SS Syriusz (1837)

W przypadku innych statków o tej samej nazwie zobacz SS Sirius .

Historia
Wielka Brytania
Nazwa	Syriusz
Operator	Saint George Steam Packet Co, Cork , Irlandia
Budowniczy	Robert Menzies & Sons, Leith , Szkocja
Czynny	1837
Los	Rozbity i zatopiony w Ballycotton w Irlandii, 16 stycznia 1847
Ogólna charakterystyka
Typ	Parowiec wiosłowy
Tonaż	703 BRT
Przemieszczenie	1995 ton
Długość	178 stóp 4 cale (54,4 m)
Belka	25 stóp 8 cali (7,8 m)
Projekt	15 stóp (4,6 m)
Głębokość	18 stóp 3 cale (5,6 m)
Zainstalowana moc	500 KM (370 kW)
Napęd	Dwa koła boczne 1 × 2-cylindrowy silnik parowy z boczną dźwignią
Prędkość	12 węzłów (22 km / h; 14 mil / h)
Zakres	2897 mil morskich (5365 km; 3334 mil) przy 6,7 węzłów (12,4 km / h; 7,7 mil / h)
Pojemność	40 pasażerów
Załoga	36

SS Sirius był parowcem o drewnianym kadłubie , zbudowanym w 1837 roku przez firmę Robert Menzies & Sons of Leith w Szkocji na trasie Londyn-Cork, obsługiwanym przez Saint George Steam Packet Company. W następnym roku otworzył transatlantyckie parowe usługi pasażerskie, kiedy został wyczarterowany na dwa rejsy przez brytyjską i amerykańską firmę Steam nawigacji . Przybywając do Nowego Jorku dzień przed Great Western , zwykle jest wymieniana jako pierwsza posiadaczka Błękitnej Wstążki , choć termin ten był używany dopiero kilkadziesiąt lat później.

Opis

Syriusz miał 178 stóp i 4 cale (54,4 m) długości od dziobu do rufy i głębokość ładowni 18 stóp i 3 cale (5,6 m). Miała szerokość 25 stóp i 8 cali (7,8 m) i zanurzenie 15 stóp (4,6 m). Statek miał ładowność 412 ton brzemienia i tonaż rejestrowy brutto 703 ton.

Statek miał dwucylindrowy silnik parowy zbudowany przez Wingate & Co. napędzający dwa koła łopatkowe. Jej bojlery dostarczały parę do silnika pod ciśnieniem roboczym około 5 psi (30 kPa ; 0,4 kgf/cm2 ⁾ . Silnik wytwarzał łącznie 500 wskazanych mocy (370 kW), a statek rozwijał maksymalną prędkość 12 węzłów (22 km / h; 14 mil / h). Statek mógł przewozić maksymalnie 450 długich ton (460 ton) węgla, co wystarczyło do przepłynięcia 2897 mil morskich na parze (5365 km; 3334 mil) przy średniej prędkości 6,7 węzłów (12,4 km / h; 7,7 mil / h).

Syriusz był jednym z pierwszych statków parowych zbudowanych ze skraplaczem , który umożliwiał mu korzystanie ze świeżej wody, unikając konieczności okresowego wyłączania kotłów na morzu w celu czyszczenia. Niestety, wiązało się to również z dużym zużyciem węgla.

Praca

Sirius , największy z parowców firmy St George, został zaprojektowany z myślą o ich prestiżowych rejsach Cork-London, na których rozpoczął pracę w sierpniu 1837 roku.

