Rabboni (holownik parowy)

Historia
Nazwa	Rabboni
Budowniczy	Jerzego Middlemasa
Wystrzelony	9 kwietnia 1865 w San Francisco .
Ogólna charakterystyka
Typ	holownik parowy
Tonaż	48,67 rej.
Długość	100 stóp (30,48 m )
Belka	23 stopy (7,01 m )
Głębokość	Głębokość ładowni 9 stóp (2,74 m ).
Zainstalowana moc	jednocylindrowy wysokociśnieniowy silnik parowy; średnica cylindra 24 cale (61,0 cm ); skok 28 cali (71,1 cm ); przebudowany w 1900 r. na silnik typu wieżowego.
Napęd	śmigło (8,5 stopy (2,59 m ) średnicy.

Rabboni był holownikiem parowym, który działał na zachodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych od 1865 roku.

Kariera

Rabboni został zbudowany w San Francisco w Kalifornii i zwodowany 9 kwietnia 1865 roku. Holownik został doprowadzony na północ, do ujścia rzeki Columbia , dotarł w lipcu 1865 roku i dotarł do Portland w stanie Oregon 29 lipca 1865 roku. Statkiem dowodził przez kapitana Paula Corno, który był jednocześnie jego głównym właścicielem. Po drodze Rabboni zatrzymał się w Coos Bay i zaopatrzył się w trzymiesięczny zapas węgla oraz zebrał 18 000 stóp desek drewna.

10 sierpnia 1865 roku Rabboni odholował w korze Almatia, co stało się pierwszym statkiem przeholowanym przez barkę Columbia zwykłym holownikiem. Rabboni był wówczas uważany za dobry holownik, ale w Kolumbii spotkał się ze sprzeciwem pilotów barowych i uprzedzeniami wśród właścicieli żaglowców wobec wszelkiego rodzaju statków parowych. W marcu 1866 roku Rabboni , który nie był w stanie zdobyć wystarczających klientów, wrócił do San Francisco.

Po wielu latach spędzonych poza tym obszarem Rabboni powrócił na północno-zachodnie wybrzeże Pacyfiku, tym razem do Cieśniny Juan de Fuca , w celu podjęcia prac holowniczych ze statków płynących do portów w Puget Sound . To postawiło Rabboniego w opozycji do potężnej firmy Puget Sound Tug Company i ponownie Rabboni okazał się niezdolny do konkurowania. Od tego czasu aż do 1869 roku na rzece Columbia nie było holownika parowego.

W 1890 roku Rabboni przeszedł na własność FB Cornwall. Do 1898 roku Rabboni leżał na jakiś czas w tartaku Stetson and Post w Seattle. Gorączka złota w Klondike stworzyła ogromne zapotrzebowanie na żeglugę, w wyniku czego, jak napisał jeden z historyków, „duża liczba starych statków została wyciągnięta z równin błotnistych i rozlewisk z rozlewisk od Oakland Creek do Kolumbii Brytyjskiej”. Rabboni był jednym z takich statków i został przystosowany do holowania na Alasce, ale okazał się nieudany.

Rekonstrukcja

W 1900 roku Rabboni , nadal należące do FB Cornwall, zostało odbudowane i zainstalowano nową maszynę parową typu wieżowego. Rabboni był ostatnio używany w firmie Bellingham Bay Improvement Company , której tartaki były kontrolowane przez Kornwalię.

Notatki

• Newell, Gordon R., red., HW McCurdy Marine History of the Pacific Northwest , Superior Publishing Co., Seattle, WA (1966)
• Wright, EW (1895). Historia morska Lewisa i Drydena na północno-zachodnim Pacyfiku . Portland, Oregon: Lewis & Dryden Printing Company.
• Harte, Bret, „Evolution of Ship-building and Shipping in California”, Overland Monthly i Out West Magazine , tom 25, na stronie 285 (1895)