Telefon (sternwheeler)

Telephone (sternwheeler) 01.jpg
Historia
Nazwa Telefon
Właściciel UB Scott
Trasa Willamette ; zatoka San Francisco
Koszt 15 000 $
Wystrzelony 6 listopada 1884
Dziewiczy rejs 1 marca 1885
Identyfikacja Oryginalny (1885) rejestr US nr 145400; po pierwszej przebudowie (1887): 145477; po drugiej przebudowie (1903): 200263
Charakterystyka ogólna
Typ Śródlądowy pasażer / towar, później prom
Tonaż W 1885 r.: 385 brutto; 334 zarejestrowanych; w 1888; tonażu wzrosła później.
Długość Po zbudowaniu (1885): 172 stopy (52 m) (bez fantaila); (1888): 200 stóp (61 m); 1903: 201,5 stopy (61,4 m)
Belka 28 stóp (9 m) (bez osłon)
Głębokość 7,2 stopy (2,2 m) głębokości ładowni
Zainstalowana moc Bliźniacze wysokociśnieniowe jednocylindrowe silniki parowe montowane poziomo .
Napęd Koło rufowe
Prędkość 22 mile na godzinę (maksymalna)
Pojemność 793 pasażerów (1905)

Telefon był parowcem napędzanym kołem rufowym, zbudowanym w 1884 roku przez kapitana Uriaha Bonsora „UB” Scotta do służby na rzece Columbia . Podobno najszybszy parowiec na świecie w swoim czasie, Telephone służył na rzece Columbia i zatoce San Francisco . Telefon był co najmniej dwukrotnie przebudowywany. Pierwszy raz po pożarze w 1887 roku, który prawie zniszczył statek. Zrekonstruowany i znacznie większy drugi statek był czasami nazywany telefonem nr 2 . Trzeci statek, telefon nr 3 , zbudowany w 1903 roku i wykorzystujący komponenty z drugiego parowca, był większy, ale mało używany w swoim czasie na rzece Columbia.

Plany i projekt

Doniesienia prasowe o planach budowy parowca, który ostatecznie został nazwany Telephone , ukazały się w lipcu 1884 roku. UB Scott i jego partnerzy zamierzali zbudować szybką łódź na rzece Columbia, która mogłaby pokonać odległość 110 mil z Portland w stanie Oregon do Astorii w pięć godzin . Łódź miała być ukończona do 1 grudnia 1884 roku. Miała kosztować 35 000 dolarów.

Budowa

Telefon nr 1 został zbudowany w East Portland w stanie Oregon dla kapitana Uriaha Bonsera Scotta (1827-1913) i jego wspólników. Umowa na budowę statku została podpisana 18 lipca 1884 roku. Scott był właścicielem parowca i kapitanem na rzekach Mississippi i Ohio podczas, przed i po wojnie secesyjnej , który przybył do Oregonu w 1873 roku.

Parowiec został zwodowany 30 października 1884 roku. Próbny rejs statku odbył się w lutym 1885 roku.

Telefon nr 1 miał 172 stopy długości mierzone nad kadłubem, z wyłączeniem przedłużenia nad rufą, zwanego „fantailem”, który montował koło rufowe. Telefon miał szerokość, zwaną „belką”, mierzoną w poprzek kadłuba, z wyłączeniem długich, szerokich belek ochronnych wzdłuż boków kadłuba, zwanych „osłonami ” , 28 stóp, z głębokością uchwytu 7,2 stopy. Parowiec pobrał 3,5 stopy wody. Planowane zanurzenie wynosiło 3,5 stopy.

Całkowity rozmiar Telefonu nr 1 , mierzony w tonach, jednostce objętości, a nie wagi, wynosił 386,27 ton brutto i 333,97 ton rejestrowych.

Inżynieria

Maszyny dla telefonu nr 1 zostały zbudowane w Willamette Iron Works w Portland. Silniki generowały 500 koni mechanicznych . Oficjalny numer identyfikacyjny parowca to 145400.

Zasilanie zapewniały dwa niekondensujące silniki parowe o 22-calowym cylindrze i skoku 8 stóp. Kocioł miał 32,5 stopy długości, 6,5 stopy średnicy i zawierał 280 rur, każda o średnicy 2,5 cala i długości 18 stóp. Zgłoszono, że całkowita powierzchnia grzewcza wynosiła 3468 stóp kwadratowych. Celem posiadania 280 rur w kotłach było szybkie podniesienie pary.

Dozwolone ciśnienie pary wytwarzane przez kotły wynosiło 140 funtów na cal kwadratowy. Gdy koło rufowe obraca się z prędkością 38 obrotów na minutę, teoretyczna moc generowana przez oba silniki łącznie wyniosłaby 1301. (Według jednego raportu koło rufowe wykonywało 14 obrotów na minutę, z czterema wiosłami w wodzie, dwoma całkowicie i dwa częściowo).

Kotły były opalane drewnem, a przy szybkiej pracy zużycie drewna oszacowano na około 3 sznury na godzinę.

Telefon nr 1 był wyposażony w trzy łodzie ratunkowe i 315 kamizelek ratunkowych. Zgłoszono, że budowa parowca kosztowała 15 000 USD i była ubezpieczona na 30 000 USD.

Na początku 1886 r. koło rufowe Telefonu nr 1 wyposażono w nowe łopatki, zwane „wiadrami”. Te wiadra miały dwadzieścia cali szerokości i cztery cale szerokości po wewnętrznej stronie, stopniowo zakrzywiając się i zwężając do grubości jednego i trzech czwartych cala na zewnątrz koła rufowego.

Uważano, że ten projekt wiadra poprawia prędkość parowca, ponieważ mniej wody musiałoby zostać podniesione z wioseł po ich wyjęciu z wody. Zamiast tego, zanim wiadro osiągnęło poziom wału koła rufowego, woda całkowicie spłynęła. Dzięki nowemu projektowi ulepszono również operacje tworzenia kopii zapasowych.

Zgłoszono, że kapitan Scott oszacował oszczędności paliwa na 15% w wyniku nowej konstrukcji wiosła i wzrostu prędkości o 10%.

W lutym 1888 r. kapitan Scott zamówił nową parę cylindrów do telefonu nr 2 . Nowe silniki miałyby 25-calowy otwór i skok 8 stóp.

Reflektor na telefon nr 2

We wrześniu 1895 r. Telefon nr 2 został wyposażony w najpotężniejszy reflektor na rzece Columbia, o mocy 5000 świec . Światło zostało wyprodukowane w Nowym Jorku i zostało dostarczone przez firmę Campbell & Swigert z Portland i zainstalowane przez ich głównego inżyniera, Josepha Gleasona. Według doniesień światło było „tak prosto skonstruowane, że pilot może rzucić je w dowolną pożądaną pozycję, naciskając trzema palcami”.

