SS Britannic (1874)

W przypadku innych liniowców White Star o tej samej nazwie patrz HMHS Britannic i MV Britannic (1929) .

Historia
SS Britannic
Nazwa	brytyjska
Właściciel	linia Białej Gwiazdy
Port rejestru
Trasa	Standardowa trasa z Liverpoolu do Nowego Jorku.
Budowniczy	Harland & Wolff, Belfast
Numer podwórka	83
Wystrzelony	3 lutego 1874
Zakończony	6 czerwca 1874
Dziewiczy rejs	25 czerwca 1874
Wyróżnienia i nagrody	Zwycięzca Błękitnej Wstęgi
Los	Złomowany 1903
Charakterystyka ogólna
Typ	Parowiec
Tonaż	5004 BRT
Długość	468 stóp (142,65 m)
Głębokość	45 stóp (13,72 m)
Zainstalowana moc	Para
Napęd	Jednośrubowe śmigło
Plan żagla	4 maszty, statek z pełnym ożaglowaniem
Prędkość	16 węzłów (30 km / h; 18 mil / h)
Pojemność	220 Saloon-1500 Kierownica
Załoga	150

SS Britannic był transatlantyckim liniowcem linii White Star Line . Był to pierwszy z trzech statków White Star Line, które pływały pod brytyjską nazwą.

Britannic był parowcem pasażerskim z jedną śrubą , wyposażonym w żagle zbudowane na potrzeby rejsów po północnym Atlantyku linii White Star Line. Początkowo miał nazywać się Hellenic , ale tuż przed jej uruchomieniem zmieniono jej nazwę na Britannic . Wraz ze swoją siostrą Germanic Britannic żeglowała przez prawie trzydzieści lat, głównie przewożąc pasażerów-imigrantów na trasie o dużym natężeniu ruchu z Liverpoolu do Nowego Jorku . W 1876 roku otrzymał Błękitną Wstęgę , zarówno w kierunku zachodnim, jak i wschodnim, osiągając średnio prawie 16 węzłów (30 km / h).

Projektowanie i inżynieria

Podobnie jak prawie wszystkie statki White Star, Britannic został zbudowany w Harland & Wolff w Belfaście . Został zbudowany kosztem 200 000 funtów (równowartość 19 750 000 funtów w 2021 r.). Britannic był pierwszym statkiem White Star, który miał dwa lejki . Był głównie napędzany parą, ale, jak to było w przypadku parowców tamtej epoki, był wyposażony w żagle pomocnicze i był uzbrojony jak czteromasztowa barka . Był napędzany dwoma złożonymi silnikami tłokowymi , które mogły wytwarzać 4970 KM i mógł napędzać statek za pomocą jednej śruby do maksymalnej prędkości 16 węzłów (30 km / h; 18 mil / h). Ponieważ Harland & Wolff nie zdobył jeszcze doświadczenia w budowaniu silników parowych, silniki zostały dostarczone przez panów Maudslay, Sons & Field of Lambeth . Kadłub Britannica był podzielony na osiem wodoszczelnych przedziałów przez dziewięć wodoszczelnych grodzi .

Rysunek silników Britannica _

Podczas budowy Britannic zawierał eksperymentalny system, który umożliwiał podnoszenie i opuszczanie pojedynczego śmigła , gdy był on nadal podłączony do wału i bez zatrzymywania silnika. Osiągnięto to za pomocą elastycznego złącza i wydłużonego otworu w rufie statku. Ta cecha była próbą przezwyciężenia wady jednośrubowych wkładek o długim kadłubie, które kołysały się na wzburzonym morzu. Przy złej pogodzie rufa może unieść się na tyle, aby częściowo unieść śrubę napędową z wody, zmniejszając ciąg i powodując nieprzyjemne wibracje. Brytyjczyków _ regulowane śmigło było ustawione pod kątem poniżej poziomu, gdy znajdowało się w najniższym położeniu, aby zapewnić, że całe śmigło pozostanie zanurzone. Na płytkiej wodzie wał można było podnieść do poziomu lub nieco do góry, aby zmniejszyć zanurzenie statku i zapobiec uderzeniu ostrza w dno morskie. Wał był podnoszony i opuszczany za pomocą małego pomocniczego silnika parowego na rufie statku, którego pręty robocze były połączone z kołnierzem łożyska na wale napędowym za pośrednictwem przekładni redukcyjnej z napędem ślimakowym .

