Dayton (sternwheeler)
 Parowiec Dayton 1881 lub starszy.
|
|
| Historia | |
|---|---|
| Nazwa | Dayton |
| Właściciel | Transport Ludowy Co .; Bena Holladaya ; Józefa Kellogga |
| Trasa | Willamette . rzeki Yamhill , Columbia i Cowlitz |
| Zakończony | 1868 |
| Identyfikacja | USA nr 6618 |
| Los | 1881 |
| Status | zdemontowane |
| Charakterystyka ogólna | |
| Klasa i typ | rzeka uniwersalna |
| Tonaż | 202,04 ton brutto (1879). |
| Długość | 117 stóp (35,7 m) nad kadłubem (bez fantaila) |
| Belka | 20 stóp (6,1 m) nad kadłubem (bez osłon |
| Głębokość | 4 stopy 6 cali (1,37 m) |
| Pokłady | dwa (główny i pasażer) |
| Zainstalowana moc | bliźniacze silniki parowe, montowane poziomo, każdy o średnicy 12 cali (300 mm) i skoku 4 stóp (1,2 m), nominalna moc 9,6 |
| Napęd | koło rufowe |
Dayton był parowcem, który pływał po rzekach Willamette i Columbia od 1868 do 1881 roku . o imieniu. Od 1876 do 1881 Dayton był zatrudniony w biegu z Portland do Monticello, WT, które znajdowało się na terenie dzisiejszego Longview w stanie Waszyngton .
Budowa
Dayton został zbudowany dla Ludowej Spółki Transportowej . Dayton został zbudowany wzdłuż rzeki Willamette w Canemah w stanie Oregon , nad wodospadem Willamette , w 1868 roku przez braci Paquet.
Dayton został zwodowany w sobotę 8 sierpnia 1868 roku. Na statku nadal trzeba było zainstalować maszyny i spodziewano się, że będzie on gotowy na jesienny sezon żeglugowy.
Inżynieria
Dayton był napędzany kołem rufowym, obracanym dwoma silnikami parowymi , montowanymi poziomo, pojedynczym cylindrem, otworem 12 cali (300 mm), skokiem 4 stopy (1,2 m), generującym 9,6 nominalnej mocy .
Wymiary
Dayton miał 117 stóp (35,7 m) długości, z wyłączeniem przedłużenia głównego detalu na rufie, zwanego „fantailem”, na którym zamontowano koło rufowe.
Belka (szerokość) statku wynosiła 20 stóp (6,1 m) bez ochronnych drewnianych belek biegnących wzdłuż górnej części kadłuba zwanych osłonami . Głębokość ładowni wynosiła 4 stopy 6 cali (1,37 m).
W 1879 roku Dayton ważył 202,04 tony brutto, co było miarą wielkości, a nie wagi. Oficjalny numer rejestracyjny statku handlowego to 6618.
Serwis na górnej rzece Willamette
Dayton był eksploatowany na górnej rzece Willamette (od wodospadu Willamette w górę rzeki do punktu nawigacyjnego w Eugene City ) i rzece Yamhill do 1875 r. Następnie parowiec został przeniesiony do dolnych rzek Willamette i Columbia, gdzie służył do około 1881 r. .
Pierwszym dowódcą Dayton był John T. Apperson , a następnie George Jerome, LE Pratt i Joseph Kellogg . W lipcu 1869 roku Edward Fellows z Canemah był inżynierem Daytona .
W listopadzie 1870 roku Dayton przez długi czas pływał wyłącznie po rzece Yamhill , łącząc się u ujścia rzeki Yamhill z łodziami na rzece Willamette .
26 kwietnia 1871 roku Dayton zabrał około 150 osób na wycieczkę z Oregon City do Dayton w stanie Oregon .
Na początku września 1871 r. Hrabstwo Yamhill w stanie Oregon produkowało duże ilości pszenicy. Dayton odbierał ładunki pszenicy trzy razy w tygodniu, ale nie mógł utrzymać magazynu w czystości.
Sprzedaż Benowi Holladayowi
6 września 1871 roku, głosami akcjonariuszy, Ludowa Kompania Transportowa została rozwiązana, a wszystkie jej aktywa, w tym parowiec Dayton , zostały sprzedane firmie zorganizowanej przez wybitnego biznesmena Bena Holladaya .
Zmiana planu
W maju 1873 nastąpiła zmiana rozkładu lotów w Dayton . Dayton odbywał teraz tylko dwie wycieczki tygodniowo z Canemah do rzeki Yamhill, wyjeżdżając we wtorki i czwartki. Dayton nawiązał połączenia w Oregon City z parowcem EN Cooke, który operował na dolnej rzece Willamette. Cooke opuszczał Oregon City do Portland codziennie (z wyjątkiem niedziel) o 8:30, z wyjątkiem środy i piątków, kiedy wyjeżdżał o 10:30
Do września 1873 roku Oregon and California Railroad ukończyła budowę linii kolejowej z Portland do Oregon City. Podróżni z Portland zmierzający do Lafayette w stanie Oregon i innych miejsc na rzece Yamhill mieli jechać koleją na południe do Canemah i wsiadać do Dayton , który teraz odjeżdżał z Canemeh dwa razy w tygodniu, we wtorki i piątki, do Yamhill.
