Wielki western SS

W przypadku innych statków o tej samej nazwie patrz Lista statków o nazwie SS Great Western .

PS Great Western w 1838
Historia
Wielka Brytania
Nazwa	Wielki western
Imiennik	Wielka Kolej Zachodnia
Operator	Great Western Steamship Company
Trasa	Bristol – Nowy Jork
Budowniczy	Williama Pattersona z Bristolu
Położony	26 czerwca 1836
Wystrzelony	19 lipca 1837
Zakończony	31 marca 1838
Dziewiczy rejs	8 kwietnia 1838 Bristol - Nowy Jork
Nieczynne	grudnia 1846 w Liverpoolu
Notatki	1839–40: Przebudowany dla większej liczby pasażerów. Teraz 76,8 m (252 stóp 0 cali) długości i 1700 ton rejestrowych brutto (BRT). 45 lotów w obie strony przez Atlantyk przed wycofaniem z eksploatacji
Operator	Royal Mail Steam Packet Company
Nabyty	24 kwietnia 1847
Los	Złomowany, 1856
Notatki	Transatlantycka usługa pocztowa Southampton – Indie Zachodnie
Operator	rząd brytyjski
Nabyty	1855
Los	Złomowany październik 1856
Notatki	Eksploatowany jako transport wojsk w wojnie krymskiej
Charakterystyka ogólna
Typ	Parowiec z kołem łopatkowym o dębowym kadłubie
Tonaż	1340 BRT , później 1700 BRT
Przemieszczenie	2300 ton
Długość	71,6 m (234 stóp 11 cali), później 76,8 m (252 stóp 0 cali) długości
Belka	17,59 m (57 stóp 9 cali) w poprzek kół
Zainstalowana moc	73 1/2 średnicy 2-cylindrowy silnik parowy Maudslay Skok 7 stóp, silniki z dźwignią boczną 12-15 obr./min 750 KM (560 kW)
Napęd	Dwa koła łopatkowe
Prędkość	8,5 węzła
Pojemność	128 pasażerów w 1. klasie + 20 służących
Załoga	60
Notatki

SS Great Western z 1838 r. Był parowcem z drewnianym kadłubem i żaglami, pierwszym parowcem zbudowanym specjalnie do przekraczania Atlantyku i początkową jednostką Great Western Steamship Company . Był największym statkiem pasażerskim na świecie od 1837 do 1839 roku, który następnie przeszedł przez SS British Queen . Zaprojektowany przez brytyjskiego inżyniera Isambarda Kingdom Brunela , Great Western okazał się zadowalający w eksploatacji i był wzorem dla wszystkich udanych drewnianych parowców z łopatkami Atlantic. Był w stanie ustanowić rekordowe Blue Riband dopiero w 1843 roku. Great Western pracował w Nowym Jorku przez 8 lat, dopóki jego właściciele nie zbankrutowali. Został sprzedany firmie Royal Mail Steam Packet Company i zezłomowany w 1856 roku po tym, jak służył jako okręt wojskowy podczas wojny krymskiej .

Rozwój i projektowanie

W 1836 roku Isambard Brunel, jego przyjaciel Thomas Guppy i grupa inwestorów z Bristolu utworzyli Great Western Steamship Company, aby zbudować linię parowców na trasie Bristol-Nowy Jork. Pomysł regularnych regularnych połączeń transatlantyckich był dyskutowany przez kilka grup, aw tym samym czasie powstała konkurencyjna brytyjska i amerykańska firma Steam Navigation Company . Wielki western projekt wywołał kontrowersje ze strony krytyków, którzy twierdzili, że jest za duża. Zasada, którą zrozumiał Brunel, polegała na tym, że nośność statku wzrasta proporcjonalnie do sześcianu jego wymiarów, podczas gdy wodoodporność wzrasta tylko proporcjonalnie do kwadratu jego wymiarów. Oznaczało to, że duże statki zużywały mniej paliwa, co było bardzo ważne w przypadku długich rejsów przez Atlantyk.

Great Western był drewnianym parowcem z bocznymi kołami i czterema masztami do podnoszenia żagli pomocniczych. Żagle miały nie tylko zapewniać pomocniczy napęd, ale były również używane na wzburzonym morzu, aby utrzymać statek na równej stępce i zapewnić, że oba koła łopatkowe pozostaną w wodzie, napędzając statek w linii prostej. Kadłub zbudowano z dębu (jedno źródło mówi o sośnie gdańskiej ) tradycyjnymi metodami. Był największym parowcem przez rok, do czasu, gdy brytyjska i amerykańska królowa brytyjska weszła do służby. Zbudowany w stoczni im Patterson & Mercer w Bristolu, Great Western został zwodowany 19 lipca 1837, a następnie popłynął do Londynu, gdzie został wyposażony w dwa silniki parowe z dźwignią boczną firmy Maudslay, Sons and Field , wytwarzające między nimi 750 koni mechanicznych .