System jednak nie odniósł sukcesu, ponieważ miał niewielki wpływ na tendencję śruby do podnoszenia się z wody na wzburzonym morzu. Okazało się również, że ma poważne wady: po ustawieniu pod pewnymi kątami elastyczne sprzęgło powodowało silne wibracje i sprzęt wymagał znacznie więcej konserwacji niż standardowy układ napędowy. Zmniejszyło to również wydajność śmigła przy bezwietrznej pogodzie, chyba że kąt został ustawiony tak, aby był idealnie równoległy do ​​​​linii kadłuba, przez co Britannic był wolniejszy niż jej konwencjonalnie zbudowany siostrzany statek, Germanic . W 1875 roku, po zaledwie dziewięciu rejsach, Britannic został wycofany z eksploatacji w celu zamontowania tego samego konwencjonalnego układu śruby napędowej, co jej siostra - praca ta wymagała nie tylko usunięcia mechanizmu śruby napędowej i zainstalowania nowego wału napędowego, ale także zamontowania nowego łoża dla silnika głównego w celu zmiany jego ustawienia. Gdy statek wrócił do służby, jego osiągi dorównywały osiągom Germanika , co pozwoliło statkowi na podjęcie własnych prób na Błękitnej Wstędze .

Zakwaterowanie

Plan pokładu zakwaterowania Saloonu na poziomie brytyjskim i germańskim

Britannic i jej siostra Germanic zostały zbudowane, aby przewozić łącznie 1720 pasażerów w dwóch klasach przy pełnej rezerwacji, 220 pasażerów klasy Saloon (tytuł pierwszej klasy w tamtym czasie) i 1500 pasażerów Steerage . Obiekty klasy Saloon, które obejmowały salon jadalny, buduar damski , pokoje reprezentacyjne i dla palących, bibliotekę i zakład fryzjerski, znajdowały się na śródokręciu i były luksusowo wyposażone.

Statek miał trzy pokłady zamknięte w kadłubie, z których dwa górne znajdowały się powyżej linii wodnej. Saloony brytyjskie i germańskie , składające się z kilku dwu- i czteroosobowych kabin, znajdowały się pośrodku górnej części tych pokładów. Pomieszczenia sterownicze znajdowały się na dwóch dolnych pokładach i składały się z dużej, otwartej sypialni typu kabiny rozmieszczone wokół krawędzi pokładu, z otwartą przestrzenią dla pasażerów do gromadzenia się w środku. Pomieszczenia sterownicze były wyższej jakości niż typowe dla statków z tego okresu, były dobrze oświetlone, wentylowane i ogrzewane. Innowacyjną cechą Britannic i Germanic był system wentylacji napędzany dużym wentylatorem parowym, który mógł napędzać gorące lub zimne powietrze do każdej części statku.

Kariera

Rysunek z 1878 r. przedstawiający Brytyjczyka na morzu

Zwodowany 3 lutego 1874, Britannic wyruszył w swój dziewiczy rejs 25 czerwca 1874 z Liverpoolu do Nowego Jorku. W dniu 8 marca 1876 r. W jednej z jego przednich ładowni wybuchł pożar, gdy był naprawiany w Belfaście. Pożar został ugaszony, a statek został tylko nieznacznie uszkodzony. Po pracach nad modyfikacją jej układu napędowego stał się konkurencyjny dla Blue Riband . W listopadzie 1876 roku zdobył Blue Riband w kierunku zachodnim, osiągając średnią prędkość 15,44 węzła, a miesiąc później ustanowił również rekord w kierunku wschodnim, średnio 15,95 węzła, stając się jedynym statkiem White Star, który kiedykolwiek posiadał oba rekordy jednocześnie. Straciła rekord w kierunku zachodnim na rzecz swojej siostry Germanic w kwietniu 1877 r., A rekord w kierunku wschodnim na rzecz Arizony Guion Line w lipcu 1879 r.

