Maskotka (sternwheeler)
Maskotka ładująca drewno kordowe około 1900 roku, prawdopodobnie nad rzeką Lewis .
|
|
| Historia | |
|---|---|
| Nazwa | Maskotka |
| Właściciel | Jakub Kamm ; Lewis and Lake River Co.; Vancouver Trans. Współ. |
| Trasa | Lewis , Lake , dolna Kolumbia i dolne rzeki Willamette |
| Budowniczy | Charlesa Bureau czy Jacoba Kamma |
| Czynny | 1890 |
| Nieczynne | 1911 |
| Identyfikacja | USA nr 92253 (1890–1908) nr 204927 (1908–1911) |
| Los | Spłonął w rzece Lewis |
| Charakterystyka ogólna | |
| Typ | Parowiec śródlądowy, wielokrotnego użytku |
| Tonaż | 267,35 GT, 199,46 RT (1890–1908) ; 299GT / 258RT 1908-1911) |
| Długość | 132 stóp (40,23 m) (1890–1908) ; 141 stóp (42,98 m) (1908–1911) |
| Belka | 24 stopy (7,32 m) (1890–1908) ; 26,8 stopy (8,17 m) (1908–1911) |
| Głębokość | 5,5 stopy (1,68 m) głębokości ładowni (1890–1908) ; 6,8 stopy (2,07 m) głębokości ładowni (1908–1911) |
| Zainstalowana moc | bliźniacze silniki parowe, montowane poziomo, otwór cylindra 13 cali (330,2 mm) (lub 15 cali (381,0 mm)) i skok 5 stóp (1,52 m); kotły opalane drewnem (1890–1905) ; opalany olejem (1905–1911) |
| Napęd | koło rufowe |
Mascot był parowcem napędzanym kołem rufowym, zbudowanym w 1890 roku, który kursował głównie na trasie biegnącej z Portland w stanie Oregon w dół rzek Willamette i Columbia do punktów na rzekach Lewis i Lake . Obsługiwane punkty obejmowały miasto Woodland w stanie Waszyngton na głównej odnodze Lewisa oraz La Center w stanie Waszyngton na wschodnim rozwidleniu.
Mascot służył również Ridgefieldowi nad rzeką Lake. Mascot działał krótko jako łódź zastępcza na górnej rzece Willamette. Maskotka została opisana jako „doskonały przykład łodzi roboczej”. Mascot był eksploatowany od 1890 do 1911 roku, wliczając w to rekonstrukcję z 1908 roku, co było stosunkowo długim okresem jak na jednostkę tego typu, zbudowaną w całości z drewna.
Tego sternwheelera nie należy mylić z małym parowcem Mascot, który operował mniej więcej w tym samym czasie na rzece Alsea iw zatoce Yaquina .
Mascot obsługiwał trasę biegnącą między Portland w stanie Oregon a rzekami Lewis i Lake w hrabstwach Cowlitz i Clark w południowo-zachodnim Waszyngtonie .
Chociaż Mascot był opłacalny, miał serię zatonięć i innych wypadków, które dały mu reputację łodzi „hoodoo”, czyli statku przeklętego . Wiele z tej reputacji było po prostu szyderstwem w gazetach, ale było też kilka śmiertelnych incydentów, w tym co najmniej dwa pozorne samobójstwa lub próby samobójcze oraz dwa przypadki ofiar śmiertelnych wśród członków załogi.
Maskotka została odbudowana w 1908 roku w Portland dla Lewis and Lake River Co. Maskotka spalona w 1911 roku nad rzeką Lewis.
Budowa
Źródła kwestionują, kto zbudował Maskotkę . W 1901 roku doniesiono, że jeden rzeczny człowiek przypomniał sobie, że Charles Bureau zbudował i nazwał Mascot , a kiedy kapitan Bureau nie mógł czerpać zysków z łodzi, sprzedał ją Jacobowi Kammowi , któremu zwykle przypisuje się jej budowę. Kadłub i kabina Mascot zostały zbudowane w całości z drewna.
Wymiary
Maskotka miała 132 stopy (40,23 m) długości, z wyłączeniem przedłużenia pokładu głównego nad rufą, zwanego pawikiem, na którym zamontowano koło rufowe. Maskotka miała szerokość 24 stóp (7,32 m) bez ciężkich belek wzdłuż górnego kadłuba zwanych osłonami . Parowiec miał głębokość ładowni 5,5 stopy (1,68 m) stóp. Maskotka mierzyła 267,35 ton brutto (jednostka objętości, a nie wagi) i 199,46 ton rejestrowych.
Mascot to 92253. Po rekonstrukcji Mascot w 1908 roku nadano nowy numer identyfikacyjny statku handlowego, 204927.
Inżynieria
Maskotka była napędzana dwoma silnikami parowymi, montowanymi poziomo, każdy o średnicy 13 (lub 15) cali i skoku 60 cali. Kocioł wytwarzający parę do tych silników był opalany drewnem.
Trasa
Rzeka Lewis wpadała do rzeki Columbia w punkcie około 9 mil w dół rzeki od ujścia rzeki Willamette i około 25 mil od Portland. W 1896 r. do miast położonych nad rzeką nie było dojazdu koleją. Cały ruch do iz tego obszaru musiał odbywać się rzeką lub bardzo kiepskimi istniejącymi wówczas drogami.
W punkcie 3,75 mil od Kolumbii rzeka Lewis rozdziela się na dwie odnogi, które nazwano North Fork i East Fork. North Fork niósł więcej wody. Miasto La Center znajdowało się na wschodnim rozwidleniu, nieco ponad 3 mile od skrzyżowania East i North Forks.
Rzeka Lewis poniżej rozwidleń miała na ogół szerokość od 400 do 600 stóp, zwężając się do 200 stóp na rozwidleniach. Na East Fork aż do La Center rzeka miała od 150 do 200 stóp szerokości.
