Północny zachód (sternwheeler)

Uruchomienie Northwest w Kelso, Waszyngton , 1889.
Historia
Nazwa	Północny zachód
Właściciel	Kellogg Transport Co. (1889-1907) ; North Coast Land Co. (1907)
Trasa	Columbia , Cowlitz i dolna Willamette (1889-1907) ; Rzeka Skeena (1907)
Czynny	1889
Nieczynne	1907
Identyfikacja	USA nr 130459
Los	Zatopiony na rzece Skeena
Charakterystyka ogólna
Tonaż	324 BRT; 301 RT
Długość	135 stóp (41,15 m)
Belka	28 stóp (8,53 m)
Projekt	11 cali (28 cm) światła; 22 cale (56 cm) z ładunkiem 90 ton
Głębokość	3,8 stopy (1,16 m) głębokości ładowni
Zainstalowana moc	bliźniacze silniki parowe, montowane poziomo: otwór cylindra 12,5 cala (32 cm); skok tłoka 4 stopy 6 cali (137 cm)
Napęd	koło rufowe

Northwest był parowcem, który pływał po rzekach Columbia , Cowlitz i dolnych Willamette od 1889 do 1907. W 1907 Northwest został przeniesiony na Alaskę, gdzie zatonął na rzece Skeena

Tego statku nie należy mylić z kilkoma podobnie nazwanymi statkami działającymi mniej więcej w tym samym czasie w tym samym regionie, w tym w szczególności na północnym zachodzie, sternwheelerem zbudowanym w 1877 roku w Columbus w stanie Waszyngton i zdemontowanym w 1885 roku.

Budowa

Northwest został zbudowany w West Kelso w stanie Waszyngton w 1889 roku. Sam Joseph Kellogg nadzorował jego budowę.

Trasa rzeki Cowlitz

Northwest został specjalnie zaprojektowany do biegania po rzece Cowlitz . Firma transportowa Kellogg miała już dwa pojazdy rufowe na Cowlitz, Joseph Kellogg i Toledo. Kiedy poziom wody na rzece Cowlitz był wysoki, Joseph Kellogg mógł podróżować aż do Toledo w stanie Waszyngton , konwencjonalnego szefa nawigacji na rzece. Toledo obsługiwało również miasto Toledo, które zostało nazwane na cześć parowca.

Późną jesienią 1887 interesy na Cowlitz szły tak dobrze, że Toledo nie było w stanie tego wszystkiego ogarnąć, dlatego firma zdecydowała się na budowę nowego parowca, który miał stać się Northwest .

Wymiary i konstrukcja

Northwest miał 135 stóp (41,15 m) długości, nie licząc przedłużenia pokładu nad rufą, zwanego „fantailem”, na którym zamontowano koło rufowe. Belka miała 28 stóp (8,53 m) bez długich belek ochronnych wzdłuż górnych boków kadłuba zwanych osłonami .

Northwest miał głębokość ładowni 3,8 stopy (1,16 m). Northwest pobierał 11 cali (28 cm) wody, gdy był lekki (bez ładunku) i 22 cale (56 cm), gdy był obciążony 90 tonami ładunku.

W momencie budowy na pokładzie znajdowało się pięć kabin pasażerskich. W 1897 roku zainstalowano dwanaście dodatkowych koi. Całkowity rozmiar parowca wynosił 324 tony brutto (miara objętości, a nie wagi) i 301 ton rejestrowych. Northwest został wyposażony w światła elektryczne.

Oficjalny numer rejestracyjny statku handlowego to 130459.

Inżynieria

Northwest był napędzany przez koło rufowe, które było obracane przez dwa jednocylindrowe silniki parowe, każdy o średnicy cylindra 12,5 cala (32 cm); skok tłoka 4 stopy 6 cali (137 cm). Silniki te generowały nominalną moc 9,6 KM . Alternatywny rozmiar silnika to średnica cylindra 12,0 cala (30 cm); skok tłoka 4 stopy (120 cm).

Wczesna kariera

Północny zachód i oficerowie, około 1895 r.

Northwest odbył swoją pierwszą podróż po rzece Cowlitz tuż przed Bożym Narodzeniem 1889 roku. Według jednej z historii, od 1889 do 1895 Northwest był eksploatowany na rzece Cowlitz pod dowództwem kapitanów Orrina Kellogga i jego wuja Edwarda Kellogga.

