wojennej stała się „ osiem-osiem flota ” ośmiu nowoczesnych pancerników i ośmiu krążowników liniowych. Jednak ograniczenia finansowe uniemożliwiły urzeczywistnienie tego ideału.

Pancernik typu drednot Settsu

Do 1920 roku Cesarska Marynarka Wojenna Japonii była trzecią co do wielkości flotą na świecie i liderem w rozwoju marynarki wojennej:

• Po wynalezieniu go przez Marconiego w 1897 roku , japońska marynarka wojenna była pierwszą flotą, która zastosowała telegrafię bezprzewodową w walce, w bitwie pod Cuszimą w 1905 roku.
• W 1905 roku rozpoczęto budowę pancernika Satsuma , wówczas największego okrętu wojennego na świecie pod względem wyporności i pierwszego okrętu, który został zaprojektowany, zamówiony i zwodowany jako pancernik z dużymi działami, około rok przed wodowanie HMS Dreadnought . Jednak z powodu braku materiałów uzupełniono go mieszaną baterią karabinów, zwodowaną 15 listopada 1906 r., A ukończoną 25 marca 1910 r.
• W latach 1903-1910 Japonia zaczęła budować pancerniki w kraju. Pancernik Satsuma z 1906 roku został zbudowany w Japonii przy użyciu około 80% materiałów importowanych z Wielkiej Brytanii, a następna klasa pancerników w 1909 roku, Kawachi , została zbudowana tylko w 20% z importowanych części.

I wojna światowa (1914–1918)

Główne artykuły: Cesarska Marynarka Wojenna Japonii podczas I wojny światowej oraz teatr Azji i Pacyfiku podczas I wojny światowej

Wodnosamolot Wakamiya przeprowadził pierwsze na świecie naloty z morza we wrześniu 1914 roku .

Japonia przystąpiła do I wojny światowej po stronie Ententy , przeciwko Niemcom i Austro-Węgrom , w wyniku sojuszu anglo-japońskiego z 1902 roku . Podczas oblężenia Tsingtao Cesarska Marynarka Wojenna Japonii pomogła zająć niemiecką kolonię Tsingtao . Podczas oblężenia, które rozpoczęło się 5 września 1914 r., Wakamiya przeprowadził pierwsze na świecie udane naloty z morza. 6 września 1914 roku, w pierwszej w historii bitwie powietrzno-morskiej, samolot Farman wystrzelony przez Wakamiyę zaatakował austro-węgierski krążownik Kaiserin Elisabeth i niemiecką kanonierkę Jaguar u wybrzeży Tsingtao. z zatoki Jiaozhou . Cztery Maurice Farman zbombardowały niemieckie cele lądowe, takie jak centra łączności i dowodzenia, oraz uszkodziły niemiecki stawiacz min na półwyspie Tsingtao od września do 6 listopada 1914 r., Kiedy Niemcy się poddali.

Grupa bojowa została również wysłana na środkowy Pacyfik w sierpniu i wrześniu, aby ścigać niemiecką eskadrę wschodnioazjatycką , która następnie przeniosła się na południowy Atlantyk, gdzie napotkała brytyjskie siły morskie i została zniszczona na Falklandach . Japonia przejęła również niemieckie posiadłości w północnej Mikronezji , które pozostały koloniami japońskimi do końca II wojny światowej, w ramach mandatu Ligi Narodów na Mórz Południowych . Naciskana w Europie, gdzie miała tylko niewielki margines przewagi nad Niemcami, Wielka Brytania zażądała pożyczki czterech nowo zbudowanych japońskich krążowników liniowych typu Kongō (Kongō, Hiei, Haruna i Kirishima ) , ale spotkała się z odmową . pierwsze okręty na świecie wyposażone w działa 356 mm (14 cali) i najpotężniejsze krążowniki liniowe na świecie w tamtym czasie.

Po kolejnej prośbie Brytyjczyków i rozpoczęciu przez Niemcy nieograniczonej wojny podwodnej , w marcu 1917 roku Japończycy wysłali siły specjalne na Morze Śródziemne. Siły te składały się z jednego chronionego krążownika, Akashi jako dowódcy flotylli i ośmiu najnowszych niszczycieli Marynarki Wojennej klasy Kaba ( Ume , Kusunoki , Kaede , Katsura , Kashiwa, Matsu , Sugi i Sakaki ), pod dowództwem admirała Satō Kōzō, stacjonował na Malcie i skutecznie chronił sojuszniczą żeglugę między Marsylią , Tarentem i portami w Egipcie do końca wojny. W czerwcu Akashi został zastąpiony przez Izumo i dodano cztery kolejne niszczyciele ( Kashi , Hinoki , Momo i Yanagi ). Później dołączył do nich krążownik Nisshin . Do końca wojny Japończycy eskortowali 788 alianckich transportów. Jeden niszczyciel, Sakaki , został storpedowany w dniu 11 czerwca 1917 przez niemiecki okręt podwodny ze stratą 59 oficerów i żołnierzy. Pomnik na Cmentarzu Marynarki Wojennej Kalkara na Malcie był poświęcony 72 japońskim marynarzom, którzy zginęli w akcji podczas patroli konwojów śródziemnomorskich.

