Idaho (boczniak)
| Historia | |
|---|---|
.jpg) Idaho
|
|
| Nazwa | Idaho |
| Właściciel | John Ruckel, a później Oregon Steam Navigation Company |
| Port rejestru | US 12298 |
| Trasa | górna rzeka Columbia , Puget Sound |
| Budowniczy | Johna J. Hollanda |
| Wystrzelony | C |
| Nieczynne | 1894 |
| Charakterystyka ogólna | |
| Typ | pasażerski/towarowiec o płytkim zanurzeniu śródlądowym, drewniany kadłub i roboty |
| Tonaż | 278 brutto; 179 zarejestrowanych |
| Długość | 150,8 stóp (46 m); po przebudowie w 1869 r.: 147,4 stopy (45 m) |
| Belka | 25,5 stopy (8 m); po 1869 przebudowa: 25 stóp (8 m) |
| Głębokość | 6,9 stopy (2 m) głębokości ładowni; po przebudowie 1869: 6,4 stopy (2 m) |
| Zainstalowana moc | dwa silniki parowe o średnicy 16 cali i skoku 80 cali, zamontowane poziomo |
| Napęd | koła boczne |
| Prędkość | 12 węzłów |
Sidewheeler Idaho był parowcem, który pływał po rzece Columbia i Puget Sound od 1860 do 1898. Istnieje pewne zamieszanie co do pochodzenia nazwy; wielu historyków sugerowało, że jest inspiracją dla nazwy stanu Idaho. Pojawiły się co do tego poważne wątpliwości, ponieważ nie jest jasne, czy nazwa łodzi została nadana przed, czy po zaproponowaniu nazwy terytorium „Idaho”. John Ruckel rzekomo stwierdził również, że nazwał łódź na cześć rdzennego Amerykanina, oznaczającego „klejnot gór”, który otrzymał od znajomego górnika z terytorium obecnego Kolorado. Tego parowca nie należy mylić z wieloma innymi jednostkami o tej samej nazwie, w tym ze sternwheelerem Idaho zbudowany w 1903 roku do służby na jeziorze Coeur d'Alene i parowcu Idaho należącym do Pacific Coast Steamship Line, który zatonął w pobliżu Port Townsend w stanie Waszyngton .
projekt i konstrukcja
Idaho zostało zbudowane w Upper Cascades nad rzeką Columbia przez Johna J. Hollanda (1843–1893) dla Johna Ruckela. Holland, który był wtedy bardzo młodym człowiekiem, później zbudował wiele słynnych parowców, w tym w 1890 roku swoje arcydzieło, Bailey Gatzert
Operacje
Wkrótce po uruchomieniu Idaho został przejęty przez Oregon Steam Navigation Company i działał w środkowej Kolumbii. Był to odcinek rzeki, który płynął między bystrzami w Cascades i The Dalles , gdzie zaczynał się kolejny dłuższy odcinek bystrza. Ponieważ bystrza na ogół nie były żeglowne, cały ruch musiał być kierowany wokół bystrza na przenośnikach, najpierw ścieżkach i drogach, a następnie kolejach. Oznaczało to, że żaden parowiec nie mógł przepłynąć całej rzeki. Idaho ' _ Jego rolą był transport ludzi i towarów w środkowej Kolumbii, otoczony bystrzami w Kaskadach i wodospadami Celilo na wschodzie. Biegła na tej trasie z małym sidewheelerem Dalles i większym Iris.
.jpg)
Idaho zarobił dużo pieniędzy na środkowej Kolumbii, kiedy był generalnie pod dowództwem kapitana Johna McNulty'ego . Zyski z Idaho pozwoliły firmie Oregon Steam Navigation Company na zbudowanie większej liczby parowców, w tym Oneonta i Daisy Ainsworth. Jednym z najważniejszych stanowisk na każdym parowcu był steward, który był odpowiedzialny za pobieranie opłat, spłacanie długów i płac oraz ogólnie za prowadzenie spraw handlowych statku. W czasach, gdy centrum handlu stanowiły parowce, stanowisko stewarda było poszukiwanym i lukratywnym stanowiskiem. Jeden z pierwszych płatników na Idaho to George H. Knaggs, który służył również na wielu innych parowcach na północno-zachodnim Pacyfiku. Idaho zostało odbudowane w 1869 roku.
W 1880 roku akcjonariusze Oregon Steam Navigation Company sprzedali Oregon Railway and Navigation Company . Ponieważ budowano linie kolejowe z Portland do Dalles, parowce ze środkowej rzeki, w tym Idaho, nie mogły konkurować i były zdejmowane jeden po drugim przez Cascades Rapids. Idaho zostało przejęte 11 lipca 1881 roku pod dowództwem kapitana parowca Jamesa W. Troupa.
Po przepłynięciu przez Cascades „ Idaho” został zabrany do Portland w stanie Oregon , gdzie został wyciągnięty z wody i całkowicie przebudowany na nowy kadłub. Jej koła łopatkowe zostały wymienione, dodano nową przestrzeń w kabinie i nowy dom pilota. Całkowity koszt odbudowy wyniósł 20 000 dolarów.
Przejazd do Puget Sound
Gdy OR & N zakończyło budowę linii kolejowej w górę Kolumbii, kierownictwo firmy zdało sobie sprawę, że spowoduje to wyłączenie z pracy większości ich parowców na środkowej rzece, w tym Idaho . Jedynym pobliskim miejscem, w którym można było zastosować te łodzie, była Puget Sound i tam firma zaczęła rozszerzać swoją działalność. Najpierw w maju 1881 roku kupili firmę Starr Navigation Company, nabywając w ten sposób największą flotę parowców w cieśninie, w tym między innymi George E. Starr . Następnie zaczęli sprowadzać zbędne łodzie ze swojej floty Columbia River wokół Półwyspu Olimpijskiego do Puget Sound. Zabranie lekkiego statku śródlądowego o małym zanurzeniu na tej trasie było trudnym zadaniem. Sztormy i stan morza w tym rejonie Oceanu Spokojnego były tak złe, że stał się on znany jako Cmentarz Pacyfiku . Samo przekroczenie Columbia Bar było niebezpieczne nawet dla dużych statków pełnomorskich.
