Jenny Clark
|
|
| Historia | |
|---|---|
| Nazwa | Jenny Clark |
| Właściciel | Jacob Kamm , John C. Ainsworth , George Abernethy i inni |
| Trasa | Rzeki Willamette , Columbia oraz Lewis i Clark |
| Dziewiczy rejs | luty 1855 |
| Nieczynne | 1863 |
| Los | Zdemontowany 1863; kadłub spalony na złom, 1865. |
| Charakterystyka ogólna | |
| Typ | śródlądowy statek pasażerski/frachtowiec/holownik o płytkim zanurzeniu |
| Długość | 115 stóp (35 m) mierzone nad kadłubem |
| Belka | 18,5 stopy (6 m) mierzone nad kadłubem |
| Głębokość | Głębokość trzymania 4,0 stopy (1 m). |
| Zainstalowana moc | bliźniacze silniki parowe, wysokociśnieniowe, po jednym cylindrze, średnica 12 cali i skok 48 cali |
| Napęd | koła rufowe |
| Notatki | Silniki później zainstalowane na rufowym Forty-Nine, zbudowanym w 1865 roku. |
Jennie Clark , znana również jako Jenny Clark , była pierwszym parowcem z napędem na koło rufowe, który pływał po rzekach północno-zachodniego Pacyfiku, w tym w Kolumbii Brytyjskiej . Ten statek był powszechnie znany jako Jennie , kiedy był w służbie. Projekt Jennie Clark wyznaczył wzór dla wszystkich przyszłych parowców z kołem rufowym budowanych na północno-zachodnim Pacyfiku iw Kolumbii Brytyjskiej .
projekt i konstrukcja
Jacob Kamm i John C. Ainsworth zbudowali Jennie Clark w Milwaukie w stanie Oregon w 1855 roku. Jennie Clark była pierwszym sternwheelerem zbudowanym na północno-zachodnim Pacyfiku. Kadłub i nadwozie zostały zbudowane w Milwaukie , podczas gdy jej silniki zostały zbudowane w Baltimore zgodnie ze specyfikacjami Kamma za cenę 1663,16 USD i wysłane na Zachodnie Wybrzeże, co kosztowało kolejne 1030,02 USD.
Kamm i Ainsworth zdecydowali się na sternwheeler jako lepszy od łodzi napędzanych śrubą i bocznymi kołami. Śmigła były zbyt podatne na kosztowne uszkodzenia śmigieł i wałów przez skały i inne przeszkody w rzece. Sidewheelery były zbyt trudne do kierowania i wymagały drogich urządzeń dokujących.
Jennie Clark miała 115 stóp (lub 118 stóp), mierzona nad kadłubem, co wykluczało przedłużenie głównego pokładu nad rufą, na której zamontowano koło rufowe. Szerokość statku, zwana „belką”, wynosiła 18,5 stopy mierzona nad kadłubem i z wyłączeniem przedłużeń, zwanych „osłonami”, biegnącymi wzdłuż górnej części kadłuba. Głębokość ładowni wynosiła 4 stopy. Łódź została zbudowana z bardzo lekkim zanurzeniem i została specjalnie zaprojektowana do trasy na rzece Willamette z Portland do Oregon City.
Na kadłubie zbudowano pojedynczą kabinę z kotłem pośrodku. Kabina pasażerska znajdowała się przed kotłem, chociaż Kamm wolałby, aby kabina była umieszczona gdzie indziej. Na szczycie głównej kabiny znajdował się domek pilota, z którego sterowano statkiem. Komin znajdował się za domem pilota.
Inżynieria
Jennie Clark była napędzana przez koło rufowe obracane przez dwa poziomo zamontowane silniki parowe, które zostały wyprodukowane w Baltimore w stanie Maryland . Silniki były połączone tak, że jeden człowiek mógł obsługiwać oba.
Każdy silnik miał pojedynczy tłok , który mierzył 12 cali na wewnętrznym otworze i napędzał tłoczysko o skoku 48 cali. Każde tłoczysko z kolei napędzało 16-metrowy żelazny pręt zwany ramieniem pitmana , który obracał sworzeń korbowy na kole rufowym. Samo koło rufowe miało 15 stóp średnicy.
Własność
Jacob Kamm posiadał połowę udziałów w parowcu, John C. Ainsworth posiadał jedną czwartą udziałów, a firma Ainsworth & Clark posiadała drugą jedną czwartą udziałów. Według innego źródła, ostatnia jedna czwarta odsetek była w posiadaniu dwóch kupców z Oregon City, George'a Abernethy'ego i Ransoma Clarka. Abernethy, który był gubernatorem stanu Oregon w ramach rządu tymczasowego pod koniec lat czterdziestych XIX wieku, miał doświadczenie w branży parowców, będąc agentem Oregon City dla Lot Whitcomb , łodzi niedawno przeniesionej do Kalifornii z rzeki Willamette.