W 1917 roku Japonia wyeksportowała do Francji 12 niszczycieli klasy Arabe . W 1918 roku statki takie jak Azuma zostały przydzielone do eskortowania konwojów na Oceanie Indyjskim między Singapurem a Kanałem Sueskim w ramach wkładu Japonii w wysiłek wojenny w ramach sojuszu anglo-japońskiego . Po konflikcie japońska marynarka wojenna otrzymała jako łupy wojenne siedem niemieckich okrętów podwodnych, które sprowadzono do Japonii i przeanalizowano, co znacznie przyczyniło się do rozwoju japońskiego przemysłu okrętów podwodnych.

Lata międzywojenne (1918–1937)

Arsenał Marynarki Wojennej Yokosuka bezpośrednio po trzęsieniu ziemi w Wielkim Kantō w 1923 roku

Zdjęcie przedstawia pancernik super-dreadnought Nagato , pomiędzy ca. 1920 i ok. 1925

Do 1921 roku wydatki Japonii na marynarkę wojenną osiągnęły prawie 32% budżetu państwa. W 1941 roku Cesarska Marynarka Wojenna Japonii posiadała 10 pancerników, 10 lotniskowców, 38 krążowników (ciężkich i lekkich), 112 niszczycieli, 65 okrętów podwodnych i różne okręty pomocnicze.

system traktatów waszyngtońskich

Główne artykuły: Konferencja Marynarki Wojennej w Waszyngtonie i Traktat Waszyngtoński

W latach następujących po zakończeniu pierwszej wojny światowej programy budowy marynarki wojennej trzech największych potęg morskich Wielkiej Brytanii, Japonii i Stanów Zjednoczonych groziły rozpoczęciem nowego, potencjalnie niebezpiecznego i kosztownego wyścigu zbrojeń morskich. Późniejszy traktat waszyngtoński z 1922 r. stał się jednym z najskuteczniejszych programów redukcji zbrojeń w historii, ustanawiając system proporcji między pięcioma mocarstwami-sygnatariuszami. Stanom Zjednoczonym i Wielkiej Brytanii przydzielono po 525 000 ton okrętów wojennych, Japonii 315 000, a Francji i Włochom 175 000, w stosunku 5: 3: 1,75. Uzgodniono również dziesięcioletnie moratorium na budowę pancerników, chociaż dozwolona była wymiana pancerników osiągających 20 lat służby. Ustalono również maksymalne limity 35 000 ton i 16-calowych dział. Przewoźnicy zostali ograniczeni w tym samym stosunku 5: 5: 3, a Japonii przydzielono 81 000 ton.

Wielu dowódców marynarki wojennej w delegacji Japonii było oburzonych tymi ograniczeniami, ponieważ Japonia zawsze pozostawała w tyle za swoimi głównymi rywalami. Ostatecznie jednak uznano, że nawet te niekorzystne ograniczenia będą lepsze niż nieskrępowany wyścig zbrojeń z przemysłowo dominującymi Stanami Zjednoczonymi. System waszyngtoński mógł uczynić z Japonii młodszego partnera z USA i Wielką Brytanią, ale także ograniczył rozwój Chin i Związku Radzieckiego, które starały się rzucić wyzwanie Japonii w Azji.

Pancernik super -dreadnought Mutsu

Planowany pancernik klasy Tosa Tosa przygotowywany do zatopienia w Kure 31 stycznia 1925 r.

Traktat waszyngtoński nie ograniczał budowy okrętów innych niż pancerniki i lotniskowce, co doprowadziło do wyścigu budowy ciężkich krążowników. Były one ograniczone do 10 000 ton i 8-calowych dział. Japończykom udało się również uzyskać pewne ustępstwa, w szczególności pancernik Mutsu , który został częściowo sfinansowany z datków uczniów i zostałby złomowany zgodnie z warunkami traktatu.

Traktat stanowił również, że Stany Zjednoczone, Wielka Brytania i Japonia nie mogą rozbudowywać swoich fortyfikacji na zachodnim Pacyfiku. W szczególności Japonia nie mogła zmilitaryzować Wysp Kurylskich, Wysp Bonin, Amami-Oshima, Wysp Loochoo, Formozy i Peskadorów.

