TM Richardsona
TM Richardson z barki pasażerskiej
|
|
| historią | |
|---|---|
| Nazwa | TM Richardsona |
| Trasa | Zatoka Yaquina i rzeka Yaquina |
| Zakończony | 1888 w Oneatta w stanie Oregon |
| Identyfikacja | Rejestr USA nr 145490 |
| Charakterystyka ogólna | |
| Typ | śródlądowy parowiec |
| Tonaż | 36,38 brutto; 24,53 rej. mnóstwo |
| Długość | 64 stopy (19,51 m) |
| Belka | 14,5 stopy (4,42 m) |
| Głębokość | 5 stóp (1,52 m) głębokości ładowni |
| Zainstalowana moc | silnik parowy , 125 NKM . |
| Napęd | śmigło |
TM Richardson był parowcem zbudowanym w 1888 roku w Oneatta w stanie Oregon, który służył w zatoce Yaquina i rzece Yaquina od 1888 do 1908 roku. Ten statek był powszechnie znany jako Richardson lub TM
Budowa
TM Richardson został zbudowany w 1888 roku w Oneatta w stanie Oregon przez kapitana Jamesa T. Chattertona. (ur. 1851) Łódź miała długość 64 stóp (19,51 m), szerokość 14,5 stopy (4,42 m), głębokość ładowni 5 stóp (1,52 m), 36,38 ton brutto i 24,53 ton rejestrowych. TM Richardson jechał silnikiem parowym, który generował nominalną moc 125 koni mechanicznych . W 1890 r. TM Richardson otrzymał licencję na przewóz tylko około 100 osób.
Trasa
W 1890 roku Richardson był zatrudniony na trasie wodnej między Newport a Yaquina City , odbywając podróż dwa razy dziennie. W 1893 roku TM Richardson był również używany do holowania skalnych szufli do rządowych prac inżynieryjnych. Droga wodna z Yaquina City do Newport miała cztery mile długości.
Kariera
Od 1888 do co najmniej 1895 roku kapitan Chatterton używał TM Richardson do przewożenia i holowania w zatoce Yaquina w hrabstwie Lincoln na środkowym wybrzeżu stanu Oregon.
Pierwotnym szefem żeglugi na rzece Yaquina było miasto Ełk . Elk City znajdowało się około dwudziestu (20) mil w górę rzeki od Yaquina City.
Według BF Jonesa, parowca z zatoki i rzeki Yaquina, według doniesień statki czerpiące od 8 do 10 stóp wody były w stanie z łatwością dotrzeć do Elk City. Należą do nich Richardson , który pobierał 6 lub 7 stóp wody, General Wright , statek rządowy, który pobierał 8 do 10 stóp, oraz Volante , mniejszy parowiec, który według doniesień pobierał 8,5 do 9 stóp wody. Jednak w 1910 roku twierdzono, że wydobywanie i pozyskiwanie drewna wzdłuż brzegów rzeki Yaquina spowodowało spłukiwanie mułu i gruzu w rzece, czyniąc ją bardziej płytką i mniej żeglowną.
Maszyny dla Richardsona pochodziły z Tressa May , znanej również jako Teresa May , w 1888 r., Kiedy Tressa May została potępiona i wycofana z eksploatacji. Silniki nie były nowe nawet w Tressie May .
W miesiącach zimowych 1888 i 1889 Richardson pracował na podstawie kontraktu rządowego, przenosząc skały i pale do prac budowlanych na pomostach u ujścia zatoki Yaquina.
Kapitan Chatterton był odpowiedzialny za Richardsona w 1891 roku.
5 kwietnia 1893 roku parowiec Tacoma Alice Blanchard z ładunkiem 271 ton pszenicy i 100 ton węgla został zauważony w niebezpieczeństwie u wybrzeży baru Yaquina. Jedyny holownik parowy w zatoce Yaquina, Resolute, był wtedy w naprawie i nie był w stanie pomóc. Niektórzy rybacy weszli na pokład Alice Blanchard i udało im się przepłynąć statkiem przez bar. TM Richardson i inny parowiec Yaquina Bay, Volanta , a następnie udali się na pomoc Alice Blanchard statek osiadł na mieliźnie na południowym molo, około 300 stóp (91 m) od linii tramwajowej używanej wówczas do budowy pomostu. Wszystkie liny przymocowane do statku przez parowce rozstąpiły się i statek osiadł na piasku.
4 lipca 1893 roku Richardson przewiózł 89 pasażerów z Toledo do Newport.
