Nahcotta (parowiec)
.jpg) Nahcotta około 1910
|
|
| Historia | |
|---|---|
| Nazwa | Nahcotta |
| Właściciel | Oregon Railway & Nav. Współ. |
| Trasa | Dolna Kolumbia i Zatoka Willapa |
| Czynny | 1898 |
| Nieczynne | 1928 |
| Identyfikacja | US 130793 |
| Los | Częściowo zdemontowany, przekształcony w pływający magazyn rybny |
| Charakterystyka ogólna | |
| Typ | parowiec śródlądowy |
| Tonaż | 149 BRT ; 112 NRT |
| Długość | 96 stóp (29,3 m) |
| Belka | 20,1 stopy (6,1 m) |
| Głębokość | 6,5 stopy (2,0 m) głębokości ładowni |
| Zainstalowana moc | silnik parowy |
| Napęd | bliźniacze śmigło |
Nahcotta był parowcem eksploatowanym w latach 1898-1928 na trasie z Astorii w stanie Oregon do Ilwaco w stanie Waszyngton , a następnie od 1908 roku z Astorii do Megler w stanie Waszyngton . Nahcotta pływała tą samą trasą przez cały okres eksploatacji i przez większość tego czasu dowodził kapitan Tom Parker, który rozpoczął karierę morską jako marynarz i miał zaledwie trzy miesiące formalnej edukacji.
Budowa
Nahcotta została zbudowana w Portland w stanie Oregon w 1898 roku dla Oregon Railway and Navigation Company . Nahcotta miała 96 stóp (29,3 m) długości, szerokość 20,1 stopy (6,1 m) i głębokość ładowni 6,5 stopy (2,0 m).
Całkowita wielkość statku wynosiła 149 ton brutto ; 112 ton netto , przy czym tony są miarą objętości, a nie wagi. Numer rejestracyjny statku handlowego to 130793. Portem macierzystym, czyli miejscem, w którym przechowywana była stała dokumentacja parowca, był Port Townsend w stanie Waszyngton .
Nahcotta została zbudowana przez Portland Iron Works. Podobno maszyna okazała się awarią po kilku próbnych wyjazdach i została zastąpiona maszyną wyprodukowaną na wschodzie.
Operacje
Począwszy od 1899 roku aż do 1921 roku Nahcotta była pod dowództwem kpt. Thomasa Parkera. Parker zaczął pracować na parowcach jako majtek, kiedy był jeszcze młodym chłopcem. Stał się jednym z najbardziej doświadczonych mistrzów w rejonie Astorii. Pewien dziennikarz oszacował, że do 1921 roku Parker w ciągu czterdziestu lat przekroczył rzekę 4800 razy na łączną odległość 250 000 mil. Parker pochodził z biedy i miał tylko trzy miesiące formalnej edukacji.
Końcówka Ilwaco
Nahcotta została zbudowana na potrzeby biegu przez rzekę Columbia z Astorii w stanie Oregon do Ilwaco w stanie Waszyngton . Dotarcie do Ilwaco z Astorii zajęło parowcowi około dwóch godzin. W Ilwaco parowiec spotykał pociąg z Ilwaco Railway and Navigation Company , który następnie przewoził pasażerów i towary do punktów na Półwyspie Long Beach , który wówczas był miejscem wypoczynku.
Ze względu na ekstremalnie płytką wodę w doku kolejowym w Ilwaco ograniczony dostęp parowca do czasów, gdy był na to dozwolony przez przypływ, tak długo, jak południowy koniec linii kolejowej znajdował się w Ilwaco, rozkład jazdy kolei był oparty na wykresach pływów. Na przykład rozkład jazdy na kwiecień 1905 r. pokazuje, że czas wypłynięcia parowca Nahcotta z Astorii waha się od 5:00 do 8:30.
W sierpniu 1906 roku Nahcotta spotkał się w doku Astoria z parowcem Hassalo schodzącym z Portland, aby przewozić pasażerów i towary przez Kolumbię do nadmorskich kurortów na półwyspie Long Beach .