Zakwaterowanie

Telefon nr 1 posiadał 17 kabin, a między nimi łącznie 34 koje. (Pierwotnie zgłoszony plan miał mieć 20 kabin.)

Parowiec miał licencję na przewóz łącznie 300 pasażerów. Podobno statek był „pięknie umeblowany w całości w bieli i złocie, a schludność bez hojnych wydatków jest widoczna na pierwszy rzut oka”. Telephone był także pierwszą łodzią na rzece Columbia, która przewoziła pianino . Planowana długość głównej sali jadalnej wynosiła 119 stóp.

Według innego raportu, pierwotnie zbudowany Telefon miał szesnaście kabin, kilka szaf i szafek, biuro stewarda , jadalnię oraz kabiny przed i po. Podłogi kabin miały być z popiołu . Wnętrze miało być pomalowane na biało ze złotymi wykończeniami. Doniesienia prasowe z 1885 roku twierdziły, że po ukończeniu Telefon będzie „najprzystojniejszą i szybką łodzią na rzece”.

Uruchomienie i pierwsze uruchomienie

Według jednego źródła Telephone został uruchomiony 6 listopada 1884 r. Inne źródło podaje datę uruchomienia jako 30 października 1884 r.

William H. Whitcomb (1851-1923) był pierwszym kapitanem Telephone i pozostał nim aż do spalenia statku. Edgar W. Wright (1863-1930), późniejszy historyk morski, służył jako oficer w telefonie mniej więcej w tym samym czasie.

Telephone został zabrany na próbną wycieczkę na początku lutego 1885 roku. W niedzielę 31 stycznia 1885 roku Telephone popłynął w dół rzeki Willamette do St. Johns , aby przetestować maszynerię i wziąć drewno na opał. Siedmiomilowa podróż, która rozpoczęła się o 7:40 rano, zakończyła się w 28 minut.

Zgłoszono, że próbna podróż zakończyła się sukcesem. W tym czasie parowiec był już „podobno najszybszym statkiem rufowym na wodzie”.

Wykończenie konstrukcji

W drugiej połowie lutego 1885 r. zakończono budowę Telefonu . Wykonywano górne malowanie wnętrza. Siedzenia zostały zdjęte do doku i wkrótce miały zostać zainstalowane.

Telephone odbył swoją pierwszą regularną podróż z Portland do Astorii w stanie Oregon 1 marca 1885 r. Telephone opuścił Portland o godzinie 9:00 i przybył do Astorii o 15:40 lub 15:45. Najszybszy czas łodzi płynął między Pillar Rock i Astoria , pokonując dystans czternastu mil w trzydzieści siedem minut, z prędkością 22 mil na godzinę. Tłumy uczestniczyły w odlocie i przylocie parowca.

Po drodze Telephone wykonał około dwudziestu lądowań. Parowiec przewiózł na tej trasie około 225 pasażerów. Rzeczywisty czas pracy wynosił 5 godzin i 26 minut, przy średniej prędkości 20 mil na godzinę.

, że po oddaniu do użytku Telephone był w stanie opuścić Astorię o 9:00 i dotrzeć do Portland o 14:00, dwie godziny szybciej niż wszystkie inne statki na rzece.

W marcu 1885 roku Columbia Transportation Company reklamowała „szybki czas dla Portland!” on Telephone , z parowcem wypływającym z przystani Wilson & Fisher's w Astorii w każdy poniedziałek, środę i piątek o 6 rano i przybywającym do Portland o 13:00 . 13:00 Dodatkowa podróż odbywałaby się w każdą niedzielę rano, z Portland o 9:00. Pasażerowie tej podróży mogliby skorzystać z połączenia na trasie lądowej do regionu Puget Sound w Kalama, WT

Telefon był w stanie utrzymać pięciogodzinny czas działania nawet w niesprzyjających warunkach, takich jak mgła na rzece, przypływy i wiatr wiejący pod prąd parowca, nawet gdy wszystkie trzy zostały połączone.

Prędkość

Telefon nr 1 był jednym z najszybszych parowców na rzece Columbia Rzeczywiście, Telefon był uważany za „najszybszy sternwheeler na świecie”.

Telefon nr 1 zastąpił napędzany śrubą parowiec Fleetwood , który sam w sobie był uważany za szybki statek, na trasie Portland- Astoria .

Podczas jednego z pierwszych przejazdów do Astorii z Portland, telefon nr 1 pokonał trasę w obie strony w 11 godzin i 4 minuty. 2 lipca 1887 roku Telephone pobiegł w dół rzeki z Portland do Astorii w niespotykanym czasie czterech godzin, trzydziestu czterech i pół minuty, nawet kierując się w stronę wichury przez ostatnie 40 mil. Podobno w szczytowym stanie Telephone był w stanie osiągnąć prędkość 22 mil na godzinę.

Wczesne operacje

Reklama parowca Telefon z ok. 1887 r

W kwietniu 1885 roku Telephone miał wypłynąć z Astorii z doku Wilson & Fisher's do Portland w każdy poniedziałek, środę i piątek, docierając do Portland o godzinie 13:00.

Począwszy od lat osiemdziesiątych XIX wieku, Półwysep Long Beach był popularnym miejscem letnich wakacji dla mieszkańców okolic Portland. Parowce kursowałyby do przystani w Ilwaco w stanie Waszyngton , a pasażerowie podróżowaliby następnie drogą lądową do kurortów na półwyspie.

W sierpniu 1885 roku EA Seely, agent Telephone , opracował plan świadczenia usług z Astorii do Ilwaco z JHD Gray, agentem Ilwaco Steam Navigation Company.

Parowce ISN, General Miles lub ówczesny nowy General Canby , spotykały się z Telephone w Astorii, a następnie natychmiast odlatywały do ​​Ilwaco, nie czekając na przybycie innych parowców do Astorii. Twierdzono, że skróciło to o trzy godziny czas podróży do Ilwaco.

W 1887 roku Telephone ustanowił rekord prędkości na trasie Portland-Astoria.

Bliski zniszczenia przez ogień

O 6:00 wieczorem, w drodze z Portland do Astorii w niedzielę 20 listopada 1887 roku, telefon zapalił się i został prawie zniszczony. Pożar miał miejsce w dół rzeki od Tongue's Point, niedaleko Astorii. Na pokładzie znajdowało się wówczas 140 lub 150 pasażerów i 32 członków załogi.