Dayton i łącząca łódź, EN Cooke , gdzie wówczas była własnością Oregon Steamship Company , agenta JB Bilesa. Oregon Steamship Co. była powiązana z Oregon and California Railroad,
Ustalenia te trwały z okazjonalnymi zmianami do lipca 1876 roku.
Wyścig z miastem Salem
W drugiej połowie stycznia 1876 roku Dayton ścigał się na sternwheeler City of Salem z Rock Island do ujścia rzeki Yamhill, gdzie Dayton pokonał Salem .
Bezczynny z powodu braku interesu
31 marca 1876 roku parowce Dayton , Bonanza i Success zostały wyłączone z eksploatacji i zacumowane w basenie dla łodzi w Oregon City. Stało się tak, ponieważ działalność żeglugowa była niewystarczająca, aby uzasadnić eksploatację statków. Prawie cała pszenica zmagazynowana na różnych lądowiskach została przewieziona w dół rzeki i wydawało się, że w tym sezonie nie ma wystarczającej ilości ładunku, aby uzasadnić uruchomienie parowców. W gazecie napisano, że Dayton i Success „prawdopodobnie nie będą już używane, ponieważ się starzeją i mają tak małą pojemność, że nie warto ich naprawiać”.
Zatopiony przez Zachód
W sobotę, 13 maja 1876 roku, Dayton był zacumowany w Oregon City, kiedy inny sternwheeler, Occident , należący do Willamette River Transportation and Locks Company, wpłynął pełną parą do basenu łodzi, aby wyładować ładunek pszenicy dla Oregon City Mills .
Mijając stocznię, gdzie zacumowany był Dayton , Occident wywołał kilwater , który zepchnął Daytona na zaczep, wybijając dziurę w kadłubie i niemal natychmiast zatapiając Dayton . W następny poniedziałek, 15 maja, trzy pompy zostały umieszczone w Dayton i pracowały ze sternwheelera Bonanza. Po całym dniu pompowania byli w stanie podnieść Daytona .
Przejazd na trasę Monticello
W dniu 31 sierpnia 1876 Dayton został umieszczony na trasie z Portland do Monticello, WT, w miejsce rufowego Onward , który był wówczas wycofywany ze służby.
Biegnij do St. Helens w oblodzonych warunkach
W styczniu 1879 roku niektóre części rzeki Columbia zostały zatkane lodem, który według doniesień był spiętrzony na wysokość 12 stóp w niektórych miejscach na wschód od Swan Island . Lód nie był jednak jednolity. 10 stycznia 1879 roku na pokładzie Willamette Slough Dayton pod dowództwem kapitana Kellogga popłynął z Portland do St. Helens w stanie Oregon i wrócił z pocztą. Kellogg nie napotkał lodu w Willamette Slough, o ile Kellogg mógł zaobserwować, nie było lodu w Kolumbii.
Dziwna rozrywka 4 lipca
3 lipca 1879 roku Dayton został ogłoszony, że wybiera się na wycieczkę z okazji Dnia Niepodległości do Scappoose Bay w hrabstwie Columbia w stanie Oregon . W ogłoszeniu obiecywano wyścigi jachtów i wyścigi piesze w ciągu dnia i bal w nocy. Dodatkowo stwierdzono:
Jeden lub więcej jeleni zostanie wypędzonych przez stado psów na otwarte wody i zabitych na oczach zgromadzenia.
Dayton wyruszył na tę wycieczkę z przystani Yamhill Street w Portland o 7:00, udając się do Scappoose Bay przez Willamette Slough i przylądek Deer Island, zatrzymując się we wszystkich portach. Chociaż reklamowano nocny bal, Dayton miał odlecieć do Portland o 17:00. Opłata za podróż w obie strony wynosiła 50 centów.
Usposobienie
Dayton został rozebrany w 1881 roku lub wcześniej. Według jednego z doniesień prasowych z 11 sierpnia 1881 r. „parowiec Dayton , który od kilku lat kursuje na trasie rzeki Cowlitz, został położony na półce”.
Silniki z Dayton trafiły do nowego parowca, Josepha Kellogga , zbudowanego w 1881 roku.
W marcu 1882 roku Dayton i Joseph Kellogg , o których obaj wspomniani byli jako kandydaci do J. Kellogg & Co., byli reklamowani jako znajdujący się na trasie prowadzącej z Portland z doku u podnóża Yamhill Street do Freeport w stanie Waszyngton.
Ponieważ jednak silniki Dayton zostały usunięte, aby zasilić Joseph Kellogg , wzmianka o Dayton w reklamie z 1882 roku wydaje się być błędem drukarza.
Notatki
Drukowane książki
- Affleck, Edward L. (2000). Stulecie Paddlewheelers na północno-zachodnim Pacyfiku, Jukonie i Alasce . Vancouver, BC: Alexander Nicholls Press. ISBN 0-920034-08-X .
- Corning, Howard McKinley (1973). Willamette Landings - Ghost Towns of the River (wyd. 2). Portland, OR: Towarzystwo Historyczne Oregonu . ISBN 0875950426 .
- Mills, Randall V. (1947). Sternwheelers w górę Kolumbii -- A Century of Steamboating w kraju Oregon . Lincoln NE: Uniwersytet Nebraski. ISBN 0-8032-5874-7 . LCCN 77007161 .
- Wright, EW, wyd. (1895). Lewis & Dryden's Morska historia północno-zachodniego Pacyfiku . Portland, OR : Lewis and Dryden Printing Co. LCCN 28001147 .