Historia serwisowa

The Great Western Steam Ship z 1838 r., Grawerowany przez H. Papprill na podstawie obrazu JS Cotemana

W dniu 31 marca 1838 roku, Great Western popłynął do Avonmouth (Bristol), aby rozpocząć swój dziewiczy rejs do Nowego Jorku. Przed dotarciem do Avonmouth w maszynowni wybuchł pożar. Podczas zamieszania Brunel spadł z 20 stóp (6 m) i został ranny. Pożar został ugaszony, a uszkodzenia statku były minimalne, ale Brunel musiał zostać wyrzucony na brzeg na Canvey Island . W wyniku wypadku ponad 50 pasażerów anulowało rezerwacje na rejs Bristol-Nowy Jork, a kiedy Great Western ostatecznie opuścił Avonmouth, na pokładzie było tylko 7 pasażerów.

Budowa pierwszego statku brytyjskiego i amerykańskiego rywala została opóźniona, a firma wyczarterowała Syriusza , aby pokonał Great Western do Nowego Jorku. Syriusz był pakietem parowym 700 BRT Irish Sea na trasie Londyn - Cork i usunięto część jego pomieszczeń dla pasażerów, aby zrobić miejsce na dodatkowe bunkry węglowe. Opuścił Londyn trzy dni przed Great Western , zatankował w Cork i 4 kwietnia wyruszył do Nowego Jorku. Great Western został opóźniony w Bristolu z powodu pożaru i odleciał dopiero 8 kwietnia.

Nawet z czterodniową przewagą , Syriusz tylko nieznacznie pokonał Great Western , przybywając 22 kwietnia. Kiedy skończył się węgiel, załoga spaliła 5 beczek żywicy. Great Western przybył następnego dnia z 200 tonami węgla na pokładzie. Chociaż termin Blue Riband powstał dopiero wiele lat później, Syriusz jest często uznawany za pierwszego zwycięzcę z prędkością 8,03 węzła (14,87 km / h). Jednak Syriusz utrzymywał rekord tylko przez jeden dzień, ponieważ podróż Great Western była szybsza i wynosiła 8,66 węzłów (16,04 km / h).

Great Western okazał się całkowicie zadowalający w eksploatacji i wpłynął na konstrukcję innych wioślarzy atlantyckich. Nawet Britannia Cunarda była okrojoną wersją Great Western . W latach 1838–1840 Great Western trwał średnio 16 dni, 0 godzin (7,95 węzła) na zachód do Nowego Jorku i 13 dni, 9 godzin (9,55 węzła) do domu. W 1838 roku firma wypłaciła 9% dywidendę, ale miała to być jedyna dywidenda firmy ze względu na koszty budowy kolejnego statku firmy. Po upadku brytyjskiego i amerykańskiego Great Western pływał na przemian między Avonmouth i Liverpoolem, zanim całkowicie porzucił Avonmouth w 1843 roku. Statek pozostawał rentowny, mimo że brakowało mu drugiego partnera z powodu przedłużającej się budowy w Wielkiej Brytanii . W 1843 r. Great Western wyniosły 33 400 GBP przy wydatkach 25 600 GBP.

Los firmy poprawił się w 1845 roku, kiedy do służby weszła Wielka Brytania . Jednak we wrześniu 1846 roku Wielka Brytania wypadła na brzeg z powodu błędu nawigacyjnego i nie spodziewano się, że przeżyje zimę. Dyrektorzy zawiesili wszystkie rejsy Great Western i wypadli z interesu. Great Western wykonał dla swoich właścicieli 45 przepraw w ciągu ośmiu lat. W 1847 roku został sprzedany firmie Royal Mail Steam Packet Company i używany w rejsach po Indiach Zachodnich . Southampton stało się jej nowym portem macierzystym, skąd odbyła 14 rejsów do West Indies w latach 1847-1853, zanim wyruszył w rejs do Ameryki Południowej i odbył kolejne 9 rejsów do Rio de Janeiro w latach 1853-1855. Podczas rejsu po Ameryce Południowej zawijał do Lizbony, Madery, Teneryfy, St Vincents, Pernambuco i Bahia na w drodze do Rio, a następnie w odwrotnej kolejności w drodze powrotnej.

Great Western został następnie rozstawiony w Southampton, zanim został przyjęty do służby rządowej jako „Transport nr 6”. Służył jako okręt wojskowy w wojnie krymskiej w 1856 roku, przewożąc żołnierzy między Wielką Brytanią, Gibraltarem, Maltą i Półwyspem Krymskim. W sierpniu 1856 został sprzedany na złom i rozbity w Castles' Yard w Millbank on the Thames.

Zobacz też

• SS Wielka Brytania
• Wielki Wschodni SS
• Lista największych drewnianych statków na świecie

Linki zewnętrzne

• Houghton-Mifflin „Statki świata”
• Maritimequest Great Western galeria zdjęć