W 1908 roku Nahcotta został wysłany do Portland w celu przebudowy na palnik olejowy i eksploatacji jako prom pasażerski.
Ratunek MF Hazena
3 lutego 1905 roku Nahcotta pod dowództwem kapitana Parkera uratował członków załogi parowca MF Hazen , który uderzył w przeszkodę na rzece podczas holowania barki wyładowanej sianem i paszą do Chinook w stanie Waszyngton .
MF Hazen wywrócił się, wrzucając do wody kapitana, który był w stanie przyczepić się do samej przeszkody, którą nazwano spile . Inżynier wspiął się na dno przewróconego Hazena . Nahcotta był w stanie wyciągnąć linę do parowca i barki, ale nie był w stanie obsłużyć obu, zakotwiczenia parowca i holowania barki do Chinook. Inne statki holowały i ustawiały Hazen .
Końcówka Meglera
Megler w stanie Waszyngton ukończono budowę dużego nabrzeża z torami kolejowymi . Nahcotta został zdjęty z biegu Ilwaco na nową stację końcową w Megler. Ilwaco Railway and Navigation Company , wówczas należąca do Union Pacific Railroad , prowadziła przedłużenie do Megler, więc parowce nie musiały już spotykać się z pociągiem w Ilwaco.
Ponieważ woda była głębsza w Megler, parowce nie musiały już martwić się przypływami, a kolej mogła kursować zgodnie z regularnym rozkładem jazdy. Nahcotta odbywał dwie podróże w obie strony dziennie na dystansie pięciu mil między Astorią a Megler. Odległość z Astorii do Megler wynosiła pięć mil.
Kapitan ciężko ranny
1 grudnia 1910 roku kapitan Parker został poważnie ranny, stojąc w domu pilota. Mężczyźni na pokładzie dziobowym obracali korbą ładującą ładunek, która działała nieprawidłowo, wysyłając żelazny pręt lecący w kierunku domu pilota, który uderzył kapitana Parkera. W rezultacie kapitan stracił oko i doznał głębokiej rany na czole.
Pomimo tych obrażeń Parker był podobno w stanie zejść z łodzi do powozu, który miał zostać przewieziony do szpitala. Według własnych wspomnień Parkera z 1921 r. Stracił przytomność na 21 dni, a lokalne gazety codziennie donosiły o jego stanie.
Usposobienie
W latach dwudziestych Nahcotta napotykała silną konkurencję ze strony promów samochodowych, które miały również oddzielny dok w Megler. Nahcotta kursował jako prom pasażerski do około 1928 roku, kiedy to został częściowo rozebrany. Kadłub skończył jako pływający sklep rybny w Cathlamet w stanie Waszyngton .
Notatki
Źródła drukowane
- Asay, Jeff (1991). Union Pacific Northwest — The Oregon-Washington Railroad & Navigation Company . Edmonds, Waszyngton: Pacific Fast Mail. ISBN 0-915713-21-7 .
- Feagans, Raymond J. (1972). Kolej płynąca z prądem — Ilwaco Railroad & Navigation Company stanu Waszyngton . Berkeley, Kalifornia: Howell-North Books . ISBN 0-8310-7094-3 . LCCN 72076313 .
- Jessett, Thomas E. (1967). „Clamshell Railroad”: najbardziej wysunięta na zachód linia Ameryki, 1888-1930 . Ilwaco, Waszyngton : Pub Murfin. Co.
- Mills, Randall V. (1947). Sternwheelers w górę Kolumbii — stulecie pływania parowcem w kraju Oregon . Lincoln NE: Uniwersytet Nebraski. ISBN 0-8032-5874-7 . LCCN 77007161 .
- Newell, Gordon R., wyd. (1966). HW McCurdy Morska historia północno-zachodniego Pacyfiku . Seattle, Waszyngton : pub o podwyższonym standardzie. Firma LCCN 66025424 .
- Stevens, Sydney; Muzeum Dziedzictwa Columbia Pacific (2009). IR & N na półwyspie North Beach . Arkadia. ISBN 978-0-7385-7020-4 .