Typowa opłata za przejazd w obie strony z Toledo do Portland kosztuje 2,5 dolara. Fracht został wysłany po 3,00 USD za tonę. Minimalna opłata za drobne przedmioty, takie jak paczki, wynosiła 25 centów.

Ratownictwo powodziowe

Podczas powodzi w Portland na początku lutego 1890 roku Northwest i jego załoga ocalili dwa magazyny przed spłynięciem w dół rzeki, najpierw próbując usunąć ich zawartość, zanim do nich dotrze powódź, a następnie, gdy budynki wypłynęły z prądem, ścigając je jako dryfowali razem.

Serwis rzeki Willamette

W styczniu 1891 roku Northwest kursował na trasie z Portland do Salem w stanie Oregon . Northwest nadal działał na trasie Portland-Salem co najmniej do początku kwietnia 1891 r., Kiedy planowano przenieść parowiec na trasę na Columbia. Northwest i inny parowiec należący do firmy Kellogg, Toledo, były postrzegane przez jedną gazetę jako łodzie opozycji na rzece Willamette, a ich wycofanie się do pływania po rzekach Lewis i Cowlitz było postrzegane jako cios dla konkurencji.

Zabójstwo na pokładzie

Po południu w niedzielę 11 października 1891 r., Kiedy Northwest znajdował się w rzece Cowlitz w pobliżu Freeport w stanie Waszyngton, marynarz Dan Boyd, będąc lekko pod wpływem alkoholu, wyrzucił innego marynarza, Charlesa McLane'a, za burtę do rzeki. Spowodowało to śmierć Charlesa McLane'a. Podobno nie było prowokacji do przestępstwa. Boyd został aresztowany i umieszczony pod strażą Constable Medlock. Pilnując Boyda, konstabl przypadkowo upuścił rewolwer, który wystrzelił, strzelając sobie w kolano.

Wczesne operacje na rzece Cowlitz

Reklama umieszczona w Oregon Mist ( St. Helens ), przez Kellogg Trans. Co., 21 sierpnia 1891.

Harmonogram z 1891 r

Do 11 września 1891 roku Northwest biegł na trasie z Kelso do Portland. Northwest kursował według następującego harmonogramu: wyjazd z Kelso w poniedziałek, środę i piątek o 5:00; Wyjedź z Portland we wtorek, czwartek i sobotę o godzinie 6:00. Północno-zachodnie połączenie z linią kolejową Northern Pacific w Kelso, Castle Rock i Olequa dla ruchu w kierunku południowym do Portland lub w kierunku północnym w kierunku Puget Sound .

Northwest kursował zgodnie z tym harmonogramem do 24 listopada 1893 r. Następnie interesy spadły na rzece, tak że Northwest odbywał tylko jedną podróż w tygodniu.

W kwietniu 1896 roku Albert Otto „Al” Kruse był płatnikiem na północnym zachodzie.

Boom górniczy napędza biznes

Wiosną 1897 r. Boom górniczy spowodował tak duże interesy na północnym zachodzie, że parowiec mógł wrócić do swojego harmonogramu trzech rejsów tygodniowo. W kwietniu 1897 roku Northwest odbywał nocne wycieczki między Portland a rzeką Cowlitz, wyjeżdżając z Portland w poniedziałki, środy i piątki o 22:00 i wracając do Portland we wtorki, czwartki i niedziele wieczorem.

Northwest nie mógł działać przez cały rok na rzece Cowlitz do Toledo z powodu niskiego poziomu wody w rzece, zwykle sezonowego. Aby rozwiązać ten problem, firma Kellogg Transportation Company zbudowała mały, bardzo lekki wózek rufowy Chester . Kiedy Northwest nie mógł działać na Cowlitz z powodu niskiego poziomu wody, pasażerowie i ładunek zostaną przeniesieni do Chester . Marynarze pokładowi na północnym zachodzie mieli dyżur dzienny na Chester i nocny na północnym zachodzie .

Latem 1901 roku okręg górniczy wokół Mount St. Helens , wówczas opisywany jako „dawny” wulkan, miał duże perspektywy. „ Morning Oregonian” zalecał podróż koleją północno-zachodnią lub północnego Pacyfiku do Castle Rock lub Winlock w stanie Waszyngton , a następnie drogą lądową dyliżansem do Toledo, a stamtąd różnymi drogami i szlakami do dzielnicy górniczej.