Jej pierwsze cztery lata służby minęły bez incydentów. Jednak 26 października 1878 roku zbiegł i zatopił holownik Willie w Wapping w Middlesex podczas rejsu z Londynu do Dundee w hrabstwie Forfarshire . Załogę holownika udało się uratować. W dniu 31 marca 1881 roku zderzył się i zatopił szkuner Julia niedaleko Belfastu. Jednak cała załoga została uratowana, a nieuszkodzony Britannic kontynuował swoją podróż. Później tego samego roku, 4 lipca 1881 Britannic miał kolejny wypadek, kiedy osiadł na mieliźnie we mgle niedaleko Kilmore w hrabstwie Wexford w Irlandii w drodze do Liverpoolu i utknął na kilka dni . Pasażerowie weszli na pokład łodzi ratunkowych i bezpiecznie wylądowali w Wexford . Początkowo sądzono, że statek jest nieuszkodzony, ale wkrótce pojawił się wyciek w jego maszynowni. Szybko wysłano zespół ekspertów ratowniczych z Liverpoolu, który wraz z pompami i nurkami przystąpił do ratowania statku. Wyciek został załatany, woda wypompowana, a jej ładunek wyładowany na barki w celu odciążenia statku, a 8 lipca został ponownie wypłynięty. 9 lipca Britannic wypłynął do Liverpoolu holowany przez holowniki, ale wkrótce pojawił się kolejny wyciek w jego maszynowni, który zalał w ciągu godziny i pospiesznie wylądował w zatoce Wexford . Musiała zostać załatana i ponownie napompowana przed powrotem do Liverpoolu 14 lipca w celu naprawy. Ponieważ uszkodzenia były niewielkie i łatwe do naprawienia, 18 lipca ponownie wszedł do służby zgodnie z planem.

że w 1883 roku Bram Stoker , irlandzki pisarz znany z Drakuli , przepłynął Atlantyk na pokładzie statku Britannic . 13 stycznia 1887 zderzył się z parowcem St. Fillans na rzece Mersey. Oba statki odniosły niewielkie uszkodzenia.

Zderzenie SS Celtic

W dniu 19 maja 1887 roku, około godziny 17:25, liniowiec White Star SS Celtic zderzył się z Britannic w gęstej mgle, około 350 mil (560 km) na wschód od Sandy Hook w stanie New Jersey . Celtic z 870 pasażerami płynął na zachód do Nowego Jorku , podczas gdy Britannic z 450 pasażerami był w drugim dniu swojej podróży na wschód do Liverpoolu . Oba statki zderzyły się prawie pod kątem prostym, a Celtic zakopał swój dziób 10 stóp (3 m) w tylnej lewej burcie Britannic . Celtic odbił się i uderzył jeszcze dwa razy, po czym prześlizgnął się za Britannicem .

Sześciu pasażerów na pokładzie zginęło bezpośrednio na pokładzie Britannic , a później okazało się, że kolejnych sześciu zaginęło, ponieważ zostali wyrzuceni za burtę. Na pokładzie Celticu nie było ofiar śmiertelnych . Oba statki zostały poważnie uszkodzone, ale bardziej Britannic , który miał dużą dziurę pod linią wodną. Obawiając się, że zatonie, pasażerowie na pokładzie wpadli w panikę i rzucili się na łodzie ratunkowe . Kapitan Britannic , Hugh Hamilton Perry, z pistoletem w dłoni, był w stanie przywrócić pozory porządku, a łodzie były pełne kobiet i dzieci, chociaż kilku mężczyzn przedarło się na pokład. Po wodowaniu łodzi ratunkowych zdano sobie z tego sprawę Britannic byłby w stanie utrzymać się na powierzchni, a łodzie ratunkowe w odległości wywołania zostały wezwane. Reszta udała się do Celticu . Oba statki pozostały razem przez noc, a następnego ranka dołączyły do ​​nich Marengo z Wilson Line i brytyjska Queen of the Inman Line i cała czwórka powoli dotarła do portu w Nowym Jorku . Britannic został naprawiony w Nowym Jorku i był nieczynny przez prawie miesiąc.