W momencie ukończenia budowy Syriusza dwie inne firmy budowały parowce na potrzeby proponowanych transatlantyckich usług pasażerskich. Brytyjska i amerykańska królowa Wielkiej Brytanii została w tyle, gdy firma budująca jej silniki zbankrutowała. Budowa rywala Great Western trwała nieprzerwanie i już w kwietniu 1838 roku okręt był gotowy do swojego pierwszego rejsu. Jeden z brytyjskich i amerykańskich dyrektorów zasugerował, aby firma wyczarterowała czarter Sirius , aby pokonać Great Western . Przeładowany węglem i z 45 pasażerami Syriusz odleciał Cork w Irlandii w dniu 4 kwietnia i przybył do Nowego Jorku po rejsie trwającym 18 dni, 4 godziny i 22 minuty (8,03) węzłów. Normalny rejs w kierunku zachodnim pakietem żaglowym trwał 40 dni. Kiedy skończył się węgiel, gazety twierdziły, że załoga została zmuszona do spalenia mebli kabinowych, zapasowych podwórek i jednego masztu, co zainspirowało podobną sekwencję w „ W osiemdziesiąt dni dookoła świata” Juliusza Verne’a . Jednak w rzeczywistości załoga była w stanie zarządzać zapasami węgla i je chronić, spalając zamiast tego cztery beczki żywicy, a po przybyciu do Nowego Jorku nadal pozostało 15 ton węgla. Świetny western wyruszył z Avonmouth cztery dni po Syriuszu i nadal przybył w ciągu jednego dnia od wyprzedzenia jej. Ponieważ Syriusz był wyraźnie za mały na przeprawę Cork-Nowy Jork, przed zwróceniem go właścicielom odbył tylko jeden dodatkowy rejs w obie strony, a po rejsie do Sankt Petersburga wznowił regularne rejsy kompanii St. George, choć na trasie Cork-Nowy Jork. Trasa Glasgow.

W 1839 roku Admiralicja Brytyjska ogłosiła przetargi na transatlantycką usługę pocztową do Halifax. Firma St. George Steam Packet Company zaoferowała 45 000 funtów za miesięczną usługę Cork-Halifax obejmującą Syriusz i 65 000 funtów za miesięczną usługę Cork-Halifax-Nowy Jork. Great Western licytuje również miesięczne połączenie Bristol-Halifax-Nowy Jork. Jednak Admiralicja odrzuciła obie oferty, ponieważ żadna z firm nie zaoferowała w odpowiedzi na ofertę usług co dwa tygodnie i ostatecznie kontrakt został przyznany Cunardowi .

Pod koniec 1840 roku Syriusz został wysłany do Suchego Doku Gibsona w Hull po nowe kotły, ale pozostał tam przez ponad dwa lata, ponieważ suchy dok musiał zostać specjalnie wydłużony. W obliczu trudności finansowych firma St George została w 1844 roku zrefinansowana i przyjęła nazwę City of Cork Steam Ship Company, z którą Syriusz kontynuował swoją stałą pracę na Morzu Irlandzkim.

Figurant Syriusza (psiej gwiazdy) wydobyty z wraku i obecnie znajdujący się w Muzeum Morskim w Hull

Strata

Syriusz został rozbity w 1847 r. 16 stycznia podczas podróży do Cork z Glasgow przez Dublin z ładunkiem i pasażerami uderzył w skały w gęstej mgle w zatoce Ballycotton w Irlandii. Pomimo wypłynięcia na powierzchnię, okazało się, że mocno przecieka i płynąc w stronę brzegu, rozbił się na Smith's Rocks, pół mili od Ballycotton. Jedyna zwodowana łódź ratunkowa była mocno przeciążona; zalany przez wzburzone morze, dwunastu pasażerów i dwóch członków załogi utonęło. Większość z 91 osób na pokładzie została uratowana za pomocą liny przeniesionej na brzeg, chociaż w sumie zginęło dwadzieścia osób. W odpowiedzi na utratę Syriusza uznano potrzebę budowy latarni morskiej pomiędzy Old Head Kinsale i Hook Head na południowym wybrzeżu Irlandii. Latarnię morską w Ballycotton na wyspie Ballycotton zbudowano w kolejnych latach i zapalono w 1851 roku.

Wał wiosłowy Syriusza wydobyty z wraku i wystawiony obok promu przeprawiającego się przez port w Cork w pobliżu Passage West, rodzinnego miasta kapitana Robertsa.

Bibliografia

• Sheppard, T. (1937). „ Syriusz : pierwszy parowiec, który przepłynął Atlantyk”. Lustro Marynarza . Cambridge, Wielka Brytania: Towarzystwo Badań Morskich. 23 (styczeń): 84–94. doi : 10.1080/00253359.1937.10657222 .
• Barry, William J. (kwiecień 1895). „Statki parowe Portu Cork od 1815 do 1894”. Journal of Cork Towarzystwa Historyczno-Archeologicznego . 2. 1 (4): 153–157.

Linki zewnętrzne

Media związane z Syriuszem (statek, 1837) w Wikimedia Commons

• Fakty o Syriuszu