Parowce z Portland mogły płynąć w górę rzeki Lewis i East Fork aż do La Center, z wyjątkiem okresu niskiego stanu wody. Przy niskim stanie wody konieczne było przeniesienie ładunku i pasażerów na mniejszy parowiec nad rozwidleniami, a przy skrajnie niskim stanie wody trzeba było użyć łodzi wiosłowych.
Od 1892 do 1904 Mascot biegł po rzekach Lewis i Lake pod własnością Jacoba Kamma bez sprzeciwu. Mascot zatrzymał się na około 25 lądowaniach między Portland a szefem nawigacji na rzece Lewis. Głównymi miastami nad rzeką Lewis były Woodland i La Center w stanie Waszyngton . Głównym miastem nad rzeką Lake było Ridgefield w stanie Waszyngton .
Trasa została zgłoszona jako opłacalna. Produkty trafiały z wyładunków na rzece na targi w Portland, a ruch pasażerski był lepszy niż na innych trasach parowców.
Wczesna kariera
Rywalizacja z Toledo
W sierpniu 1891 roku Mascot walczył z parowcem Toledo , rufowym statkiem o płytkim zanurzeniu, należącym do konsorcjum około 600 rolników, którzy zobowiązali się używać Toledo . Według jednej z gazet, Toledo wtrącało się w interesy Mascot . W tym czasie, w sierpniu 1891 roku, Mascot był własnością Lewis River Transportation Company.
Zmień trasę na Rainier
Na początku marca 1892 Mascot miał rozpocząć codzienne rejsy z Rainier w stanie Oregon do Portland w przeciwieństwie do parowca Joseph Kellogg .
Zderzenie z Sarą Dixon
Rankiem w piątek 20 października 1893 roku Mascot zderzył się ze sternwheelerem Sarah Dixon w St. Helens w stanie Oregon . Mascot i Dixon zwykle zbliżali się do nabrzeża St. Helens o tej samej porze rano z przeciwnych kierunków. W mglisty piątek, o którym mowa, dwie łodzie zderzyły się dziobem przed nabrzeżem Muckle'a. Każda łódź uderzyła drugą silnym, ale rzucającym się w oczy uderzeniem kilka stóp od laski podnośnika , ale żaden ze statków nie odniósł poważnych uszkodzeń.
Powódź na Kolumbii
W czerwcu 1894 roku na rzece Columbia doszło do poważnej powodzi. Według kapitana AW Graya (ur. 1850) z Mascot , cytowanego w Daily Morning Astorian :
Wzdłuż naszej trasy ludzie z nizin porzucili swoje domy i uciekli na wzgórza dla bezpieczeństwa. … Kapitanowie łodzi pływających po Kolumbii robią wszystko, co w ich mocy, aby pomóc tym ludziom, na przykład przenosząc ich meble i zapasy, a czasem także zwierzęta gospodarskie do bezpieczniejszych miejsc. Uratowaliśmy też bardzo wielu ludzi, którzy pozostali w swoich domach do ostatniej chwili, kiedy to trzęsienie się budynku wskazywało, że fundamenty się rozluźniają i wkrótce zostaną zmiecione.
Mascot i inne parowce ratowały ludzi, zwierzęta gospodarskie i bydło, a sama Mascot wyniosła 900 sztuk bydła i koni na wzgórza. Nabrzeża i doki w St. Helens i Ridgefield zostały poważnie uszkodzone. Woda była tak głęboka, że Mascot mógł podróżować aż cztery mile w głąb lądu od głównego brzegu rzeki Columbia.
Tymczasowe zastąpienie przez Elwooda
W połowie września 1894 parowiec Elwood został umieszczony na trasie Mascot , podczas gdy Mascot był naprawiany. Chociaż Elwood wymagało zbyt dużej głębokości, aby płynąć w górę rzeki Lewis, właściciele Mascot mieli „mały parowiec, który pobiera bardzo mało wody i robi dużo hałasu” dostępny dla prac nad Lewis River, łączący się z Elwood przy ujściu rzeki. rzeka. Lądowisko Portland dla Mascot znajdowało się u podnóża Alder Street.
Operacje w późniejszych latach 90. XIX wieku
W maju 1895 roku firma Lewis River Transportation Company reklamowała Mascot jako „najszybszy i najwygodniejszy parowiec między St. Helens, Oregonem i Portland”. Każdego dnia oprócz niedzieli Mascot opuszczał St. Helens o 6:30 i przybywał do Portland o 10:00. Wracając, Mascot opuścił Portland o 15:00 i przybył do St. Helens o 18:00. Opłata za przejazd wynosiła 25 centów.
We wtorek 24 marca 1896 r. Victor Davis (1881–1910), 14-letni syn kapitana WA Davisa z maskotki, został aresztowany i oskarżony o strzelanie do majtka na maskotce. Szczegóły zarzutów nie były natychmiast dostępne, ale według doniesień prasowych parowiec w jakiś sposób przepłynął, gdy młody Davis siedział na moście i łowił ryby.
Marynarz na Mascot następnie rzucił ziemniakiem ( Mascot przewoził dużo ziemniaków) w chłopca, który w odwecie rzucił kamieniem w pokładowego. Następnie marynarz rzucił kolejny kamień w młodego Davisa, który następnie jakimś cudem zdołał chwycić strzelbę i strzelił do marynarza, ale na szczęście nikogo nie trafił.
W następnym miesiącu, kwietniu 1896 roku, Victor Davis przyznał się do winy w sądzie wyższym hrabstwa Clark pod zarzutem zwykłej napaści i nałożono grzywnę w wysokości 25 dolarów i koszty sądowe.
Victor Davis sam został później kapitanem parowca, a kiedy zmarł w niedzielę 29 maja 1910 r. W Portland, po pogrzebie w przedsięwzięciu Holmana, jego ciało zostało zabrane z powrotem do La Center na pokładzie Mascot . Przeżył go jego ojciec, WA Davis, ówczesny pilot sternwheelera Beaver.