Później Kamm sprzedał udział w trzech szesnastych Josiahowi Myrickowi, który następnie objął dowództwo nad statkiem. Udział Ainsworth został następnie zakupiony przez Theodore Wygant.
Oddany do użytku na Willamette
Chociaż w porównaniu z późniejszymi parowcami Jennie Clark był prymitywną konstrukcją, podstawowe cechy okazały się wzorem dla prawie wszystkich innych parowców zbudowanych później na północnym zachodzie. Konstrukcja koła rufowego została uznana w marcu 1855 roku za lepszą od łodzi bocznych, które do tej pory były dominującymi jednostkami. Jennie Clark mogła parować bystrza napędzane samym kołem rufowym, kiedy bocznokołowce były zmuszone do przepłynięcia, to znaczy zatrzymania łodzi poniżej bystrza, wyciągnięcia liny lub liny do drzewa lub skały wzdłuż rzeki, owinąć linę wokół windy kotwicznej i zakręć linkę, ciągnąc statek przez bystrza.
W lutym 1855 roku dwa parowce kursowały codziennie między Oregon City a Portland, Jennie Clark i Portland. John C. Ainsworth dowodził wówczas Jennie Clark. Jennie Clark opuszczała Oregon City do Portland o godzinie 8:00 każdego dnia oprócz niedzieli i opuszczała Portland o godzinie 14:00, zatrzymując się na przystankach pośrednich. Parowiec posiadał kontrakt na przewóz poczty amerykańskiej. Osoby ubiegające się o przejście lub wysłanie ładunku miały zgłosić się na pokład.
W marcu konkurent Jennie Clark , sidewheeler Portland , był wieczorną łodzią z Oregon City do Portland, pływającą pod dowództwem kapitana Alexandra S. Murraya. W kwietniu 1855 roku zarówno Jennie Clark, jak i Portland kursowały według tego samego rozkładu, odlatując z Oregon City o 8:00, a Portland o 14:00.
Rola podczas wojny w Yakimie
26 marca 1856 roku, podczas wojny z Yakimą , osady w Kaskadach zostały zaatakowane przez rdzennych Amerykanów. Rząd terytorialny wezwał ochotników, a Jennie Clark pod dowództwem kapitana Johna C. Ainswortha przewiozła ich kompanię z Portland do Cascades. Zbyt obawiając się zasadzki, grupa starała się chronić kapitana, wykładając wnętrze kabiny pilotów grubymi na trzy cale dębowymi deskami, a następnie układając stosy worków mąki pod ścianami.
Jennie przybyła 28 marca 1856 roku. Do tego czasu 350 żołnierzy i ochotników znajdujących się już na miejscu zdarzenia pod dowództwem porucznika Philipa Sheridana pokonało i rozproszyło rdzennych Amerykanów. Towarzystwo spóźnionych ochotników Jenny Clark zostało powitane szyderstwami ze strony żołnierzy, którzy walczyli.
Jennie Clark wróciła do Portland w ciągu czterech godzin i 45 minut, co było uważane za niezwykły czas w tym okresie, z wiadomościami i firmą ochotniczą, której usługi uważano za potrzebne w Portland z powodu przesadnych obaw przed potencjalnym atakiem na to miasto .
Utrudnienia w niskiej wodzie
W listopadzie 1857 roku suche i ciepłe okresy spowodowały spadek poziomu rzeki Willamette, tak że Jennie Clark musiała zatrzymać się u podnóża Clackamas Rapids. W styczniu 1858 roku mówiono, że właściciele Jennie Clark zamierzali umieścić na rzece Willamette łódź o płytkim zanurzeniu, która mogłaby pokonywać Clackamas Rapids o każdej porze roku. W sierpniu 1858 roku, podczas niskiego sezonu wodnego, Jennie Clark uruchomili płaską łódź o napędzie parowym, aby przetransportować ładunek Jennie przez Clackamas Rapids.
W sierpniu 1860 r. Niski poziom wody w rzece Willamette zmusił Jennie Clark , płynącą wówczas pod dowództwem kapitana Myricka, do położenia się na dno. Trasa między Portland a Oregon City była obsługiwana przez parowce Rival i Express.
Holowanie nowo wybudowanej Carrie Ladd
W Oregon City ukończono budowę nowego parowca z kołem rufowym Carrie Ladd dla Jacoba Kamma, Johna C. Ainswortha i ich współpracowników. W czwartek 28 października 1858 r. Jennie Clark odholowała nowy parowiec w dół rzeki do Portland w celu zainstalowania maszyn.
