Klamath (parowiec)
 Parowiec Klamath przewożony drogą lądową koleją z Dolnego do Górnego Jeziora Klamath, 1910
|
|
| Historia | |
|---|---|
| Nazwa | Klamath |
| Właściciel | Klamath County Navigation Co.;Oregon & California Transportation Co.; Pelican Bay Lumber Co. |
| Trasa | Dolne Jezioro Klamath (1905-1909); Górne Jezioro Klamath (po 1909) |
| Koszt | Około 10 000 dolarów |
| Wystrzelony | 29 lipca 1905 |
| Zakończony | 1905 |
| Dziewiczy rejs | 30 lipca 1905 (podróż próbna) |
| Identyfikacja | US 202570 |
| Los | Porzucony w Pelican Bay, Upper Klamath Lake |
| Notatki | Porzucony kadłub parowca widoczny do końca lat 50. |
| Charakterystyka ogólna | |
| Klasa i typ | Pasażer/frachtowiec o płytkim zanurzeniu śródlądowym |
| Tonaż | 69 ton brutto |
| Długość | 75 stóp (22,9 m) |
| Belka | 15,2 stopy 9 cali (4,9 m) nad kadłubem (bez osłon |
| Projekt | 2 stopy 0 cali (0,61 m) |
| Głębokość | 4,4 stopy 0 cali (1,34 m) |
| Pokłady | dwa (towarowy i pasażerski) |
| Zainstalowana moc | Złożony silnik parowy , podwójne rozprężanie, kocioł wodnorurowy |
| Napęd | śmigło o średnicy 42 cali (1066,8 mm). |
| Prędkość | Maksymalnie około 15 mil na godzinę (13 węzłów). |
| Pojemność | regularnie od 75 do 100 pasażerów; cztery kajuty na górnym pokładzie. |
| Załoga | Oficjalnie wymagane są dwa |
| Notatki | Konstrukcja rufy tunelowej przystosowana do eksploatacji na płytkich wodach; Statek został zmontowany z elementów prefabrykowanych w Portland w stanie Oregon . |
Klamath był pierwszym i jedynym statkiem większym niż szalupa , który operował na jeziorze Lower Klamath Lake , leżącym okrakiem na granicy między amerykańskimi stanami Oregon i Kalifornia . Statek ten znany jest głównie z tego, że był przewożony drogą lądową koleją z jeziora Ewauna do jeziora Upper Klamath . Był to również jeden z zaledwie dwóch licencjonowanych statków handlowych, jakie kiedykolwiek pływały po dolnym jeziorze Klamath. W latach 1905-1909 Klamath był istotnym ogniwem linii transportowej do Klamath Falls, która obejmowała podróż koleją, dyliżansem i parowcem. Późne przybycie kolei do regionu jezior Klamath sprawiło, że transport rzeczny i jeziorny stał się ważniejszy dla tego obszaru.
Projekt
Chociaż zwodowano w Klamath Falls , Klamath został zbudowany w Portland w stanie Oregon . Pod koniec 1904 roku urzędnicy Klamath Lakes Navigation Company, kapitan George Woodbury i teść Woodbury'ego, „pułkownik” MG (Mathew Greenberry) Wilkins (1844-1921), weteran wojny secesyjnej po stronie Konfederacji, zatrudnili znany z Portland w stanie Oregon , JH Johnson, zaprojektował parowiec napędzany śmigłem o małym zanurzeniu , który miał działać w regionie Klamath Lakes. Tą łodzią miał być Klamath .
W tamtym czasie jedynym licencjonowanym statkiem handlowym pływającym po dolnym jeziorze Klamath był Canby, mały (67 stóp długości, 48 ton brutto) parowiec z napędem śmigłowym, zbudowany w 1904 roku w Keno w stanie Oregon .