Mascot był w stanie unieść stado 400 owiec, tak jak rano 3 sierpnia 1898 roku, prowadząc je na ranczo Morgana na wyspie Sauvie's .
Rankiem we wtorek 14 kwietnia 1896 roku, gdy Mascot schodził rzeką Lake River z Ridgefield w stanie Waszyngton , nieznany mężczyzna wspiął się na poręcz na pokładzie kabiny i wskoczył do rzeki. Kapitan Lee z Mascot dał znak kilku rybakom, aby podnieśli mężczyznę. Zrobili to i okazało się, że ma chorobę psychiczną.
Problemy z przeszkodami na rzece Lewis
Operacje parowca na rzece Lewis były utrudnione przez obecność licznych zatopionych drzew i kłód, zwanych „zaczepami”. Operatorzy parowców musieli planować z wyprzedzeniem uderzanie w przeszkody i być gotowi do zejścia na brzeg swoich statków w nagłych przypadkach. Według Morning Oregonian ze stycznia 1900 r., „Północne rozwidlenie rzeki Lewis tuż poniżej Woodland to idealne miejsce na kolejne przeszkody, wystarczające, by włosy stanęły dęba parowcem, a jedynym cudem jest to, że nie zatopiono tam więcej łodzi. "
1898 zatonięcie
W dniu 7 grudnia 1898 roku, Mascot uderzył w przeszkodę w rzece Lewis i zatonął. Incydent miał miejsce w środkowym kanale w Richardsons Landing. Do wypadku doszło tuż po tym, jak parowiec opuścił Woodland o godzinie 5:30. Parowiec dotarł do punktu znajdującego się około pół mili od ujścia rzeki i właśnie minął najbardziej niebezpieczną część, po czym kapitan Davis opuścił sterówkę i zwrócił kierownicę koledze.
Gdy kapitan siadał do śniadania, poczuł, jak łódź nagle się zatrzymuje. Zaczep przedarł się przez kadłub na środku łodzi, powodując, że Mascot zatonął na sześć stóp wody. Dolny pokład był zanurzony pod około dwie stopy wody, podczas gdy woda zakrywała dziób.
Na pokładzie było wówczas około 50 pasażerów, aw gazecie napisano, że „przez chwilę panowało spore podniecenie, ale gdy tylko zdali sobie sprawę, że łódź spoczywa na dnie, porządek został przywrócony”. Przypłynął parowiec Walker, aby zabrać pasażerów i pomóc zatopionej maskotce . Nie było ofiar śmiertelnych ani uszkodzeń ładunku. Szacunkowe uszkodzenia parowca wyniosły 400 dolarów.
Kapitan Charles Tilton Kamm (1860–1906), superintendent Lewis River Transportation Company, stwierdził, że wrak został spowodowany przez parowiec wychodzący z kanału i wpadający na twardą glinianą ławicę, z której wystawał ogromny zaczep, który rozdarł duża dziura w kadłubie, znacznie gorsza niż pierwotnie sądzono. Otwór szedł spod kotła z powrotem do belek cylindrycznych, które były ciężkimi drewnianymi wspornikami pod silnikami w pobliżu tylnej części statku.
Dopóki Mascot nie zostanie naprawiony, jego trasa będzie pokonywana przez Sarah Dixon .
1900 zatonięcia
_January_1900.jpg)
W czwartek, 4 stycznia 1900 roku, Mascot „znalazła kolejną przeszkodę w rzece Lewis”, co skłoniło Morning Oregonian do zażartowania, że „parowiec Mascot nigdy nie będzie miał szczęścia, dopóki jej imię nie zostanie zmienione na Hoodoo”. Zatonięcie miało miejsce w pobliżu ujścia północnego rozwidlenia rzeki Lewis.
Mascot biegł pod dowództwem kapitana Davisa. Był w stanie wyrzucić statek na brzeg w rzece w celu utrzymania suchego pokładu do czasu naprawy dziury w kadłubie. Początkowo przewidywano, że Mascot zostanie ponownie wypłynięty za kilka dni. W międzyczasie jego trasę przejął firmowy parowiec GW Walker .
Okazało się jednak, że mielizna, na której wylądował Mascot , była w rzeczywistości ruchomym piaskiem , który był spychany w dół pod ciężarem łodzi. Parowiec Undine opuścił Portland wieczorem 6 stycznia z barką i sprzętem do podnoszenia Mascot z baru. Wskrzeszenie miało być znacznie trudniejsze, niż początkowo sądzono.
Następnie pojawiły się bardziej szczegółowe raporty z działań ratowniczych. Według jednego raportu Andrew Allen był odpowiedzialny za akcję ratunkową. Allen znalazł Mascot leżącego na boku w ruchomych piaskach, w miejscu, w którym trudno byłoby przepchnąć barkę między łodzią a brzegiem rzeki. Allen zabrał ekipę roboczą oraz ciężkie łańcuchy i drewno na miejsce wraku, a dzięki nim opracował plan podniesienia maskotki . Miałby umieścić barkę po obu stronach łodzi, a następnie przeciągnąć dwie belki o wymiarach 14 na 16 cali, każda o długości 60 stóp, przez pokład zatopionej łodzi.
Następnie 600 stóp ciężkiego łańcucha zostanie umieszczone wokół kadłuba i przymocowane do belek. Śruby były umieszczane pod belkami i stopniowo obracane. Gdy belki były podnoszone, były blokowane drewnem. Allen nie przewidział żadnego szczególnego niebezpieczeństwa dla Mascot , chyba że deszcze spowodują wezbranie w rzece, w którym to przypadku kadłub może wypełnić się piaskiem, a nadbudówka może zostać zmyta.
