Parowiec wiosłowy

Typowy rzeczny parowiec wiosłowy z lat pięćdziesiątych XIX wieku.
Parowiec Fall Line Providence , zwodowany w 1866 roku
Finlandia Queen , statek z kołem wiosłowym z lat 90. w Tampere w Finlandii

Parowiec wiosłowy to statek parowy lub parowiec napędzany silnikiem parowym , który napędza koła łopatkowe , aby napędzać jednostkę przez wodę. W starożytności koła wiosłowe podążały za rozwojem tyczek, wioseł i żagli, gdzie pierwszymi zastosowaniami były koła napędzane przez zwierzęta lub ludzi.

Advance , parowiec z bocznymi kołami , zbudowany w Greenock podczas wojny secesyjnej

Na początku XIX wieku koła łopatkowe były dominującym sposobem napędu łodzi parowych. Pod koniec XIX wieku napęd wiosłowy został w dużej mierze wyparty przez śrubę napędową i inne morskie układy napędowe, które mają wyższą sprawność, zwłaszcza na wzburzonych lub otwartych wodach. Koła łopatkowe są nadal używane przez małe łodzie wiosłowe napędzane pedałami oraz przez niektóre statki obsługujące rejsy turystyczne. Te ostatnie są często napędzane silnikami wysokoprężnymi.

Koła łopatkowe


Po lewej: Nitowane stalowe koło łopatkowe z parowca z bocznymi kołami na jeziorze Czterech Kantonów Po prawej: Fragment parowca

Koło łopatkowe to duże stalowe koło ramowe. Na zewnętrznej krawędzi koła znajdują się liczne, regularnie rozmieszczone łopatki (zwane pływakami lub kubełkami). Mniej więcej dolna ćwiartka koła porusza się pod wodą. Silnik obraca koło łopatkowe w wodzie, aby wytworzyć ciąg , do przodu lub do tyłu, zgodnie z wymaganiami. Bardziej zaawansowane konstrukcje kół łopatkowych obejmują metody „wtapiania”, które utrzymują każde ostrze łopatki bliżej pionu podczas przebywania w wodzie, aby zwiększyć wydajność. Górna część koła łopatkowego jest zwykle zamknięta w skrzynce wiosłowej, aby zminimalizować rozpryskiwanie.

Rodzaje parowców wiosłowych

Nettie Quill , przedstawiony w Alabamie w 1906 roku, przedstawia typowy wczesny projekt koła rufowego.

Trzy typy parowców z kołem łopatkowym to rufowe, z jednym kołem z tyłu, bocznokołowe z jednym z każdej strony oraz wewnętrzne z kołem łopatkowym zamontowanym we wnęce na śródokręciu. Wszystkie były używane jako łodzie rzeczne w Stanach Zjednoczonych. Niektóre nadal działają dla turystów, na przykład nad rzeką Mississippi .

Stern-wheeler

Chociaż pierwsze pojazdy z napędem rufowym zostały wynalezione w Europie, widziały one najwięcej usług w Ameryce Północnej, zwłaszcza na rzece Mississippi. Enterprise został zbudowany w Brownsville w Pensylwanii w 1814 roku jako ulepszenie mniej wydajnych pojazdów z bocznymi kołami. Drugi zbudowany parowiec, Washington z 1816 r., miał dwa pokłady i służył jako prototyp dla wszystkich późniejszych parowców Mississippi , w tym tych rozsławionych w książce Marka Twaina Life on the Mississippi .

Jednoślad

Stary sidewheeler „Pittsburgh” w Gore Bay na wyspie Manitoulin

Bocznokołowce są używane jako łodzie rzeczne i jednostki przybrzeżne. Chociaż boczne koła i otaczające pływaki sprawiają, że są szersze niż rufowe, mogą być bardziej zwrotne, ponieważ czasami mogą poruszać wiosłami z różnymi prędkościami, a nawet w przeciwnych kierunkach. Ta dodatkowa zwrotność sprawia, że ​​​​boczne koła są popularne na węższych, krętych rzekach systemu Murray – Darling w Australii, gdzie nadal działa wiele z nich.

Europejskie pojazdy bocznokołowe, takie jak PS Waverley , łączą koła z solidnymi wałami napędowymi, które ograniczają manewrowość i zapewniają jednostce szeroki promień skrętu. Niektóre zostały zbudowane ze sprzęgłami łopatkowymi, które odłączają jedną lub obie łopatki, dzięki czemu mogą się obracać niezależnie. Jednak mądrość zdobyta na podstawie wczesnych doświadczeń z pojazdami bocznokołowymi zakładała, że ​​są one obsługiwane z wysuniętymi sprzęgłami lub jako statki z pełnym wałem. Załogi zauważyły, że gdy statki zbliżały się do doku, pasażerowie przechodzili na bok statku, gotowi do zejścia na ląd. Zmiana ciężaru, dodana do niezależnych ruchów wioseł, może prowadzić do braku równowagi i potencjalnego wywrócenia . Holowniki wiosłowe były często obsługiwane ze sprzęgłami, ponieważ brak pasażerów na pokładzie oznaczał, że można było bezpiecznie korzystać z niezależnego ruchu wiosła i w pełni wykorzystać dodatkową manewrowość.

Wewnętrzny kołowrotek

Wpuszczone lub wewnętrzne łodzie z kołem łopatkowym zostały zaprojektowane do pływania po wąskich i zaczepionych zarażonych rozlewiskach. Wpuszczając koło w kadłub, chroniono je nieco przed uszkodzeniem. Był zamknięty i można go było obracać z dużą prędkością, aby zapewnić ostrą manewrowość. Większość z nich była zbudowana z nachylonych cylindrów parowych zamontowanych po obu stronach wału łopatkowego i rozstawionych w czasie o 90 stopni jak lokomotywa, dzięki czemu natychmiast się cofały.

Koło łopatkowe z piór

Koło łopatkowe Morgana (Steam and the Steam Engine, Evers)

W prostym kole łopatkowym, w którym łopatki są zamocowane na obwodzie, moc jest tracona z powodu ubijania wody, gdy łopatki wchodzą i opuszczają powierzchnię wody. Idealnie byłoby, gdyby wiosła pozostawały w pozycji pionowej pod wodą. Ten ideał można przybliżyć za pomocą dźwigni i połączeń połączonych z nieruchomym mimośrodem. Mimośród jest zamocowany nieco przed środkiem koła głównego. Jest połączony z każdym wiosłem za pomocą drążka i dźwigni. Geometria została zaprojektowana w taki sposób, aby wiosła były utrzymywane prawie pionowo przez krótki czas przebywania w wodzie.