Klamatha miałby niezwykłą konstrukcję. Rufa została zbudowana z zakrzywionym wgłębieniem, aby umożliwić śruby napędowej bez wystania głębiej w wodę niż kil statku. Nazywano to „rufą tunelu”. Celem było umożliwienie parowca operowania na płytkiej wodzie bez uszkodzenia śruby napędowej w przypadku osadzenia łodzi na mieliźnie lub uderzenia w przeszkodę. Wydaje się, że był to pierwszy raz, kiedy ta cecha konstrukcyjna została zastosowana na statku na wodach północno-zachodniego Pacyfiku.
Podczas pracy rufa tunelu nie zawsze zapewniała wystarczającą ochronę śruby napędowej. W sobotę wieczorem, 10 listopada 1906 roku, kiedy Klamath wracał do Klamath Falls z Laird's Landing, parowiec uderzył w zatopioną kłodę i wszystkie łopaty zostały odłamane od śruby napędowej.
Kiedy wiadomość o wypadku dotarła do biura firmy w Klamath Falls, wysłano łódź motorową Ewauna , aby odholowała parowiec z powrotem do miasta. Niedługo wcześniej podobny wypadek spowodował złamanie dwóch łopat śmigła, a firma wymieniła je na jedyne zapasowe. Nie zamówiono nowego zapasowego śmigła, więc parowiec musiałby zostać odstawiony na około dziesięć dni, aby oczekiwał na dostawę nowego śmigła.
Budowa
Prace nad parowcem rozpoczęto w Portland 20 marca 1905 r. od piłowania i formowania 45 wręg kadłuba łodzi. Ramy wykonano z daglezji o grubości 2,5 cala (64 mm) .
Gdy parowiec został wstępnie zmontowany w Portland, został następnie „zburzony” (rozebrany) i wysłany koleją do Klamath Falls do miejsca zwanego Pokegama w stanie Oregon, gdzie kończyła się linia kolejowa, na zachód od Keno , Oregon .
W Pokegama komponenty zostały załadowane na wagony towarowe i przetransportowane drogą lądową do Keno w stanie Oregon . Keno leżało nad rzeką Klamath, poniżej jeziora Ewauna . W Keno elementy parowca zostały przewiezione transportem wodnym w górę rzeki do jeziora Ewauna, nad którym znajdowało się miasto Klamath Falls i gdzie miała zostać zmontowana łódź.
Montaż parowca, który nadzorował John G. Sound, doświadczony budowniczy statków z Portland, był już w toku w Klamath Falls do 8 czerwca 1905 roku. Do tego czasu kocioł był już zainstalowany na łodzi.
Uruchomienie i próbna podróż
Klamath został zwodowany o godzinie 9:07:30 w sobotę 29 lipca 1905 roku do jeziora Ewauna . Nie było żadnej oficjalnej ceremonii. Jednak 300 osób przyszło oglądać wodowanie z nabrzeży i pobliskiego mostu, a także około 20 łodzi na wodzie. Dotyczyło to całej ówczesnej populacji Klamath Falls.
Parowiec został zwodowany rufą jako pierwszy z doków dla łodzi, które znajdowały się w pobliżu mostu na jeziorze Ewauna. Po wodowaniu łódź została odciągnięta na nabrzeże w celu zakończenia prac wykończeniowych.
W niedzielę 30 lipca 1905 roku kapitan Woodbury i pułkownik Wilkins wybrali się parowcem na próbną wycieczkę do Ady w stanie Oregon
Właściciele parowca
Łódź została zbudowana dla Klamath County Navigation Company, znanej również jako linia pionierów. Firma została zarejestrowana w lipcu 1903 r. poprzez złożenie statutu u Sekretarza Stanu stanu Oregon w Salem w stanie Oregon .
Kapitał zakładowy spółki określono na 10.000 dolarów. Inkorporacjami byli Sherman V. Short (1856-1915), George H. Woodbury (1861-1945) i EE Upmeyer.