Rozwój lotnictwa morskiego

Główny artykuł: Misja Sempill

Kapitan Sempill pokazujący myśliwca Krogulca admirałowi Tōgō Heihachirō , 1921

Japonia czasami nadal zabiegała o zagraniczną ekspertyzę w dziedzinach, w których IJN nie miała doświadczenia, takich jak lotnictwo morskie. Japońska marynarka wojenna uważnie monitorowała postępy w lotnictwie trzech alianckich potęg morskich podczas I wojny światowej i doszła do wniosku, że Wielka Brytania poczyniła największe postępy w lotnictwie morskim. Misja Sempill prowadzona przez kapitana Williama Forbesa-Sempilla , byłego oficera Królewskich Sił Powietrznych doświadczony w projektowaniu i testowaniu samolotów Royal Navy podczas pierwszej wojny światowej. Misja składała się z 27 członków, w większości personelu z doświadczeniem w lotnictwie morskim, w tym pilotów i inżynierów z kilku brytyjskich firm produkujących samoloty. Brytyjska misja techniczna wyjechała do Japonii we wrześniu, aby pomóc Cesarskiej Marynarce Wojennej Japonii w rozwoju i poprawie biegłości jej lotnictwa morskiego. Misja dotarła do Naval Air Station Kasumigaura w następnym miesiącu, w listopadzie 1921 roku, i przebywała w Japonii przez 18 miesięcy.

Fleet Air Arm Królewskiej Marynarki Wojennej . Japończycy byli szkoleni na kilku, takich jak Gloster Sparrowhawk , potem bojownik pierwszej linii. Japończycy zamówili następnie 50 takich samolotów w Gloster i zbudowali 40. Samoloty te ostatecznie stały się inspiracją do zaprojektowania wielu japońskich samolotów marynarki wojennej. Technicy zapoznają się z najnowszą bronią powietrzną i sprzętem - torpedami, bombami, karabinami maszynowymi, kamerami i sprzętem komunikacyjnym. Japońscy lotnicy morscy byli szkoleni w zakresie różnych technik, takich jak bombardowanie torpedowe, sterowanie lotem oraz lądowanie i starty lotniskowców.

Misja przyniosła również plany najnowszych brytyjskich lotniskowców, takich jak HMS Argus i HMS Hermes , co wpłynęło na końcowe etapy rozwoju lotniskowca Hōshō . Zanim jego ostatni członkowie powrócili do Wielkiej Brytanii, Japończycy opanowali w rozsądnym stopniu najnowszą technologię lotniczą i podjęli pierwsze kroki w kierunku stworzenia skutecznych sił powietrznych marynarki wojennej. Również japońskie lotnictwo morskie, zarówno pod względem technologii, jak i doktryny, nadal było zależne od modelu brytyjskiego przez większość lat dwudziestych XX wieku.

Rozwój marynarki wojennej w latach międzywojennych

Hōshō , pierwszy na świecie specjalnie zbudowany lotniskowiec , ukończony w 1922 roku

W okresie międzywojennym Japonia przewodziła w wielu dziedzinach rozwoju okrętów wojennych:

• W 1921 roku zwodował Hōshō , pierwszy ukończony lotniskowiec specjalnie zaprojektowany na świecie, a następnie rozwinął flotę lotniskowców, która nie ma sobie równych.
• Zgodnie ze swoją doktryną Cesarska Marynarka Wojenna Japonii jako pierwsza zamontowała działa 356 mm (14 cali) (w Kongō ), działa 410 mm (16,1 cala) (w Nagato ) i rozpoczęła jedyne pancerniki, które kiedykolwiek zamontowały 460 mm ( 18,1 cala) dział (w klasie Yamato ).
• W 1928 roku zwodował innowacyjny niszczyciel klasy Fubuki , wprowadzając zamknięte podwójne wieże 127 mm (5 cali) zdolne do prowadzenia ognia przeciwlotniczego. Nowy projekt niszczyciela został wkrótce naśladowany przez inne marynarki wojenne. Fubuki były również wyposażone w pierwsze wyrzutnie torpedowe zamknięte w nieodpryskowych wieżyczkach .
• Japonia opracowała zasilaną tlenem torpedę Typ 93 kalibru 610 mm (24 cale) , powszechnie uznawaną za najlepszą torpedę II wojny światowej.

Debaty doktrynalne

Cesarska Marynarka Wojenna Japonii stanęła przed II wojną światową iw jej trakcie przed poważnymi wyzwaniami, prawdopodobnie większymi niż jakakolwiek inna flota na świecie. Japonia, podobnie jak Wielka Brytania, była prawie całkowicie zależna od zasobów zagranicznych w celu zaopatrzenia swojej gospodarki. Aby osiągnąć ekspansjonistyczną politykę Japonii, IJN musiał zabezpieczyć i chronić odległe źródła surowców (zwłaszcza ropę i surowce z Azji Południowo-Wschodniej), kontrolowane przez inne kraje (Wielka Brytania, Francja i Holandia ) . Aby osiągnąć ten cel, musiała zbudować duże okręty wojenne zdolne do ataków z dużej odległości. W latach przed II wojną światową , IJN zaczął organizować się specjalnie do walki ze Stanami Zjednoczonymi. Długi okres militarnej i początek drugiej wojny chińsko-japońskiej w 1937 r. Zaostrzyły napięcia ze Stanami Zjednoczonymi, które postrzegano jako rywala Japonii.

