Jessie Harkinsa

Parowce Jessie Harkins (po lewej) i Ione (po prawej) gdzieś nad rzekami Columbia lub Willamette, około 1915 r.
Historia
Nazwa	Jessie Harkins (1903–1920); Perła (1920–1958)
Właściciel	Jako Jessie Harkins : Harkins Trans. Co .; jako Butterfly : Harry Young i AD Chase; jako Pearl : Shaver Trans. Współ.
Trasa	Rzeki Dolna Kolumbia i Willamette
Czynny	1903
Nieczynne	1958
Identyfikacja	US nr 200443 (1905–1909); 206018 (1909-1958)
Notatki	Odbudowany w 1909 roku; oryginalny kadłub użyty do budowy parowca Butterfly
Charakterystyka ogólna
Typ	pasażerski i lekki transport śródlądowy
Tonaż	88 GT; 74 RT (1909-)
Długość	72 stopy (21,95 m) (1903–1909); 88 stóp (26,82 m) (1909–1958)
Belka	13,5 stopy (4,11 m) (1903–1909): 15,5 stopy (4,72 m) (1909–1958)
Głębokość	Głębokość ładowni 5,0 stóp (1,52 m) (1909–1958).
Zainstalowana moc	benzyna (1903–1905); para (1905–1925); olej napędowy (1925–1958)
Napęd	śmigło
Pojemność	90 do 100 pasażerów

Jessie Harkins był napędzanym śrubą parowcem, który pływał po rzece Columbia w USA od 1903 roku. Był przebudowywany co najmniej dwukrotnie. Pierwotnie Jessie Harkins był jednym z większych statków z silnikiem benzynowym, które pływały po rzece Columbia. Jessie Harkins został zbudowany dla Harkins Transportation Company .

W 1905 roku Jessie Harkins został nieco powiększony i przekształcony z silnika benzynowego na silnik parowy.

W 1909 roku Jessie Harkins został ponownie zrekonstruowany, a elementy wykorzystano do budowy dwóch nowych statków. Konstrukcja kabiny (zwana „domem”) oryginalnego statku została usunięta i zainstalowana na nowo zbudowanym kadłubie. Ta łódź zachowała nazwę Jessie Harkins , ale otrzymała nowy oficjalny numer identyfikacyjny statku handlowego, 206018. Ta nowa łódź była większa niż ta zbudowana w 1903 roku.

Stary kadłub z łodzi z 1903 roku został sprzedany innej firmie, która zbudowała nową konstrukcję kabiny na kadłubie i eksploatowała łódź przez około sześć miesięcy w 1909 roku pod nazwą Butterfly Butterfly nieco myląco zachowała oryginalny numer identyfikacyjny statku handlowego jako 1903 Jessie Harkins , która miała 200443. Butterfly była kiedyś mylona we współczesnej prasie z Jessie Harkins .

Liczne małe statki, takie jak Jessie Harkins , które operowały na rzekach Columbia i Willamette, były czasami nazywane „flotą komarów”.

W 1920 roku firma Harkins Transportation Co. sprzedała Jessie Harkins firmie Shaver Transportation Company , która przemianowała łódź na Pearl . W 1925 roku firma Shaver Transportation Co. przekształciła Pearl w silnik wysokoprężny. Shaver Transportation obsługiwał Pearl przez długi czas jako holownik, ostatecznie demontując go w latach pięćdziesiątych.

Nazwa

Jessie Harms została nazwana na cześć córki wybitnej rodziny żeglarzy rzecznych z Oregonu, która później poślubiła nowojorskiego operatora holownika, Harry'ego Van Aultsa.

Budowa

Jessie Harkins został zbudowany w Portland Shipbuilding Company dla kapitana Hosforda i zwodowany 18 listopada 1903 roku. Jessie Harkins był napędzany silnikiem benzynowym o mocy 45 koni mechanicznych i był jednym z największych tego typu statków, które zostały zwodowane na rzece Columbia.