Woodbury był doświadczonym parowcem, pracował przez osiem lat przed założeniem firmy jako steward na znanym parowcu rzecznym Columbia, TJ Potter . Short, który pochodził z rodziny parowców, był także doświadczonym parowcem, który pracował jako kapitan dla Oregon Steam Navigation Company , a następnie dla Oregon Pacific Railroad , na ich parowcach NS Bentley , Wm. M. Hoag i trzy siostry . EE Upmeyer (zm. 1912) był wybitnym biznesmenem z hrabstwa Linn w stanie Oregon , który był w legislaturze stanowej podczas sesji 1907. Short i Woodbury byli odpowiednio kapitanem i stewardem parowca rzecznego Columbia Dalles City .
Firmą interesował się również MG Wilkins, teść Woodberry'ego.
Firma przygotowywała się do uruchomienia benzyny na jeziorach Klamath. Do 1 stycznia 1904 roku firma oddała do użytku dwa starty.
Specyfikacje
Według jednego raportu Klamath miał 80 stóp (24 m) długości, szerokość ( szerokość) 15 stóp (4,6 m) i zanurzenie ( minimalna głębokość wody niezbędna do unoszenia łodzi) na 2 2,5 stopy. lub 3 stopy i 2 cale, w zależności od konsultowanego źródła. Oficjalne wymiary, zapisane w amerykańskim rejestrze statków handlowych, to długość 75 stóp (23 m), szerokość 15,2 stopy (4,6 m) i głębokość ładowni 4 stopy (1,2 m). ton rejestrowych , które były miarą objętości, a nie wagi.
Klamath był napędzany silnikiem parowym , który generował 150 koni mechanicznych , obracając pojedyncze śmigło o średnicy 42 (lub 44) cali. Po uruchomieniu stwierdzono, że parowiec prawdopodobnie byłby w stanie osiągnąć prędkość 15 mil na godzinę (24 km / h). Silnik był złożonego , kondensacyjnego z podwójnym rozprężaniem, z cylindrem wysokociśnieniowym o średnicy 8 cali i cylindrem niskociśnieniowym o średnicy 16 cali, przy czym oba cylindry miały skok 9 cali. Silnik został zaprojektowany przez tego samego architekta okrętowego JH Johnstona, który zaprojektował łódź. Silnik, który został zbudowany w Hicks Machine Shop w Portland w stanie Oregon był najnowocześniejszym projektem tamtych czasów.
Kocioł był kotłem wodnorurowym typu Almy , zbudowanym przez firmę Almy Water Tube Boiler Company z Providence, Rhode Island . Może być opalany drewnem lub węglem . Kocioł został wysłany z Providence w dniu 31 marca 1905 roku do Montague w Kalifornii koleją, a następnie przetransportowany drogą lądową wagonem i zespołem do Klamath Falls.
Parowiec miał dwa pokłady, towarowy i pasażerski, jadalnię i cztery kabiny. Oczekiwano, że po uruchomieniu Klamath będzie miał licencję na przewóz od 75 do 100 pasażerów podczas regularnych podróży. Ładowność wynosiła 75 ton , co w tym przypadku było raczej miarą masy niż objętości.
Oficjalny numer rejestracyjny statku handlowego to 202570. Oficjalnie wymagana liczba załogi wynosiła dwie osoby. Oficjalnym portem macierzystym (miejscem przechowywania dokumentacji licencyjnej statku) była Coos Bay w stanie Oregon .
Operacje na dolnym jeziorze Klamath
W 1903 roku żadna linia kolejowa nie prowadziła do Klamath Falls w stanie Oregon , głównej osady w regionie. Klamath miał służyć jako łącznik w linii transportowej w następujący sposób: parowiec Klamath z Klamath Falls do Lairds Landing (50 mil (80 km)), dyliżans do Bartles w Kalifornii na McCloud River Railroad (45 mil (72 km) ); następnie koleją do skrzyżowania z Southern Pacific Railroad w Upton w Kalifornii (53 mil (85 km)). Cała podróż trwała półtora dnia. Przygotowania do linii sceny trwały jeszcze pod koniec sierpnia 1905 roku, kiedy Klamath otrzymał licencję na wejście do służby komercyjnej.