Ogień pojawił się w pomieszczeniu naftowym i szybko się rozprzestrzeniał. Parowiec szybko zbliżał się do doku Wolson & Fisher w Astorii i przygotowywano się do lądowania, gdy wybuchł pożar. Na przystani zebrał się duży tłum, aby powitać ludzi przybywających na łódź.

Słychać było krzyk: „Telefon się pali”. Niektórzy ludzie wzdłuż nabrzeża i na statkach zacumowanych w porcie widzieli jasny płomień strzelający nad sterówką parowca .

Próby kierowania ogniem przez telefon nie powiodły się. Kapitan Scott siedział za sterem i szybko skierował parowiec w stronę brzegu. W tym momencie wzdłuż brzegu znajdowały się doki, ale Scott był w stanie manewrować łodzią w szczelinę między dwoma pomostami w kierunku brzegu.

Inżynier zwiększył również prędkość, aby parowiec mógł szybciej dotrzeć do plaży.

Zwykle zwiększenie prędkości przyspieszyłoby tempo rozwoju ognia, ale szybkie lądowanie było jedynym sposobem działania, jaki można było podjąć. W rezultacie Telefon uderzył w plażę z prędkością 20 mil na godzinę. Między zgłoszeniem pożaru a wybiciem statku na brzeg minęły tylko trzy minuty.

Zdaniem Alfa. D. Rowen, właściciel Oysterville Journal :

Byłem w domu pilota. Scott siedział za kierownicą; Whitcomb też tam był. Łódź znajdowała się mniej więcej na wysokości siedziby Scandinavian Packing Company. Ktoś krzyknął przez tubę mówiącą: „Łódź w ogniu!” Scott wykazał się największą nerwowością ze wszystkich mężczyzn, których widziałem w niebezpieczeństwie. Po prostu wiedział, co robić, i to robił. Whitcomb zeskoczył do kabiny i robił wszystko, co mógł, by uspokoić podniecenie. Oficerowie i załoga zachowywali się wzorowo.

W mniej niż dziesięć minut statek był całkowicie w ogniu. Wszyscy pasażerowie, z wyjątkiem jednego nietrzeźwego mężczyzny, uciekli, podobnie jak cała załoga. Mężczyzna, szwedzki drwal Peter Hanson, został ciężko poparzony i musiał zostać przewieziony do szpitala, gdzie zmarł.

Schody domu pilota spłonęły, podczas gdy kapitan Scott pozostał za kierownicą i uciekł przez okno tuż przed zawaleniem się całej górnej części.

Na miejsce wezwano straż pożarną z Astorii. Udało im się uratować wystarczająco dużo kadłuba, aby umożliwić odbudowę statku. Nowy telefon został uruchomiony na początku 1888 roku i był pod dowództwem kapitana Thomasa H. Cranga (ur. 1858) przez co najmniej sześć lat później.

Odbudowany i ponownie uruchomiony

Rekonstrukcja

Pod koniec listopada 1887 r. kadłub spalonego telefonu został odholowany w górę rzeki do Portland przez parowiec „Gubernator Newell” . Po dotarciu do Portland straty ubezpieczeniowe parowca zostaną skorygowane.

Do 1 stycznia 1888 roku zapadła decyzja o odbudowie Telefonu . Prace już wtedy trwały. Kadłub zostałby wydłużony o 25 stóp. Kocioł miał być ponownie użyty, ale silniki miały być nowe.

wznowiony

Odbudowany Telefon został uruchomiony w sobotę 28 kwietnia 1888 roku przed około 1500-osobowym tłumem.

Po odbudowie w 1888 roku Telephone był większym statkiem. Tonaż brutto wzrósł do 500, a zarejestrowany do 443. U strażników telefon nr 2 był o trzy stopy szerszy, a od strażników w górę o cztery stopy. Długość łodzi wzrosła z 170 do 200 stóp. W kadłubie zamontowano kratownice Howe'a i solidne grodzie . Ładowność wyniosłaby 300 ton.

Liczbę kabin zwiększono do 25. Poprawiono ochronę przeciwpożarową, dodając zawory przeciwpożarowe i węże. Na górny pokład prowadziły teraz dwa boczne schody, a nie jeden środkowy zestaw schodów, jak na oryginalnym statku. UB Scott oszacował, że prędkość przebudowanego statku wyniesie 20 mil na godzinę.

Telefon z 1888 roku otrzymał również nowy numer rejestracyjny parowca, którym był 145477.

Operacje zostały wznowione

Zanim te pospieszne notatki zostały sporządzone ołówkiem, znajome tony gwizdka rozległy się już dwukrotnie, ao trzeciej „Telefon” wystartował i wyruszył w swój pierwszy rejs do Portland, jego flagi i serpentyny powiewały na wietrze, błękitna woda chlupotała linami i błyszczała w jaskrawym słońcu, a jej pokłady były zatłoczone pasażerami, a z jej komina z białymi kołnierzami unosiła się prosta kolumna białej pary, jakby rozbryzgującym się kołem i pędzącym dziobem rozpoczęła swoją karierę, otrzymując pożegnalne wiwaty od tych, którzy został, żeby ją odprowadzić.

— Daily Morning Astorian , 20 maja 1888 r.

Odbudowany telefon odbył próbną podróż do Astorii w sobotę 20 maja. Odbudowany telefon , czasami nazywany telefonem nr 2, miał odbyć swoją pierwszą podróż z Portland do Astorii 19 maja 1888 r. Telefon nr 2 opuścił Portland w dniu Piątkowy poranek, 19 maja 1888 r., oczyszczenie mostu kolejowego o godzinie 7:08 i przybycie do Astorii o godzinie 14:00

Po drodze telefon nr 2 zatrzymywał się na wszystkich swoich regularnych przystankach, w tym na St. Helens , Kalama, Washington , Rainier i Skamokawa . The Daily Astorian doniósł, że „na całej rzece panowała nieustanna owacja, ludzie wiwatowali, gdy przechodziła, a na każdym miejscu lądowania tłoczyli się na pokładzie„ aby zobaczyć nową łódź ”. Oficerami na pokładzie byli UB Scott, kapitan, Thomas Crang, pilot, CR Barnard, steward, CJ Hooghkirk, oficer, IN Scott (bratanek UB Scott), główny inżynier, Perry Scoot, asystent inżyniera, John McGillan, steward. Agentem parowca w Portland był EA Seeley, a agentem Astorii był Charles R. Donohoe (ok. 1848-1918). Donohoe służył również przez 12 lat jako steward w Telephone .

Podczas tej podróży telefon nr 2 miał w swoich kotłach ciśnienie pary tylko 100 funtów, chociaż miał licencję na ciśnienie do 140 funtów.