Jessie Harkins została zbudowana na potrzeby trasy między Vancouver a Washougal w stanie Waszyngton . Nie był przeznaczony do przewozu towarów ani bagażu, ale tylko pasażerów i kursował tylko na wycieczki jednodniowe, nie miał noclegów dla pasażerów. Pojemność pasażerska wynosiła około 100 na każdą podróż.

Jessie Harkins miała 72 stopy (21,95 m) długości i szerokość 13,5 stopy (4,11 m). Łódź była własnością braci Hosford.

Kariera Jessie Harkins przed odbudową w 1909 roku

Portland – St. Trasa Johnsa

6 maja 1904 roku ogłoszono, że Jessie Harkins zostanie umieszczona na trasie biegnącej dolną rzeką Willamette z Portland do St. Johns w stanie Oregon . Łódź odbywała sześć rejsów w obie strony dziennie, opuszczając dok Washington Street w Portland o 7:00, 8:30 i 10:30 oraz o 1:00, 14:30 i 16:00. Bieg w dół rzeki trwał 30 minut. Opłata wynosiła pięć centów do suchego doku na rzece Willamette i 10 centów do Linnton dalej w dół rzeki.

1905 rekonstrukcja

W sobotę 8 kwietnia 1905 roku poinformowano, że w następny poniedziałek, 10 kwietnia, Jessie Harkins zostanie umieszczona na nowej trasie, biegnącej z Portland do Washougal. Podobno Jessie Harkins został powiększony i wyposażony w maszyny parowe.

Łódź z nowym silnikiem miała zostać wybrana na próbę 7 kwietnia 1905 r. Z nową maszyną. Jessie Harkins zajmowałaby rozkład Ione, odlatując z Washougal o 7:00 do Portland i opuszczając Portland do Washougal o 14:00. Łódź przewoziłaby pasażerów tylko na tej trasie.

W 1906 roku oficjalny numer rejestracyjny statku handlowego to 200443.

1909 rekonstrukcja

Linia Harkinsa została zrekonstruowana przez Jessie Harkins w Vancouver w stanie Waszyngton w 1909 roku i oddana do użytku na trasie między Portland a Camas i Washougal. Odbudowany Jessie Harkins miał 88 stóp (26,82 m) długości, szerokość 15,5 stopy (4,72 m), głębokość ładowni 5,0 stóp (1,52 m), a jego całkowity rozmiar wynosił 88 ton brutto (jednostka objętości i nie waga) i 74 tony rejestrowe. Łódź miała nowy oficjalny numer handlowy, 206018.

Stała licencja na parowiec została wydana Jessie Harkins po południu 9 marca 1909 roku na kurs między Portland a Camas i Washougal. Jessie Harkins miał prawny limit 90 pasażerów w 1910 roku.

Kariera motyla

Rekonstrukcja ze starego kadłuba Jessie Harkins

Harry Young i AD Chase kupili stary kadłub Jessie Harkins od kapitana Hosforda z zamiarem wyposażenia go do służby na rzekach Willamette i Columbia. Young i Chase zamierzali zainstalować silniki i kocioł na starym kadłubie i obsługiwać go pod nazwą Butterfly, zachowując stary oficjalny numer rejestracyjny statku handlowego Jessie Harkins, 200443. Prace miały być wykonane w stoczni Supple i oczekiwano, że potrwać około sześciu tygodni.

1909 operacje

Motyl został faktycznie ukończony. We wrześniu 1909 roku Butterfly został umieszczony na trasie wzdłuż kanału Multnomah , zwanego wówczas Willamette Slough, z Portland do St. Helens w stanie Oregon

Zniszczenie przez ogień

3 listopada 1909 roku kabiny Butterfly spłonęły doszczętnie podczas zalesienia w Martins Bluff. To spowodowało, że parowiec został wyłączony z eksploatacji na długi czas, chociaż kadłub i maszyny były zasadniczo nadal sprawne. W marcu 1911 r. kadłub znajdował się na wschodnim brzegu rzeki Willamette, na północ od podejścia do pierwszego mostu Burnside , kiedy mówiono o jego sprzedaży i wbudowaniu w łódź, która miała pływać gdzieś na wybrzeżu Oregonu.