Po wystrzeleniu 29 lipca 1905 r. Klamath miał rozpocząć regularny bieg, około 50 mil (80 km) w jedną stronę, między Klamath Falls a Laird's Landing w Kalifornii około 10 lub 15 sierpnia.
Jednak Klamath otrzymał oficjalne zezwolenie dopiero 23 sierpnia 1905 r., Kiedy parowiec został skontrolowany przez amerykańskich inspektorów parowców ES Edwardsa i George'a F. Fullera z Portland, którzy przejechali parowiec i wystawili mu świadectwo rejestracji. Klamath Lake Navigation Company posiadała również dwie barki, z których korzystała razem z Klamath . Te barki miały 20 stóp (6,1 m) szerokości i 62 stopy (19 m) długości i zostały zbudowane w tym samym czasie co Klamath
Klamath będzie w stanie pokonać dystans 50 mil (80 km) między Klamath Falls a Laird's Landing w około trzy godziny.
Licząc koszty budowy nowego parowca, firma Klamath Lake Navigation Company wydała około 25 000 dolarów na ulepszenia kapitałowe, w tym dok w Klamath Falls o wymiarach 60 na 225 stóp (18 na 69 m) i 60 na 80 stóp (18 o 24 m) magazyn .
Linia sceniczna z Bartles do Laird's Landing rozpoczęła działalność w październiku 1905 roku.
Do 1 listopada 1905 roku Klamath odbywał trzy wycieczki tygodniowo między Klamath Falls a Laird's Landing. Żaden statek handlowy nie mógł dotrzeć do Laird's Landing w naturalnym stanie jeziora, które w dużej mierze było płytkim bagnem. pogłębić kanał z centralnej części, gdzie woda była nieco głębsza, i zrobiono to specjalnie po to, by Klamath mógł dotrzeć do lądowiska Lairda. Kanał biegł około 2 mil (3,2 km) od Laird's Landing w kierunku północno-wschodnim.
W październiku 1906 roku Klamath złamał śmigło, cofając się na zanurzoną półkę skalną, około 3 mil (4,8 km) od Klamath Falls. W Klamath Falls nie suchy dok , który ułatwiłby naprawę. Zamiast tego na łodzi parowca ułożono tony cementu , wpychając dziób do wody i unosząc rufę w powietrze. Następnie pod rufę wepchnięto tratwę, która służyła jako platforma dla robotników do wymiany zepsutej śruby napędowej .
Znani pasażerowie
Wieczorem w czwartek, 2 listopada 1905 r., komisja Izby Handlowej Klamath Falls spotkała się z gubernatorem Oregonu George'em Earle Chamberlainem w Keno na pokładzie Klamath . Okazją do wizyty gubernatora było podpisanie umowy z rządem na rozpoczęcie budowy Projektu Klamath. Dwieście pięćdziesiąt osób tłoczyło się w doku, aby powitać gubernatora przybywającego parowcem. Zabrzmiały gwizdki parowe i zespół zagrał powitalną melodię. Flagi i chorągiewki udekorowały miasto.
W sierpniu 1907 r. niezwykle zamożny kolejarz EH Harriman odwiedził region jezior Klamath. Trasy linii etapowych zmieniały się często w tamtym czasie i zamiast jechać do Laird's Landing z północno-wschodniej pętli kolejowej w Kalifornii, Harriman i jego grupa spotkali się z parowcem w Teeter's Landing (około 4,5 mil (7,2 km) na południe od Keno ) i wyruszyli stamtąd dalej Klamath do Klamath Falls. Harriman, wówczas starszy mężczyzna, był wyczerpany jazdą po scenie, ale podobno został nieco ożywiony przez przejażdżkę nowoczesnym wówczas parowcem, zadając pytania pułkownikowi Wilkinsowi, w jaki sposób został sprowadzony do jezioro, popyt na jej usługi i inne zapytania dotyczące jej działalności.
Problemy z lodem
Klamath miał problemy z lodem na dolnym jeziorze. 24 listopada 1906 r. lód wybił dziurę w burcie parowca. 20 grudnia 1906 Klamath został zmuszony do zawieszenia działalności na zimę ze względu na ilość lodu na jeziorze.