Było to sprzeczne z japońską doktryną „decydującej bitwy” ( 艦 隊 決 戦 , Kantai kessen , która nie wymagała dużego zasięgu), w której IJN pozwolił Stanom Zjednoczonym przepłynąć Pacyfik, używając okrętów podwodnych, aby go uszkodzić, a następnie zaatakować USA Marynarka wojenna w „decydującym obszarze bitwy” w pobliżu Japonii po zadaniu takiego zniszczenia . Jest to również zgodne z teorią Alfreda T. Mahana , pod którą przed II wojną światową opowiadały się wszystkie większe marynarki wojenne. , w której o wojnach decydowały starcia między wrogimi flotami nawodnymi, tak jak to miało miejsce przez ponad 300 lat.

Podążając za nakazami Satō (na którego niewątpliwie wpływ miał Mahan), stało się to podstawą do żądania przez Japonię 70% stosunku (10:10:7) na Konferencji Marynarki Wojennej w Waszyngtonie, co dałoby Japonii przewagę w „decydującym obszarze bitwy ” . ”, a także naleganie Stanów Zjednoczonych na 60% stosunek, co oznaczało parytet. Japonia, w przeciwieństwie do innych flot, trzymała się go nawet po tym, jak wykazano, że jest przestarzały.

Było to również w konflikcie z jej przeszłymi doświadczeniami. Niższość liczebna i przemysłowa Japonii skłoniła ją do poszukiwania przewagi technicznej (mniej, ale szybszych, mocniejszych statków), przewagi jakościowej (lepsze wyszkolenie) i agresywnej taktyki (odważne i szybkie ataki przytłaczające wroga, przepis na sukces w jej poprzednich konfliktach) , ale nie uwzględnił żadnej z tych cech. Jej przeciwnicy w żadnej przyszłej wojnie na Pacyfiku nie musieliby stawić czoła politycznym i geograficznym ograniczeniom jej poprzednich wojen, ani też nie dopuściła do strat w statkach i załogach.

W latach przedwojennych dwie szkoły walczyły o to, czy marynarka wojenna powinna być zorganizowana wokół potężnych pancerników, zdolnych ostatecznie pokonać amerykańskie na wodach japońskich, czy lotniskowców. Żaden z nich tak naprawdę nie dominował i oba typy zostały opracowane. W rezultacie żaden z nich nie zdobył przeważającej siły nad swoim amerykańskim przeciwnikiem.

Stałą słabością rozwoju uzbrojonych japońskich okrętów wojennych była tendencja do włączania zbyt dużego uzbrojenia i zbyt dużej mocy silników w stosunku do wielkości okrętu (efekt uboczny ograniczeń traktatu waszyngtońskiego w odniesieniu do ogólnego tonażu), co prowadziło do niedociągnięć w zakresie stabilności, ochrony i wytrzymałość konstrukcyjna.

Plany okręgu

Pancerniki IJN superdreadnought Yamashiro , Fusō i krążownik liniowy Haruna , Zatoka Tokijska, lata 30. XX wieku

W odpowiedzi na traktat londyński z 1930 r . Japończycy rozpoczęli serię programów budowy okrętów lub hoju keikaku ( plany uzupełnienia floty lub budowy ), znanych nieoficjalnie jako maru keikaku ( plany okręgu ). Pomiędzy rokiem 1930 a wybuchem II wojny światowej istniały cztery takie „plany Kręgu” , które sporządzono w latach 1931, 1934, 1937 i 1939 . został zatwierdzony w 1931 roku, przewidywał budowę 39 okrętów, które miały zostać zwodowane w latach 1931-1934, skupiając się na czterech nowych krążownikach klasy Mogami i rozbudowę Sił Powietrznych Marynarki Wojennej do 14 Grup Powietrznych. Jednak plany drugiego planu Kręgu zostały opóźnione przez wywrócenie się Tomozuru i ciężkie uszkodzenia tajfunu dla Czwartej Floty , kiedy okazało się, że podstawowe projekty wielu japońskich okrętów wojennych były wadliwe z powodu złych technik konstrukcyjnych i niestabilności spowodowanej próbą zamontowania zbyt dużej ilości uzbrojenia na zbyt małym kadłubie wypornościowym. W rezultacie większość budżetu marynarki wojennej w latach 1932–1933 została pochłonięta modyfikacjami mającymi na celu rozwiązanie problemów z istniejącym wyposażeniem.