Według innego raportu, wykonawcą spuszczenia Mascot był James Olsen z Portland Shipbuilding Company pod nadzorem kapitana Charlesa T. Kamma, superintendenta Lewis River Transportation Co. Według tego raportu Mascot został spuszczony z wody w sobotę 6 stycznia i przewieziony do Portland w czwartek 11 stycznia między dwiema barkami, gdzie statek został przewieziony do Portland Shipbuilding Company w celu naprawy.
Mascot wznawia swój regularny harmonogram w środę 18 kwietnia 1900 r., Opuszczając dok Alder Street w Portland codziennie (z wyjątkiem niedzieli) o godzinie 15:00
1904 zatonięcie
We wrześniu 1904 Mascot uderzył w przeszkodę na rzece Lewis i zatonął. Maskotka została podniesiona i przewieziona do Portland w celu naprawy, którą zakończono 25 października 1904 roku w Portland Shipyard. Kiedy Mascot był nieczynny, jego właściciele, interesy Kamm , wyczarterowali Leonę z Oregon City Navigation Company, aby zajęła miejsce Mascota .
Łódka Hoodoo
Po szeroko zakrojonych naprawach w pierwszej połowie 1901 r. Mascot został zwodowany w poniedziałek 8 kwietnia 1901 r. Naprawy, które trwały dwa lub trzy tygodnie, były konieczne z powodu zderzenia, jakie Mascot miał z kołem rufowym Hercules. W tym czasie Mascot był własnością Vancouver Transportation Company, koncernu Jacoba Kamma .
Następnego ranka wczesnym rankiem wacht wszedł na pokład i znalazł wodę w ładowni. Według relacji jednej z gazet, około godziny 17:00 przepłynął parowiec rzeczny, tworząc silne falowanie, które spowodowało, że Mascot przewrócił się w prawo, miażdżąc część nadbudówki o nabrzeże. Następnie Mascot przewrócił się w lewo i zatonął na 15 stóp wody.
Gazety tamtych czasów odnotowały niespójność między nazwą łodzi a jej pozornym pechem. The Morning Astorian skomentował, że „jest to czwarty poważny wypadek, który przydarzył się statkowi i wydaje się, że kłamie z konsekwencją, która byłaby godna podziwu w innych okolicznościach”. The Morning Oregonian żartobliwie zauważył, że „następna łódź, którą buduje pan Kamm, prawdopodobnie będzie nosiła nazwę Hoodoo”.
„Morning Oregonian” nie zakończył też swoich uwag, publikując 11 kwietnia 1901 historię, w której stwierdzono, że łódź wciąż znajdowała się na łodzi na rzece, i odnotowano, że meble kabiny „zostały przeniesione w suche miejsce, ale zmoczenie nie wyrządził żadnych szczególnych szkód, tak jak miało to miejsce wcześniej”.
Do 18 czerwca 1901 roku Mascot wrócił do służby, przewożąc tego dnia jako jeden ze swoich pasażerów byłego gubernatora stanu Oregon Sylvestra Pennoyera z Portland do rzeki Lewis, gdzie Pennoyer posiadał ranczo o powierzchni 460 akrów.
Niska woda w rzekach
Woda w rzece Lewis była często zbyt płytka dla Mascot . Właściciele Mascot i ich konkurenci przyjęli różne strategie, aby przezwyciężyć ten problem. Te alternatywy mogą obejmować łodzie wiosłowe, barki, parowce o małym zanurzeniu i transport lądowy etapami.
1891 niska woda
W sierpniu 1891 roku firma Lewis River Transportation Co. rozpoczęła budowę nowej lekkiej łodzi zanurzeniowej, która miała pracować tylko na górnych rozwidleniach rzeki Lewis, przewożąc ładunek na głębsze wody, który miał być codziennie wysyłany na Mascot do Portland . Zgłoszono, że nowy parowiec miał 120 stóp długości i 26 stóp szerokości.
W międzyczasie Woodland Transportation, właściciele Toledo , ówczesnego głównego konkurenta Mascot , budowali kolejną łódź do pływania po rzece Lewis. Nowa łódź, budowana w Woodland w sierpniu 1891 r., Miałaby 80 stóp i pływałaby powyżej wód przypływu tylko na rzece Lewis, zbierając ładunek i przenosząc go do Toledo . Toledo był pod dowództwem kpt. WA Davisa. Toledo został przeniesiony z serwisu Lewis River iw 1896 zatonął na rzece Yamhill .
1900 niski poziom wody
Pod koniec sierpnia 1900 r. Poziom wody w rzece Columbia był tak niski, jak nigdy dotąd w tym sezonie, a te same warunki panowały w dopływach Kolumbii. Maskotka nie mogła operować na rzece Lewis powyżej rozwidleń. W niektórych miejscach na wschodnim rozwidleniu rzeki Lewis głębokość wody nie przekraczała czterech cali.
W 1899 roku Kongres przeznaczył 10 000 dolarów na pogłębianie i ulepszanie wschodniego rozwidlenia rzeki Lewis, ale do 1900 roku pogłębiono tylko milę. W pobliżu La Center zainstalowano falochron, ale nie poprawi to nawigacji, dopóki nie rozpocznie się sezon wezbraniowy.
1904 niska woda
30 lipca 1904 Mascot odbył swoją ostatnią podróż do La Center, około trzech mil w górę rzeki od rozwidlenia rzeki Lewis, z powodu niskiego poziomu wody nad rozwidleniami. Z rozwidleń do La Center ładunek musiałby być przewożony przez szalety. Niska woda blokowała żeglugę przez około trzy miesiące w roku, a jedynym innym sposobem dotarcia do miast rzecznych były wyboiste górskie drogi za pomocą wozów ciągniętych przez zespoły. Skiffy i inne małe statki były używane do przewożenia ładunków podczas płytkiej wody na rzece.