Zmiana trasy
Począwszy od 1 maja 1908 r. Klamath była nową trasą, która była reklamowana jako oferująca „łatwość i wygodę w podróży”, z „tylko 12 milami postoju, a następnie wspaniałą przejażdżką łodzią w górę rzeki Klamath do Klamath Falls”. Podróżni opuszczający Klamath Falls wypływali parowcem Klamath o 4:00 rano do Teeter's Landing, skąd mieli jechać dyliżansem na linię kolejową w Dorris w Kalifornii .
Ciężki ruch w 1908 roku
Ruch był szczególnie duży w sierpniu 1908 r. Klamath był mocno obciążony podczas każdej podróży i prawie co drugi dzień przywożono barkę z ładunkiem. W tym czasie prawie cały ładunek do Klamath Falls był ładowany na parowiec i barki w Teeters i dostarczany do miasta drogą wodną. Wraz z nadejściem kolei kolejowej kupcy mieli zostać zwolnieni z konieczności uzupełniania zapasów przed zimą, co zakłóciłoby dostawy na kilka miesięcy.
Ostatni bieg po dolnym jeziorze
Kolej dotarła do Klamath Falls w maju 1909 roku. Klamath odbył ostatnią handlową podróż po dolnym jeziorze w czwartek, 20 maja 1909 roku. Krótko po godzinie 9:00 tego dnia parowiec opuścił Klamath Falls i udał się do Teeter's Landing (znanego również jako Blidell i , później Ady) z ponad 100 osobami na pokładzie. Duży tłum zebrał się w dokach, aby zobaczyć, jak Klamath odchodzi. Kiedy parowiec dotarł do Ady, krótko przed południem, pasażerowie wysiedli i tłoczyli się w pierwszym pociągu, który miał jechać do Klamath Falls.
Problemy finansowe
Na początku września 1907 r. żądania wierzycieli zmusiły Klamath Lakes Navigation Company do objęcia zarządu komisarycznego . WR „Bill” Davis zgodził się spłacić długi firmy, a następnie około 10 000 USD, a jako zabezpieczenie otrzymał drugą hipotekę na aktywa firmy i kontrolę nad firmą.
W dniu 27 listopada 1908 r. Klamath został obciążony hipoteką banku Ladd and Tilton oraz Williama R. Davisa w celu zabezpieczenia spłaty weksla na kwotę 8100 USD płatnego na rzecz banku, należnego w ciągu jednego roku, z rocznymi odsetkami w wysokości 8 %, wystawiony przez Klamath Lake Navigation Company na rzecz banku w dniu 12 listopada, oraz podobny weksel wystawiony na rzecz Williama R. Davisa na kwotę 5 000 USD.
Firma zalegała ze spłatą długu wobec banku i Davisa. 7 lutego 1912 roku opublikowano zawiadomienie, że 9 marca 1912 roku, zgodnie z warunkami ich hipoteki z dnia 27 listopada 1908 roku, Ladd, Tilton i Davis przeprowadzą aukcję w doku w Shippington, aby sprzedać Klamath w celu zaspokojenia dług.
Przejazd nad górne jezioro Klamath
W 1909 roku linia kolejowa dotarła do Klamath Falls. To zabrało większość biznesu dla Klamath na Lower Klamath Lake. 1 lipca 1909 roku doniesiono, że planowano przenieść łódź na górne jezioro, a grupy z Portland przybyły do Klamath Falls w celu zbadania składania ofert na przeniesienie parowca. W tamtym czasie planowano uruchomić Klamath na górnym jeziorze, aby połączyć się z linią stanu biegnącą od Crystal Creek do Crater Lake , umożliwiając podróżnym opuszczającym Klamath Falls dotarcie do Crater Lake 12 godzin później.
