RMS oceaniczny (1899)

W przypadku innych statków o tej samej nazwie zobacz Oceanic (ujednoznacznienie) .

Przegląd klasy
RMS Oceanic
Nazwa	RMS Oceaniczny
Budowniczowie	Harlanda i Wolffa
Operatorzy	linia Białej Gwiazdy Królewska Marynarka Wojenna
Poprzedzony	Transatlantyk klasy krzyżackiej Liniowiec oceaniczny klasy Jubilee
zastąpiony przez	klasa Wielkiej Czwórki
Czynny	1899–1914
Zakończony	1
Zaginiony	1
Historia
Wielka Brytania
Nazwa	RMS oceaniczny (1899-1914) HMS Oceaniczny (1914)
Właściciel	linia Białej Gwiazdy
Operator	Linia białej gwiazdy (1899-1914) Królewska Marynarka Wojenna (1914)
Trasa	Liverpool / Southampton do Nowego Jorku
Budowniczy	Harland and Wolff w Belfaście
Numer podwórka	317
Położony	1897
Wystrzelony	14 stycznia 1899
Zakończony	26 sierpnia 1899
Dziewiczy rejs	6 września 1899
Los	Osiadł na mieliźnie w Foula na Szetlandach 8 września 1914 r
Charakterystyka ogólna
Tonaż	17 272 ton rejestrowych brutto
Długość	704 stóp (215 m)
Belka	68,4 stóp (20,8 m)
Zainstalowana moc	Silniki tłokowe z potrójnym rozprężaniem; 28.000 koni mechanicznych.
Napęd	Śmigło dwuśrubowe
Prędkość	19 węzłów (35 km / h; 22 mph) (przelotowa) 21 węzłów (39 km / h; 24 mph) (maksymalnie)
Pojemność	410 Pierwsza klasa 300 Druga klasa 1000 Trzecia klasa.
Załoga	349
Notatki	Lejki: 2 Maszty: 3

RMS Oceanic był transatlantyckim liniowcem zbudowanym dla linii White Star Line . W swój dziewiczy rejs wyruszył 6 września 1899 roku i do 1901 roku był największym statkiem na świecie. W momencie wybuchu I wojny światowej został przerobiony na uzbrojony krążownik handlowy . W dniu 8 sierpnia 1914 roku został oddany do Royal Navy .

W dniu 25 sierpnia 1914 roku nowo wyznaczony HMS Oceanic opuścił Southampton , aby patrolować wody od kontynentalnej części północnej Szkocji po Wyspy Owcze . 8 września osiadł na mieliźnie i rozbił się u wybrzeży wyspy Foula na Szetlandach .

Tło

Pod koniec lat 90. XIX wieku istniejące prestiżowe liniowce White Star Line Majestic i Teutonic , oba zwodowane w 1889 r., stały się przestarzałe z powodu szybkiego postępu w technologii morskiej: ich konkurenci, Cunard Line , wprowadzili Campanię i Lucanię w 1893 r., a od 1897 r. Norddeutscher Lloyd zaczął wprowadzać cztery nowe liniowce oceaniczne klasy Kaiser, w tym SS Kaiser Wilhelm der Grosse . Aby konkurować z tymi statkami, White Star Line musiała wyprodukować nowy okręt flagowy , który mógłby z nimi konkurować. W 1897 roku White Star oddał Cymric do użytku. Była większa od krzyżackiej i majestatycznej , ale nie największa na świecie. Cymric był większy niż Kampania i Lukania , ale nie szybszy. Cymric wprowadził strategię luksusu ponad prędkość. White Star Line zastosowała tę strategię na statku Oceanic .