W 1934 roku zatwierdzono plan Circle Two , obejmujący budowę 48 nowych okrętów wojennych, w tym krążowników klasy Tone i dwóch lotniskowców: Sōryū i Hiryū . Plan kontynuował również rozbudowę samolotów marynarki wojennej i zezwolił na utworzenie ośmiu nowych grup lotnictwa morskiego. Wraz z wyrzeczeniem się przez Japonię traktatów morskich w grudniu 1934 r., Circle Three plan został zatwierdzony w 1937 r., był to trzeci duży program budowy marynarki wojennej od 1930 r. Sześcioletni wysiłek zakładał budowę nowych okrętów wojennych, które byłyby wolne od starych ograniczeń traktatowych, jednocześnie koncentrując się na przewadze jakościowej, aby zrekompensować niedobory ilościowe Japonii w porównaniu z Stany Zjednoczone. Chociaż rdzeniem Kręgu trzeciego miała być budowa dwóch pancerników Yamato i Musashi , wymagało to również zbudowania dwóch lotniskowców klasy Shōkaku wraz z sześćdziesięcioma czterema innymi okrętami wojennymi innych kategorii. Koło trzecie wezwał również do ponownego uzbrojenia zdemilitaryzowanego pancernika Hiei i przebudowy jego siostrzanych statków, Kongō , Haruna i Kirishima . Sfinansowano również modernizację czterech krążowników klasy Mogami i dwóch krążowników klasy Tone , które były w budowie, poprzez wymianę ich 6-calowych baterii głównych na 8-calowe działa. W lotnictwie koło trzecie miał na celu utrzymanie parytetu z siłą powietrzną amerykańskiej marynarki wojennej poprzez dodanie 827 samolotów do przydziału do czternastu planowanych lądowych grup lotniczych oraz zwiększenie liczby samolotów lotniskowców o prawie 1000. Aby pomieścić nowe samoloty lądowe, plan zakładał budowę lub rozbudowę kilku nowych lotnisk; przewidywał również znaczny wzrost wielkości zakładów produkcyjnych marynarki wojennej w zakresie samolotów i broni powietrznej.

W 1938 r., gdy budowa Circle Three była w toku, Japończycy zaczęli rozważać przygotowania do kolejnej dużej rozbudowy, która była zaplanowana na 1940 r. Jednak wraz z drugim amerykańskim aktem Vinsona w 1938 r . roczny program rozbudowy, który został zatwierdzony we wrześniu 1939 roku. Celem Circle Four było podwojenie siły powietrznej marynarki wojennej Japonii w ciągu zaledwie pięciu lat, zapewniając przewagę powietrzną w Azji Wschodniej i na zachodnim Pacyfiku. Wymagało to zbudowania dwóch typów Yamato pancernik, lotniskowiec floty, sześć nowej klasy planowanych lotniskowców eskortowych, sześć krążowników, dwadzieścia dwa niszczyciele i dwadzieścia pięć okrętów podwodnych. Prawdziwy nacisk położono jednak na lotnictwo morskie, w którym Japończycy mieli nadzieję objąć prowadzenie.

Aby osiągnąć przewagę powietrzną w Azji, Circle Four planował zakup 175 statków powietrznych i prawie 1500 samolotów lądowych, które zostaną przydzielone do siedemdziesięciu pięciu nowych grup powietrznych. Po zakończeniu tej ekspansji Japonia miałaby 874 samoloty stacjonujące na statkach i 3341 samolotów w 128 lądowych grupach powietrznych, z których 65 to grupy lotnictwa bojowego, a 63 grupy szkoleniowe.

Konflikt w Chinach

Główny artykuł: Druga wojna chińsko-japońska

Wojna chińska miała ogromne znaczenie i wartość dla rozwoju japońskiego lotnictwa morskiego, pokazując, w jaki sposób samoloty mogą przyczynić się do projekcji potęgi morskiej na lądzie.

IJN miał w tym czasie dwa główne obowiązki: wspieranie operacji desantowych na chińskim wybrzeżu oraz strategiczne bombardowanie chińskich miast z powietrza - po raz pierwszy takie zadania otrzymało lotnictwo morskie.

Od początku działań wojennych w 1937 r. do skierowania sił na wojnę na Pacyfiku w 1941 r. samoloty morskie odgrywały kluczową rolę w operacjach wojskowych na kontynencie chińskim. Rozpoczęły się one od ataków japońskich lotniskowców na instalacje wojskowe, głównie w dorzeczu Jangcy wzdłuż chińskiego wybrzeża. Zaangażowanie marynarki wojennej podczas konfliktu osiągnęło szczyt w latach 1938–39 wraz z ciężkim bombardowaniem chińskich miast w głębi lądu przez średnie bombowce lądowe i zakończyło się w 1941 r. Próbą przerwania komunikacji przez samoloty taktyczne zarówno na lotniskowcach, jak i na lądzie i szlaki transportowe w południowych Chinach. Chociaż ofensywy powietrzne z lat 1937–41 nie spełniły swoich celów politycznych i psychologicznych, ograniczyły przepływ strategicznego sprzętu do Chin i na pewien czas poprawiły sytuację militarną Japonii w środkowej i południowej części kraju.