Historia

Zachodni świat

Rzymska łódź wiosłowa napędzana wołem, pochodząca z XV-wiecznej kopii De Rebus Bellicis

Użycie koła łopatkowego w nawigacji pojawia się po raz pierwszy w traktacie mechanicznym rzymskiego inżyniera Witruwiusza ( De architectura , X 9.5–7), w którym opisuje on wielobiegowe koła łopatkowe pracujące jako licznik kilometrów na statku . Pierwsza wzmianka o kołach łopatkowych jako środku napędowym pochodzi z traktatu wojskowego De Rebus Bellicis z IV lub V wieku (rozdział XVII), w którym anonimowy autor rzymski opisuje okręt wojenny napędzany przez woły:

Zwierzęca siła, kierowana środkami na pomysłowość, prowadzi z łatwością i szybkością, gdziekolwiek użyteczność ją wezwie, okręt wojenny odpowiedni do bitew morskich, który ze względu na swoje ogromne rozmiary, jakby ludzką słabość, nie mógł być obsługiwany przez ludzkie ręce . W jego kadłubie, czyli wydrążonym wnętrzu, woły, zaprzężone w pary do kabestanów, obracają koła przymocowane do burt statku; wiosła, wystające ponad obwód lub zakrzywioną powierzchnię kół, bijące wodę swoimi uderzeniami jak ostrza wioseł, gdy koła się obracają, działają z zadziwiającym i pomysłowym efektem, ich działanie powoduje szybki ruch. Co więcej, ten okręt wojenny, ze względu na swoją masę i działającą w nim maszynerię, bierze udział w bitwie z taką siłą uderzenia, że ​​z łatwością niszczy i niszczy wszystkie okręty wojenne wroga zbliżające się z bliskiej odległości.

XV-wieczna łódź wiosłowa napędzana wałami korbowymi ( Anonim Wojen Husyckich )

Włoski lekarz Guido da Vigevano ( ok. 1280–1349), planując nową krucjatę, wykonał ilustracje do łodzi wiosłowej napędzanej ręcznie obracanymi złożonymi korbami .

Łódź wiosłowa, autorstwa włoskiego artysty-inżyniera Taccoli , De machinis (1449): Wiosła nawijają linę przymocowaną do kotwicy w górę rzeki, przesuwając w ten sposób łódź pod prąd.

Jeden z rysunków Anonimowego Autora Wojen Husyckich przedstawia łódź z parą kół łopatkowych na każdym końcu obracaną przez ludzi obsługujących złożone korby. Koncepcja została udoskonalona przez Włocha Roberto Valturio w 1463 roku, który opracował łódź z pięcioma zestawami, w której wszystkie równoległe korby są połączone z jednym źródłem zasilania za pomocą jednego korbowodu, pomysł przyjęty przez jego rodaka Francesco di Giorgio .

W 1539 roku hiszpański inżynier Blasco de Garay otrzymał wsparcie Karola V przy budowie statków wyposażonych w ręcznie napędzane boczne koła łopatkowe. Od 1539 do 1543 roku Garay zbudował i zwodował pięć statków, z których najsłynniejszym był zmodyfikowany portugalski karak La Trinidad , który 17 czerwca 1543 roku w porcie w Barcelonie przewyższył pobliską galerę szybkością i manewrowością. . Projekt został jednak przerwany. XIX-wieczny pisarz Tomás González twierdził, że znalazł dowód na to, że przynajmniej niektóre z tych statków były napędzane parą, ale teoria ta została zdyskredytowana przez władze hiszpańskie. Zaproponowano, że González pomylił odsalacz parowy stworzony przez Garaya z kotłem parowym.

W 1704 roku francuski fizyk Denis Papin skonstruował pierwszy statek napędzany jego silnikiem parowym, mechanicznie połączonym z wiosłami. To uczyniło go pierwszym, który skonstruował łódź napędzaną parą (lub jakikolwiek pojazd). Następnie wylał pierwszy na świecie cylinder parowy w odlewni żeliwa w Veckerhagen.

W 1787 roku Patrick Miller z Dalswinton wynalazł łódź o podwójnym kadłubie, która była napędzana po zatoce Firth of Forth przez ludzi pracujących na kabestanie, który napędzał wiosła po obu stronach.

Model wykonany przez de Jouffroy w 1784 roku, aby pokazać Francuskiej Akademii Nauk silnik i koła łopatkowe używane na Pyroscaphe : Model znajduje się obecnie w Narodowym Muzeum Morskim w Paryżu.

Jeden z pierwszych działających parowców , Palmipède , który był również pierwszym parowcem z łopatkami, został zbudowany we Francji w 1774 roku przez markiza Claude de Jouffroy i jego współpracowników. Parowiec o długości 13 m (42 stopy 8 cali) z obracającymi się łopatkami pływał po rzece Doubs w czerwcu i lipcu 1776 r. W 1783 r. Nowy parowiec de Jouffroy, Pyroscaphe , z powodzeniem pływał w górę rzeki Saona przez 15 minut przed awarią silnika . Biurokracja i rewolucja francuska zniweczyły dalszy postęp de Jouffroya.

Kolejną udaną próbą stworzenia statku parowego napędzanego wiosłami był szkocki inżynier William Symington , który zasugerował użycie pary Patrickowi Millerowi z Dalswinton . Eksperymentalne łodzie zbudowane w 1788 i 1789 roku z powodzeniem pracowały na Lochmaben Loch. W 1802 Symington zbudował barkę -hauler, Charlotte Dundas , dla Forth and Clyde Canal Company . Z powodzeniem przeciągnął dwie 70-tonowe barki prawie 20 mil (32 km) w ciągu 6 godzin przy silnym przeciwnym wietrze podczas testu w 1802 roku. Entuzjazm był duży, ale niektórzy dyrektorzy firmy byli zaniepokojeni uszkodzeniem brzegów kanału przez pranie ze statku z napędem i nie zamówiono więcej.