Wróć do serwisu

Na początku kwietnia 1913 r. Butterfly , wówczas należący do Anderson, Crowe & Co., został sprzedany firmie Albina Fuel Company za 1500 USD do wykorzystania w pracach holowniczych. Po sprzedaży Butterfly został przewieziony do St. Johns Shipbuilding Company w celu remontu i przebudowy konstrukcji kabiny.

Zatopiony przy cumowaniu

Na początku października 1920 r. Butterfly zatonął w porcie w Portland. Łódź została podniesiona 8 października 1920 roku przy pomocy dwóch bomów typu derrick, a liny przepuszczone pod kadłubem przez mistrza nurkowania Freda de Rocka.

Kariera Jessie Harkins 1909–1920

Reklama trasy Portland-Vancouver na Jessie Harkins , umieszczona 3 lutego 1916 r.

1 lipca 1909 roku drewno wyrzucone przez morze zabrudziło koło łopatkowe promu parowego Lionel R. Webster , pływającego po rzece Willamette, zabierając kilka wiader wiosłowych i pozostawiając prom w stanie niesprawnym. Webster przywołał Harkinsa , który przechodził obok, i Harkins był w stanie odholować prom z powrotem na jego slip po zachodniej stronie Willamette.

Fuzja z Ione

W pierwszej połowie 1910 roku Jessie Harkins rywalizował z Ione na trasie Portland-Washougal. Na początku czerwca 1910 r. Konkurs ten zakończył się, gdy właściciele Harkinsa i Ione zgodzili się działać z tego samego doku i korzystać z tego samego agenta w Washougal, przy czym Harkins nadal wyjeżdżał do Portland po południu, a Ione przechodził na poranny bieg.

Nowy kocioł

Harkins został wycofany ze służby w lutym 1911 roku, aby zainstalować nowy kocioł w Willamette Iron and Steel Works , po czym łódź przeszła generalny remont w stoczni Supple w Portland. Jessie Harkins wrócił do służby 15 lutego 1911 roku.

Ofiary wypadku

Pasażer utonął

29 grudnia 1910 roku George Steenson utonął, kiedy próbował przeskoczyć z Jessie Harkins do doku w Ellsworth w stanie Waszyngton. Harkins , biegnący pod dowództwem kapitana Hosforda, odsunął się od doku, po czym wrócił, aby wylądować po raz drugi. Gdy łódź odpływała po raz drugi, Steenson powiedział, że chce zejść z łodzi i skoczyć do doku, ale nie trafił i wpadł do wody. Łódź ratunkowa parowca została zwodowana, ale nie znaleziono śladu Steensona. Początkowo można było pomyśleć, że mógł dotrzeć do brzegu, ponieważ podobno był dobrym pływakiem.

Pokładowy tonie

23 marca 1911 roku marynarz imieniem Miller na statku Jessie Harkins wypadł za burtę w Vancouver, gdy ciągnął pudełko z rybami, i utonął. 6 maja 1911 r. Szeryf hrabstwa Clark, Ira C. Cresap i AJ Templeton, zastępca koronera, znaleźli ciało na Mercer's Island, pięć mil w dół rzeki od Vancouver, które ich zdaniem należy do Millera.

Łódź wiosłowa zatopiona

W styczniu 1917 r. Fale wywołane przez przechodzącą Jessie Harkins zalały łódź wiosłową wyładowaną złomem i zajętą ​​przez czterech młodych mężczyzn. Wszyscy czterej pasażerowie łodzi zostali wrzuceni do rzeki. Trzech uratował sternwheeler Weown, który płynął za Jessie Harkins . Czwarty mężczyzna, Anthony Ambrose, utonął.

Ambrose, który pozostawił starszą matkę, którą utrzymywał, był kotlarzem, ale przez pewien czas był bezrobotny. On i jego towarzysze wyciągnęli żelazo ze starego spalonego doku i zanosili je na przystań promową Albina, żeby je sprzedać.