projekt i konstrukcja

Ich nowy okręt flagowy Oceanic został zbudowany w stoczni Harland and Wolff 's Queen's Island w Belfaście , zgodnie z tradycją statków White Star Line, a jego stępka została położona w 1897 roku. Cymric w 1897 r. Został nazwany na cześć ich pierwszego udanego liniowca RMS Oceanic z 1870 r. I miał być pierwszym statkiem, który przekroczył długość SS Great Eastern Brunela , chociaż nie tonaż . Przy 17 272 tonach rejestrowych brutto przyszła „Królowa Oceanu” kosztowała milion funtów szterlingów (równowartość 119 760 000 funtów w 2021 r.) i wymagała 1500 stoczniowców do ukończenia. Oceanic nie został jednak zaprojektowany, aby być najszybszym statkiem na wodzie ani konkurować o Blue Riband , ponieważ polityka White Star Line polegała na skupianiu się na rozmiarze i komforcie, a nie na szybkości. Oceanic został zaprojektowany do prędkości roboczej 21 węzłów (39 km / h; 24 mph). Napędzały ją dwa czterocylindrowe silniki potrójnego rozprężania , które w momencie budowy były największymi tego typu pojazdami na świecie i mogły wytwarzać 28 000 koni mechanicznych .

Oceanic w budowie w stoczni Harland & Wolff

Silniki Oceanica _

W celu zbudowania statku na stoczni należało zbudować nową suwnicę bramową o udźwigu 500 ton , aby podnieść materiał niezbędny do budowy statku. Kolejną innowacją było zastosowanie nitownic hydraulicznych , które po raz pierwszy zastosowano w firmie Harland and Wolff podczas jej budowy.

Most Oceanic został zintegrowany z jej nadbudową, nadając jej czysty, płynny wygląd ; ta cecha konstrukcyjna zostałaby pominięta na kolejnych czterech wielkich statkach White Star, Cedric , Celtic , Baltic i Adriatic , z ich dziwnymi, ale rozpoznawalnymi mostami „wyspowymi”. „Nic oprócz tego, co najlepsze” była polityką Ismaya wobec tego nowego przedsięwzięcia. Architekta Richarda Normana Shawa był zatrudniony jako konsultant przy projektowaniu większości wnętrz statku, które były bogato zdobione w sekcjach pierwszej klasy.

Misternie zdobiona kopuła Oceanic

Oceanic został zbudowany, aby pomieścić 1710 pasażerów: 410 pierwszej klasy, 300 drugiej klasy i 1000 trzeciej klasy oraz 349 członków załogi. W swojej autobiografii Titanic and Other Ships Charles Lightoller opisuje, jak to było być oficerem na tym statku .

Jej pomieszczenia pasażerskie zostały rozplanowane w sposób podobny do teutońskiego i majestatycznego , z pierwszą klasą na śródokręciu, drugą klasą umieszczoną na rufowym końcu nadbudówki i trzecią klasą podzieloną na przednim i tylnym końcu statku na cztery pokłady; Promenada, Górna, Saloon i Główna. Pierwsza klasa zajmowała miejsca na wszystkich czterech pokładach, z których większość była przeznaczona na szereg przestronnych i wygodnych kabin jedno-, dwu- i trzyosobowych. Na pokładzie promenady znajdowała się biblioteka, a na tylnym końcu górnego pokładu znajdowała się palarnia, z najbardziej imponującym elementem była elegancka kopuła, która zwieńczała jadalnię pierwszej klasy na pokładzie saloonu. W jadalni pierwszej klasy znajdowało się zarówno pianino, jak i organy. W pobliżu kwater pierwszej klasy znajdowały się koje dla lokajów i pokojówek.

Podobne do tego, co widzieliśmy na pokładach Teutońskich i Majestic , kwatery drugiej klasy na pokładzie skromniejszej elegancji, ale przestronne i wygodne. Oddzielna nadbudówka na rufowym końcu nadbudówki zapewniała zarówno otwarte, jak i zamknięte pokłady spacerowe oraz mieściła bibliotekę i palarnię, które były pomniejszonymi wersjami ich odpowiedników pierwszej klasy. To samo pomniejszenie zaobserwowano w przypadku jadalni drugiej klasy, która mogła pomieścić 148 osób, oraz szeregu wygodnych kabin dwu- i czteroosobowych.