Podczas gdy Charlotte Dundas była pierwszym komercyjnym parowcem i parowcem , pierwszym komercyjnym sukcesem był prawdopodobnie Clermont Roberta Fultona w Nowym Jorku , który wszedł do użytku komercyjnego w 1807 roku między Nowym Jorkiem a Albany . Po całym świecie podążało wiele innych łodzi rzecznych wyposażonych w wiosła; pierwszym w Europie był PS Comet zaprojektowany przez Henry'ego Bella , który rozpoczął regularne usługi pasażerskie na rzece Clyde w 1812 roku.

Holownik wiosłowy ciągnący HMS Temeraire na złomowisko w 1838 roku

W 1812 roku z Nowego Orleanu zaczął wypływać pierwszy amerykański parowiec wiosłowy na rzece Mississippi. Do 1814 roku kapitan Henry Shreve opracował „parowiec” odpowiedni do lokalnych warunków. Lądowania w Nowym Orleanie wzrosły z 21 w 1814 do 191 w 1819 i ponad 1200 w 1833.

Pierwszy rufowiec został zaprojektowany przez Gerharda Moritza Roentgena z Rotterdamu i używany między Antwerpią a Gandawą w 1827 roku.

Łodzie zespołowe , łodzie wiosłowe napędzane przez konie, były używane na promach do Stanów Zjednoczonych od lat 1820-1850, ponieważ były ekonomiczne i nie pociągały za sobą kosztów licencji narzuconych przez monopol żeglugi parowej. XIX wieku zastąpiły je parowce.

Po wojnie secesyjnej, gdy rozwijające się linie kolejowe zabierały wielu pasażerów, ruch stał się głównie ładunkami masowymi. Największym i jednym z ostatnich parowców wiosłowych na Mississippi był sternwheeler Sprague . Zbudowany w 1901 roku pchał węgiel i ropę naftową do 1948 roku.

W Europie od lat 20. XIX wieku parowce wiosłowe zabierały turystów z szybko rozwijających się miast przemysłowych w rejsy po rzekach lub do nowo powstających nadmorskich kurortów , gdzie budowano przystanie , aby umożliwić pasażerom zejście na ląd niezależnie od stanu przypływu. Później te parowce wiosłowe zostały wyposażone w luksusowe salony, aby konkurować z udogodnieniami dostępnymi na kolei. Godnymi uwagi przykładami są parowce Thames , które zabierały pasażerów z Londynu do Southend-on-Sea i Margate , parowce Clyde który łączył Glasgow z kurortem Rothsay i parowcami wycieczkowymi Köln-Düsseldorfer na rzece Ren . Usługi parowców wiosłowych były kontynuowane do połowy XX wieku, kiedy posiadanie samochodów ostatecznie sprawiło, że stały się one przestarzałe, z wyjątkiem kilku przykładów dziedzictwa.

Chiny

Chiński statek z kołem łopatkowym z encyklopedii dynastii Qing opublikowanej w 1726 roku

Pierwsza wzmianka o statku z kołem łopatkowym z Chin znajduje się w Historii dynastii południowych , opracowanej w VII wieku, ale opisującej okręty wojenne z dynastii Liu Song (420–479) używane przez admirała Wang Zhen'e w jego kampania przeciwko Qiang w 418 rne. Starożytny chiński matematyk i astronom Zu Chongzhi (429–500) zbudował statek z kołem wiosłowym na rzece Xinting (na południe od Nanjing ), znany jako „ łódź tysiąca lig ”. Podczas kampanii przeciwko Hou Jingowi w 552 r z dynastii Liang (502–557) używał łodzi z kołem wiosłowym, zwanych „łódkami z kołem wodnym”. Podczas oblężenia Liyang w 573 r. Admirał Huang Faqiu użył łodzi z napędem na pedały. Udany projekt okrętu wojennego z kołem łopatkowym został wykonany w Chinach przez księcia Li Gao w 784 r., Podczas cesarskiego badania prowincji przez cesarza z dynastii Tang (618–907). Chińska dynastia Song (960–1279) wydała konstrukcję wielu statków z kołami wiosłowymi dla swojej marynarki wojennej , a według brytyjskiego biochemika, historyka i sinologa Josepha Needhama :

„… między 1132 a 1183 r. (AD) zbudowano wielką liczbę dużych i małych statków z kołami łopatkowymi napędzanymi bieżnią, w tym koła rufowe i statki z aż 11 kołami łopatkowymi na burcie”.

Standardowy chiński termin „statek kołowy” był używany w okresie Song, podczas gdy wcześniej używano litanii kolorowych terminów, aby go opisać. W XII wieku rząd Song masowo używał statków z kołami wiosłowymi do pokonania wrogich armii piratów uzbrojonych we własne statki z kołami wiosłowymi. W bitwie pod Caishi w 1161 r. Łyżwiarki były również używane z wielkim sukcesem przeciwko flocie dynastii Jin (1115–1234). Chińczycy używali statku kołowego nawet podczas pierwszej wojny opiumowej (1839–1842) oraz do transportu wokół Rzeki Perłowej na początku XX wieku.

Pełnomorskie parowce wiosłowe

PS Waverley , ostatni pełnomorski parowiec z łopatkami

Pierwsza podróż morska parowca wiosłowego odbyła się na statku Albany w 1808 r. Pływał on od rzeki Hudson wzdłuż wybrzeża do rzeki Delaware . Miało to na celu wyłącznie przeniesienie łodzi rzecznej na nowy rynek, ale parowce wiosłowe wkrótce potem rozpoczęły regularne krótkie rejsy wzdłuż wybrzeża. W 1816 roku francuski biznesmen Pierre Andriel kupił w Londynie 15- konny (11 kW) parowiec Margery (później przemianowany na Elise ) i wyruszył w pełen wrażeń rejs Londyn- Le Havre - Przeprawa przez Paryż, po drodze napotykając na trudną pogodę. Później obsługiwał swój statek jako pakiet rzeczny na Sekwanie, między Paryżem a Hawrem.