Problemy z lodem

Zimowy lód często powodował problemy z nawigacją na Columbii, zwłaszcza w przypadku mniejszych statków, takich jak Jessie Harkins . Na początku stycznia 1912 r. Rzeka Columbia została zamarznięta aż do Vancouver, co zmusiło Jessie Harkins , która działała po drugiej stronie rzeki w miejscu promu z bocznym kołem City of Vancouver, do porzucenia trasy promowej. Jessie Harkins , biegnąca pod dowództwem kapitana Hosforda, została następnie zabrana do Portland, gdzie wykonano prace mające na celu osłonięcie przedniej części kadłuba galwanizowanym żelazem, aby poprawić zdolność łodzi do łamania lodu. Potem Jessie Harkins przewoziłby towary i pasażerów aż do ujścia Willamette, o ile w tym sezonie na rzece Columbia panowały lodowate warunki.

Praca na promie

Jessie Harkins był często używany jako rezerwowy prom na trasie przez rzekę Columbia między wyspą Hayden po południowej stronie a Vancouver w stanie Waszyngton na północnym brzegu. W przeciwieństwie do zwykłego promu, Jessie Harkins nie miał możliwości transportu samochodów ani powozów.

Jessie Harkins świadczyła również usługi promowe dla osadników na obecnie niezamieszkanej Wyspie Rządowej .

W maju 1911 roku Jessie Harkins został zatrudniony do transportu pasażerów przez rzekę Columbia z Vancouver do stacji końcowej, na Hayden Island , Portland Railway, Light and Power Company, która obiecała połączenie koleją lądową stamtąd do Portland w 25 minut, w przeciwieństwie do 40 minut, które zajmowało to wiele lat wcześniej.

Sprzedaż firmie Shaver Transportation

Budowa dobrych autostrad zakończyła użyteczność Jessie Harkins jako pasażerskiego i lekkiego promu towarowego.

W lutym 1920 roku linia Harkins sprzedała Jessie Harkins firmie Shaver Transportation Company do użytku jako holownik. Przez kilka lat przed sprzedażą Harkins Transportation Company obsługiwała Jessie Harkins na trasie towarowej między Portland a Camas i Washougal. Ta trasa została przerwana po sprzedaży Jessie Harkins, podobnie jak połączenie promowe na wyspę rządową.

Mieszkańcy Government Island zwrócili się do hrabstwa o pomoc w sfinansowaniu wymiany promu, ale komisarze hrabstwa powiedzieli, że nie mają na to funduszy.

Shaver Transportation przemianował Jessie Harkins na Pearl , na cześć Pearl Shaver Hoyt, córki (lub siostry) George'a Washingtona Shavera , założyciela Shaver Transportation Co.

Pięć lat później firma Shaver Transportation przekształciła Pearl w silnik wysokoprężny. Silnik wysokoprężny generował 200 koni mechanicznych. Konwersja została wykonana do pracy przy wysięgnikach kłód firmy Clark & ​​Wilson Lumber Company na kanale Multnomah .

Pearl była pierwszą łodzią dowodzoną przez Leonarda R. Shavera seniora, który w 1955 roku został prezesem koncernu Shaver.

Usposobienie

W 1955 roku doniesiono, że Shaver Transportation zamierzał zdemontować górne prace Pearl i spalić jego kadłub w ramach wysiłków zmierzających do przekształcenia floty w statki o stalowych kadłubach. W tym czasie Pearl miał 84 stopy długości.

Inny raport mówi, że Pearl został rozebrany w 1958 roku.

Notatki

Źródła drukowane

•    Mills, Randall V. (1947). Sternwheelers w górę Kolumbii -- A Century of Steamboating w kraju Oregon . Lincoln NE: Uniwersytet Nebraski. ISBN 0-8032-5874-7 . LCCN 77007161 .
•   Newell, Gordon R., wyd. (1966). HW McCurdy Morska historia północno-zachodniego Pacyfiku . Seattle, Waszyngton : pub o podwyższonym standardzie. Firma LCCN 66025424 .

Gazety i czasopisma on-line

• „Historyczne gazety z Oregonu” . Uniwersytet Oregonu .
• „Historyczny Oregon (1861–1987)” . Biblioteka hrabstwa Multnomah.