Trzecia klasa, jak to było w zwyczaju na wszystkich statkach White Star Line na północnym Atlantyku, ściśle oddzielona na przeciwległych końcach statku na pokładzie górnym, salonie i głównym. Na górnym pokładzie wejścia znajdowały się w sąsiedztwie przedniego i rufowego pokładu studziennego, gdzie znajdowała się większość toalet. Na najbardziej rufowym końcu pokładu znajdowała się palarnia i pokój ogólny trzeciej klasy, a także kuchnia . Pojedynczych mężczyzn zacumowano w pięciu przedziałach na dziobie statku (dwóch na pokładzie Saloonu, trzech na pokładzie głównym), z których każdy miał dość nowatorski układ otwartych koi. Ponieważ miejsca do cumowania trzeciej klasy były rozmieszczone na obu końcach statku, w przednich przedziałach znajdowały się koje dla około 100 ludzi, podczas gdy konwencjonalne dormitoria z otwartymi kojami często cumowały do ​​300 pasażerów na innych statkach. Pozwoliło to na bardziej otwarty układ, który był znacznie mniej zatłoczony, wraz z długimi stołami i drewnianymi ławkami, na których pasażerom płci męskiej podawano posiłki.

W kwaterach rufowych statku trzeciej klasy znajdowały się kwatery dla samotnych kobiet, małżeństw i rodzin rozmieszczone w pięciu przedziałach (równolegle do układu dziobowego, z dwoma na pokładzie salonu i trzema na pokładzie głównym). Jak widać na pokładzie Teutonic i Majestic , a także nowo ukończonego Cymrica , postawiono w stan oskarżenia ograniczoną liczbę kabin dwu- i czteroosobowych, ale były one ściśle zarezerwowane dla małżeństw i rodzin z dziećmi. Mniejszy z dwóch przedziałów na pokładzie Saloonu był przeznaczony dla par małżeńskich. Na pokładzie głównym wydzielono część kolejnego przedziału dla rodzin z dziećmi. Każdy z dwóch przedziałów miał również małe jadalnie z dopasowanymi stołami i krzesłami obrotowymi, podobnymi do tych w drugiej klasie. W pozostałych trzech przedziałach samotne kobiety były kojone w 20-osobowych kabinach typu dormitorium, umieszczonych po zewnętrznych stronach każdego przedziału. Pośrodku każdego przedziału poszerzony korytarz został ukształtowany jako jadalnia z długimi dopasowanymi stołami i obrotowymi krzesłami biegnącymi wzdłuż każdego przedziału.

Proponowany siostrzany statek Olympic

Ponieważ White Star zwykle zamawiał statki w parach, zaproponowano siostrzany statek Oceanic , który miałby nosić nazwę Olympic . Jednak po śmierci prezesa firmy Thomasa Ismaya w listopadzie 1899 roku zamówienie zostało przełożone, a następnie anulowane. Zamiast tego firma zdecydowała się wykorzystać zasoby do wyprodukowania zestawu większych wkładek, które miały stać się klasą „ Wielkiej Czwórki ”. Nazwa Olympic została później nadana RMS Olympic z 1910 roku.

Kariera

Stara kolorowa pocztówka firmy Oceanic

Oceaniczne dokowanie w Nowym Jorku, 1903

Oceanic wystartował 14 stycznia 1899 r., a wydarzenie obejrzało ponad 50 000 osób. Byłby największym i ostatnim brytyjskim liniowcem, który został zwodowany w XIX wieku. Po wyposażeniu i próbach morskich 26 sierpnia tego roku opuścił Belfast i udał się do Liverpoolu , a kiedy przybył, został otwarty dla publiczności i prasy, gdzie został przyjęty z wielką pompą. Opuścił Liverpool w swój dziewiczy rejs do Nowego Jorku 6 września pod dowództwem kapitana Johna G. Camerona. Thomas Ismay planował być na pokładzie, ale na tym etapie był zbyt chory. Ukończyła podróż w 6 dni, 2 godziny i 37 minut ze średnią prędkością 19,57 węzłów i przybyła do Nowego Jorku, witana entuzjastycznie. Jedną z rozczarowujących cech, które wkrótce ujawniły się podczas eksploatacji, była tendencja statku do doświadczania nadmiernych wibracji przy pełnej prędkości, częściowo z powodu jego długiej i wąskiej konstrukcji. Aby uniknąć tego problemu, wkrótce okazało się, że trzeba go eksploatować z prędkością eksploatacyjną 19,5 węzłów (36,1 km / h; 22,4 mil / h), niższą niż planowana prędkość eksploatacyjna 21 węzłów (39 km / h; 24 mil / h).