1905 niska woda
22 lipca 1905 roku, kiedy Mascot nie mógł nawigować nad rozwidleniami z powodu niskiego poziomu wody, jego właściciele, linia Kamm, wydzierżawili benzynową łódź Dix, aby zapewnić obsługę punktów nad rozwidleniami, w tym La Center. Dix był własnością Thomasa Byersa, który obsługiwał wodowanie w porcie Portland od czasu otwarcia Wystawy Lewisa i Clarka 1 czerwca 1905 r. Dix mógł przewozić 12 pasażerów i po załadowaniu pobierał mniej niż stopę wody.
Plan zakładał, że Mascot rozładuje swój ładunek na rozwidleniach do łodzi o lekkim zanurzeniu, które zostaną odholowane w górę rzeki do La Center i innych punktów. Przed wyczarterowaniem Dix linia Kamm przewoziła pasażerów i towary z rozwidlenia za pomocą łodzi wiosłowych, ale okazało się, że jest to zbyt wolne.
Właściciele konkurenta Mascot z 1905 r., Leony , kursującego tą samą trasą, kazali zbudować rynnę benzynową w stoczni Supple w Portland, aby płynęła w górę rzeki od rozwidleń rzeki Lewis. Zgłoszono, że ten start pobierał tylko 3 cale wody, gdy był lekki, i tylko 5 cali, gdy był załadowany 10 tonami ładunku.
1909 niska woda
Sezon odpływowy 1909 trwał do końca października, kiedy to w regionie spadły ulewne deszcze. Poziom rzeki Lewis gwałtownie się podniósł i Mascot był w stanie po raz pierwszy dotrzeć do Woodland jesienią 2 listopada 1909 roku. Powiązany z Mascot parowiec, Etna , pływał przez poprzedni tydzień po górnym Lewisie, obsługując drewno młyny i obozy drwali. Zgłoszono, że biznes parowców był lepszy niż przez dwa poprzednie lata.
1910 niska woda
Poziom wody w górnej części rzeki Lewis był niski, jak zwykle pod koniec lipca 1910 roku. Ponieważ Mascot nie mógł dotrzeć do La Center, Spiellei i barka zostali zatrudnieni do transportu ładunku do sukien Lewisa.
Gdy Spiellei holował barkę załadowaną 15 tonami ładunku, wiatr porwał barkę, powodując jej przechylenie, a kabina ustąpiła. Pasza, maszyny i inne przedmioty zostały przewrócone do rzeki, powodując straty w wysokości około 200 dolarów.
Poziom wody ponownie spadł do października 1910 r., A do 9 października Mascot nie był już w stanie dotrzeć do Woodland. Podczas swojej ostatniej wyprawy do Woodland, Mascot musiał przejść przez płytkie miejsca w rzece.
W tym czasie było 15 pociągów dziennie obsługujących obszar Lewis River na liniach Northern Pacific Railway i Oregon-Washington Railroad and Navigation Company . Ponieważ Mascot nie mógł dotrzeć do Woodland z powodu niskiego poziomu wody w rzece, konkurencja kolejowa rosła coraz silniejszy.
Późniejsi rywale biznesowi
Rywalizacja z Leoną
Pod koniec października 1904 r. rolnicy z okolic La Center negocjowali z firmą Oregon City Transportation Co. zakup rufowego statku Leona , który miał działać w opozycji do Mascot . Kapitan Graham, prezes Oregon City Transportation Co., powiedział, że Leona jest „na sprzedaż za rozsądną cenę”.
Farmerzy z Lewis River byli tak pewni, że mogą zdobyć Leonę , że jednocześnie rozważali nabycie doku w Portland, prawdopodobnie tego u podnóża Washington Street, znanego również jako dok Hosford, do obsługi łodzi. Gdyby udało się ustanowić niezależną linię, gazeta spekulowała, że „spowoduje to jedną z największych wojen cenowych w historii nawigacji na Kolumbii”.
Po południu 23 listopada 1904 r. Firma Oregon City Transportation Company sprzedała Leonę kapitanowi Newtowi Grahamowi, Williamowi Marshallowi i Fredowi Brauerowi, którzy zamierzali umieścić Leonę na trasie rzeki Lewis 1 grudnia 1904 r., Działając z Oak Street dok w Portland.
Wśród parowców dużo mówiono, że gdy Leona znajdzie się na trasie, wybuchnie wojna cenowa, a niektórzy twierdzili, że Jacob Kamm będzie przewoził ładunki i pasażerów za darmo. Kilka lat wcześniej Kamm pokonał konkurencję na Mascot podobną taktyką. Agent Mascot , Allen Harrison, został zacytowany w Oregon Daily Journal :
„Coś się zacznie dziać”, gdy tylko łódź opozycji wypłynie w swój pierwszy rejs. Wszyscy wiedzą, że nie ma wystarczającej liczby transakcji na trasie Mascot, aby uzasadnić umieszczenie dodatkowej łodzi na tej samej trasie. Z pewnością nastąpi wojna o stawki, która będzie gorąca, dopóki będzie trwała.
Leony na rzekę Lewis jako łódź opozycji wywołało przychylny komentarz lokalnej prasy:
Usługa Kamm Co. (Lewis River Transportation Co.) była najbiedniejsza, jaka kiedykolwiek kursowała na tej rzece, odkąd pływały po niej SWALLOW i HYDRA. Jeśli wiesz, po której stronie chleb jest posmarowany masłem i współczujesz swoim sąsiadom, patronuj łodzi opozycji LEONA u podnóża Oak Street Portland. Jeśli ludzie nie będą tego traktować protekcjonalnie, powinni być zmuszeni do pójścia pieszo do Ridgefield na kolej, jeśli w ogóle tam pojadą.