Harmonogram 1902-1905

18 lipca 1902 r. H. Holman, agent Kellogg Transportation Company, ogłosił, że Northwest kursuje na trasie z do Toledo, zgodnie z następującym harmonogramem: Opuść Portland z nabrzeża u podnóża Salmon Street o 22:00 do Kalama , Carroll's Point , Rainier , Kelso i Toledo przybywają do Toledo o godzinie 10:00 następnego dnia. Wracając, Northwest opuszczał Toledo we wtorki, czwartki i niedziele w południe, przybywając do Castle Rock o 17:30 i przybywając do Portland wcześnie rano.

Większy parowiec Joseph Kellogg również kursował tą samą trasą co drugi dzień, z wyjątkiem tego, że Kellogg czerpał zbyt dużo wody, aby płynąć dalej w górę rzeki niż Kelso.

Northwest pozostał na tym harmonogramie co najmniej do września 1905 roku

Późniejsza kariera na Cowlitz

Chester (po lewej) i Northwest (po prawej), w Castle Rock , około 1905 roku.

Spór pracowniczy

10 września 1902 r. zastrajkowali inżynierowie morscy na wielu statkach. Łączna liczba inżynierów w związku wynosiła około 140, z czego około 70 wyszło pierwszego dnia strajku. Inżynierowie opuścili swoje statki, gdy łodzie wróciły do ​​Portland.

Jednym z powodów strajku była stawka płac dla inżynierów, którzy domagali się 10-procentowej podwyżki. Najwyższa pensja płacona wówczas na rzece za głównego inżyniera wynosiła 100 dolarów miesięcznie. Inżynierowie zaproponowali ustalenie płac w zależności od typu parowca i podział działających wówczas parowców na pierwszą, drugą i trzecią klasę.

Łodzie pierwszej klasy, takie jak Bailey Gatzert, zapłaciłyby swoim głównym inżynierom 110 dolarów zgodnie z propozycją związku. Łodzie drugiej klasy, których było więcej niż pierwszej klasy i które obejmowały Northwest , płaciły głównym inżynierom 100 dolarów miesięcznie, a asystentom 75 dolarów miesięcznie.

Płace miały być dodatkiem do zakwaterowania na pokładzie podczas służby. Inżynierowie chcieli również 5 dolarów dziennie za prace portowe lub holowanie trwające krócej niż trzy dni, przy czym 12 godzin stanowiło dzień. Usługa stoczniowa byłaby rekompensowana w wysokości 3,50 USD dziennie, przy czym 9 godzin to dzień.

Harmonogram z 1906 roku

W kwietniu 1906 roku rozkład jazdy został nieco zmieniony: Northwest opuszczał Portland w poniedziałek i czwartek o 6:00 rano do Toledo, Castle Rock i punktów nawigacyjnych, a wracał do Portland w środy i soboty o 14:00. reklamowana jako „najlepsza i najtańsza trasa do górniczej dzielnicy St. Helens”. Podobnie jak w przypadku harmonogramu z 1902 r., Parowiec Kellogg kursował co drugi dzień, ale nie dalej niż Kelso.

Utonięcia w 1906 i 1907 roku

Około 1:30 w nocy 31 sierpnia 1906 roku John L. Sinclair (1885-1906), marynarz na północnym zachodzie, wypadł z łodzi i wpadł do rzeki Cowlitz, gdzie utonął. Przyczyna wypadku nie była od razu znana, ale zgłoszono, że Sinclair był lekko pod wpływem alkoholu. Rodzice Sinclaira mieszkali w Oregon City.

Wiadomość o utonięciu Sinclaira została przekazana szefowi policji miasta Oregon, Burnsowi, przez telefon międzymiastowy, który przekazał tę wiadomość rodzicom Sinclaira. Po przeszukaniu rzeki ciało Sinclaira zostało wyciągnięte w górę po południu w dniu utonięcia przez panią Alex Day z Kelso.

Wczesnym rankiem 7 lutego 1907 roku Jack Neil, kucharz na Northwest , stracił równowagę podczas próby wejścia na pokład. Potknął się i spadł z pomostu do rzeki.