Pierwszym parowcem, który odbył długą podróż oceaniczną przez Ocean Atlantycki, był SS Savannah , zbudowany w 1819 roku specjalnie do tej służby. Savannah wyruszył do Liverpoolu 22 maja 1819 roku, zatrzymując się w Irlandii po 23 dniach na morzu. Była to pierwsza przeprawa przez Atlantyk z napędem, chociaż Savannah została zbudowana jako żaglowiec z pomocniczym parowcem; miała również pełny zestaw żagli na czas sprzyjających wiatrów, ponieważ nie była w stanie ukończyć rejsu z samym napędem. W 1822 roku Aaron Manby Charlesa Napiera , pierwszy na świecie żelazny statek, odbył pierwszą bezpośrednią przeprawę parową z Londynu do Paryża i pierwszą podróż morską żelaznym statkiem.

Jedna z flot komandora Perry'ego : Mississippi lub Susquehanna

W 1838 roku Sirius , dość mały pakiet parowy zbudowany na trasie z Cork do Londynu , stał się pierwszym statkiem, który przepłynął Atlantyk przy ciągłym zasilaniu parą, pokonując znacznie większy Great Western Isambarda Kingdom Brunela o jeden dzień. Jednak Great Western został faktycznie zbudowany dla handlu transatlantyckiego, więc miał wystarczającą ilość węgla na przeprawę; Syriusz musiał spalić meble i inne przedmioty po wyczerpaniu węgla. Wielki western ” bardziej udana przeprawa zapoczątkowała regularną żeglugę statków motorowych przez Atlantyk. Beaver był pierwszym parowcem przybrzeżnym, który działał na północno-zachodnim Pacyfiku w Ameryce Północnej. Parowce wiosłowe pomogły otworzyć Japonię na świat zachodni w połowie XIX wieku.

Największym parowcem, jaki kiedykolwiek zbudowano, był Brunel's Great Eastern , ale miał również napęd śrubowy i takielunek żaglowy. Miał 692 stóp (211 m) długości i ważył 32 000 ton, a jego koła łopatkowe miały średnicę 56 stóp (17 m).

W służbie oceanicznej parowce wiosłowe stały się znacznie mniej przydatne po wynalezieniu śruby napędowej, ale nadal były używane w służbie przybrzeżnej i jako holowniki rzeczne , dzięki ich małemu zanurzeniu i dobrej manewrowości.

Ostatnia przeprawa przez Atlantyk parowcem rozpoczęła się 18 września 1969 roku i była pierwszym etapem podróży, która miała zakończyć się sześć miesięcy i dziewięć dni później. Holownik parowy Eppleton Hall nigdy nie był przeznaczony do obsługi oceanicznej, ale mimo to pływał na parze z Newcastle do San Francisco. Ponieważ rejs miał się odbyć pod napięciem, holownik został ożaglowany jako napędzany parą z pomocniczym żaglem. Transatlantycki etap rejsu zakończył się dokładnie 150 lat po rejsie Savannah .

Od 2022 roku PS Waverley jest ostatnim morskim parowcem wiosłowym do przewozu pasażerów na świecie.

Parowe okręty wojenne napędzane wiosłami

Fregaty wiosłowe

Główny artykuł: fregata wiosłowa
Fregata wiosłowa Matthew C. Perry'ego USS Mississippi , część wyprawy Black Ships do Japonii (1853–1854)

Począwszy od lat dwudziestych XIX wieku brytyjska Królewska Marynarka Wojenna zaczęła budować fregaty parowe i slupy parowe z napędem wiosłowym . Do 1850 roku stały się one przestarzałe ze względu na rozwój śmigła - które było bardziej wydajne i mniej podatne na ostrzał armatni. Jeden z pierwszych okrętów wojennych z napędem śrubowym,   HMS Rattler (1843) , zademonstrował swoją wyższość nad parowcami wiosłowymi podczas licznych prób, w tym jednej w 1845 r., w której ciągnął siostrzany statek napędzany wiosłami do tyłu w przeciąganiu liny . Jednak okręty wiosłowe były szeroko używane przez rosyjską marynarkę wojenną podczas wojny krymskiej w latach 1853–1856 oraz przez marynarkę wojenną Stanów Zjednoczonych podczas wojny meksykańskiej w latach 1846–1848 i amerykańskiej wojny domowej w latach 1861–1865. Wraz z pojawieniem się żelaznych pancerników od późnych lat pięćdziesiątych XIX wieku, ostatnie pozostałe fregaty wiosłowe zostały wycofane ze służby i sprzedane do służby w marynarce handlowej do lat siedemdziesiątych XIX wieku. Należą do nich Miami , który stał się jednym z pierwszych parowców bostońskich w 1867 roku.

Trałowce wiosłowe

HMS Plumpton , brytyjski trałowiec wiosłowy zbudowany w 1916 roku.

Na początku pierwszej wojny światowej Królewska Marynarka Wojenna zarekwirowała ponad pięćdziesiąt parowców rekreacyjnych z wiosłami do użytku jako pomocnicze trałowce . Duże przestrzenie na ich pokładach przeznaczone dla spacerujących pasażerów okazały się idealne do obsługi wysięgników trałowych i kabli, a wiosła pozwoliły im operować na przybrzeżnych płyciznach i ujściach rzek. Były one tak skuteczne, że zamówiono nową klasę statków wiosłowych, trałowce klasy Racecourse , a 32 z nich zbudowano przed końcem wojny.

Podczas drugiej wojny światowej ponownie zarekwirowano około trzydziestu parowców z wiosłami; dodatkową zaletą było to, że ich drewniane kadłuby nie aktywowały nowych min magnetycznych. Statki wiosłowe utworzyły sześć flotylli trałujących miny , stacjonujących w portach wokół brytyjskiego wybrzeża. Inne parowce wiosłowe zostały przerobione na okręty przeciwlotnicze. Ponad dwadzieścia parowców wiosłowych było używanych jako transporty wojsk ratunkowych podczas ewakuacji Dunkierki w 1940 r., Kiedy mogli zbliżyć się do brzegu, aby zaokrętować się bezpośrednio z plaży. Jednym z przykładów był PS Medway Queen , który uratował około 7 000 ludzi w ciągu dziewięciu dni ewakuacji i twierdził, że zestrzelił trzy niemieckie samoloty. Inny trałowiec wiosłowy, HMS Oriole , został celowo dwukrotnie wyrzucony na brzeg, aby żołnierze mogli przeprawić się na inne statki, używając go jako pomostu. Szacuje się, że parowce wiosłowe między nimi uratowały 26 000 żołnierzy alianckich podczas operacji, tracąc sześciu z nich.