Typ 91 Aerial Torpedo na pokładzie lotniskowca IJN Akagi .

II wojna światowa

Główny artykuł: Cesarska Marynarka Wojenna Japonii podczas II wojny światowej

Przemysł stoczniowy IJN kontra USN (1937–1945, w standardowych tonach wyporności )
Rok	IJN	USN
1937	45 000	75 000
1938	40 000	80 000
1939	35 000	70 000
1940	50 000	50 000
1941	180 000	130 000
1942–45	550 000	3 200 000

Aby skutecznie walczyć z przeważającą liczebnie flotą amerykańską, Japończycy poświęcili wiele zasobów na stworzenie siły o najwyższej jakości. Stawiając na powodzenie agresywnej taktyki wywodzącej się z doktryny Mahana i koncepcji decydującej bitwy, Japonia nie inwestowała znacząco w zdolności potrzebne do ochrony swoich długich linii żeglugowych przed okrętami eskortowanie statków i lotniskowców eskortowych ) oraz w specjalistycznym szkoleniu i organizacji, które je wspierają. Niechęć Cesarskiej Japonii do użycia swojej łodzi podwodnej flota do najazdów handlowych i brak zabezpieczenia komunikacji również przyspieszyły jej klęskę. Marynarka japońska również niedoinwestowała w wywiad i nie miała prawie żadnych agentów aktywnych w Stanach Zjednoczonych, kiedy rozpoczęła się wojna; kilku japońskich oficerów marynarki wojennej uznało brak informacji o marynarce wojennej Stanów Zjednoczonych za kolejny główny czynnik ich porażki.

IJN przeprowadził niespodziewany atak na Pearl Harbor , zabijając 2403 Amerykanów i paraliżując amerykańską Flotę Pacyfiku. W ciągu pierwszych sześciu miesięcy wojny na Pacyfiku IJN odnosił spektakularne sukcesy, zadając ciężkie klęski siłom alianckim. Floty alianckie zostały zniszczone podczas japońskiego podboju Azji Południowo-Wschodniej. Japońskie samoloty marynarki wojennej były również odpowiedzialne za zatonięcia HMS Prince of Wales i HMS Repulse , co było pierwszym przypadkiem zatopienia statków kapitałowych w wyniku ataku powietrznego w drodze. W kwietniu 1942 r. Rajd na Oceanie Indyjskim doprowadził Royal Navy z Azji Południowo-Wschodniej.

Po tych sukcesach IJN skoncentrował się teraz na eliminacji i neutralizacji strategicznych punktów, z których alianci mogliby rozpocząć kontrofensywę przeciwko japońskim podbojom. Jednak na Morzu Koralowym Japończycy zostali zmuszeni do porzucenia prób izolacji Australii, podczas gdy porażka w kampanii Midway zmusiła Japończyków do defensywy. Najbardziej decydująca była kampania na Wyspach Salomona, w której Japończycy przegrali wojnę na wyniszczenie ; Japończykom nie udało się zaangażować wystarczających sił w odpowiednim czasie. W 1943 r. Aliantom udało się zreorganizować swoje siły, a potęga amerykańskiego przemysłu zaczęła odwracać losy wojny. Siłom amerykańskim ostatecznie udało się zdobyć przewagę dzięki znacznie większej produkcji przemysłowej i modernizacji sił powietrznych i morskich.

Pancerniki klasy IJN Yamato Yamato i Musashi zacumowane w lagunie Truk w 1943 r.

W 1943 roku Japończycy również zwrócili uwagę na obwody obronne swoich poprzednich podbojów. Siły na zajętych przez Japończyków wyspach w Mikronezji miały wchłonąć i zniszczyć spodziewaną amerykańską kontrofensywę. Jednak amerykańska potęga przemysłowa stała się oczywista, a siły zbrojne, które zmierzyły się z Japończykami w 1943 roku, były przytłaczające pod względem siły ognia i sprzętu. Od końca 1943 do 1944 obwód obronny Japonii nie był w stanie utrzymać.

Okręty podwodne klasy IJN Ha-101 Ha-105 , Ha-106 i Ha-109 zaprojektowane jako transportowe okręty podwodne do zaopatrzenia odizolowanych garnizonów wyspowych, 1945 r.

Widok na rufę kabiny załogi lotniskowca IJN Jun'yō z wyspy , 19 października 1945 r.