Dwuipółletnia Eleanor Roosevelt była na pokładzie Britannic w czasie zderzenia ze swoim ojcem Elliottem, matką Anną i ciotką Tissie. Eleanor została opuszczona do łodzi ratunkowej, krzycząc i protestując. Ona i jej rodzice zostali zabrani do Celticu i ostatecznie wrócili do Nowego Jorku. Eleanor wywołała ogromny protest w związku z perspektywą powrotu na pokład statku, aby kontynuować rodzinną podróż do Europy. Jej rodzice wyjechali do Europy, zostawiając dziewczynkę pod opieką ciotki ze strony matki. W wyniku tego incydentu Eleonora przez całe życie bała się wody i statków.

Późniejsza kariera

2 stycznia 1890 roku Britannic zderzył się z Czarowitzem — brytyjską brygantyną płynącą z Fowey w Kornwalii w Anglii do Runcorn w Cheshire w Anglii z ładunkiem glinki białej — w kanale Crosby, gdy Czarowitz miał wpłynąć do rzeki Mersey . Czarowitz zatonął.

Podczas jednej podróży w sierpniu 1891 roku Britannic , obecnie 17-letnia, zanotowała najszybsze w historii przejście z Nowego Jorku do Queenstown , pokonując podróż w 7 dni, 6 godzin i 52 minuty.

Służba morska

Britannic odbył swój ostatni transatlantycki rejs dla White Star w sierpniu 1899 roku , po czym został zarekwirowany przez Królewską Marynarkę Wojenną i przystosowany do użytku jako statek wojskowy do transportu żołnierzy na II wojnę burską w Afryce Południowej , zyskując oznaczenie HMT (Hired Military Transport) #62. W tym okresie, pod dowództwem Bertrama Foxa Hayesa , Britannic przetransportował 37 000 żołnierzy do iz konfliktu w ciągu trzech lat. W listopadzie 1900 Britannic popłynął do Australii z a Gwardia Honorowa reprezentująca Wielką Brytanię na inauguracji Australijskiej Wspólnoty Narodów . Po przybyciu wziął udział w przeglądzie floty w Sydney Harbour z tej okazji. W drodze powrotnej osiadł na mieliźnie w Kanale Sueskim i musiał zostać sprowadzony z powrotem.

Britannic położył się obok niedokończonego RMS Cedrica tuż przed złomowaniem

Zgon

Po zakończeniu wojny w październiku 1902 roku Britannic został zwolniony ze służby rządowej i wrócił do White Star, który wysłał go do swoich budowniczych w Belfaście na przegląd, z zamiarem odnowienia i modernizacji do dalszego użytku. Zaproponowano, aby Britannic można było wyposażyć w bardziej nowoczesne silniki z potrójnym rozprężaniem , tak jak jej siostra germańska było, i że jej wnętrza można było odnowić. W raporcie budowniczych z 1903 roku stwierdzono, że wydatki wymagane do dostosowania 29-letniego statku do nowoczesnych standardów nie byłyby opłacalne, zamiast tego został sprzedany na złom za 11 500 funtów, a 11 sierpnia 1903 roku opuścił Belfast na holu do Hamburga , Niemcy , gdzie została rozbita.

Zobacz też

• SS Germanic (1874) - statek siostrzany
• HMHS Britannic
• MV Britannic (1929)

Akcja filmu Juggernaut z 1974 roku została osadzona na liniowcu oceanicznym o nazwie SS Britannic ; wydanie DVD w Wielkiej Brytanii z 2005 roku wykorzystywało alternatywny tytuł Terror on the Britannic .

Linki zewnętrzne

• przedruk artykułu z Illustrated London News, 28 maja 1887 o zderzeniu
• S/S Britannic (1), White Star Line
• Greatships.net
• Britannic (I) thegreatoceanliners.com