Według jednego z raportów inny członek załogi wskoczył do wody i chwycił Neila, ale kucharza nie udało się uratować. Incydent miał miejsce, gdy Northwest był zacumowany w Portland.

Jednak później pojawiły się sprzeczne historie, czy upadek Neila do rzeki był spowodowany walką, czy sprzeczką. Niemniej jednak zastępca koronera Arthur L. Finley stwierdził, że śmierć Neila była przypadkowa.

Zatopiony w rzece Cowlitz

Northwest zatopiony w rzece Cowlitz, 5 listopada 1906.

W piątek, 2 listopada 1906 roku, Northwest , płynąc z powrotem rzeką Cowlitz do Portland, uderzył w skałę około trzech mil w górę rzeki od Kalamy. Northwest został natychmiast wyrzucony na brzeg, a pasażerowie i załoga zostali usunięci z łodzi bez żadnych szkód.

Następnego dnia na miejsce wysłano sternwheelera Georgie Burton, który przewoził nurków, niszczył sprzęt i holował dwie barki.

Firma Kellogg Transportation Company wyczarterowała sternwheeler Altona , aby zajął miejsce Northwest do czasu przywrócenia zatopionej łodzi do służby. Firma przewidywała, że ​​Northwest można podnieść bez większych trudności.

Do 8 listopada 1906 r. „Northwest” został podniesiony i przewieziony do Portland przez sternwheeler Wauna, wspierany przez dwie rozbijające się barki, w celu naprawy. Northwest powrócił do służby 20 listopada 1906 roku.

Czarter przez Północny Pacyfik

W połowie listopada 1906 r. Linia kolei Northern Pacific została podmyta, a kolej musiała wyczarterować parowce, aby przewozić pasażerów z Castle Rock wokół wymywania. Początkowo kolej wyczarterowała Undine , ale kiedy poziom wody w Cowlitz spadł zbyt nisko dla Undine , kolej wynajęła Northwest .

Przejazd do Kolumbii Brytyjskiej

Według jednego źródła, w 1907 roku Northwest zostało zakupione przez North Coast Land Company w celu wsparcia zagospodarowania terenu w Telkwa w Bulkley Valley . Inne źródło podaje, że Northwest został sprzedany Grand Trunk Railway w celu przeniesienia go do rzeki Skeena .

Przygotowania do transferu

Parowiec przybył do Astorii w stanie Oregon po południu 9 kwietnia 1907 r. pod dowództwem kapitana GW Adamsa z Portland i Vancouver w drodze do Vancouver w Kolumbii Brytyjskiej , a następnie do rzeki Skeena .

Pierwotnie planowano wysłać Northwest na północ samotnie o własnych siłach, ale uznano to za zbyt ryzykowne, chociaż kilka podobnych rejsów zostało wykonanych przez łodzie rzeczne bez pomocy lub bez opieki holowników. Zamiast tego podjęto decyzję o wynajęciu holownika do eskortowania Northwest , ale od 11 kwietnia 1907 r. Żaden holownik nie był dostępny.

Podczas oczekiwania wykonano prace mające na celu wzmocnienie Northwest na czas podróży, w tym zabicie dziobu deskami i usztywnienie kadłuba. Praca ta była nadzorowana przez kapitana A. Crowe'a z Portland. Według jednego z raportów ta wzmacniająca praca została wykonana w Vancouver w stanie Waszyngton .

Podróż na północ

Holownik eskortowy został zlokalizowany do 12 kwietnia, aby kontynuować w towarzystwie Northwest . Northwest używałby własnej mocy, a holownik pomagałby tylko w nagłych wypadkach.

W dniu 15 kwietnia 1907 roku o godzinie 13:35, Northwest i holownik Tatoosh opuścił Astorię i udał się do Kolumbii Brytyjskiej. Northwest przybył do Vancouver BC bez incydentów 34 godziny później.

Remont w Vancouver

Po przybyciu do Vancouver, Northwest został „dokładnie wyremontowany i dostosowany do kanadyjskich przepisów dotyczących parowców”. Kocioł parowca został potępiony i wymagał wymiany, co opóźniło wejście łodzi do eksploatacji.