Klęska na Morzu Filipińskim była katastrofą dla japońskiej marynarki wojennej, a amerykańscy piloci nazwali ukośną bitwę powietrzno-morską Wielkim strzałem w indyka na Marianach , w większości na korzyść Stanów Zjednoczonych, podczas gdy bitwa w zatoce Leyte doprowadziła do zniszczenia znaczną część floty nawodnej. W ostatniej fazie wojny Cesarska Marynarka Wojenna Japonii zastosowała szereg desperackich środków, w tym różne Jednostki Specjalnego Ataku , popularnie zwane kamikadze . . Do maja 1945 roku większość Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii została zatopiona, a niedobitki schroniły się w japońskich portach. Do lipca 1945 roku Nagato był jedynym pozostałym okrętem z głównych okrętów Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii , który nie został zatopiony podczas nalotów Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych .

Lotniskowiec IJN Ibuki w trakcie demontażu w Sasebo Naval Arsenal . październik 1946

Dziedzictwo

Siły Samoobrony

Główny artykuł: Japońskie Morskie Siły Samoobrony

Po kapitulacji Japonii i późniejszej okupacji przez aliantów pod koniec II wojny światowej Cesarska Marynarka Wojenna Japonii wraz z resztą japońskiej armii została rozwiązana w 1945 r. W nowej konstytucji Japonii , sporządzonej w 1947 r., Artykuł 9 precyzuje, że „naród japoński na zawsze wyrzeka się wojny jako suwerennego prawa narodu oraz groźby lub użycia siły jako środka rozstrzygania sporów międzynarodowych”. W Japonii dominuje pogląd, że artykuł ten zezwala na utrzymywanie sił zbrojnych w celu samoobrony. Artykuł 9 japońskiej konstytucji W 1952 r. w ramach Agencji Bezpieczeństwa Morskiego utworzono Siły Bezpieczeństwa Wybrzeża, w skład których wchodziła flota trałowców i inne okręty wojskowe, głównie niszczyciele, przekazane przez Stany Zjednoczone. W 1954 roku Siły Bezpieczeństwa Wybrzeża zostały rozdzielone, a JMSDF została formalnie utworzona jako morska gałąź Japońskich Sił Samoobrony (JSDF), po uchwaleniu ustawy o siłach samoobrony z 1954 roku. Obecna marynarka wojenna Japonii należy do tzw Japońskie Siły Samoobrony (JSDF) jako Japońskie Morskie Siły Samoobrony (JMSDF).

Zobacz też

• Admirał Floty (Japonia)
• Grupa zadaniowa uderzenia lotniskowca
• Control Faction i Imperial Way Faction - grupy polityczne armii zajmujące się reformą rządu
• Frakcja Floty i Frakcja Traktatu - grupy polityczne Marynarki Wojennej zajmujące się traktatami morskimi
• Cesarska Akademia Marynarki Wojennej Japonii
• Jednostki pancerne Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii
• Biuro Lotnictwa Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii
• Bazy i obiekty Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii
• Cesarski reskrypt dla żołnierzy i marynarzy
• japoński nacjonalizm
• Japońskie Specjalne Siły Desantowe Marynarki Wojennej
• Kaientai
• Lista okrętów i okrętów wojennych japońskiej marynarki wojennej podczas II wojny światowej
• Lista broni japońskiej marynarki wojennej
• Marszałek (Japonia)
• Incydent 15 maja - zamach stanu przy wsparciu Marynarki Wojennej
• Rekrutacja do Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii
• Doktryny „uderzenia na południe” i „uderzenia na północ”.
• Tokkeitai – Żandarmeria Marynarki Wojennej
• Tomogashima

Notatki

•   Nudny, Paul S. (2013). Historia bitew Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii (przedruk z 1978 r.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1612512907 .
•   Boyd, Carl; Akihiko Yoshida (1995). Japońskie siły podwodne i II wojna światowa . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1557500150 .
•   Evans, David & Peattie, Mark R. (1997). Kaigun: strategia, taktyka i technologia w Cesarskiej Marynarce Wojennej Japonii, 1887–1941 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0870211927 .
•   Howe, Christopher (1996) Początki japońskiej supremacji handlowej, rozwoju i technologii w Azji od 1540 do wojny na Pacyfiku , University of Chicago Press ISBN 0226354857
•   Irlandia, Bernard (1996) Jane's Battleships of the 20th Century ISBN 0004709977
•   Lengerer, Hans (wrzesień 2020). „Zamach stanu w Korei w 1882 r. I druga ekspansja Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii: wkład w prehistorię wojny chińsko-japońskiej 1894–95”. Międzynarodowy okręt wojenny . LVII (3): 185–196. ISSN 0043-0374 .
•   Lengerer, Hans (grudzień 2020). „Zamach stanu w Korei w 1884 r. - rewizja i przyspieszenie ekspansji IJN: wkład w prehistorię wojny chińsko-japońskiej 1894–95”. Międzynarodowy okręt wojenny . LVII (4): 289–302. ISSN 0043-0374 .
•   Lyon, DJ (1976) okręty wojenne z czasów II wojny światowej , Excalibur Books ISBN 0856132209
•   Simowie, Richard (1998). Polityka francuska wobec Bakufu i Meiji w Japonii 1854–95 . Prasa psychologiczna. ISBN 1873410611 .
•   Sondhaus, Lawrence (2001). Wojna morska 1815–1914 . Routledge'a. ISBN 0415214777 .
•   Jentschura, Hansgeorg; Jung, Dieter; Mickel, Peter (1977). Okręty wojenne Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii . Annapolis, Maryland: Instytut Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. ISBN 087021893X .
•   Jordania, Jan (2011). Okręty wojenne po Waszyngtonie: rozwój pięciu głównych flot 1922–1930 . Wydawnictwo Seaforth. ISBN 978-1848321175 .
•   Peattie, Mark R (2007). Sunburst: The Rise of Japanese Naval Air Power, 1909–1941 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1612514369 .
•   Schencking, J. Charles (2005). Robienie fal: polityka, propaganda i pojawienie się Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii, 1868–1922 . Wydawnictwo Uniwersytetu Stanforda. ISBN 0804749779 .
•   Stille, Mark (2014). Cesarska Marynarka Wojenna Japonii w wojnie na Pacyfiku . Wydawnictwo Osprey. ISBN 978-1472801463 .