Dlatego parowiec został przeniesiony do górnego jeziora Klamath. Krótki kanał wodny, zwany rzeką Link , biegł od górnego jeziora Klamath do jeziora Ewauna, wzdłuż którego leżało nabrzeże wodospadu Klamath. Jednak rzeka Link była nieprzejezdna dla dużego statku, takiego jak Klamath. Przeniesienie do górnego jeziora wymagałoby przewiezienia Klamath drogą lądową.
Dokonano tego poprzez pogłębienie wykopu od jeziora Ewauna przez trzciny tule do nasypu kolejowego, w pobliżu miejsca, w którym w latach pięćdziesiątych znajdował się młyn Big Lakes. Do Klamath zbudowano boczną linię kolejową, łódź podniesiono na belkach, a pod parowcem przejechały dwa płaskie wagony. Pod łódź umieszczono bloki zabezpieczające ładunek, po czym wciągnięto ją na górne jezioro i tam zwodowano w podobny sposób.
Wydaje się, że do przeprowadzki doszło wiosną 1910 r. Powstał spór prawny o zapłatę kontrahentom, w wyniku której firma odmówiła zapłaty. Sądy orzekły jednak na korzyść wykonawców.
Operacje na górnym jeziorze Klamath
Do 24 czerwca 1910 r. Klamath został zwodowany na górnym jeziorze. Klamath był na statkach przez dwa tygodnie w trakcie naprawy. Łódź została przewieziona do Shippington, gdzie w kotle miały zostać zainstalowane nowe rury , a cała stolarka statków została przemalowana i odnowiona.
Połączenia z Jeziorem Kraterowym
Aby służyć turystom, którzy spodziewali się, że następnego lata popłyną parowcem na trasie do Crater Lake, urządzono jadalnię. Plan letnich operacji w 1910 roku zakładał, że parowiec płynął z Klamath Falls z pasażerami do Agency Landing, gdzie turyści mieli wysiadać, a następnie jechać samochodami do Crater Lake. Planowano wówczas budowę Crater Lake Lodge , z którego doniesiono, że parowiec Klamath można było zobaczyć w południe na jeziorze oddalonym o około 40 mil (64 km).
Trasa nad jeziorem
1 lipca 1910 roku Klamath wykonał swój próbny bieg po górnym jeziorze Klamath do Agency Landing. Do maja 1911 roku, pod dowództwem kapitana Raya H. Reeda, Klamath odbywał codzienne wycieczki do kurortów Eagle Ridge Tavern i Rocky Point, a także Doak's Landing, Woodbine i Odessa, opuszczając Klamath Falls z nabrzeża Shippington o 9:00 i powrót o 17:00 Autobus City Transfer zabierał pasażerów parowcem z głównych hoteli w Klamath Falls od godziny 8:00 Niedzielne wycieczki obejmowały postój na trzy i pół godziny w kurorcie Rocky Point .
W niedziele opłata za wycieczkę w obie strony do wszystkich punktów na jeziorze wynosiła 1,00 USD. Bilety sprzedawano w hotelach w Klamath Falls, a także w budynku nawigacji. Po 1 czerwca 1911 r. Klamath miał łączyć się w Rocky Point z Crater Lake Auto Line w celu transportu lądowego do Crater Lake i Medford .
Około maja 1911 lub wcześniej Klamath został przerobiony na palnik olejowy. Wagon z cysterną został umieszczony na bocznicy kolejowej Pelican Bay Lumber Company w celu zatankowania parowca. W latach 1911 i 1912 Klamath wspierał operacje pozyskiwania drewna i tarcicy, holując tratwy z bali do tartaku Pelican Bay oraz przewożąc personel i zaopatrzenie dla obozów drwali.
Nowi właściciele planują przebudowę
W 1913 roku Klamath był własnością Crater Lake Company, która w listopadzie tego roku sprzedała parowiec firmie Pelican Bay Lumber Co. 12 listopada 1913 roku nowi właściciele ogłosili plany modyfikacji parowca. Konstrukcja kabiny miała zostać przycięta do holownika , to znaczy w większości usunięta, z ciężkimi końcówkami holowniczymi umieszczonymi na środku statku. W dziobowej części łodzi miały powstać pomieszczenia mieszkalne dla załogi.