Nowoczesne parowce łopatkowe

Chiny

Aby podziękować rządowi Qing za wsparcie Japonii w wojnie rosyjsko-japońskiej, Japonia specjalnie zbudowała jacht o nazwie „Yonghe Steamer” dla Cixi, który z zewnątrz powinien być konstrukcją napędzaną parą, z kołem wodnym przypominającym koła wodne po obu stronach, aby pchać statek do przodu. Można go obejrzeć w Pałacu Letnim.

USA i Kanada

American Queen Steamboat Paddlewheel w akcji
Showboat Branson Belle na Table Rock Lake w Branson w stanie Missouri to łódź pokazowa sternwheeler . Na tym zdjęciu osiadł na mieliźnie.
Konstytucja MPV w Vancouver , Kolumbia Brytyjska, Kanada

Kilka parowców wiosłowych służy niszowym potrzebom turystycznym jako łodzie wycieczkowe po jeziorach, a inne, takie jak Delta Queen , nadal działają na rzece Mississippi. W stanie Oregon na rzekach Columbia i Willamette eksploatowanych jest w celach turystycznych kilka replik parowców z łopatkami , które nie są napędzanymi parą rufowymi kołami rufowymi, zbudowanymi w latach 80. XX wieku i później .

PS Mahsud w Morrelganj , Khulna , Bangladesz
Historyczne zdjęcie biletu PS Struś
ul. Natchez nad Mississippi

USS Wolverine , zbudowany w 1912 roku jako PS Seeandbee , był największym parowcem do przewozu pasażerów, jaki kiedykolwiek zbudowano, o pojemności 6000 pasażerów; został przekształcony w szkolny lotniskowiec podczas II wojny światowej . PS Washington Irving , również zbudowany w 1912 r. o pojemności 6000 pasażerów, pływał po rzece Hudson od 1913 r. do zatonięcia w wypadku w 1926 r. Jednym z ostatnich parowców z łopatkami zbudowanymi w USA była pogłębiarka William M. Black , zbudowany w 1934 roku i obecnie a Narodowy zabytek historyczny .

Belle of Louisville to najstarszy działający parowiec w stylu rzeki Mississippi, który w 1989 roku został uznany za National Historic Landmark . Wcześniej nazywany Idlewild i Avalon , Belle of Louisville ma swoją siedzibę w centrum Louisville w stanie Kentucky .

W Shelburne Museum of Vermont znajduje się parowiec wiosłowy Ticonderoga , zachowany prom Lake Champlain , który został przetransportowany drogą lądową do muzeum po wycofaniu się ze służby w 1969 roku i jest teraz otwarty dla zwiedzających.

Morski Narodowy Park Historyczny San Francisco jest gospodarzem Eureki , największego istniejącego drewnianego statku na świecie. Nadal pływa jako statek-muzeum .

promowy w Toronto , Ontario , Kanada obsługuje PS Trillium , parowiec z łopatkami, pierwotnie zbudowany w 1910 r. I przywrócony do eksploatacji od 1976 r. Jest to ostatni statek z napędem bocznym na Wielkich Jeziorach . Siostrzane statki Bluebell i Mayflower stały się śmieciarkami, a kadłub tego pierwszego jest teraz ścianą ochronną w porcie w Toronto. [ potrzebne źródło ]

Niemcy

RMS Ludwig Fessler nad jeziorem Chiemsee w 2012 roku

Saksońska Flota Parowców Łaby w Dreźnie (znana jako „Biała Flota”) w Niemczech jest najstarszą i największą na świecie, obsługującą około 700 000 pasażerów rocznie . Zbudowany w 1913 roku Goethe był ostatnim parowcem na Renie . Wcześniej największy na świecie sidewheeler z dwucylindrowym silnikiem parowym o mocy 700 KM (520 kW), długości 83 m (272 stóp) i wysokości nad wodą 9,2 m (30 stóp), Goethe został przerobiony na napęd spalinowo - hydrauliczny zimą 2008/09. [ potrzebne źródło ]

Wiosłowody nadal działają na niektórych jeziorach w południowej Bawarii, takich jak Diessen (49 m, 161 stóp) nad Ammersee , zbudowany w 1908 r. I przekształcony w system diesla w 1975 r. Został całkowicie przebudowany w 2006 r. okazał się tak wielką atrakcją turystyczną, nowy został nawet zbudowany w 2002 roku na Ammersee, Herrsching , ale nigdy nie był napędzany parą. Na jeziorze Chiemsee RMS Ludwig Fessler (53 m, 174 ft) jest nadal w regularnej eksploatacji. Został zbudowany w 1926 roku, ale jest teraz [ kiedy? ] napędzany również silnikami wysokoprężnymi (od 1973 r.). Oryginalny silnik wysokoprężny był ostatnim silnikiem okrętowym zbudowanym przez Maffei (nr 576). Silnik ten trafił do Szwajcarii, aby napędzać nowo wyremontowany Neuchâtel , wprowadzony na rynek w 2013 roku.

Bangladesz

Era parowców wiosłowych w Bangladeszu rozpoczęła się w 1929 roku podczas brytyjskich rządów kolonialnych . W tamtym czasie rząd brytyjski zbudował wiele parowców wiosłowych dla obiektów turystycznych, ponieważ Bangladesz ( wówczas wschodni Bengal ) jest krajem rzecznym. Te parowce wiosłowe są również znane jako parowce rakietowe, ponieważ w tamtym czasie te parowce wiosłowe były najszybszymi jednostkami wodnymi. Obecnie w serwisie są 4 parowce łopatkowe. Są to PS Mahsud (rok budowy: 1929), PS Struś (rok budowy: 1929), PS Tern (rok budowy: 1937) i PS Lepcha (Zbudowany: 1948–49). PS Mahsud i PS Ostrich to największe parowce z łopatkami. Te parowce kursują na trasie Dhaka - Chandpur - Barisal - Morrelganj . Te parowce wiosłowe są kontrolowane i nadzorowane przez Bangladesh Inland Water Transport Corporation (BIWTC). Te parowce z łopatkami to 100 lat dziedzictwa Bangladeszu.