W lutym 1891 roku zarejestrowano Columbia River i Puget Sound Navigation Co., z UB Scott jako prezesem, Johnem Learym jako wiceprezesem, LB Seely jako drugim wiceprezesem i EW Creightonem jako sekretarzem-skarbnikiem. Pozostałymi dyrektorami byli EA Seeley i kapitan Zephaniah J. Hatch (ur. 1846), chociaż zainteresowanie Hatcha wkrótce przejęli pozostali dyrektorzy. Nowa spółka nabyła telefon nr 2 .

Od 1888 do około 1894 roku Telephone był używany na trasie Portland-Astoria. Na tej trasie Telephone został dopasowany do cracku sidewheelera TJ Pottera . Tylko w 1894 r. Telefon nr 2 wykonał 312 podróży w obie strony na tej trasie, pokonując łącznie 65 920 mil i wykonując 12 731 lądowań.

Szybki parowiec Hassalo był jednym z głównych konkurentów Telefonu nr 2 w latach 90. XIX wieku na trasie Astoria.

Monopolowe plany Union Pacific

Przed marcem 1892 r. Telephone był eksploatowany we współpracy z koleją Union Pacific . Telefon został odłożony do naprawy, w tym czasie został zastąpiony przez Królową Żniw . Kiedy Telephone wrócił na trasę Astoria, porozumienie z Union Pacific dobiegło końca. W marcu 1892 roku spodziewano się, że wkrótce na trasie Portland-Astoria będzie kursować sześć parowców.

Podobno planami Union Pacific było osiągnięcie monopolistycznej kontroli nad trasą, uruchamiając RR Thompson i Harvest Queen w nocy, a TJ Potter i Telephone w ciągu dnia. Plan ten został zgłoszony zdenerwowany, gdy Jacob Kamm , właściciel Lurline , Undine i ówczesnej nowej Ocean Wave , odmówił odnowienia dzierżawy UP na Lurline i Undine , która wygasła w grudniu 1891 roku.

Doniesiono, że gdyby dzierżawa została odnowiona, UP odciągnąłby Lurline i Undine od trasy na dolnej rzece Columbia. Po złamaniu planów monopolu w marcu 1892 r., Kiedy Telephone wrócił do służby, UP umieścił swoją najszybszą łódź, TJ Potter , w biegu do Astorii, konkurując z Telephone .

Operacje pod koniec 1890 roku

W 1895 Telephone , należący do Columbia River i Puget Sound Navigation Company (CR&PSN), konkurował ze starszym parowcem RR Thompson , zbudowanym w 1878 i nowszym TJ Potter , zbudowanym w 1888. Obaj konkurenci, zwłaszcza Potter , byli uważane za szybkie łodzie.

Na początku 1895 roku CR&PSN wydał prawie 20 000 dolarów na ulepszenia innego ze swoich parowców, słynnego sternwheelera Bailey Gatzert . Ponieważ Bailey Gatzert i Telephone kursowały co drugi dzień do Portland, miasto Astoria otrzymało najlepszą usługę parowca, jaką kiedykolwiek miało.

W marcu 1896 roku White Collar Line (oficjalnie Columbia River i Puget Sound Navigation Company) kontrolował parowce z kołem rufowym Telephone i Bailey Gatzert , a także parowiec z kołem bocznym (rzadki typ na rzece Columbia) Ocean Wave .

Wszystkie trzy parowce opuściły dok Alder Street w Portland i udały się do Astorii, gdzie miały zostać nawiązane połączenia z innymi parowcami kursującymi na północ przez rzekę Columbia do Ilwaco lub na południe wzdłuż wybrzeża Oregonu w Young's Bay przez Seashore Railroad. Będąc w Ilwaco, połączenia byłyby realizowane koleją za pośrednictwem wąskotorowej Ilwaco Railway and Navigation Company do Long Beach , Ocean Park i Willapa Bay w Nahcotta w stanie Waszyngton . Telefon opuszczał dok przy Alder Street codziennie o godzinie 7:00 rano, z wyjątkiem niedziel. Powracający, Telefon odjeżdżał z Astorii codziennie o godzinie 19:00, także z wyjątkiem niedziel.

Towary przewożone telefonem obejmowały również stada bydła.

Otwarcie linii kolejowej z Portland do Astorii ograniczyło działalność przewozową Telephone , tak że 2 czerwca 1898 r. Telephone przewoził tylko 75 pasażerów, ale była to największa liczba od czasu rozpoczęcia działalności kolejowej.

Kolizje i wypadki

Styczeń 1892 zatonął

W styczniu 1892 r. zgłoszono zatopienie telefonu . Kontrakt na podniesienie Telephone został przyznany firmie Paquet & Co, która zorganizowała wynajem dwóch największych barek na rzece Columbia. Barki te były rezerwową barką transferową Northern Pacific Railway przechowywaną w Kalama w stanie Waszyngton oraz barką transferową firmy terminalowej Portland. 10 stycznia 2010 roku nurek Follett pracował nad usuwaniem zaczepów z dziobu Telefonu , tak aby barki mogły zostać przyciągnięte wzdłuż zatopionego statku.

Jedna barka byłaby umieszczana po każdej stronie parowca, a następnie belki układano w poprzek od jednej barki do góry, w poprzek parowca. Łańcuchy byłyby prowadzone pod zatopionym kadłubem i przymocowane do belek. Łańcuchy byłyby następnie podnoszone za pomocą podnośników i dźwigni, aż Telefon wisiał w wodzie utrzymywanej przez łańcuchy. Dziura w kadłubie zostanie załatana, a woda wypompowana. Telefon zostanie następnie dostarczony do stoczni w Portland u podnóża East Jefferson Street.

25 stycznia 1892 roku Telephone znajdował się w doku Alder Street w Portland, gdzie przeprowadzano naprawy górnej części łodzi. Oczekiwano, że łódź zostanie przeniesiona na plac East Jefferson Street, gdzie zostaną naprawione dziury w kadłubie, pomalowana łódź i zainstalowane nowe meble i wykładzina.

W dniu 2 marca 1892 roku poinformowano, że Telefon wznowi obsługę na trasie Astoria następnego dnia.

W styczniu 1892 roku, biegnąc w górę rzeki do Portland w gęstej mgle pod dowództwem pilota Williama Larkinsa, Telephone przegapił światło nawigacyjne i zderzył się z falochronem u zbiegu rzek Willamette i Columbia, wyrywając dużą dziurę w prawo boczny dziób parowca.

Łodzie zostały opuszczone, a wszyscy pasażerowie wystartowali i wylądowali na Coon Island.

Do środka wlała się woda, a Telephone zatonął tak, że nad powierzchnią wody widać było tylko dziób. Parowiec wyglądał na totalną stratę, ale wisiał na falochronie przez około tydzień, co wystarczyło na podniesienie statku. Po Telefonu uszkodzenia nie wydawały się tak poważne.