Wczesne lata kariery Oceanic były dość obfite w wydarzenia, ponieważ została dobrze przyjęta przez publiczność po obu stronach Atlantyku. W latach 1900-1906 pokonała swoich głównych rywali, królowe prędkości Cunarda Campanię i Lucanię , a także swoich własnych kolegów biegaczy na przejściach w kierunku zachodnim.

W 1900 roku został uderzony piorunem w doku w Liverpoolu i stracił czubek głównego masztu. W dniu 4 sierpnia tego samego roku, gdy cumował w porcie w Nowym Jorku, groził mu poważny pożar w ładowni SS Bovic , która była zacumowana obok niej. Na szczęście pożar został opanowany, zanim rozprzestrzenił się na Oceanic .

W dniu 7 sierpnia 1901 roku w gęstej mgle, w pobliżu Tuskar Rock w Irlandii , Oceanic brał udział w kolizji z małym Waterford Steamship Company SS Kincora , zatapiając mniejszy statek i zabijając siedem osób.

18 listopada 1904 r., Cztery dni drogi od Nowego Jorku, Oceanic napotkał silne wichury, wzburzone morza i śnieg, a statek uderzył z pieca morskiego w dwa iluminatory, co umożliwiło przedostanie się znacznej ilości wody na statek.

W 1905 r. 45 strażaków okrętowych zbuntowało się w proteście przeciwko złym warunkom pracy w kotłowniach okrętowych, w wyniku czego skazano i uwięziono 33 palaczy.

Model oceaniczny

W 1907 roku White Star wprowadziła plany utworzenia usługi ekspresowej z Southampton. Inna spółka zależna IMM, American Line, odniosła wielki sukces z tego portu ze względu na jego bliskość do Londynu i ostatecznie zdecydowano, że Oceanic wraz z Teutońskim , Majestic i nowo ukończonym Adriatykiem zakończą działalność z tego portu, wykonując podwójne zawinięcia o godz. francuski port Cherbourg i tradycyjny terminal linii w Queenstown przed wyruszeniem do Nowego Jorku.

W kwietniu 1912 roku, podczas wypłynięcia RMS Titanic z Southampton , Oceanic zaangażował się w bliskie zderzenie Titanica z SS New York , kiedy Oceanic był w pobliżu, gdy Nowy Jork zerwał się z jej miejsca do cumowania i prawie zderzył się z Titanicem , z powodu dużego kilwateru spowodowanego wielkością i prędkością Titanica . Miesiąc później, w połowie maja 1912 roku, Oceanic wyłowił trzy ciała z jednej z łodzi ratunkowych . pozostawiony na północnym Atlantyku po zatonięciu Titanica . Po ich wydobyciu z Collapsible A przez Oceanic , ciała zostały pochowane na morzu.

Pierwsza Wojna Swiatowa

Oceanic został zbudowany w ramach umowy z Admiralicją , która przyznawała roczną dotację na konserwację każdego statku pod warunkiem, że będzie on mógł być wykorzystywany do pracy na morzu w czasie wojny. Takie statki były budowane zgodnie z określonymi specyfikacjami morskimi, w przypadku Oceanic , tak aby 4,7-calowe działa, które miał otrzymać, można było szybko zamontować. „Największy liniowiec swoich czasów” wszedł do Marynarce Wojennej 8 sierpnia 1914 roku jako uzbrojony krążownik handlowy .

W dniu 25 sierpnia 1914 r. Nowo wyznaczony HMS Oceanic opuścił Southampton w służbie morskiej, która miała trwać zaledwie dwa tygodnie. Oceanic miał patrolować wody od kontynentalnej części północnej Szkocji po Wyspy Owcze , w szczególności obszar wokół Szetlandów . Była upoważniona do zatrzymania wysyłki według uznania swojego kapitana oraz do sprawdzenia ładunków i personelu pod kątem potencjalnych połączeń z Niemcami. Do tych obowiązków przewoziła Royal Marines a kapitan William Slayter RN został mianowany dowódcą. Jej były mistrz handlowy, kapitan Henry Smith, z dwuletnim stażem, pozostał na statku w randze komandora RNR. Wielu z oryginalnej załogi nadal służyło na Oceanic . W efekcie Oceanic miał więc dwóch kapitanów, a to prowadziłoby do nieporozumień co do struktury dowodzenia.