Austria

Wioślarz parowy Hohentwiel w Bregencji nad Jeziorem Bodeńskim
Franciszka Józefa I. nad jeziorem Wolfgang

W Austrii działa tylko niewielka flota parowców z łopatkami. Gisela z 1872 r. w Gmunden nad Jeziorem Traunsee , Kaiser Franz Josef I. z 1873 r. w St. Gilgen nad jeziorem Wolfgang , Hohentwiel z 1913 r. w Hard (niedaleko Bregencji ) nad Jeziorem Bodeńskim i Schönbrunn z 1912 r. w Linzu nad Dunajem . [ potrzebne źródło ]

Włochy

We Włoszech mała flota parowców z wiosłami pływa po jeziorach Como , Maggiore i Garda , głównie w celach turystycznych. Parowiec wiosłowy Piemonte (1904) operuje na jeziorze Maggiore, a siostrzane parowce Patria (1926) i Concordia (1926) operują na jeziorze Como. Dawne parowce łopatkowe Italia (1909) i Giuseppe Zanardelli (1903) działają na jeziorze Garda; ich silniki parowe, w przeciwieństwie do statków pływających po jeziorach Como i Maggiore, zostały zastąpione silnikami wysokoprężnymi w latach 70. XX wieku, czyniąc je w ten sposób motorowymi wiosłami.

Oprócz tych pięciu działających parowców łopatkowych, były parowiec łopatkowy Milano (1904) działa na jeziorze Como jako śrubowy statek motorowy, nadal zachowując swoje (puste) koła łopatkowe; wycofany z eksploatacji parowiec Lombardia (1908) jest używany jako pływająca restauracja w Arona nad jeziorem Maggiore; podczas gdy wycofany z eksploatacji parowiec Plinio (1903) leży na dnie Lago di Mezzola , gdzie zatonął z powodu zaniedbania w 2010 roku. [ Potrzebne źródło ]

Dania

SS Hjejlen współpracuje z tą samą firmą odkąd został zbudowany w 1861 roku . Od tego czasu żegluje z pasażerami do iz Silkeborg i Himmelbjerget , używając swojego oryginalnego silnika parowego, z którym został zbudowany.

Norwegia

Skibladner to najstarszy parowiec w regularnej eksploatacji. Zbudowany w 1856 roku, nadal działa na jeziorze Mjøsa w Norwegii.

Skibladner w ruchu na jeziorze Mjøsa

Szwajcaria

Parowiec z łopatkami CGN Montreux opuszczający Evian-les-Bains w lipcu 2002 r
Stadt Zürich (po lewej) i Stadt Rapperswil w Zurychu- Wollishofen

Szwajcaria ma dużą flotę parowców z łopatkami, większość typu „Salon Steamer” zbudowana przez firmę Sulzer w Winterthur lub Escher-Wyss w Zurychu . Istnieje pięć aktywnych i jeden nieaktywny na Jeziorze Czterech Kantonów , dwa na Jeziorze Zuryskim i po jednym na Jeziorze Brienz , Jeziorze Thun i Jeziorze Bodeńskim . Szwajcarska firma CGN obsługuje kilka parowców z łopatkami na Jeziorze Genewskim . Ich flota obejmuje trzy przerobione na silniki Diesla z napędem elektrycznym moc w latach 60. i pięć utrzymujących parę. Jeden, Montreux , został przebudowany w 2000 roku z oleju napędowego na całkowicie nowy silnik parowy. Jest to pierwszy na świecie zdalnie sterowany elektronicznie silnik parowy, którego koszty eksploatacji są zbliżone do najnowocześniejszych diesli, a jednocześnie wytwarzają do 90 procent mniej zanieczyszczenia powietrza.

Aktywne naczynia

Jeziora Biel , Morat i Neuchâtel (połączone kanałami):

  • Neuchâtel (zbudowany w 1912 r.)

Jezioro Brienz :

  • Lötschberg (1914)

Jezioro Genewskie :

  • Montreux (1904), Włochy (1908), La Suisse II (1910), Savoie (1914), Simplon (1919), Rodan III (1927)

Jezioro Czterech Kantonów :





  • Stadt Luzern (1928, ostatni statek parowy zbudowany dla Szwajcarii), Uri (1901, najstarszy szwajcarski parowiec z kołem łopatkowym), Schiller (1906), Gallia (1913), Unterwalden (1902)
SS Montreux poza Lutry , Jezioro Genewskie w sierpniu 2018 r

Jezioro Thun :

Jezioro Zuryskie :

  • Miasto Zurych (1909), Miasto Rapperswil (1914)

Uwaga: najstarszym aktywnym szwajcarskim parowcem jest Greif (1895, na Greifensee ) z napędem śrubowym.

Francja

Żaden statek wiosłowy nie jest obecnie eksploatowany we Francji od 2015 r. (Chociaż niektóre statki turystyczne do zwiedzania Paryża mają atrapę koła rufowego napędzanego silnikiem hydraulicznym).

W Lac D'Annecy prawie nienaruszony parowiec la France, spoczywający na równej stępce, mogą zwiedzać zaawansowani nurkowie (odpoczywający na 42 metrach, 138 stóp głębokości). Został zbudowany, podobnie jak większość jego szwajcarskich odpowiedników, przez firmę Escher-Wyss w 1909 roku (jako zdemontowany zestaw CKD do transportu koleją i zmontowania w lokalnej stoczni Annecy Puya) i obsługiwał regularne linie wokół Lac d'Annecy. Podczas II wojny światowej statek został zacumowany w Annecy i wykorzystywany jako więzienie przez niemieckie siły okupacyjne i gestapo . Francja odbył swój ostatni rejs handlowy w 1965 roku, a następnie popadł w zaniedbanie i ruinę. Jej właściciel zacumował ją w pewnej odległości od brzegu, aby zaoszczędzić na opłatach za nabrzeże, a ona spowodowała wyciek związany z lodem i zatonęła w marcu 1971 roku. Jest to popularne miejsce wśród zaawansowanych nurków (do nurkowania wymagany jest 2-poziomowy wspomagany lub 3-autonomiczny CMAS). wrak), prawie nienaruszona kapsuła czasu ze względu na świeżą i niską temperaturę wody. Niektórzy nurkowie nawet (naśladując) grają pod wodą we francuski bilard na nienaruszonym stole bilardowym w głównym salonie. Wszelkie nadzieje na podniesienie statku są jednak płonne: kadłub został poważnie zniekształcony, gdy uderzył w skaliste dno jeziora.