Zderzenie z RRThompsonem

25 sierpnia 1892 roku Telephone zderzył się ze sternwheelerem RR Thompsonem w Rainer w stanie Oregon nad rzeką Columbia. Sprawę zbadała służba inspekcji parowców, w wyniku czego 9 września 1892 roku licencja Charlesa Spinnera, kapitana i pilota RR Thompsona , została zawieszona na 20 dni za zaniedbanie i nieumiejętność. Licencja TH Cranga, kapitana i pilota Telephone , została zawieszona na 10 dni za naruszenie zasady VIII zasad i przepisów pilotażowych parowców.

Zderzenie z falą oceaniczną

W styczniu 1893 roku, na rzece Willamette, telefon nr 2 , podczas lądowania w celu odebrania kilku świń ze stoczni w North Portland, wpadł na zakotwiczony statek, łamiąc dziób statku . Telefon wycofał się ze statku i zderzył się w ten sposób z Ocean Wave , rozbijając koło rufowe Telephone . Uszkodzenia Ocean Wave wyniosły około 200 USD, a Telephone około 500 USD.

Zderzenie z północno-zachodnim

Rankiem we wtorek 28 lutego 1895 roku Telephone zderzył się z mniejszym kołem rufowym Northwest (135 stóp; 324 tony brutto) w Portland we mgle. Nikt nie odniósł obrażeń. Telefon nie został znacznie uszkodzony, ale Northwest musiał zostać wycofany z eksploatacji w celu naprawy.

Wyścigi

Rozkwit prędkości nastąpił wraz z budową wielkich łodzi w latach 80. XIX wieku — Telephone , TJ Potter , Bailey Gatzert . Kiedy wyjechali z doku w Portland, młócili wodę, gdy ich koła cofały się, i ruszyli w dół rzeki, byli warci obserwowania; długie, smukłe, czyste linie, wysokie stosy rzucające proporzec dymu, sztandar z nazwą łodzi na maszcie i chorągiew narodową na maszcie królewskim lub rufie, odcinają wodę po obu stronach, pozostawiając długie groty strzał fal zbliżających się do brzegu i prostego kilwateru piany z tyłu.

—Randall V. Mills, Sternwheelers Up Columbia .

Telefon nr 1

Telefon nr 1 był znany z tego, że pod dowództwem kapitana WH Whitcomba i głównego inżyniera Newtona Scotta brał udział w wyścigach na rzece Columbia z dużym parowcem Alaskan o żelaznym kadłubie z bocznymi kołami .

Telefon nr 1 również ścigał się z siostrzanym statkiem Alaski , side-wheeler Olympian w latach 1886-87 .

Wyścigi między telefonem nr 1 , pod dowództwem kapitana Whitcomba, z Edgarem W. Wrightem, pierwszym oficerem, były codziennymi wydarzeniami z Olympianem , biegnącym pod dowództwem kapitana Jamesa W. Troupa . Telefon nr 1 był znacznie szybszy niż Olympian , więc Troup musiał uciekać się do strategii, aby wyprzedzić. Kiedy Telephone zatrzymywał się na przystani na trasie, Olimpijczyk mijał konkurencyjną łódź. Innym razem Olimpijczyk próbował wypchnąć telefon z koryta rzeki.

Kilka lat wcześniej, 20 lipca 1885 r., kapitan UB Scott zaprzeczył, jakoby Telephone ścigał się z Potterem , ale oświadczył, że byłby skłonny dorównać czasem z Potterem, odpływając pół godziny wcześniej lub później niż statek rywala , gdyby menedżerowie Pottera zgodzili się na ten test szybkości .

Telefon nr 2

W niedzielę, 5 sierpnia 1894 roku, pięć parowców ścigało się w górę rzeki Columbia z Astorii. Pięć parowców wyruszyło z Astorii w grupie, z Lurline na czele, a za nimi Ocean Wave , Telephone , Sarah Dixon i TJ Potter . Każda łódź była wypełniona po brzegi. Potter do Portland jako pierwszy, a następnie Lurline , Telephone , Ocean Wave i Sarah Dixon .

W poniedziałek 17 czerwca 1895 Telephone pod osobistym dowództwem kapitana UB Scotta ścigał się z TJ Potterem z Portland do Astorii. Telefon przeszedł ostatnio gruntowny remont, który obejmował między innymi montaż nowego, mocniejszego dynama. Było to pierwsze uruchomienie Telefonu po zakończeniu remontu.

Obie łodzie opuściły Portland w tym samym czasie, ale Potter był na czele, zacumowany jedną trzecią mili w dół rzeki od Telephone . Telefon dotarł pierwszy do St. Helens w stanie Oregon , ale Potter jako pierwszy odleciał. Następnie telefon dotarł najpierw do Kalama w stanie Waszyngton , ale znowu Potter jako pierwszy odjechał. Telephone był na czele, wpływając do Rainier w stanie Oregon , gdzie obie łodzie nabierały drewna na paliwo do swoich kotłów.

Telephone przybył do Astorii o 13:15, pokonując Pottera o godzinę i kwadrans. Telefon robił też wszystkie przystanki wzdłuż rzeki, czego Garncarz nie robił.

Pewnego sierpniowego dnia 1895 roku Telephone i TJ Potter mieli opuścić Portland w dół rzeki. Telefon wystrzelił przed Pottera przez otwarty most zwodzony. Gdy Pottera miał już szykować się do wystawienia pełnej pary, by rzucić wyzwanie Telefonowi , major O'Neill, odbiorca Oregon Railway and Navigation Company, wszedł na pokład Pottera . O'Neill nie tolerowałby wyścigów łodzi firmy, a oczekiwany wyścig nigdy się nie odbył.

W kwietniu 1906 r. doniesiono, że utonął stróż, który przez dwa lata był stróżem pod numerem 3 . 26 kwietnia 1906 r. niedaleko parowca znaleziono ciało stróża Williama B. Flannigana. Na podstawie śladów palców na poręczy łodzi przypuszczano, że Flannigan wpadł do rzeki, próbując wejść na pokład telefonu , wspinając się po poręczy, zamiast korzystać z trapu.

16 grudnia 1907 roku Elmer Durland, lat 19, pomocnik stróża pod numerem telefonu 3 , utonął w rzece Willamette podczas wiosłowania z parowca w małej łódce, która nagle się wywróciła.