Dywersja

Oceanic skierował się do Scapa Flow na Orkadach , głównego kotwicowiska marynarki wojennej Wielkiej Brytanii, z łatwym dostępem do Morza Północnego i Atlantyku . Stamtąd udał się na północ, na Szetlandy , podróżując nieprzerwanie standardowym kursem zygzakowatym, jako środek ostrożności przed atakiem U-Bootów . To trudne manewrowanie wymagało niezwykle dokładnej nawigacji, zwłaszcza przy tak dużym statku. W końcu wydaje się, że to raczej słaba nawigacja, a nie działania wroga, miały skazać Oceanic .

Niedokładne ustalenie ich pozycji zostało dokonane w nocy 7 września przez nawigatora porucznika Davida Blaira RNR (wcześniej przydzielonego, a następnie przeniesionego z Titanica ). Podczas gdy wszyscy na moście myśleli, że znajdują się daleko na południowy zachód od wyspy Foula , w rzeczywistości znajdowali się około trzynaście do czternastu mil dalej na północ, niż sądzili, i na wschód od wyspy zamiast na zachód. To skierowało ich bezpośrednio na kurs na rafę , osławione Shaalds of Foula (znane również jako Hoevdi Grund i tak zaznaczone na mapach), które stanowią poważne zagrożenie dla żeglugi, zbliżając się na kilka stóp pod powierzchnię i przy bezwietrznej pogodzie, nie dając żadnych znaków ostrzegawczych.

Kapitan Slayter wycofał się po swojej nocnej wachcie, nieświadomy sytuacji, z rozkazem skierowania się do Fouli. Komandor Smith przejął poranną wachtę. Wcześniej nie zgadzając się ze swoim przełożonym marynarki co do kierowania statkiem tak dużym jak Oceanic na niebezpiecznych wodach wokół szkockich wysp, poinstruował nawigatora, aby obrał kurs na zachód i wyszedł w morze, z dala (tak myślał) od ukrytych niebezpieczeństw, takich jak odległe rafy. Bez wiedzy Smitha, skierowało to statek na kurs między wyspą a rafą na południe od niej. Slayter musiał wyczuć zmianę kursu, gdy pojawił się ponownie na mostku, aby odwołać rozkaz Smitha i wydał coś, co okazało się pochopną i nieprzemyślaną oceną, gdy statek ponownie zmienił kurs bezpośrednio w kierunku rafy.

Statek osiadł na mieliźnie na Shaalds rankiem 8 września, około 2,5 mil morskich (5 km) na wschód od południowego krańca Foula. Została rozbita przy spokojnej i bezchmurnej pogodzie. Był pierwszym alianckim statkiem pasażerskim, który zaginął podczas wojny. Leży w , odniesienie do siatki .

Ratunek

Trawler Aberdeen Glenogil był pierwszym statkiem na miejscu zdarzenia i chociaż próbował wyciągnąć ogromny statek, okazało się to niemożliwe, a przy już pękniętym kadłubie Oceanic nie utrzymałby się długo na otwartych wodach. Inne statki w okolicy zostały wezwane do pomocy w akcji ratunkowej, która miała nastąpić. Cała załoga statku została przeniesiona na trawler za pomocą łodzi ratunkowych, a następnie została przewieziona na czekające uzbrojone krążowniki handlowe HMS Alsatian i HMS Forward . Charles Lightoller , pierwszy oficer statku (a także najstarszy oficer, który przeżył zatonięcie Titanica ) , był ostatnim człowiekiem, który wziął na pamiątkę zegar z pokoju nawigacyjnego.

573-tonowy statek ratowniczy Admiralicji Lyons został wysłany na miejsce zdarzenia w pośpiechu i zgodnie ze słowami Lairda Foula, profesora Iana Holbourna , piszącego o katastrofie w swojej książce The Isle of Foula :

Wodowanie Lyonsa, łodzi ratowniczej, która pospieszyła na miejsce zdarzenia, było w stanie osiągnąć prędkość dziesięciu węzłów, ale nie była w stanie popłynąć pod prąd, chociaż próbowała przez piętnaście minut. Nawet wtedy nie był to szczyt przypływu, a oficer dowodzący obliczył, że pełny przypływ wyniesie 12 węzłów. Wyznał, że nie uwierzyłby, gdyby mu powiedziano.