W lutym 1905 Mascot wrócił na trasę Lewis River, zastępując inny wyczarterowany parowiec Oregon City Transportation Company, Sternwheeler Altona . Poziom wody w rzece Lewis był nadal niski 20 lutego 1905 r., Kiedy Mascot wznowił regularne usługi, więc płynął tylko do rozwidleń rzeki. Tego samego ranka, kiedy Mascot wrócił do regularnej służby, Leona przybyła do Portland znad rzeki Lewis z „dużym ładunkiem i pełną listą pasażerów”.
Leona wszedł do służby na trasie Lewis River rankiem 30 listopada 1904 r., Z kpt. Newtem Grahamem jako kapitanem, Fredem J. Brauerem, stewardem i Williamem Marshallem jako kierownikiem na lądzie.
W kwietniu 1906 Leona została zdjęta z biegu rzeki Lewis. Linia Kamm była zbyt twardym konkurentem, aby zepchnąć ją z trasy.
Rywalizacja z ulgą
W maju 1906 roku Fred J. Brauer ogłosił swój plan oddania do użytku jako łódź opozycyjna swojej benzynowej łodzi Relief. Relief był sternwheelerem, zdolnym do przewozu 15 ton ładunku. Jego główną cechą konkurencyjną było to, że z łatwością mogło go obsługiwać tylko dwóch mężczyzn.
Lód na rzece
Pod koniec stycznia i na początku lutego 1902 r. Lód na rzekach Columbia, Willamette i Lewis utrudniał żeglugę parowcem. Mascot opuścił Portland 4 lutego 1905 roku, przewożąc bydło do rzek Lewis i Lake, jako pierwsza łódź odbyła tę podróż przez około 10 dni. Lód powodował problemy w dole rzeki Kolumbii do St. Helens, chociaż został nieco rozbity przez przepływ statków przez rzekę. Parowce kursujące między Portland a Astorią miały na dziobach przymocowane żelazne płyty, które pomagały im pokonywać lód.
Pokładowy utonął
Rankiem 20 maja 1903 roku William Wisler, marynarz na Mascot , wypadł za burtę i utonął. Parowiec płynął wtedy w górę rzeki Columbia z La Center. Zgłoszono, że Wisler czyścił reling na górnym pokładzie, kiedy najwyraźniej stracił równowagę i wypadł za burtę. Dwie młode kobiety są tego świadkami i opowiedziały dwóm młodym mężczyznom, którzy byli z nimi o tym, co się stało, ale według raportu w Morning Oregonian ci młodzi mężczyźni nie powiedzieli nikomu z załogi.
Alarm został podniesiony dopiero, gdy kilka minut później jedna z młodych kobiet rozmawiała z innym pasażerem, który zaalarmował stewarda, który z kolei poinformował kapitana Davisa. Davis zatrzymał Mascot i zawrócił do miejsca, w którym sądzono, że Wisler wpadł do wody, ale nie można go było zlokalizować. Wisler miał około 22 lat i nie miał krewnych w Oregonie. The Morning Oregonian obwinił swoją śmierć o „chłodną obojętność” pasażerów.
Późniejsza historia pierwszej maskotki
Problemy bezpieczeństwa pożarowego
Parowce, takie jak Mascot, były bardzo podatne na ogień. Zostały zbudowane w całości z drewna, pokryte farbą i innymi łatwopalnymi materiałami, a następnie pozostawione na zewnątrz, gdzie albo wyschły, zgniły, albo jedno i drugie, stając się odpowiednikiem ogromnej sterty podpałki. Pośrodku tego znajdował się kocioł parowy, opalany tak gorącym i intensywnym ogniem, jak tylko pozwalała na to dostępna technika i zamożność właściciela. Do niebezpieczeństwa przyczyniła się również skłonność właścicieli parowców do przepełniania swoich statków.
W całym kraju było wiele przypadków zniszczenia parowców śródlądowych przez pożar, z ogromną liczbą ofiar śmiertelnych, takich jak Sultana w 1865 r., w której zginęło 1196 osób, czy generał Slocum w 1904 r., w którym zginęło 1021 osób. Liczne parowce zaginęły na północno-zachodnim Pacyfiku, chociaż żaden nie poniósł tak poważnych strat, jak Sultana czy General Slocum.
Teoretycznie istniały przepisy zobowiązujące operatorów parowców do posiadania na pokładzie sprzętu przeciwpożarowego, ale często były one słabo egzekwowane, a zgodność nie była bynajmniej jednolita. Czasami jednak odbywały się kontrole.
Wczesnym rankiem 18 kwietnia 1905 roku lokalni inspektorzy parowców Edwards i Fuller wraz z emerytowanym admirałem Louisem Kempffem rozpoczęli serię niespodziewanych inspekcji parowców pływających po rzekach Columbia i Willamette. Tego popołudnia inspektorzy dotarli do Mascot i zażądali, aby parowiec przeprowadził demonstracyjne ćwiczenia przeciwpożarowe.
Kiedy jedna z łodzi statku została zwodowana, okazało się, że jest w niej nieszczelność. To w połączeniu z poprzednimi trzema miesiącami ostrzeżeń dla Mascot, Harry'ego Reevesa, doprowadziło do zawieszenia licencji kapitana na dziesięć dni.
Przeróbka na palnik olejowy
W czerwcu 1905 roku Mascot przechodził przebudowę na kocioł olejowy.
Budowa przetargu Spiellei
W październiku 1905 roku firma Lewis River Transportation Company zbudowała sternwheeler z silnikiem benzynowym w celu poruszania się po północnych i wschodnich rozwidleniach rzeki Lewis podczas płytkiej wody, a następnie nawiązywania połączenia z Mascot w głębszej wodzie w dół rzeki od rozwidleń . Nowa łódź została nazwana Spielei na cześć jednego z dopływów rzeki Lewis.