Telefon nr 3

20 września 1905 r. telefon nr 3 , dopiero co przywrócony do służby, ścigał się rzeką Willamette z Bailey Gatzert . Tej nocy kapitanowie dwóch statków, EW Baughman z Telephone i Fred Sherman z Bailey Gatzert , zostali aresztowani przez kapitana portu Bena Biglina i oskarżeni o przekroczenie prędkości 8 mil na godzinę na rzece Willamette.

Połączone kilwatery dwóch parowców tak zakołysały frachtowcem Arabla , który był zacumowany przy młynach, że lina łącząca Arabię ​​z molo rozstąpiła się i dopiero po dwóch godzinach statek został powstrzymany przed spłynięciem w dół rzeki. Obaj kapitanowie parowca zostali zwolnieni za kaucją w wysokości 50 dolarów.

8 października 1905 roku Telephone z łatwością pokonał Charlesa R. Spencera w wyścigu do Cascade Locks, a Telephone przybył siedem minut przed Spencerem . Jednak te dwie łodzie nie ścigały się w Willamette.

W listopadzie 1905 roku Telephone i dwa inne parowce, Charles R. Spencer i Dalles City, zrzuciły linie w Portland i popędziły w dół rzeki Willamette. Kilwatery utworzone przez łodzie wyścigowe spowodowały, że brytyjski parowiec Agincourt kołysał się tak bardzo, że jego rufowe liny pękły, a trap i poręcze zostały roztrzaskane. Trzej kapitanowie zostali ukarani grzywną w wysokości 50 dolarów za przekroczenie ograniczeń prędkości w porcie.

Gwizdek parowy

Parowce na rzece Columbia były wyposażone w gwizdki parowe, które często miały charakterystyczny dźwięk. Gwizdek telefonu (później zainstalowany na Bailey Gatzert ) był słyszalny i rozpoznawany z odległości 15 mil . Gwizdek był tak charakterystyczny, że mogły go rozpoznać psy z Cathlamet w stanie Waszyngton , gdzie kapitan Scott zwykle zostawiał resztki ze stołu. Kiedy usłyszeli gwizdek, zbierali się na lądowisku Cathlamet w oczekiwaniu na jedzenie.

Rekonstrukcja z 1903 r. ( tel. 3 )

Telefon nr 2 nie nadaje się do obsługi

Telefon nr 3 w trakcie przebudowy w czerwcu 1903 r

Telefon nr 2 był własnością Columbia River i Puget Sound Navigation Company (znanej również jako White Collar Line), która sprzedała wszystkie swoje aktywa firmie Dalles, Portland & Astoria Navigation Company (znanej również jako Regulator Linia). Aktywa te nie obejmowały telefonu nr 2 , ponieważ parowiec uznano za niezdatny do służby i nie był eksploatowany po 1899 r., Kiedy w nieco ponad godzinę przewoził żołnierzy z Vancouver w stanie Waszyngton do Portland.

W czerwcu 1902 r. Telefon nr 2 nie był używany od kilku lat i leżał u podnóża Jefferson Street w Portland, gdzie niejaki John Stewart był stróżem na parowcu.

Sprzedaż firmie Arrow Navigation Company

W styczniu 1903 roku doniesiono, że telefon nr 2 zostanie „praktycznie przebudowany”, aby pomagać innym łodziom linii White Collar w sezonie letnim.

W 1903 roku nowo utworzony koncern parowców, Arrow Navigation Co., nabył telefon nr 2 i zlecił całkowitą przebudowę parowca przez Josepha Pacqueta w Portland.

W marcu 1903 roku HC Campbell jako powiernik sprzedał telefon nr 2 firmie Arrow Navigation. Campbell przejął telefon nr 2 i nowy parowiec Arrow , który był wówczas budowany w Portland przez stocznię Josepha Pacqueta.

Plany i postępy odbudowy

Poinformowano, że telefon nr 2 miał zostać „praktycznie przebudowany” na terenie stoczni Portland Shipbuilding Company. Nowe silniki, podobno nabyte przez Campbella w tym samym czasie, gdy nabył łodzie, miały zostać zainstalowane na parowcu. Po zakończeniu prac rekonstrukcyjnych planowano, że Arrow Navigation Company oprowadzi go wokół Półwyspu Olimpijskiego , aby operować na Puget Sound , a dokładna trasa nie była publicznie znana w marcu 1903 roku.

Budowę rozpoczęto 8 kwietnia 1903 r. Położeniem stępki na stoczni przy jedzeniu Clay Street. Nowy kadłub zbudowano obok starego parowca, który został wyciągnięty z wody. Do połowy czerwca 1903 r. Prace nad nowym kadłubem zostały zakończone, a planowano przenieść całą konstrukcję kabiny (zwaną „domem”) starego parowca na nowo zbudowany kadłub za pomocą wciągarek obracanych przez konie. Miało to nastąpić w niedzielę 14 czerwca 1903 roku.

21 lipca nadal trwały prace, a według budowniczego Josepha Paqueta celem było ukończenie łodzi w 30 dni. Cylindry silnika zostały umieszczone na pokładzie, ale kocioł nadal znajdował się w Willamette Boiler Works. Trzeba było jeszcze pomalować, zamontować poręcze i nowy blaszany dach.

Do 23 września 1903 r. odbudowa wciąż nie była zakończona. Parowiec stał w doku Willamette Boiler Works, gdzie zainstalowano prawie wszystkie maszyny, z wyjątkiem małego rurociągu. Pozostałe prace, które trzeba było wykonać w górę rzeki na stoczni Pacquet u podnóża Clay Street, obejmowały malowanie i wyposażenie kabin i kabin. Krążyły różne pogłoski o tym, gdzie nowy statek będzie używany, a kapitan UB Scott uważał Puget Sound za mało prawdopodobne, ponieważ nie widział, w jaki sposób łódź może tam przynosić zyski.

Strajki i problemy finansowe

Całkowity koszt nowego parowca wyniósł około 70 000 USD. Pod koniec września, zanim łódź mogła zostać zabrana z powrotem do stoczni Pacquet w celu przeprowadzenia ostatnich prac, dwunastu stolarzy pracujących na parowcu rozpoczęło strajk. Stolarze nie otrzymywali zapłaty przez pięć tygodni, a niektórzy twierdzili, że siedem. Willamette Iron Works również miała niezapłacony rachunek przeciwko Arrow Navigation Co., ale najwyraźniej spodziewała się, że rachunek zostanie zapłacony, ponieważ ich inżynierowie pozostali w pracy, podczas gdy stolarze odchodzili.

Chociaż zastawy płacowe zostały uregulowane, różni wykonawcy odbudowy z 1903 r. Nie otrzymali zapłaty i złożyli zastawy, czasem wzywane przeciwko parowcowi. Łączna wartość zastawów wyniosła 15 488 USD. Dla porównania, podczas odbudowy statek był ubezpieczony na kwotę 27 000 USD przez St. Paul Fire & Marine Insurance Company .