Mówi się, że komandor Smith zszedł na brzeg przy maleńkim molo na odległej wyspie i spoglądając wstecz na morze w kierunku swojego osieroconego statku oddalonego o dwie mile, skomentował, że statek pozostanie na rafie jako pomnik i nic go nie poruszy. Mówi się, że jeden z ludzi Foula, świadomy pełnej mocy i furii burzy szetlandzkiej, mruknął z cynizmem, który nie jest nieznany w tych stronach: „Dam jej dwa tygodnie”.

Co ciekawe, po silnej wichurze, która utrzymywała się przez całą noc 29 września, zaledwie dwa tygodnie po incydencie wyspiarze odkryli następnego dnia, że ​​statek został całkowicie pochłonięty przez morze, gdzie do dziś pozostaje rozproszony, gdy spadł od siebie pod naporem mórz na Shaalds.

Katastrofa została wówczas wyciszona, ponieważ uznano, że upublicznienie, w jaki sposób światowej sławy liniowiec osiadł na mieliźnie na przyjaznych wodach przy dobrej pogodzie w ciągu dwóch tygodni od rozpoczęcia służby jako okręt wojenny, byłoby krępujące. Ujawnienie takiej rażącej niekompetencji na tak wczesnym etapie wojny nie miałoby żadnego wpływu na narodowe morale.

Sądy wojenne

Porucznik Blair stanął przed sądem wojskowym w Devonport w listopadzie 1914 r., Kiedy został uznany za winnego „utknięcia na mieliźnie lub cierpienia z powodu utknięcia na mieliźnie” HMS Oceanic i otrzymał naganę. W swojej obronie zaoferował, że został oczyszczony z zarzutów na podstawie zeznań kapitana Slaytera i komandora Smitha, że ​​​​był pod ich nadzorem i że wejście na mieliznę było spowodowane nieprawidłowymi prądami.

Podobny zarzut postawiono komandorowi Smithowi na drugim sądzie wojskowym; dowody oskarżenia były takie same jak w poprzedniej sprawie, ale przesłuchano świadków w celu wykazania, że ​​stanowisko oskarżonego na statku Oceanic nie zostało jasno określone przez władze marynarki wojennej i że uznano, że działał wyłącznie w charakterze doradczym. Został uniewinniony następnego dnia, ponieważ stwierdzono, że nie był dowódcą 8 września.

Kapitan Slayter również został uniewinniony.

Odzysk

Jedna z łopat śmigła Oceanica jest zachowana w Fife

W 1924 roku firma ratownicza, która była zaangażowana w zatopione niemieckie okręty wojenne w Scapa Flow, podjęła próbę uratowania tego, co pozostało z wraku; były one jednak nieskuteczne. W 1973 roku podjęto kolejną próbę odzyskania części wraku i śmigieł na złom.

Łódź ratunkowa

W 2016 roku łódź ratunkowa 6 firmy Oceanic została ponownie odkryta, a następnie odrestaurowana. Znajduje się w zbiorach Muzeum Szetlandzkiego w Lerwick. Łódź ratunkowa jest jedną z dwóch ostatnich nienaruszonych łodzi ratunkowych White Star Line na świecie, drugą jest Lifeboat 2 z   SS Nomadic (1911) .

Bibliografia

•   Bartlett, WB (2011). Titanic : 9 godzin do piekła, historia ocalałych . Stroud, Gloucestershire: Amberley Publishing. ISBN 978-1-4456-0482-4 .
•   Chirnside, Mark (2018). Oceanic: „Statek stulecia” White Star . Stroud, Glos: The History Press. ISBN 9780750985789 .
• The Other Titanic , Simon Martin (raport ratunkowy, 1980).
•   Osborne, Richard; Spong, Harry i Grover, Tom (2007). Uzbrojone krążowniki handlowe 1878–1945 . Windsor, Wielka Brytania: World Warship Society. ISBN 978-0-9543310-8-5 .

Linki zewnętrzne

• Oceanic na stronie thegreatoceanliners.com
• Oceanic - na stronie White Star Line History
• White Star Line Brochure 1907 zawiera zdjęcia i opisy zakwaterowania dla statków Oceanic i innych statków White Star.
• Film na YouTube poświęcony RMS Oceanic
• Szkockie wraki statków, RMS Oceanic