Dalsza lektura

• Agawa, Naoyuki (2019). Przyjaźń przez morza: Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych i Japońskie Morskie Siły Samoobrony . Tokio: Japan Publishing Industry Foundation for Culture. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 2019-05-27 . Źródło 2019-05-27 .
•   Baker Arthur Davidson (1987). „Japońska konstrukcja marynarki wojennej 1915–1945: esej wprowadzający”. Międzynarodowy okręt wojenny . XXIV (1): 46–68. ISSN 0043-0374 .
•   Boxer, CR (1993) Chrześcijańskie stulecie w Japonii 1549–1650 , ISBN 1857540352
•   D'Albas, Andrieu (1965). Śmierć marynarki wojennej: japońska akcja morska podczas II wojny światowej . Pub Devin-Adair. ISBN 081595302X .
• Delorme, Pierre, Les Grandes Batailles de l'Histoire, Port-Arthur 1904 , Socomer Editions (francuski)
•   Gardiner, Robert (redaktor) (2001) Steam, Steel and Shellfire, The Steam Warship 1815–1905 , ISBN 0785814132
•   Hara, Tameichi (1961). Kapitan japońskiego niszczyciela . Nowy Jork i Toronto: Ballantine Books . ISBN 0345278941 .
•   Hashimoto, Mochitsura (2010) [1954]. Zatopiony: historia japońskiej floty okrętów podwodnych, 1941–1945 . Nowy Jork: Henry Holt; przedruk: Progressive Press. ISBN 978-1615775811 .
•   Lacroix, Eric; Lintona Wellsa (1997). Japońskie krążowniki wojny na Pacyfiku . Wydawnictwo Instytutu Marynarki Wojennej. ISBN 0870213113 .
•   Nagazumi, Yoko (永積洋子) Red Seal Ships (朱印船) , ISBN 4642066594 (japoński)
• Polak , Chrześcijanin. (2001). Soie et lumières: L'âge d'or des échanges franco-japonais (des origines aux années 1950). Tokio: Chambre de Commerce et d'Industrie Française du Japon, Hachette Fujin Gahōsha (アシェット婦人画報社).
•     Polak , Chrześcijanin. (2002). 絹と光: 知られざる日仏交流100年の歴史 (江戶時代1950年代) Kinu to hikariō: shirarezaru Nichi-Futsu kōryū 100-nen no rekishi (Edo jidai-1 950-nendai). Tokio: Ashetto Fujin Gahōsha, 2002. ISBN 978-4573062108 ; OCLC 50875162
•   Seki, Eiji. (2006). Zestaw do herbaty pani Ferguson, Japonia i druga wojna światowa: globalne konsekwencje po zatonięciu przez Niemcy SS Automedon w 1940 r. Londyn: Global Oriental . ISBN 978-1905246281 (płótno) [przedrukowany przez University of Hawaii Press , Honolulu, 2007 - wcześniej ogłoszony jako Sinking of the SS Automedon and the Role of the Japanese Navy: A New Interpretation .]
• 神社 ・東郷会 )
• Japońskie okręty podwodne 潜水艦大作戦, wydawnictwo Jinbutsu (新人物従来社) (japoński)

Linki zewnętrzne

• Podręcznik historii Osi - Cesarska Marynarka Wojenna Japonii (IJN)
• Żelazna marynarka Nobunagi
• Witryna IJN Hiroshiego Nishidy
• Strona Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii
• Nagroda Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii Złotego Kani podczas II wojny światowej, uwaga
• Cesarska Marynarka Wojenna Japonii w I wojnie światowej, 1914–18, w tym straty okrętów wojennych Zarchiwizowane 2019-11-16 w Wayback Machine