RMS Atrato (1853)
 „SS Atrato of the Royal Mail Steam Packet Company”, namalowany przez Williama Fredericka Mitchella |
|
| History | |
|---|---|
 United Kingdom
| |
| Nazwa |
|
| Imiennik |
|
| Właściciel |
|
| Operator |
 Linia Aberdeen (1872–) |
| Trasa | Southampton – Karaiby (1853–70) |
| Budowniczy | Caird & Company , Greenock |
| Numer podwórka | 26 |
| Wystrzelony | 26 kwietnia 1853 |
| Identyfikacja | Oficjalny numer brytyjski 13926 |
| Los | Zatonął 25 czerwca 1884 |
| Ogólna charakterystyka | |
| Typ | Parowiec o żelaznym kadłubie |
| Tonaż | |
| Długość |
|
| Belka |
|
| Zainstalowana moc |
|
| Napęd |
|
| Plan żagla | Trójmasztowa barkentyna |
| Prędkość | 10 węzłów (19 km/h) |
RMS Atrato był brytyjskim parowcem o żelaznym kadłubie . Został zbudowany w 1853 roku dla Royal Mail Steam Packet Company jako parowiec wiosłowy z bocznym kołem i w momencie wodowania był największym statkiem pasażerskim na świecie . W 1870 roku RMSP sprzedało Atrato, przez co utraciła ona status „ Królewskiego Statku Pocztowego ”. W 1872 roku przebudowano go na jednośrubowy z złożonym silnikiem parowym i umieszczono na linii Aberdeen Line , która wyczarterowała go na rejs do Wiktorii i Nowej Zelandii . W 1880 roku przemianowano go na Rochester , po czym zatonął cztery lata później, w 1884 roku, wchodząc na mieliznę.
Demerara i Amazonka
Do roku 1850 RMSP zabezpieczyło swój pierwszy kontrakt na przewóz poczty pomiędzy Wielką Brytanią, Brazylią i River Plate . Zamówiła pięć dużych, nowych siostrzanych statków o drewnianych kadłubach do przejęcia regularnych usług na swojej głównej trasie między Southampton a Karaibami , zwalniając w ten sposób starsze statki RMSP do rozpoczęcia nowych usług do Rio de Janeiro , Montevideo i Buenos Aires .
Jeden z nowych statków, 2318 NRT Demerara , został zbudowany w Bristolu przez Williama Pattersona Shipbuilders , ale jego silniki zostały zbudowane przez Caird & Company z Greenock . Po wodowaniu w listopadzie 1851 roku z Bristolu do Greenock zaczęto holować holownik parowy w celu zainstalowania silników. Jednak kapitanowi holownika zabrakło doświadczenia w krętym Avonie i stracił kontrolę nad Demerarą , który utknął w obu bankach. Kiedy odpływ odpłynął, statek pozostał na rzece i doznał zniekształceń konstrukcyjnych na skutek 1200 ton balastu w maszynowni.
RMSP odrzuciło uszkodzony statek, co w rzeczywistości oznaczało „konstruktywną szkodę całkowitą ” – koncepcja wówczas nieznana w ubezpieczeniach morskich . Następnie w RMSP zabrakło jednego statku z kwintetu potrzebnego do nowej usługi oraz silnika w Greenock bez statku, na którym można by go umieścić.
Do 1851 roku Admiralicja nalegała, aby statki obsługujące kontrakty pocztowe miały drewniany kadłub. Jednak dwa miesiące po wypadku Demerary , inny członek nowego kwintetu RMS Amazon zapalił się i zatonął w Zatoce Biskajskiej podczas swojego dziewiczego rejsu. Zginęło ponad 100 pasażerów i załogi, a Admiralicja zgodziła się zezwolić na wykorzystywanie statków o żelaznym kadłubie do usług pocztowych.
Atrato z RMSP
należycie zamówiło od Caird & Company statek o żelaznym kadłubie, który miał wykorzystać silniki Demerary i wypełnić jedną z luk w nowej flocie. W projekcie był ulepszoną, powiększoną wersją Demerary o żelaznym kadłubie . Silnik był dwucylindrowym silnikiem parowym z boczną dźwignią , rozwijającym moc 800 KM i napędzającym parę bocznych łopatek , zapewniającym mu prędkość 10 węzłów (19 km/h). Z jakiegoś powodu Caird nie użył Atrato kotłów Demerary , ale dostarczył nowe.
Atrato został ukończony w 1853 roku i wszedł do służby między Southampton a Karaibami. W kwietniu 1856 roku wraz z dwoma innymi statkami RMSP, La Plata i Tay, wziął udział w Przeglądzie Spithead z okazji zakończenia wojny krymskiej .
W 1869 roku Atrato było przestarzałe do użytku RMSP. John Elder i Company of Govan zbudowali dla firmy nowy statek Elbe i w 1870 roku zaakceptowali częściową zapłatę Atrato .
Po RMSP
Później w 1870 roku John Morrison and Company of London kupił Atrato . W 1872 roku Aberdeen Line wyczarterowała go na kursowanie między Wielką Brytanią a Port Phillip w stanie Wiktoria przez Cape Town . James Watt and Company of London przebudował go na statek jednoślimakowy z dwucylindrowym silnikiem zespolonym zasilanym przez trzy kotły dwustronne. Jej pierwszy taki rejs do Port Phillip odbył się we wrześniu 1872 r. W 1874 r. popłynął do Nowej Zelandii, opuszczając Londyn 5 kwietnia, zawijając do Port Chalmers 8 czerwca i docierając do Port Lyttelton w dniu 20 czerwca.
W 1879 roku Henry T. Horn z Sidcup w hrabstwie Kent kupił Atrato . W 1880 roku Adamson i Ronaldson z Rochester w hrabstwie Kent kupili ją i przemianowali na Rochester . W dniu 25 czerwca 1884 roku zaginął i utknął na Stag Rock w Spring Bay w Patagonii. Jej załoga przeżyła.
Źródła
- Nicol, Stuart (2001). Dziedzictwo MacQueena; Statki Royal Mail Line . Tom. Dwa. Brimscombe Port i Charleston, Karolina Południowa: Tempus Publishing . ISBN 0-7524-2119-0 .
| |