W Pelican Bay wycięto krótki kanał od głównego jeziora do tartaku Pelican Bay, aby ułatwić operacje parowca.
W sobotę, 22 lipca 1911 r., około godziny 16:00, Klamath zatonął podczas cumowania w Agency Landing. Łódź była wówczas własnością kapitana Parkera. Część załogi spała na pokładzie, gdy łódź zatonęła. Rufa opadła na około 10 stóp (3,0 m) wody, podczas gdy dziób pozostał na brzegu jeziora, prawie nad wodą.
Lód stanowił problem dla parowca na górnym jeziorze, podobnie jak na dolnym. W grudniu 1913 roku Klamath zawiesił działalność na zimę, kiedy lód na górnym jeziorze miał grubość 4 cali (100 mm) lub więcej.
21 czerwca 1915 roku poinformowano, że Klamath ponownie zatonął w Pelican Bay Landing poprzedniej niedzieli po południu, 20 czerwca 1915 roku. Szczegóły nie były jednak dostępne w pierwszym raporcie.
W listopadzie 1916 r. Barka pchana przez Klamatha zderzyła się z małym holownikiem rufowym Modoc, zatapiając Modoc. Do 16 listopada 1916 roku Modoc został podniesiony.
Porzucenie
Około 1925 roku lub wcześniej Klamath zostało porzucone po zachodniej stronie jeziora Upper Klamath, w stawie z bali firmy Pelican Bay Lumber Company. Łódź została porzucona w kanale wyciętym, aby parowiec mógł dostać się do tartaku. Pozostałości parowca widoczne były jeszcze w latach pięćdziesiątych XX wieku.
Źródła drukowane
- Helfrich D., wyd. (1965), „Annual Journal” (PDF) , Klamath Echos , Klamath Falls, OR: Klamath County Historical Society, 1 (2)
- Dicken, Samuel N.; Dicken, Emily F. (1985), The Legacy of Ancient Lake Modoc: A Historical Geography of the Klamath Lakes Basin (PDF) , opublikowane samodzielnie
- Farnell, James E. (1980), Klamath Basin Rivers Navigability Study (PDF) , Salem , LUB : Stan Oregon, Departament Ziem Stanowych.
- Marshall, Don (1984). Wraki statków w Oregonie . Portland, OR: Binford and Mort Publishing . ISBN 0-8323-0430-1 . LCCN 84071477 .
- Newell, Gordon R., wyd. (1966). HW McCurdy Morska historia północno-zachodniego Pacyfiku . Seattle, Waszyngton : pub o podwyższonym standardzie. Co
- Timmen, Fritz (1973). Cios do lądowania – sto lat żeglugi parowej po wodach Zachodu . Caldwell, ID: Drukarki Caxton . ISBN 0-87004-221-1 . LCCN 73150815 .
Zasoby online
- Pozostałości osad: Laird's Landing - Siskiyou County, CA , Waymarking.com , pobrane 30 listopada 2015 r.
Zbiory gazet on-line
Linki do zdjęć
- Herald and News, Post Card Series, nr 67 Przedstawia parowiec Klamath zacumowany w Klamath Falls w stanie Oregon . Dok znajdował się tam, gdzie George Nurse Way prowadzi do Veteran's Park z Main Street. Za Klamathem widać barkę. Po prawej stronie widoczna jest również przednia część mniejszego parowca Canby.
- Oregon Digital, regionalna kolekcja albumów Geralda W. Williamsa, s. 303 Steamer Klamath , nad jeziorem, pocztówka, z 1908 r.
- Klamath Falls ACE Steamer Klamath na stojącej wodzie na rzece Klamath w pobliżu lądowania Ady , około 9 mil (14 km) na południe od Klamath Falls.
- University Washington, cyfrowy zbiór obrazów, TRA635 Steamer Klamath , 1905, prawdopodobnie w Laird's Landing on Klamath Lake.