Były brytyjski parowiec wiosłowy PS Princess Elizabeth , weteran ewakuacji z Dunkierki, zachował się jako restauracja w porcie w Dunkierce.

Zjednoczone Królestwo

PS Waverley , parowiec Clyde zbudowany w 1947 roku, jest ostatnim pełnomorskim parowcem wiosłowym na świecie. Ten statek pływa przez cały sezon rejsów z portów wokół Wielkiej Brytanii i przepłynął kanał La Manche , aby upamiętnić zatonięcie swojego poprzednika z 1899 r. w bitwie pod Dunkierką w 1940 r .

Stacjonujący w Wareham PS Monarch (jeden z najmniejszych statków pasażerskich tego typu, o pojemności zaledwie 12 pasażerów) odbywa rejsy po rzece Frome . Monarch to pojazd typu side-wheeler zbudowany prywatnie w Chatham Historic Dockyard .

W rzece Dart (Devon) PS Kingswear Castle (parowiec rzeczny opalany węglem) obsługuje krótkie rejsy z Dartmouth oraz wycieczki między Dartmouth i Totnes podczas przypływu.

PS Maid of the Loch był ostatnim parowcem zbudowanym w Wielkiej Brytanii i został ukończony w 1953 roku do służby na Loch Lomond . Wyszedł z eksploatacji w 1981 roku, ale teraz jest otwarty jako statyczny statek-muzeum , a renowacja jest w toku, z zastrzeżeniem finansowania. W trakcie renowacji jest również PS Medway Queen z 1924 r ., weteran ewakuacji Dunkierki, zacumowany w Gillingham w hrabstwie Kent .

ZSRR

W ZSRR do 1951 roku budowano rzeczne parowce łopatkowe typu Iosif Stalin (projekt 373), przemianowane później na parowce typu Ryazan . Węgry. W sumie zbudowano 75 bocznic typu Iosif Stalin / Ryazan . Mają 70 m (230 stóp) długości i mogą pomieścić do 360 pasażerów. Niewielu z nich nadal pozostaje w czynnej służbie.

Australia

PS Adelajda w Echuca nad rzeką Murray .
Kookaburra Queen i CityFerry , rzeka Brisbane
Zobacz także: Rzeka Murray § Transport rzeczny

Australia ma dużą kolekcję autentycznych i replik parowców i łodzi wiosłowych pływających wzdłuż rzek Murray i Darling oraz w innych obszarach w całym kraju. Echuca/Moama ma największą flotę parowców wiosłowych w Australii, z siedmioma działającymi komercyjnie i dużą liczbą mniejszych statków prywatnych.

PS Adelaide to najstarszy na świecie parowiec z drewnianym kadłubem. Zbudowany w 1866 roku, operuje z portu Echuca.

PS Pevensey , zbudowany w Moama w 1911 roku i mający siedzibę w Echuca, nadal działa jako atrakcja turystyczna nad rzeką Murray. Pevensey wystąpił także jako fikcyjny parowiec Philadelphia w serialu telewizyjnym All the Rivers Run .

PS Etona jest obecnie własnością prywatną, ale została zbudowana jako kościelna łódź misyjna dla SA Murray: sponsorowana przez anglikańskiego arcybiskupa Adelajdy i finansowana przez starych chłopców z Eton (Wielka Brytania). Posiadała niewielką kaplicę. Większe zgromadzenia odbywały się na brzegach rzek iw szopach. Po przejściu na emeryturę stał się łodzią rybacką, a następnie przeniósł się do Echuca jako prywatna łódź mieszkalna. Pojawił się również w biegu „Wszystkie rzeki”, ponownie wcielając się w rolę łodzi misyjnej.

PS Alexander Arbuthnot , zbudowany w 1923 roku w Koondrook i nazwany na cześć byłego właściciela tartaków Arbuthnot, pracuje dziś jako łódź turystyczna w porcie Echuca.

PS Canberra , zbudowany w 1913 roku w Goolwa , obecnie obsługuje publiczne rejsy w Echuca. Canberra została zbudowana dla rodziny Connerów z Boundary Bend jako ich flagowy statek rybacki, ale działa w branży turystycznej od 1944 roku.

PS Emmylou , replika parowca, została zbudowana w 1982 roku w Barham i obsługuje szeroką gamę rejsów w Echuca - od jednogodzinnych wycieczek krajoznawczych po trzydniowe i czterodniowe rejsy z pełnym zakwaterowaniem. Napędza ją autentyczny silnik parowy z 1906 roku.

PS Melbourne , zbudowany w 1912 roku, obsługuje rejsy wycieczkowe z Mildury .

PS Murray Princess , największy z jednośladów działających w Australii [diesel, nie parowy], to nowa wersja (1987). Murray Princess mierzy około 210 stóp (64 m) długości i 45 stóp (14 m) szerokości (maksimum, które może zmieścić się w standardowym rozmiarze śluz od 1 do 10) i ma niezwykle płytkie zanurzenie wynoszące 3 stopy (0,9 m) ). Ma miejsca dla 120 pasażerów i do 30 członków załogi i obsługuje trzy-, cztero- i siedmiodniowe rejsy wzdłuż rzeki Murray z Mannum w Australii Południowej. Księżniczka Murraya był własnością i był zarządzany przez wiele lat przez Captain Cook Cruises w Sydney, ale został sprzedany SeaLink Travel Group, obecnie Kelsian Group , z siedzibą w Adelajdzie . Był kiedyś we flocie trzech statków.

PS Murray River Queen został zbudowany w 1974 roku i wycofał się z czynnej służby w 1993 roku. Został przeniesiony z Waikerie w 2017 roku i obecnie jest na stałe zacumowany w Renmark.

Replika parowca z łopatkami Curlip została zbudowana w Gippsland w Australii i zwodowana w listopadzie 2008 roku. W 2020 roku znajdowała się w trudnej sytuacji w Paynesville, z niepewną przyszłością.

