Szef Willamette

Szef Willamette
Właściciel	Willamette River Navigation Co., Oregon Steam Navigation Co.
Trasa	Rzeka Willamette
Budowniczy	JF Steffen* z Portland w stanie Oregon
Dziewiczy rejs	23 marca 1874
Identyfikacja	numer rejestru US 80405; #80701 (po przebudowie)
Los	1894, spalony w Portland
Typ	pasażerski/frachtowiec śródlądowy o małym zanurzeniu
Tonaż	586 brutto; po przebudowie 524 lub 693
Długość	163 stopy (49,7 m)
Belka	31,0 stóp (9,4 m); po przebudowie: 31,0 stóp (9 m)
Głębokość	6,0 stóp (1,8 m) głębokości ładowni; po przebudowie: 6,0 stóp (2 m)
Zainstalowana moc	parowe, podwójne wysokociśnieniowe, jednocylindrowe silniki montowane poziomo, średnica otworu 20 cali i skok skoku 60 cali, moc nominalna 26 koni mechanicznych
Napęd	koło sterowe

Willamette Chief był parowcem z kołem rufowym zbudowanym w 1874 roku dla Willamette River Navigation Company.

projekt i konstrukcja

Konstruktorzy Willamette Chief chcieli, aby pobiegła z Astorii w stanie Oregon do górnego biegu rzeki Willamette, aby przełamać monopol na ruch żeglugi parowej Willamette, który został osiągnięty przez People's Transportation Company . Pod nazwą Astoria Farmers' Wharf Company, niektórzy akcjonariusze Willamette River Transportation Company zbudowali w Astorii nabrzeże, aby umożliwić łatwy transport pszenicy i innych produktów rolnych na statki oceaniczne, a Willamette Chief miał zostać śródlądowe połączenie transportowe w tym łańcuchu handlowym, który sobie wyobrażali. Uważano, że była silnie zbudowana i dobrze przewoziła ładunki, a jej małe zanurzenie pozwalało jej pracować jak najdalej w głąb lądu.

Łamacz monopoli i łódź pszeniczna

Po ukończeniu Willamette Chief , największa łódź firmy, została umieszczona na biegu rzeki Willamette do Albany i Corvallis . Kiedy Willamette Chief po raz pierwszy przybyła w dół rzeki do Astorii , przewoziła 200 ton pszenicy i trzydziestu rolników. Więcej osób, głównie rolników, w sumie 130, weszło na pokład w Albany i Salem. Na pokładzie był także Joseph Nathan Teal , znany z jakiegoś powodu jako „pułkownik Teal”, wczesny biznesmen z Oregonu i zagorzały zwolennik niskich stawek za parowiec:

Teal stał się zagorzałym mówcą i pełnym nadziei łamiącym monopole, i zawsze był w pobliżu, gdy nowa firma zajmująca się parowcami próbowała wedrzeć się do biznesu na rzece. Na Willamette Chief wygłosił przemówienie, wyobrażając sobie, co ma nadejść, kiedy cała pszenica z doliny ze wszystkich farm w dolinie trafi prosto do Astorii za jedyne cztery dolary za tonę, skąd zostanie wysłana do głodnego świata. Nastąpi pomyślność, a głos żółwia będzie słyszalny w kraju. W jakiś sposób zarówno dobrobyt, jak i gołąb zgubiły się w tym zamieszaniu.

Kapitan Charles Holman i inżynier John Marshall byli odpowiedzialni za statek podczas pierwszego rejsu. W następnym roku dowództwo objął Ephraim W. Baughman. W grudniu 1875 roku Baughman był w stanie poprowadzić Willamette Chief aż do podnóża Cascade Rapids na rzece Columbia , które były głównymi żeglugami w dolnej Kolumbii. To było o ponad milę dalej niż jakikolwiek inny parowiec, który popłynął w górę szybko poruszającego się odcinka wody w wąwozie Columbia. Baughman pozostała odpowiedzialna za William Chief, dopóki nie została przejęta przez Oregon Steam Navigation Company w 1879 i przebudowany. Podczas gdy w późniejszych latach jako prom Willamette Chief zyskał reputację wolno poruszającego się statku, kiedy został zbudowany, Willamette Chief był zdolny do dużej prędkości i kiedyś był w stanie prześcignąć sidewheeler Oneonta

Obsługa promów kolejowych

Po tym, jak Willamette Chief został zdjęty z handlu pszenicą, został skierowany do holowania, a po kilku różnych pracach niegdyś słynny parowiec został przydzielony do obsługi promu w celu przemieszczania wagonów kolejowych przez Willamette w Portland. W tamtych czasach, zanim mosty kolejowe łączyły wschodni i zachodni brzeg rzeki, po obu stronach rzeki budowano pochyłe doki kolejowe, z których wagony staczano na dopasowane tory zbudowane na pokładach parowca.

Zniszczenie przez ogień

W 1894 roku „Willamette Chief” dobiegła końca i zacumowana w Albinie w stanie Oregon czekała na demontaż. W tym czasie parowiec był własnością Oregon Railway and Navigation Company , która zaaranżowała umieszczenie doku pszenicy w pobliżu składowisk węgla dla lokomotyw parowych. W doku pszenicy, jak to często bywało, zacumowany był statek ładujący pszenicę, a po drugiej stronie rzeki od statku stał Willamette Chief . W jakiś sposób wybuchł pożar na węglu, być może spowodowany przez łatwopalny pył węglowy. Płonący trunek zapalił dok pszenicy. Mężczyźni na doku desperacko włamywali się do cumowania statku, aby go uwolnić, zanim zdąży się zapalić. Gdy tylko statek z pszenicą wyszedł z doku, pochylnia węgla zawaliła się w płomieniach, a ogień wskoczył na takielunek statku. Dryfując na wolności, płonący statek uderzył w Willamette Chief , który sam został szybko pochłonięty przez ogień.

Dalsza lektura

•   Faber, Jim, Steamer's Wake - Podróżowanie starymi autostradami morskimi Puget Sound w Kolumbii Brytyjskiej i rzeki Columbia , Enetai Press, Seattle, WA ISBN 0-9615811-0-7
•   Timmen, Fritz, Cios do lądowania - sto lat nawigacji parowej na wodach Zachodu , Caxton Printers, Caldwell, ID 1973 ISBN 0-87004-221-1