Spielei miał 45 stóp długości, 12 stóp szerokości i pobierał 6,5 cala wody, gdy był lekki, i 10 cali wody, gdy był załadowany 15 tonami ładunku. Łódź miała kabinę zdolną pomieścić 60 pasażerów. Podczas Spielei w porcie w Portland, 25 października 1905 r., obliczono, że nowa łódź może płynąć z prędkością 10 mil na godzinę.
Złapany w logjamie przez pięć dni
W poniedziałek, 15 października 1906 roku, Mascot utknął w korku na rzece Lewis, gdzie most zwodzony Kolei Północnego Pacyfiku przecinał rzekę. Mascot i jej pasażerowie, oficerowie i załoga utknęli w korku przez większą część tygodnia i dotarli do Portland dopiero wieczorem w piątek 19 października.
Przedstawiciele Lewis River Transportation Company złożyli skargę do pułkownika SW Roesslera, amerykańskiego inżyniera, że strumień był blokowany przez nadużycie drwali i młynarzy, blokując nawigację na wiele godzin, a nawet dni. Roessler skierował asystenta inżyniera do zbadania sprawy w celu przygotowania regulaminu, który w jak największym stopniu uwzględniałby wszystkich zainteresowanych.
Skazany jako niebezpieczny
Pod koniec lutego 1907 roku Mascot nie przeszedł rządowej kontroli bezpieczeństwa i podobno został uznany za niebezpieczny dla każdego rodzaju ruchu. Mascot odbył ostatnią podróż do Woodland w niedzielę 24 lutego 1907 r. Jednak Mascot przewoził bydło do Portland w poniedziałek 27 maja 1907 r.
Rekonstrukcja
W sierpniu 1907 roku Jacob Kamm ogłosił swój plan przebudowy kadłuba Mascota i zainstalowania nowych maszyn. Górne części starej maskotki zostaną przeniesione do nowego kadłuba. Kamm przyznał kontrakt na odbudowę Josephowi Supple. Parowiec byłby praktycznie nowym statkiem po zakończeniu przebudowy.
W sierpniu 1907 roku ogłoszono, że napędzany benzyną parowiec Etna , nazwany na cześć miasta nad rzeką Lewis , będzie przechodził konwersję na napęd parowy i będzie działał w połączeniu z Mascot na rzece Lewis.
W listopadzie 1907 kadłub nowej maskotki był na ukończeniu. Podobno podjęto decyzję o ponownym wykorzystaniu starych maszyn. Jednak kiedy budowa została zakończona, w lutym 1908 roku, poinformowano, że zainstalowano nowe maszyny. Struktura kabiny, choć ponownie wykorzystana, została przebudowana.
Pod koniec lutego 1908 r. Odbudowa została zakończona, a podobno trwała około roku. Sternwheeler Tahoma zastąpił Mascot na trasie Lewis River podczas rekonstrukcji. Odbudowa kosztowała firmę 30 000 dolarów.
Zrekonstruowany parowiec miał 141 stóp (42,98 m) długości, szerokość 26,8 stopy (8,17 m) i głębokość ładowni 6,8 stopy (2,07 m). Całkowita wielkość statku została zwiększona do 299 ton brutto i 258 ton rejestrowych. nowa maskotka była jedną z najszybszych w swoim typie i „niewiele przypominała starą łódź”.
Po odbudowie Mascot dowodził kpt. Archibald McNeill.
Serwis na górnej rzece Willamette
W grudniu 1909 r. Dwa koła rufowe firmy Oregon City Transportation Company stały się niepełnosprawne. W poniedziałek, 13 grudnia 1909 roku, w pobliżu Independence w stanie Oregon , Pomona wysadził dwie głowice cylindrów i pękł wał sterowy. Oregona napotkała przeszkodę w poprzednią środę i została wyłączona. Mascot został sprowadzony na dół, aby biec po górnym rzece Willamette między Portland i Corvallis, dopóki nie będzie można naprawić jednego z uszkodzonych statków.
Ekonomia pracy
Wynagrodzenie doświadczonych marynarzy wynosiło w 1910 r. Około 35 dolarów miesięcznie. Latem marynarze często przenosili się do pracy w chmielniach, obozach drwali i innych miejscach. Według Morning Oregonian na plaży był też „tłum, uważany za przechodniów, którzy rzadko pracują na jakimkolwiek parowcu dłużej niż kilka dni, a ich celem jest zdobycie niewielkiej kwoty pieniędzy na doraźne potrzeby, a następnie odpoczynek”. Jednak mimo to w październiku 1910 roku Mascot i inne parowce pływały podobno z pełnymi załogami doświadczonych ludzi.
Usposobienie
.jpg)
Maskotka spłonęła wczesnym niedzielnym rankiem 19 marca 1911 r. W Pekinie nad rzeką Lewis, małej osadzie w pobliżu ujścia rzeki Lewis. Mascot nie był w stanie dotrzeć do Woodland przez kilka miesięcy, ale kapitan Archie McNeill wierzył, że woda będzie wystarczająco głęboka, aby pobiec do miasta w sobotę 18 marca 1911 r. Nie mając pewności, czy uda się dotrzeć do Woodland, McNeill związał maskotkę w magazynie Lewis River Transportation Company w Pekinie.
Rozpoczęcie pożaru
Pożar rozpoczął się o godzinie 4:00 nad ranem następnego dnia. The Morning Oregonian szybko obwinił Gene'a Olsena, nocnego stróża Mascot, wymieniając go z imienia w swoim pierwszym raporcie. Podobno Olsen, który podobno pracował dla firmy zaledwie tydzień przed pożarem, wszedł do ładowni, aby rozpalić ogień pod kotłem. Olsen włączył olej, ale potem coś poszło nie tak i ogień wymknął się spod kontroli. Olsen podniósł alarm, a dwóch śpiących strażaków obudziło się i uruchomiło pompy.