Według Daily Colonist :

Po wyposażeniu jest teraz wyposażony w nowoczesne kotły o dużej pojemności i silniki przystosowane do rozwoju dużej mocy wymaganej na rzece Skeena. Posiada wszystkie nowoczesne udogodnienia, światła elektryczne, szperacze, pełną kabinę pasażerską i pojemność 150 pasażerów, kajutę adekwatną do potrzeb na rzece i ładowność 150 ton.

Operacje na rzece Skeena

W dniu 18 maja 1907 roku, pod dowództwem kapitana Bonsera, Northwest opuścił Vancouver i udał się do Port Essington, BC , u ujścia rzeki Skeena . Northwest był podobno „najszybszym i najwygodniejszym” parowcem rzecznym Skeena i miał odbywać cotygodniowe rejsy w obie strony między Port Essington a szefem nawigacji na Skeena, Hazelton, BC , na odległość 180 mil.

Northwest był wówczas własnością BC Transportation & Commercial Co., której dyrektorem generalnym był CC Holiday. Firma została zreorganizowana z New Commercial Company of Grand Forks, ND, która osiedliła ponad 20 000 osób w Albercie i północno-zachodniej Kanadzie. Firma była wspierana przez kanadyjskich i amerykańskich kapitalistów dysponujących wystarczającymi środkami.

W piątek, 14 czerwca 1906 roku, Northwest był w stanie dotrzeć do Hazelton w Kolumbii Brytyjskiej nad rzeką Skeena z pełnym ładunkiem i wszystkimi pasażerami, których parowiec mógł przewieźć. Większość pasażerów stanowili osadnicy udający się do Bulkley Valley .

Northwest przedarł się przez kanion Kitselas , który normalnie był nieprzejezdny podczas wysokiej wody o tej porze roku. Northwest miał wypłynąć w dół rzeki w sobotę, 15 czerwca, aby móc nawiązać połączenie z parowcami przybrzeżnymi w Port Essington, BC .

Usposobienie

Northwest został rozbity na rzece Skeena w 1907 roku. Według ówczesnego raportu telegraficznego, Northwest był całkowitym wrakiem na rzece Skeena. Northwest przewoził 100 ton ładunku i dużą liczbę pasażerów w czasie wraku. Wszyscy pasażerowie i część ładunku zostali uratowani. Łódź była własnością British Columbia Transportation & Commercial Company, kiedy doszło do wraku.

Notatki

Źródła drukowane

•   Affleck, Edward L. (2000). Stulecie Paddlewheelers na północno-zachodnim Pacyfiku, Jukonie i Alasce . Vancouver, BC: Alexander Nicholls Press. ISBN 0-920034-08-X .
•   Corning, Howard McKinley (1973). Willamette Landings - Ghost Towns of the River (wyd. 2). Portland, OR: Towarzystwo Historyczne Oregonu . ISBN 0875950426 .
•   Kletsch, Albert Gustaw (1953). „Parowiec w czasach świetności” . Korytarz Cowlitz — historyczna autostrada rzeczna północno-zachodniego Pacyfiku . Autor: McClelland, John M., Jr. Longview, WA : Longview Publishing Co. ASIN B00LR3W2A0 .
•    Mills, Randall V. (1947). Sternwheelers w górę Kolumbii -- A Century of Steamboating w kraju Oregon . Lincoln NE: Uniwersytet Nebraski. ISBN 0-8032-5874-7 . LCCN 77007161 .
•   Newell, Gordon R., wyd. (1966). HW McCurdy Morska historia północno-zachodniego Pacyfiku . Seattle, Waszyngton : pub o podwyższonym standardzie. Firma LCCN 66025424 .
•    Timmen, Fritz (1973). Cios do lądowania – sto lat żeglugi parowej po wodach Zachodu . Caldwell, ID: Drukarki Caxton . ISBN 0-87004-221-1 . LCCN 73150815 .
•   Wright, Edgar W., wyd. (1895). Lewis & Dryden's Morska historia północno-zachodniego Pacyfiku . Portland, OR : Lewis and Dryden Printing Co. LCCN 28001147 .

Gazety i czasopisma on-line

• „Historyczne gazety z Oregonu” . Uniwersytet Oregonu .
• „Historyczny Oregon (1861-1987)” . Biblioteka hrabstwa Multnomah.