Manzanillo (sternwheeler)
Manzanillo w Clatskanie, Oregon około 1885.
|
|
| Historia | |
|---|---|
| Nazwa | Manzanillo (lub Manzanilla ) |
| Właściciel | Ludowa firma frachtowa; Shaver Transport Co .; Waud&Jones |
| Trasa | Rzeki Columbia i Willamette |
| Czynny | 1881 |
| Nieczynne | 1893 |
| Identyfikacja | USA nr 91373 |
| Los | zdemontowane |
| Charakterystyka ogólna | |
| Długość | 110 stóp (33,53 m) |
| Belka | 22 stopy (6,71 m) |
| Głębokość | 4 stopy (1,22 m) głębokości ładowni |
| Zainstalowana moc | bliźniacze silniki parowe, montowane poziomo, jednocylindrowe, o średnicy 12 cali i skoku 60 cali |
| Napęd | koło rufowe |
Manzanillo był parowcem napędzanym kołem rufowym , zbudowanym w Portland w stanie Oregon w 1881 roku. Manzanillo został po raz pierwszy uruchomiony na trasie Columbia River z Portland do Clatskanie w stanie Oregon i na punktach wzdłuż rzeki. Pierwotnym właścicielem łodzi była People's Freighting Company, ale rodzina Shaver wkrótce przejęła kontrolę nad statkiem, który stał się pierwszym statkiem tego, co obecnie nazywa się Shaver Transportation Company .
Manzanillo służył również na górnej rzece Willamette , dolnej Willamette (między Portland a Oregon City ). Zgłoszono również, że łódź była zatrudniona na rzece Lake . The Shavers sprzedali Manzanillo w 1892 roku. Nowi właściciele prowadzili Manzanillo przez krótki czas, następnie zdemontowali go i ponownie wykorzystali silniki w nowym parowcu, który zbudowali.
Budowa
Manzanillo został zbudowany w 1881 roku w Portland w stanie Oregon przez kapitana Charlesa Bureau (1840-1936). Manzanillo został opisany jako „jeden z najszybszych i najładniejszych z małych parowców na Kolumbii”.
Manzanillo miał 110 stóp (33,53 m) długości, 22 stopy (6,71 m) szerokości i 4 stopy (1,22 m) głębokości ładowni. Całkowita wielkość statku wynosiła 217,23 ton brutto i 129,87 ton rejestrowych. Oficjalny numer rejestracyjny statku handlowego to 91373.
Podwójne jednocylindrowe silniki generowały nominalną moc 9,6 KM . Każdy cylinder miał otwór 12 cali i skok 60 cali.
Kariera
Serwis Clatskanie
Charles Bureau obsługiwał Manzanillo na trasie z Portland do Clatskanie w stanie Oregon , z Henrym „Poppy” Pape (1852-1907) jako głównym inżynierem.
W lipcu 1885 roku Manzanillo było własnością Ludowej Kompanii Spedycyjnej, której prezesem był Charles Bureau, a sekretarzem i skarbnikiem AS Foster. Właścicielami Pacific Freighting Company byli James W. Shaver (1859-1922), Henry W. Corbett , kapitan Foster i Captain Bureau.
W lipcu 1885 Manzanillo odjeżdżał z nabrzeża Morrison Street w Portland co drugi poranek o 6:00 z wyjątkiem niedzieli, kursując do Skamokawa, WT w poniedziałki i piątki oraz w środy do Clatskanie, Oregon i lądowań, wracając do Portland we wtorki, czwartki i piątki.
Biuro sprzedało Manzanillo George'owi McClellanowi Shaverowi i Jimowi Shaverowi. Jim Shaver pracował na Manzanillo jako steward, a następnie jako oficer, kupił jedną trzecią parowców, a następnie sprowadził swojego ojca George'a W. Shavera (1832-1900) i brata George'a M. Shavera (1865-1950), aby kupili cały łódź.
Manzanillo stał się pierwszym statkiem, który miał stać się flotą Shaver.
Usługa Upper Willamette
W styczniu 1891 roku Manzanillo operował na rzece Upper Willamette, wykonując dwa lub trzy rejsy tygodniowo. W marcu 1891 roku Manzanillo stał się niepełnosprawny, najwyraźniej z powodu uszkodzenia koła rufowego i maszyn.
Do 12 marca 1891 roku Manzanillo był wystarczająco przygotowany, aby sprowadzić go w dół rzeki do naprawy. Manzanillo ponownie działał na Willamette 22 marca 1891 roku.
Powrót do serwisu Clatskanie i Lewis River
27 marca 1891 roku poinformowano, że Manzanillo został sprzedany i zostanie zdjęty z górnej rzeki Willamette i odesłany z powrotem na trasę Portland i Lewis River . W raporcie nie określono żadnego nabywcy, jednak w sierpniu 1891 bracia Shaver rozpoczęli usługi reklamowe na Manzanillo , kursującym ponownie z Portland do Clatskanie, Skamokawa, Cathlamet i Westport .
Trasa Oregon City
W dalszej części 1891 roku Manzanillo płynął po rzece Willamette na trasie Portland- Oregon City , dopóki nie został zwolniony przez Altonę 1 stycznia 1892 roku.
Wróć do górnej Willamette
W październiku 1892 Manzanillo wrócił na górną rzekę Willamette, przewożąc zboże, mąkę, chmiel i towary.
W 1892 roku Shavers sprzedali Manzanillo kapitanom Orrinowi S. Waudowi (ur. 1854) i FB Jonesowi (ur. 1838), którzy przez krótki czas obsługiwali łódź. w 1893 roku
Usposobienie
Waud i Jones zorganizowali przeniesienie maszynerii i konstrukcji kabiny na nowy parowiec, który budowali, Eugene. w 1906 roku silniki te zaczęto później instalować w łodzi holowniczej Pronto, zbudowanej w tym samym roku.
Shavers zastąpili Manzanillo , który stał się zbyt mały, aby obsługiwać handel na trasie Clatskanie, nowym parowcem Geo. W. Golarka.
Notatki
Źródła drukowane
- Affleck, Edward L. (2000). Stulecie paddlewheelerów na północno-zachodnim Pacyfiku, Jukonie i Alasce . Vancouver, BC: Alexander Nicholls Press. ISBN 0-920034-08-X .
- Mills, Randall V. (1947). Sternwheelers w górę Kolumbii -- A Century of Steamboating w kraju Oregon . Lincoln NE: Uniwersytet Nebraski. ISBN 0-8032-5874-7 . LCCN 77007161 .
- Newell, Gordon R., wyd. (1966). HW McCurdy Morska historia północno-zachodniego Pacyfiku . Seattle, Waszyngton: pub typu superior. Firma LCCN 66025424 .
- Timmen, Fritz (1973). Cios do lądowania – sto lat żeglugi parowej po wodach Zachodu . Caldwell, ID: Drukarki Caxton . ISBN 0-87004-221-1 . LCCN 73150815 .
- Wright, Edgar W., wyd. (1895). Lewis & Dryden's Morska historia północno-zachodniego Pacyfiku . Portland, OR : Lewis and Dryden Printing Co. LCCN 28001147 .
Zbiory on-line
- „Historyczne gazety z Oregonu” . Uniwersytet Oregonu .
- „Historyczny Oregon (1861-1987)” . Biblioteka hrabstwa Multnomah.