Zderzenie z Expressem
W piątek wieczorem, 16 listopada 1860 roku, około godziny 18:00, jadąc w górę rzeki z Portland, w wąskim miejscu w rzece tuż w górę rzeki od Oswego , Jennie Clark zderzyła się z parowcem Express. Dziób „ Jennie” uderzył w sam środek „ Expressu” , przecinając w połowie kadłub „Expressu ” . Express wpadł na brzeg, ale wkrótce potem zatonął . Pasażerowie Expressu zostali zabrani na pokład Jennie , który wrócił do Portland. Od 24 XI 1860 starania o podwyżkę Express były w toku i oczekiwano, że zakończą się sukcesem. Całkowita strata dla Express została oszacowana na 3000 USD. Jennie Clark odniosła tylko niewielkie obrażenia.
W 1860 roku Jennie Clark została jedną z pierwszych parowców połączonej firmy Ainsworth, Kamm i innych. Ta kombinacja była po raz pierwszy znana jako firma Union Transportation. W krótkim czasie koncern został zarejestrowany jako Oregon Steam Navigation Company , która uzyskała niemal monopol na transport rzeczny na Kolumbii i przez pewien czas na rzekach Willamette .
Umieszczenie w biegu pocztowym Longview
W maju 1861 roku Jennie Clark biegła na trasie z Portland do Longview w stanie Waszyngton , znanej wówczas jako Monticello. Express miał pierwotnie kursować na tej trasie, ale uniemożliwił mu to wypadek, najwyraźniej zatonięcie poprzedniej jesieni . Właściciele Jennie Clark podpisali kontrakt na przewóz poczty z Portland do Monticello, skąd drogą lądową docierali do Olimpii. Gdy Jennie Clark była już na trasie, poczta dotarła do Olimpii z Portland w ciągu 36 godzin.
W czerwcu 1861 r. Jennie Clark pod dowództwem kapitana R. Hoyta opuszczała łódź nabrzeża Hoyta w Portland każdego ranka, z wyjątkiem niedziel, o 6:00 rano do Longview, przewożąc amerykańską pocztę i zatrzymując się po drodze w Vancouver. Wracając do Portland, Jennie Clark opuściła Longview o godzinie 13:00. W każdy poniedziałek i czwartek w Longview nawiązywano połączenie z sidewheelerem Multnomah pod dowództwem kapitana Eda Giddingsa, z pocztą do Astorii i punktów pośrednich.
Trasa nadmorska
W lipcu 1862 roku Jennie Clark została przeniesiona na trasę biegnącą do Clatsop Landing na rzece Lewis i Clark i tym samym stała się pierwszą z wielu łodzi regularnie kursujących nad morzem z Portland. Kiedy Jenny płynęła w dół rzeki z Portland, łódź nie zatrzymywała się w Astorii, ponieważ była ona już obsługiwana przez codzienne parowce. Zamiast tego łódź popłynęła do Young's Bay , a następnie w górę rzeki Lewis i Clark do Fort Clatsop , gdzie pasażerowie wysiedli. Stamtąd pasażerowie mogli dojść piechotą lub wynająć konie lub powozy na niewielką odległość do plaży przy ul nadmorski . Opłata za przejazd nad morzem w obie strony wynosiła piętnaście dolarów.
Usunięty z serwisu
W 1863 roku Jennie Clark została usunięta ze służby. Silniki zostały usunięte i wysłane daleko w górę rzeki Columbia, w pobliżu granicy kanadyjsko-amerykańskiej , na 49 równoleżniku , w celu umieszczenia ich na parowcu Forty-Nine . W 1865 roku kadłub Jennie Clark został rozebrany, a kadłub spalony na żelazo.
Notatki
Książki
- Affleck, Edward L. (2000). Stulecie Paddlewheelers na północno-zachodnim Pacyfiku, Jukonie i Alasce . Vancouver, BC: Alexander Nicholls Press. ISBN 0-920034-08-X .
- Corning, Howard McKinley (1973). Willamette Landings - Ghost Towns of the River (wyd. 2). Portland, OR: Towarzystwo Historyczne Oregonu . ISBN 0875950426 .
- Mills, Randall V. (1947). Sternwheelers w górę Kolumbii -- A Century of Steamboating w kraju Oregon . Lincoln NE: Uniwersytet Nebraski. ISBN 0-8032-5874-7 . LCCN 77007161 .
- Timmen, Fritz (1973). Blow for the Landing – Sto lat żeglugi parowej po wodach Zachodu . Caldwell, ID: Drukarki Caxton . ISBN 0-87004-221-1 . LCCN 73150815 .
- Wright, EW, wyd. (1895). Lewis & Dryden's Morska historia północno-zachodniego Pacyfiku . Portland, OR: Lewis and Dryden Printing Co. LCCN 28001147 .