Pierwszą przywiezioną łodzią był Sternwheeler Welcome, pod dowództwem kapitana George'a S. Messegee (1837–1911). Mile widziany został w sierpniu 1881 roku holowany holownik Tacoma. Następnie kapitan Messegee wrócił nad rzekę Columbia, aby obejść Idaho . Pierwotnie firma planowała holowanie Idaho tak samo jak Welcome , ale kiedy firma dowiedziała się, że opłata za holowanie wyniesie 1000 USD, nakazała kapitanowi Messegee zabrać Idaho się o własnych siłach. Messegee objął dowództwo nad Idaho 22 października 1881 roku, w dniu, w którym został zwodowany po odbudowie. W przypadku awarii silnika podczas podróży do Puget Sound, Messegee zamontował na statku kwadratowy żagiel i fok.
O godzinie 8:00 w niedzielę 19 lutego 1882 roku Idaho opuścił Portland i wyruszył w podróż do Puget Sound, kierując się najpierw rzeką Willamette , a następnie Kolumbią, docierając do Astorii w stanie Oregon o 3:30 tego popołudnia. Następnego dnia, w poniedziałek 20-go, Messegee próbował wyprowadzić Idaho z Astorii i na zachód do ujścia Kolumbii, ale warunki były tak złe, że nie można było bezpiecznie przekroczyć poprzeczki i statek wrócił do Astorii. We wtorek Messegee ponownie popłynął w Idaho w dół rzeki i zatrzymał się w Baker Bay, w pobliżu Columbia Bar i miasta Ilwaco . W środę, 22 lutego, o godzinie 6:00 druga próba przekroczenia granicy nie powiodła się, a Idaho wrócił do Baker Bay o 8:00, gdzie Messegee i asystent inżyniera Reuben Smith wysiedli i udali się do latarni morskiej Cape Disappointment , aby obserwuj warunki na morzu. O godzinie 11:00 uznali, że morza są wystarczająco spokojne, aby Idaho mógł przekroczyć poprzeczkę, więc wrócili na statek i przenieśli go przez poprzeczkę, napotykając przy tym wzburzone morze. Po minięciu baru, Idaho biegł szybko o własnych siłach, docierając do Port Townsend następnego dnia, 23 lutego 1882. Był to najszybszy jak dotąd czas dla parowca sprowadzonego do cieśniny z rzeki Columbia.
Serwis na Puget Sound
Idaho wszedł do służby natychmiast na trasie Tacoma do Port Townsend, pod dowództwem kapitana Cyrusa Orra, byłego oficera z Północnego Pacyfiku . W 1883 roku OR&N reklamowało ją jako
Parowiec pierwszej klasy Idaho wypływa z Seattle w każdą niedzielę i środę o 18:00 do Sehome i portów pośrednich, powracając we wtorek i piątek, przewożąc pasażerów do wszystkich portów za 50 centów, fracht 50 centów za tonę.
Przykład ładunku przewiezionego przez Idaho z Tacoma podczas jednej podróży to 450 ton węgla, 410 worków ziemniaków, 550 wiązek obręczy, 2245 wiązek beczek, 15 worków cebuli i pięć bel skór.
W 1890 Idaho zostało sprzedane kapitanowi Jamesowi Hastingsowi, który wytyczył trasę z Seattle do Everett, Waszyngtonu i rzeki Snohomish . Idaho nie odniósł sukcesu na tej trasie, a następnie został sprzedany kapitanowi Curtisowi D. Brownfieldowi, który umieścił go na trasie Seattle do Blaine. 18 maja 1894 roku został sprzedany kapitanowi DB Jacksonowi, który prowadząc interesy jako Northwestern Steamship Company (znany jako Washington Steamship Company), zmusił go do ucieczki z Seattle do Port Townsend przez porty młyńskie ( hazard portowy , Port Ludlow itp.) Pilotem Idaho podczas jej posiadania przez linię Washington był Everett B. Coffin, który później stał się jednym z najbardziej znanych kapitanów parowców na północnym zachodzie jako kapitan Flyera i pasażera stalowego ekspresu Tacoma.
Wycofanie się ze służby
Idaho nie służył długo kapitanowi Jacksonowi i 10 sierpnia 1894 roku został sprzedany Cohn & Cohn, firmie handlarzy śmieciami. Usunęli jej maszynerię, a następnie sprzedali ją dr Alexanderowi De Soto . Kazał ustawić statek na palach na Seattle Waterfront u podnóża Washington Street, gdzie służył jako Wayside Mission Hospital. Później została przejęta przez miasto Seattle, aby funkcjonować jako pierwszy szpital ratunkowy w mieście. do około 1909 roku, kiedy na lądzie zbudowano nowy szpital i ostatecznie został opuszczony. Naczynie stopniowo się rozpadało i mówi się, że wokół niej zapełnił się jej slip i stała się częścią Alaskańskiej Drogi w rozwijającym się mieście.
Notatki
Linki zewnętrzne
- Sidewheeler Idaho przekształcony w szpital i wzniesiony na palach na nabrzeżu w Seattle To szczegółowe zdjęcie przedstawia Idaho uniesionego nad wodą na palach, a także wyraźnie widać słowo Hospital na sterowni, gdzie normalnie powinna się znajdować nazwa statku.