Serwis kamieniołomów
W późniejszym 1893 Richardson był zaangażowany w obsługę kamieniołomów. Parowiec odbył ostatnią podróż do kamieniołomu w tym roku 31 października 1893 r., Po czym miał zostać odstawiony do remontu i naprawy. Richardson miał miesięczny kontrakt z Korpusem Inżynierów Stanów Zjednoczonych na holowanie barek skalnych z kamieniołomu do pomostów budowanych u ujścia zatoki Yaquina. Za tę pracę, a także doraźny transport po zatoce, właściciele Richardsona otrzymywali 500 dolarów miesięcznie, zarabiając łącznie 2000 dolarów na kontrakcie. W ramach kontraktu Richardson obsługiwał 91 łodzi załadowanych łącznie 21 887 tonami skał do budowy nabrzeża. Kamieniołom znajdował się w Mill Creek, nad rzeką Yaquina, około 12 mil od Newport. Rząd wynajął kamieniołom od CH Williams za roczną dzierżawę w wysokości 325 USD rocznie.
Później, w kwietniu 1897 r., Parowiec miał być zaangażowany w transport kamienia budowlanego z kamieniołomu Rochester do Newport w celu przeładunku do San Francisco.
Spór własnościowy
W maju 1895 roku doszło do sporu między dwiema stronami, Mossem i Richardsonem, o własność parowca. Zeznanie w sporze zostało złożone w Newport we wtorek 28 maja 1895 r. Przed sędzią J. Fredem Yatesem. Wcześniejszy raport, z 22 lutego 1894 r., mówił, że istniało duże prawdopodobieństwo, że powstanie spór sądowy w sprawie parowca Richardson , z cichym wspólnikiem na łodzi żądającym rozliczenia i ugody. 4 października 1895 r. W sądzie hrabstwa Lincoln zaprzysiężono nakaz zajęcia w wysokości 319 dolarów przeciwko parowcowi Richardson , reprezentujący honoraria adwokackie, które HA Moss jest winien AL McFadden.
Operacje 1996-1900
W marcu 1896 roku Richardson zastąpił parowiec Volante , opiekujący się pasażerami, pocztą i towarami między Newport a Yaquina City, po zniszczeniu Volante przez pożar.
Latem 1896 roku Richardson brał udział w kolizji ze znacznie większym oceanicznym parowcem Farallon, w wyniku którego Richardson miał zniszczoną barierkę. We wtorek 21 lipca 1896 roku Richardson został przywieziony do rusztu (forma suchego doku ) w Toledo w celu naprawy poręczy, przemalowania i innych napraw.
We wrześniu 1896 r. Richardson został wyczarterowany przez „Silver Forces of Lincoln County” w celu „ratyfikacji Wielkiej Bryana ”, która miała nastąpić we wtorek 15 września 1896 r. Zlot odbył się w Toledo w stanie Oregon. Richardson przetransportował ponad sto osób z Newport i Yaquina City. Parowiec Mascot przywiózł także tłum zwolenników Bryana z Elk City. Według doniesienia prasowego „przemówienie rozpoczęło się o 2:30 w sądzie, najpierw przez Hon. JK Weatherford z Albany , który przez półtorej godziny wlewał gorącego shota dla Bryana i darmowego srebra”.
Jesienią 1896 roku Richardson był zatrudniony na dolnej rzece Yaquina przy transporcie ryb do fabryki konserw w Newport. Do 15 października 1896 roku Richardson został przywiązany do doku w Toledo pod opieką stewarda Charleya Jahna. Statek wrócił do eksploatacji 31 grudnia 1896 r., Kiedy przewoził pasażerów z Newport, Yaquina City i Toledo do Elk City na taniec.
W lutym 1897 roku poinformowano, że firma Western Transportation Company kupiła TM Richardson i zamierzała umieścić statek na trasie Newport-Yaquina City. To uczyniłoby Richardsona jedynym parowcem na trasie i oznaczało powrót Richardsona na trasę po „długim przestoju”.
W trzecim tygodniu października 1898 roku Charley Emigh, oficer statku Richardson , spadł na pokład i wylądował na urządzeniu, łamiąc dwa żebra.
Parowiec Richardson przypłynął do Toledo rankiem 10 marca 1899 roku, aby zabrać ładunek siana.
W dniu 18 maja 1900 r. „Richardson” powrócił do eksploatacji po tym, jak przebywał w suchym doku w celu naprawy.
Operacje 1901-1904
Latem 1902 roku Richardson pod dowództwem kapitana MM Davisa, mieszkańca Newport, operował między Newport a główką szyny w Yaquina, skąd pasażerowie z punktów śródlądowych wysiadali w celu transportu wodnego do kurortów oceanicznych. Kapitan Davis zbudował barkę przewożącą pasażerów, która miała być przymocowana do parowca, i powiedział, że wraz z nią statek może przewozić 500 osób jednocześnie. Podobno sezon letni 1902 r. był najlepszy dla nadmorskich kurortów od lata 1897 r. Późniejszy krytyk Richardsona , BF Jones, stwierdził, że nawet w najlepszym stanie parowiec nigdy nie miał licencji na przewóz więcej niż 100 osób.,
19 września 1903 roku TM Richardson utknął na barze w rzece Yaquina w drodze do Newport. Dwóch surferów z amerykańskiej stacji Life-Saving Service w zatoce Yaquina dotarło do Richardson w małej łódce. Byli w stanie zdjąć wszystkich 28 pasażerów, a także pocztę i przesyłki ekspresowe. Podczas przypływu statek został ponownie wypłynięty.