Zwolennicy Arrow Navigation Company, o których mówiono, że byli rodziną Isaacs z Walla Walla , wycofali się z biznesu parowców, a Telephone wrócił na własność kapitana UB Scotta.

Zmiany wymiarów

Po przebudowie z 1903 roku wielkość parowca zwiększono do 793 ton brutto i 539 ton rejestrowych. Długość kadłuba (bez pawika, na którym zamontowano koło rufowe) wynosiła 201,5 stopy, szerokość 31,6 stopy, a głębokość ładowni 8 stóp. W nowej maszynerii powierzchnia grzewcza w kotłach wynosiła 5900 cali, a łódź miała licencję na przenoszenie pary pod ciśnieniem 190 funtów. Pojemność pasażerska wynosiła 794, największa na rzece.

Telefon otrzymał również nowy numer rejestracyjny parowca, 200263.

Po przebudowie w 1903 r. Telefon nie był używany w pełnym wymiarze godzin, ale był używany tylko przez krótki czas sezonowo. W 1907 Telephone został wyczarterowany na linię Regulator Line, która miała kursować między Portland a The Dalles . Telefon zastąpił Josepha Kellogga na tej trasie, a Kellogg jechał do serwisu Willamette River .

W lutym 1904 r. kadłub telefonu nr 2 (bez górnej izby, która została przeniesiona do telefonu nr 3 ) został przejęty przez MC Harrison & Co.

Nowy statek wycofany z eksploatacji

Kompletny, z wyjątkiem wyposażenia, telefon nr 3 pozostawał nieczynny do marca 1904 r., ponieważ podobno jego właściciele szukali każdego, kto byłby chętny do wynajęcia statku. Telefon nr 3 pozostawał zajęty w doku Haseltine do sierpnia 1904 r. Bez słowa, kiedy i gdzie statek może zostać oddany do użytku, a właściciele odmawiali wyjaśnień.

Sprzedaż kadłuba Telefonu nr 2

Później w tym samym miesiącu kadłub telefonu nr 2 został sprzedany przez jego właścicieli, MC Harrison & Co., firmie EJ Kiss z United States Launch Co. Podobno Kiss planował holowanie telefonu nr 2 przez rzekę Willamette do punkt w pobliżu stoczni Joseph Supple, gdzie używał parowca jako warsztatu.

Ciągła bezczynność

W październiku 1904 r. Telefon nr 3 pozostawał zajęty w doku w Portland i był przedmiotem ciągłych plotek i spekulacji na nabrzeżu. Trwało to do grudnia 1904 r., kiedy to adwokat, JH Middleton, został zgłoszony jako właściciel telefonu nr 3 . W lutym 1905 r. Łódź była nadal zacumowana. W maju 1905 r. UB Scott i inny kapitan parowca, HB Kennedy, przybyli do Portland, aby sprawdzić telefon nr 3 w celu ewentualnego zakupu parowca i przewiezienia go do Puget Sound.

Krótka wycieczka w 1905 roku

Reklama parowca Telefon , umieszczona 17 września 1905 r

15 lipca 1905 roku Telephone nadal znajdował się w doku Haseltine, świeżo pomalowany parą w kotle, chociaż nadal było tajemnicą, jaką trasą zostanie umieszczona łódź. Zgłoszono, że telefon nr 3 miał licencję na przewóz 690 pasażerów w przypadku użycia drewna jako paliwa i 720 w przypadku użycia oleju.

Telefon w końcu wypłynął z doku około 15:30 21 sierpnia 1905 r. Łódź wykonała wstępny bieg w dół rzeki Willamette obok Linnton , a następnie z powrotem, zatrzymując się po drodze na drewno.

Na początku września 1905 r. Telefon nr 3 po raz pierwszy zaczął działać komercyjnie, obsługując wycieczkę kongresowców listonoszy w górę Columbia Gorge do Cascade Locks. Właściwy rejs odbył się 10 września 1905 roku pod dowództwem kapitanów Cochrana i EW Baughmana z 617 pasażerami na pokładzie.

Reklama parowca Telefon , opublikowana 25 września 1905 r

19 września 1905 roku ogłoszono, że Telephone wykonuje codzienne loty do Cascade Locks w stanie Oregon , odlatując z przystani Oak Street w Portland o 8:30 (9:00 w niedziele). Prace wycieczkowe gwałtownie spadły do ​​​​połowy października 1905 r. Wraz z nadejściem jesiennej deszczowej pogody. Lewisa i Clarka , która przyciągnęła do Portland wielu gości, również zakończyła się 14 października 1905 r.

Od 24 października 1905 roku Telephone został zdjęty z toru Cascades Locks i ponownie przywiązany do Portland, bez ogłoszenia nowej trasy. 3 listopada 1905 roku poinformowano, że Telefon będzie nieczynny aż do wiosny. Załoga zrezygnowała. Kapitan Baughman zrezygnował, aby objąć stanowisko kapitana sternwheelera JM Hannaford na rzece Snake .

Do połowy sierpnia 1906 r. Telefon nr 3 nadal nie został oddany do użytku, mimo że opuścił znaczną część pracowitego sezonu letniego, w czasie, gdy inne parowce cieszyły się dobrymi interesami. Przyczyna tego pozostała nieznana ogółowi społeczeństwa. Łódź pozostawała nieczynna od 21 września 1906 r., Leżąc w Portland w doku Duniway po wschodniej stronie rzeki Willamette. Parowiec był jeszcze w służbie do lutego 1907 roku, kiedy to mówiono o sprzedaży statku do użytku w Kalifornii w zatoce San Francisco i rzece Sacramento .

1907 czarter do Regulator Line

Telefon nr 3 w porcie w Portland, kwiecień 1907

W kwietniu 1907 r. telefon nr 3 został przywrócony do użytku po prawie trzech latach unieruchomienia w drodze dzierżawy na rzecz Linii Regulatora. Łódź miałaby kursować między Portland a The Dalles w stanie Oregon w miejsce Josepha Kellogga , który Regulator Line zwracał swoim właścicielom. Do czasu oddania do użytku tel. 3 , Stolica będzie wykonywała kilka kursów w obsłudze pasażerów.

W dniu 18 kwietnia 1907 r. Telefon nr 3 został zatwierdzony przez inspektorów parowców, kpt. ES Edwardsa i Fullera, do obsługi linii regulacyjnej.

Parowiec, który nie kręcił tylnym kołem od października 1905 r., miał odbyć pierwszą podróż 20 kwietnia 1907 r. Bez pasażerów. Konieczna była naprawa przekładni kierowniczej. Łódź została przerobiona na opalanie węglem, a nie drewnem, poprzez zainstalowanie nowych rusztów.