Eksplozja zbiornika oleju
Następnie zbiornik oleju eksplodował, a statek stanął w płomieniach. Załodze nie pozostało nic innego, jak wskoczyć do rzeki i dopłynąć do brzegu. Płonący olej pokrył wodę w pobliżu parowca, ale nie dotarł do obszaru doku.
Ah Sing, chiński kucharz, prawie utonął, ale został uratowany przez Elmera Jacobsona, który został opisany jako steward lub strażak, który miał wtedy około 22 lat.
Brakowało jednak jednego mężczyzny, 71-letniego stewarda, Franka (lub Sydney) Illidge. Ostatni raz słyszano go, gdy załoga ewakuowała łódź. Illidge słyszał krzyki „pożaru”, a kiedy jego kolega, George P. Foley, zapukał do jego drzwi, aby go ostrzec, Illidge zapytał „gdzie jest ogień?” Foley odkrzyknął: „Łódź się pali”.
Kwota straty i pierwsze dochodzenie
Parowiec i ładunek poniosły całkowitą stratę. Pomimo niedawnej rekonstrukcji, której koszt wyniósł 30 000 USD, Mascot był ubezpieczony tylko na 5000 USD. Dochodzenie przeprowadzone 21 marca 1911 roku przez US Steamboat Inspection Service wykazało, że żaden z oficerów Mascot nie był winny pożaru.
Szukaj ciała
25 marca 1911 r. Clarence Illidge, syn zmarłego stewarda, wynajął Fritza De Rocka, miejscowego nurka, do poszukiwania ciała jego ojca. 31 marca 1911 r. zaniechano prób odnalezienia ciała Sydney Illidge. Illidge urodził się 1 grudnia 1839 roku w Haggerston niedaleko Londynu w Anglii . Do Oregonu przybył z rodzicami w wieku 13 lat.
Odzyskiwanie maszyn
W dniu 25 marca 1911 r. Kocioł został przywieziony do Portland przez łódź i rozładowany w Willamette Iron & Steele Works . Maszyna została wyładowana w doku przy Taylor Street. Zlecono oględziny silników łodzi, pękły one, gdy łódź zatonęła po pożarze.
Część maszyn Mascot została sprzedana 12 kwietnia 1911 roku.
Decyzja o niezastąpieniu maskotki
Po zniszczeniu Mascot , Undine znajdowała się na swoim miejscu na trasie Lewis River, ale Undine czerpała zbyt dużo wody, aby mogła być eksploatowana na rzece, z wyjątkiem okresów najwyższego poziomu wody. Podobno zbudowanie statku typu Mascot kosztowałoby około 25 000 USD , więc rozważano budowę statku wyłącznie towarowego. Po wyeliminowaniu kabin i innych udogodnień dla pasażerów oszacowano, że za 15 000 USD można zbudować łódź towarową i (być może) tylko dla pasażerów dziennych.
Linie kolejowe przejęły tak dużą część działalności pasażerskiej, że wątpliwe było, aby zastępczy statek pasażerski mógł zostać umieszczony na trasie Lewis River. Firma Lewis River Transportation Company postanowiła nie zastępować maskotki.
Wyrok w sądzie
10 października 1911 r. Ława przysięgłych w sądzie okręgowym hrabstwa Multnomah przyznała majątkowi Sydney Illidge 5000 dolarów za zaniedbanie w spowodowaniu śmierci stewarda.
Pamięć historyczna
Kapitan Walter C. Monical, który był kelnerem na Mascot w wieku 15 lat na początku lat 90. XIX wieku, został kapitanem Stowarzyszenia Veteran's Steamboatmen Association w 1943 r. Kapitan WA Davis, wcześniej odpowiedzialny za Mascot , uczestniczył w zjeździe 1943 r. Stowarzyszenie Weteranów Parowców.
Pomnik zawierający jednowymiarowy stalowy model Mascot został ustawiony w Woodland w 2009 roku. Latarnia naftowa firmy Mascot znajduje się w zbiorach Muzeum Historycznego Hrabstwa North Clark w Amboy w stanie Waszyngton .
Notatki
Źródła drukowane
- Affleck, Edward L. (2000). Stulecie Paddlewheelers na północno-zachodnim Pacyfiku, Jukonie i Alasce . Vancouver, BC: Alexander Nicholls Press. ISBN 0-920034-08-X .
- Hunter, Louis C. (1949). Parowce na zachodnich rzekach: historia gospodarcza i technologiczna . Cambridge, MA : Uniwersytet Harvarda . ISBN 0486157784 .
- Mills, Randall V. (1947). Sternwheelers up Columbia - stulecie pływania parowcem w kraju Oregon . Lincoln NE: Uniwersytet Nebraski. ISBN 0-8032-5874-7 . LCCN 77007161 .
- Newell, Gordon R., wyd. (1966). HW McCurdy Morska historia północno-zachodniego Pacyfiku . Seattle, Waszyngton : pub o podwyższonym standardzie. Firma LCCN 66025424 .
- Timmen, Fritz (1973). Cios za lądowanie – sto lat żeglugi parowej po wodach Zachodu . Caldwell, ID: Drukarki Caxton . ISBN 0-87004-221-1 . LCCN 73150815 .
- Wright, EW, wyd. (1895). Lewis & Dryden's Morska historia północno-zachodniego Pacyfiku . Portland, OR : Lewis and Dryden Printing Co. LCCN 28001147 .
Gazety i czasopisma on-line
- „Historyczne gazety z Oregonu” . Uniwersytet Oregonu .
- „Historyczny Oregon (1861–1987)” . Biblioteka hrabstwa Multnomah.
Obrazy
- Maskotka parowców, gubernator Newell w La Center, WA, z szalupą pokazaną po lewej stronie, zdjęcie zrobione 13 maja 1900 r. , Muzeum Historyczne Hrabstwa Clark, identyfikator obiektu P81.6.3. (obraz w wysokiej rozdzielczości).