W 1904 roku Newport w stanie Oregon było małą miejscowością wypoczynkową z całoroczną populacją około 300 osób. Miasto Yaquina znajdowało się około trzech mil (5 km) w górę zatoki Yaquina. W 1904 roku TM Richardson spędzał większość czasu na kursowaniu między Newport a Yaquina City.
W 1904 roku TM Richardson był jedynym parowcem w służbie w zatoce Yaquina, chociaż na rzece Yaquina działały trzy lub cztery łodzie benzynowe . Końcówka kolejowa z Willamette Valley znajdowała się w Yaquina City, a ponieważ nie było dróg na odległość sześciu mil (10 km) do Newport, jedynym skutecznym dostępem była droga wodna.
Na tej trasie nadal używano TM Richardson , często z przymocowaną do burty barką, do przewozu dodatkowych pasażerów lub bagażu.
Nowa własność
Pod koniec 1904 roku John Marshall i Charles Rivears, dwaj parowce z Columbia River i ich współpracownicy, przejęli parowce i biznes Western Transportation Company, w tym Richardson. Marshall był głównym inżynierem na statku Columbia River Sternwheeler Ocklahama. Podobno był bogatym człowiekiem, Marshall był wujem Williama Marshalla, który posiadał udziały w dawnym sternwheelerze Willamette River Leona , który wówczas służył na trasie między Portland a rzeką Lewis w południowo-zachodniej Stan Waszyngton .
Zarówno Marshall, jak i Rivears opuścili biznes parowców na rzece Columbia po strajku w 1902 roku. Nowa firma zamierzała sprowadzić duży parowiec do zatoki Yaquina i tam go obsługiwać. Nowa firma zamierzała również zbudować nowy parowiec, który miał zastąpić Richardsona .
Ostatnie lata
W dniu 11 maja 1906 roku doniesiono, że dwóch inspektorów parowca, Edwards i Fuller, wyruszy następnego dnia z Portland do Yaquina City, aby skontrolować TM Richardson .
Przez większą część lata 1907 roku TM Richardson był nieczynny z powodu remontu. Richardson złamał wał napędowy . To nie był jedyny raz, kiedy Richardson był nieczynny latem 1907 roku.
Richardson został zastąpiony na trasie przez benzynową łódź Gazelle , która przybyła do Yaquina Bay z Portland w sobotę 3 sierpnia 1907 r. ( Gazelle miała być również używana podczas wypraw wędkarskich na otwartym oceanie u wybrzeży zatoki Yaquina). krytyk Richardsona , łodzie benzynowe holowały „tę samą starą łódź na łodzie, którą holuje Richardson , gdy jest w stanie nawigować”.
Pod koniec września 1907 roku Richardson wrócił do służby i kursował między Newport a Yaquina City, gdzie spotkał pociągi Corvallis i Eastern Railroad.
W sierpniu 1907 roku Richardson był prowadzony przez kapitana Jacobsona. W tym roku parowiec został skrytykowany przez BF Jonesa, który posiadał licencję kapitana i był zaznajomiony z transportem morskim w zatoce Yaquina.
Wymiana
W 1908 roku TM Richardson został zastąpiony nowym statkiem, Newport (72 stopy (21,95 m), 81 ton brutto). Trasa Newport-Yaquina City została również zakupiona przez Jacka Fogarty'ego i kapitana Jacobsona od kapitana Chattertona. Kocioł firmy Richardson miał zostać umieszczony w nowym parowcu Newport , który został zbudowany w Yaquina City w celu zastąpienia Richardsona.
Notatki
Źródła drukowane i raporty
- Newell, Gordon R., wyd. (1966). HW McCurdy Morska historia północno-zachodniego Pacyfiku . Seattle, Waszyngton: pub typu superior. Firma LCCN 66025424 .
- US Dept. of the Treasury, Bureau of Statistics, Annual List of Merchant Vessels of the United States (za rok kończący się 30 czerwca 1894) (dostęp 06-14-11)
- Departament Wojny Stanów Zjednoczonych, roczne raporty Departamentu Wojny, część 3 (1904) (dostęp 11.06.)
- Wright, EW, wyd. (1895). Lewis & Dryden's Morska historia północno-zachodniego Pacyfiku . Portland, OR: Lewis and Dryden Printing Co. LCCN 28001147 .