26 kwietnia 1907 r. Telefon nr 3 wyruszył w swój pierwszy regularny kurs do Dalles. Dowódcą był kapitan Fred H. Sherman. Linia regulatora miała obsługiwać łódź do Dalles trzy razy w tygodniu, dopóki Bailey Gatzert nie zostanie odbudowany i oddany do użytku. Linia Regulatora wydzierżawiła Telefon nr 3 na dwa i pół miesiąca z opcją przedłużenia o dodatkowe 15 dni. Opłata za niedzielne wycieczki do Cascade Locks wynosiła 1 dolara, a posiłki kosztowały 50 centów. Na wycieczce w niedzielę 21 lipca 1907 r. do Cascade Locks, Telefon przewiózł swój prawny limit 600 pasażerów, a jednemu mężczyźnie odmówiono przejazdu, ponieważ limit pasażerów został osiągnięty.

Zastąpienie przez Baileya Gatzerta

Pod koniec sierpnia 1907 r. odbudowa parowca Bailey Gatzert była prawie zakończona. Bailey Gatzert został zwodowany 24 sierpnia 1907 roku o godzinie 11:30 ze stoczni Portland Shipbuilding Company w południowym Portland. Bailey Gatzert miał być okrętem flagowym Regulator Line i po wejściu do służby miał zastąpić Telephone . Telephone miał odbyć ostatnią podróż do The Dalles na linię regulatora w poniedziałek 26 sierpnia 1907 r. Załoga Telephone miał zostać przeniesiony do Bailey Gatzert w środę, 30 sierpnia 1907 r.

Był jeden ostatni wyścig w dół rzeki na Willamette w dniu 26 sierpnia 1907 roku, pomiędzy Telephone i Telegraph. Wyścig rozpoczął się, gdy oba parowce przekroczyły granice portu, a obie łodzie płynęły obok siebie z prędkością przekraczającą 20 mil na godzinę. Zanim dopłynął do Columbii, Telephone miał kilka długości łodzi przewagi nad Telegraphem i przywiązał do laski miotłę, tradycyjny symbol zwycięstwa w wyścigu parowców .

Po wymianie Telefon został przywiązany do doku u podnóża Morrison Street po zachodniej stronie rzeki Willamette. Zgłoszono, że rzeka w tym miejscu była szczególnie zanieczyszczona, a Telephone był głównym winowajcą zrzucania „gnijących warzyw, pudeł zawierających kukurydzę zarażoną robakami i innych zanieczyszczających śmieci”. Wszystko to zostało rzekomo w jednym z doniesień prasowych przyczyną nadmiernej liczby zakażonych chorobą szczurów w rejonie nabrzeża Portland.

Od początku lutego 1909 r. Telefon był nieczynny od ponad roku. Krążyły pogłoski, że Telephone mógł zostać sprzedany lub prawdopodobnie wysłany do The Dalles, ale właściciel parowca nie chciał lub nie mógł potwierdzić żadnej z nich. Telefon pozostawał podłączony w miejscu w rzece Willamette znanym jako delfiny Wiktorii do czerwca 1909 roku.

Przejazd do Kalifornii

W 1909 roku Telephone został sprzedany i przewieziony do Zatoki San Francisco jako prom.

14 lipca 1909 r. przedstawiciele Western Pacific Railroad wpłacili na telefon kilka zadatków , a transakcja miała zostać sfinalizowana następnego dnia. Cena zakupu wynosiła 24 500 USD. Nowy właściciel zamierzał używać łodzi w Zatoce San Francisco do przewozu materiałów budowlanych i prac transferowych. Chociaż łódź była podobno w stanie pierwszej klasy, pracowała nad nią tylko przez kilka miesięcy w latach 1905 i 1907, odkąd została zbudowana w 1903 roku.

O godzinie 9:00 we wtorek 3 sierpnia 1909 roku Telephone po raz ostatni opuścił Portland o własnych siłach, kierując się do Astorii. Parowiec dotarł do Astorii o 14:30 tego samego dnia i miał odpłynąć następnego ranka do San Francisco w towarzystwie szkunera parowego Yosemite . Oczekiwano, że Telefon pokona całą podróż o własnych siłach, ale jako statek rzeczny i nie został zbudowany do operacji na otwartym morzu, w przypadku napotkania trudnych warunków pogodowych lub awarii silnika Yosemite byłby w stanie udzielić pomocy .

Telephone i Yosemite minęły Point Reyes w pobliżu San Francisco 6 sierpnia 1909 r. O godzinie 14:00. We wrześniu 1909 r. Telephone znajdował się w stoczni Moore & Scott, gdzie przechodził modyfikacje do pracy na promie. Zmiany te obejmowały wyposażenie w elektrownię opalaną olejem oraz rozległe adaptacje do pracy na promach. Po ukończeniu Telephone miał kursować między poślizgiem Mission Street w San Francisco a poślizgiem w Oakland w czasie o połowę krótszym niż najszybsze promy na zachodnim Pacyfiku, które były wówczas w służbie.

Latem 1910 roku Telephone był unieruchomiony i wyłączony z eksploatacji przez kilka miesięcy, po czym został wyjęty z wody w suchym doku w Union Iron Works w celu pomalowania i zeskrobania kadłuba przed powrotem do służby.

W maju 1911 roku ogłoszono, że Telephone będzie kursować jako parowiec towarowy między San Francisco a Vallejo w Kalifornii , łącząc się z elektryczną linią kolejową Vallejo & Northern, która ma zostać zbudowana między Vallejo a Sacramento.

Usposobienie

r. Port w Portland zakupił maszynerię Telephone w celu przesłania z powrotem do Portland i zainstalowania w nowym kole rufowym, który miał zostać zbudowany w Portland dla portu. Nowym statkiem był holownik Portland , ukończony w 1919 r. (To nie jest ten sam statek, co istniejący holownik Portland ).

Dziedzictwo

W sierpniu 1922 roku George McCord ogłosił, że zbuduje dwuśmigłowy statek benzynowy o długości 60 stóp, nazwany Camilla , z belką o długości 10,7 stopy. McCord stwierdził, że projekt Camilli , który miał przewozić 50 osób, został oparty na liniach Telephone .

Notatki

Książki

Zbiory gazet on-line

Inny

  • Canavit, Jerry (czerwiec 1995). „Telefon” (PDF) . Scuttlebutt . Nr 33. Portland, OR: Oregon Maritime Centre and Museum.

Obrazy

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Telephone_(sternwheeler)&oldid=1120512871 ”