PS Królowa Kookaburra i CityCat

PV Kookaburra Queen [diesel, nie steam] działa na rzece Brisbane jako pływająca restauracja lub miejsce do wynajęcia wraz z SWPV Kookaburra Queen II

PS Enterprise , który został zbudowany w Echuca w latach 1876–78, był używany na rzece Murray , rzece Darling i rzece Murrumbidgee w Nowej Południowej Walii . Został przejęty przez Muzeum Narodowe Australii w 1984 roku, przywrócony do pełnej sprawności i jest teraz zacumowany jako eksponat przed muzeum przy nabrzeżu na półwyspie Acton, Lake Burley Griffin , Canberra .

PV Pyap prowadzi rejsy turystyczne z osady Swan Hill Pioneer Settlement w Swan Hill w stanie Wiktoria .

PS Industry ma swoją siedzibę w Renmark.

PS Marion ma siedzibę w Mannum. Prowadzony jest przez wolontariuszy i prowadzi krótkie rejsy lokalne oraz dłuższe rejsy nocne. PV Mayflower jest prowadzony przez tych samych ludzi.

PS Ruby ma siedzibę w Wentworth (NSW).

PS Oscar W ma siedzibę w Goolwa.

PS Canally jest w trakcie renowacji w Morgan.

PS Cumberoona został zbudowany jako projekt dwusetnej rocznicy przez Radę Miasta Albury. Cierpiał z powodu niepewnego poziomu wody i został przeniesiony do jeziora Mulwala (Yarrawonga Weir, na rzece Murray).

Kołowrotek Nepean Belle obsługuje rejsy po rzece Nepean w Penrith w Nowej Południowej Walii .

PV Thomson Belle obsługuje rejsy po rzece Thomson (Longreach, Qld). Pierwotnie był to PS Ginger Belle na Maroochy River i zachowuje swój sprzęt parowy jako element wystawowy.

PS Decoy działa na Swan River (Perth, WA).

Replika PV Golden City znajduje się nad jeziorem Wendouree (Ballarat, Vic.). Oryginał znajdował się na tym jeziorze, następnie udał się do Caribbean Gardens (park rekreacyjny w Melbourne), a następnie wrócił do Ballarat w celu renowacji. To było prawie ukończone, gdy szopa i statek zostały zniszczone przez podpalenie. Następnie grupa zbudowała replikę.

PV Begonia Princess nad jeziorem Wendouree (Ballarat, Vic.).

Replika PS William IV na Hunter River (Newcastle, NSW). Został zbudowany jako projekt z okazji dwusetnej rocznicy (1988), marnował się na twardym dysku przez wiele lat podczas zbierania funduszy, ale znów jest aktywny.

PV Julie Fay przez wiele lat prowadziła lokalne poranne / popołudniowe rejsy po rzece Murray, a następnie została sprzedana do użytku prywatnego. Obecnie jest to statyczny pensjonat, zacumowany gdzieś w pobliżu Cobram lub Tocumwal.

Nowa Zelandia

Odrestaurowany parowiec Waimarie znajduje się w Wanganui . Waimarie został zbudowany w postaci zestawu w Poplar w Londynie w 1899 roku i pierwotnie działał na rzece Whanganui pod nazwą Aotea . Później przemianowany, pozostawał w służbie do 1949 r. Zatonął przy swoich miejscach do cumowania w 1952 r. I pozostał w błocie do czasu, gdy został podniesiony przez ochotników i przywrócony do ponownego rozpoczęcia działalności w 2000 r.

Łódź wiosłowa Otunui z 1907 r. Działała na rzece Whanganui do lat czterdziestych XX wieku w swojej pierwotnej formie jako łódź rzeczna ze śrubą tunelową. Utracony z cumowania podczas powodzi, został wypłynięty pod koniec lat 60. XX wieku i odbudowany jako łódź odrzutowa z kołami rufowymi. Około 1982 roku udał się drogą lądową do jeziora Okataina i został przekształcony w statek z wiosłami bocznymi, tak jak jest dzisiaj. Obecnie działający na rzece Wairoa w Tauranga, ten 17-metrowy (56 stóp), napędzany silnikiem wysokoprężnym statek z hydraulicznym napędem kół łopatkowych oferuje rejsy widokowe i czartery.

Holandia

[ kiedy? ]

Kapitein Kok to parowiec wiosłowy zbudowany w 1911 roku do obsługi promów na rzece Lek . Został całkowicie odrestaurowany w 1976 roku i nadal jest w użyciu [ kiedy? ] jako statek imprezowy. Królowa Beatrix wyczarterowała statek w 1998 roku w ramach obchodów swoich 60. urodzin. Parowiec De Majesteit został zbudowany w 1926 roku. W 1958 roku na pokładzie tego statku nakręcono część filmu GI Blues z udziałem Elvisa Presleya.

Japonia

Michigan nad jeziorem Biwa w 2007 roku

Michigan to kołowrotek zbudowany w 1982 roku do pływania po jeziorze Biwa w Shiga . Nazwa pochodzi od Michigan , siostrzanego regionu Shiga.

Holowniki wiosłowe

Eppleton Hall w San Francisco

Portland to zachowany holownik z kołem rufowym o napędzie parowym z siedzibą w Portland w stanie Oregon , który jest wpisany do Krajowego Rejestru Miejsc Historycznych Stanów Zjednoczonych .

W latach 1957 i 1958 Royal Maritime Auxiliary Service brytyjskiej Admiralicji skonstruowała nową klasę „Director” holowników wiosłowych z silnikiem wysokoprężnym i elektrycznym. Każde koło łopatkowe było napędzane indywidualnym silnikiem elektrycznym , co zapewniało wyjątkową manewrowość . Holowniki wiosłowe były w stanie łatwiej wykorzystać nieodłączną zaletę napędu wiosłowego z bocznymi kołami, mając możliwość odłączenia sprzęgieł, które łączyły wały napędowe łopatek jako jedno. Umożliwiło im to obrócenie jednego wiosła do przodu i jednego do tyłu, aby szybko zawrócić i manewrować. [ potrzebne źródło ]

Zobacz też

Nawigacja Bayou w Dixie , 1863

Notatki

Bibliografia

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Paddle_steamer&oldid=1143336990 ”