Chuligan (sternwheeler)
Chuligan holujący dwie puste barki w górę rzeki Wood w celu załadowania siana.
|
|
| Historia | |
|---|---|
| Właściciel | Harry'ego E. Hansberry'ego; później Joseph W. Guthrie (1914) i Millard Filmore „Cap” Parker (1916) |
| Trasa | Górne Jezioro Klamath |
| Wystrzelony | 17 kwietnia 1909 |
| Notatki | przemianowany na Annie Laurie w 1914 roku |
| Charakterystyka ogólna | |
| Klasa i typ | śródlądowy statek pasażerski/frachtowiec/holownik o płytkim zanurzeniu |
| Zainstalowana moc | bliźniacze silniki parowe obracające koło rufowe |
Hooligan był parowcem napędzanym kołem rufowym, który pływał po jeziorze Upper Klamath i rzece Wood w amerykańskim stanie Oregon , głównie do holowania barek i tratw z bali. Zbudowany w 1909 roku Hooligan został sprzedany w 1914 roku, przebudowany jako łódź wycieczkowa i przemianowany na Annie Laurie . Ostatnia potwierdzona operacja tego statku z napędem miała miejsce w 1916 r. Wydaje się, że był później używany jako barka bez napędu przez firmę California Oregon Power Company, poprzedniczkę Pacific Power and Light .
Nomenklatura
Hooligan był czasami określany jako „Happy Hooligan” w doniesieniach prasowych.
Początek
Hooligan został zwodowany w sobotę 17 kwietnia 1909 roku. Silniki zainstalowano później w tym samym miesiącu. Zgłoszono, że Hooligan miał przód „typu barki”, ale zdjęcie, które podobno przedstawia Hooligana , pokazuje spiczasty łuk typu kajakowego. Według jednego źródła istniały dwa parowce o nazwie Hooligan , jeden z dziobem przypominającym barkę.
Hooligan został zbudowany przez kapitana Harry'ego E. Hansberry'ego (1875-1937), który był wspólnikiem większego parowca Winema , również pływającego po jeziorze Klamath. Po rozwiązaniu spółki Hansberry zbudował i obsługiwał Hooligan na górnym jeziorze Klamath, a także na rzece Wood.
Operacje
Hooligan został oddany do użytku 3 czerwca 1909 roku i po raz pierwszy był używany jako kafar. Wkrótce potem parowiec został wysłany w okolice Odessy do pracy przy holowaniu kłód dla Long Lake Lumber Company. W sobotę 12 czerwca 1909 roku Hooligan przetransportował silnik osła do pozyskiwania drewna dla firmy Lake Lumber Company.
Latem 1909 roku Hooligan pod dowództwem kapitana Hanka Hansberry'ego holował tratwy z bali warte miliony stóp, wszystko dla firmy Lake Lumber Company. W połowie sierpnia 1909 r. tartak został zamknięty na ponad tydzień z powodu braku kłód. Hooligan wciąż był zajęty sprowadzaniem ich w dół jeziora i jeszcze nie przybył.
W październiku 1909 roku na nabrzeżu górnego jeziora Klamath kwitł biznes. Działał tartak, fabryka pudeł, dwie duże pogłębiarki, łopata parowa i pociągi budowlane. Po jeziorze regularnie pływało pięć parowców: Eagle (pod dowództwem kapitana Wickstroma), Hooligan , Mazama , Hornet i duży rufowy Winema . Wcześniej tego roku, w czerwcu, gazeta zasugerowała, że między załogami parowców Hooligan i Hornet toczą się wyścigi .
W listopadzie 1909 roku kapitan Hansberry prawie utonął, gdy mała łódka, którą płynął, wywróciła się. Woda była wtedy bardzo zimna. Hansberry został uratowany przez Williama Willitsa, inżyniera Hooligan . W następnym miesiącu, grudniu 1909, wszystkie łodzie na jeziorze zostały zamrożone, a Hooligan w Crystal.
Hooligan operował aż do mostu Weed na rzece Wood River , gdzie głównym ładunkiem było siano załadowane na barki, które miało być przewiezione do Klamath Falls. Inne łodzie korzystające z tego lądowania to Mazama i Spray.
23 maja 1913 roku Hooligan miał holować tratwy z bali dla Long Lake Lumber Company.
Sprzedaż w 1914 roku
W grudniu 1913 roku Hansberry opuścił obszar Klamath Falls i przeniósł się do Seaside w stanie Oregon . W lutym 1914 roku pojawiły się pogłoski o sprzedaży Hooligan stronom z Portland, ale nic konkretnego nie zostało potwierdzone.
W poniedziałek 13 kwietnia 1914 roku kapitan Hansberry sprzedał Hooligan JW Guthrie z Portland w stanie Oregon . Zgłoszono, że Guthrie planuje odbudować Hooligana , aby był bardziej odpowiedni do holowania.
W 1914 roku Hooligan został przebudowany przez swojego nowego właściciela, Joe Guthrie i przemianowany na Annie Laurie . Guthrie zamierzał używać parowca do wycieczek do punktów nad jeziorem latem 1914 r. Do 10 czerwca 1915 r. Na projekt wydano ponad 1000 dolarów. Syn Josepha Guthriego, JW Guthrie, miał być inżynierem na zrekonstruowanym statku .
Na początku września 1914 roku Annie Laurie przebywała w doku podczas drobnej naprawy. Zgłoszono również, że kapitan Guthrie malował w damskiej kabinie.
Sprzedaż w 1916 roku
Pod koniec marca lub na początku kwietnia 1916 r. Kapitan Millard Filmore „Cap” Parker (1856-1930) kupił Annie Laurie od Joe Guthrie. Parker był jednym z właścicieli parowca śmigłowego Mazama . Według doniesień Parker rozważał prowadzenie Annie Laurie jako łodzi wycieczkowej latem 1916 r. W niedzielę 27 sierpnia 1916 r. Pod dowództwem kapitana Parkera Annie Laurie odbyła wycieczkę do Shoal Water Bay.
Usposobienie
Dyspozycja Annie Laurie ex Hooligan nie jest jasna ze źródeł. Wydaje się, że był używany jako barka bez napędu przez Johna Linmana, a następnie przez California Oregon Pacific Company („Copco”).
Wiadomo, że budowniczy parowca, Harry E. Hansberry, wrócił do hrabstwa Klamath z Seaside w 1923 roku, gdzie zajął zagrodę w pobliżu Harriman Lodge i prowadził hodowlę lisów . Hansberry zginął 20 maja 1937 roku, kiedy jego zaprzęg koni uciekł.
Źródła drukowane
- Helfrich D., wyd. (1965), „Annual Journal” (PDF) , Klamath Echos , Klamath Falls, OR : Klamath County Historical Society, 1 (2)