Eva (kierowca)

Eva spotyka się ze sceną Drain w Scottsburg, OR
History
Nazwa	Ewa
Właściciel	Firma żeglugi po rzece Umpqua
Port rejestru	Coos Bay, Oregon
Czynny	1894
Nieczynne	1917
Identyfikacja	US 136459
Los	Zdemontowany, przerobiony na scow
Charakterystyka ogólna
Typ	Pasażer śródlądowy
Tonaż	130,57 ton brutto; 66,67 ton netto
Długość	103 stopy (31,39 m )
Belka	16,2 stopy (4,94 m )
Projekt	2,5 stopy (0,76 m )
Pokłady	jeden
Zainstalowana moc	bliźniacze silniki parowe, montowane poziomo, o nominalnej mocy 80 koni mechanicznych.
Napęd	koło sterowe

Eva była parowcem z kołem rufowym, który pływał po rzece Umpqua na wybrzeżu Oregonu na początku XX wieku. Eva wyróżniała się długą służbą na krótkiej trasie o długości około 20 mil. Eva była również znana z tego, że została wykorzystana przez jednego z jej właścicieli do nielegalnego transportu dynamitu na statku pasażerskim, podstępem oznaczania pudełek z dynamitem jako „bekon”.

Budowa

Eva została zbudowana w 1894 roku w Portland w stanie Oregon . Po zakończeniu budowy Eva została holowana z ładunkiem mąki na pokładzie z Portland do Gardiner w stanie Oregon , gdzie zainstalowano silniki.

Eva miała 90,4 stopy (27,55 m ) długości, szerokość 19,4 stopy (5,91 m ) i 4,6 stopy (1,40 m ) głębokości ładowni. Eva zmierzyła 130,57 ton brutto i 66,67 ton netto. Zanurzenie łodzi wynosiło 2,5 stopy (0,76 m ). Oficjalny numer rejestracyjny amerykańskiego statku handlowego to 136459. Portem rejestracji była Coos Bay w stanie Oregon .

Eva była napędzana dwoma silnikami parowymi, zamontowanymi poziomo, napędzającymi koło rufowe. Silniki generowały nominalną moc 80 koni mechanicznych .

Własność i personel

Eva była własnością Umpqua River Steam Navigation Company, której dyrektorem był Oscar B. Hinsdale (1867–1918), podobnie jak WF Jewett. Hinsdale był biznesmenem i wybitnym obywatelem Gardiner w stanie Oregon , który był również powiązany z Gardiner Mill Company. Kapitan NJ Cornwall (ur. 1855) był również zainteresowany kompanią nawigacyjną, a od 1895 r. dowodził również Evą .

Kapitan „Jimmy” Smith był znanym i lubianym kapitanem „ Evy” . O Smithie doniesiono, że „zawsze nalegał na zdobycie wszystkiego, co miało trafić do firmy”.

Począwszy od około 1898 roku, Frank Sagabird był inżynierem Evy i piastował to stanowisko do wycofania łodzi z czynnej służby w kwietniu 1916 roku. Jego brat kapitan Henry Sagabird był również kapitanem Evy przez ponad dziesięć lat, począwszy od około 1906 roku i kontynuował, podobnie jak jego brat, aż łódź została wycofana z eksploatacji.

Trasa

Eva na lądowaniu w Scottsburgu, spotkanie ze sceną Drain. Widok tutaj jest w dół rzeki.

Od 1876 do 1916 roku linia etapowa Drain-Coos Bay zapewniała podróżnym z Drain w stanie Oregon przejazd autokarem do Scottsburga , gdzie spotykali się z parowcem, aby płynąć w dół rzeki Umpqua. Eva i inne parowce na rzece stanowiły ważne ogniwo w linii, zapewniając usługi rzeczne między Scottsburgiem a Gardiner w stanie Oregon .

Dla podróżnych udających się lub przyjeżdżających z Coos Bay, Eva pobiegła z Gardiner na plażę w pobliżu Winchester Bay , w pobliżu ujścia rzeki Umpqua po południowej stronie, gdzie kolejny etap prowadził na południe w kierunku zatoki Coos wzdłuż plaży. Podobno było to 17,5 lub 20 mil na wodzie ze Scottsburga do Gardiner. Od Gardiner do południowej plaży było jeszcze dziewięć mil.

Etapy były prowadzone przez firmę Drain-Coos Bay Stage Company, którą zorganizowały te same osoby co firma nawigacyjna, czyli kpt. NJ Cornwall, WP Jewett i OB Hinsdale.

Operacje

Eva na South Beach nad rzeką Umpqua, gdzie pasażerowie przesiadali się na scenę plażową iz powrotem

Będąc w Winchester, pasażerowie Evy mogli pojechać dyliżansem z Gardiner do Coos Bay , chociaż w 1915 roku autokar na plaży został zastąpiony „etapem automatycznym”.

W 1896 roku Eva przewiozła 2600 pasażerów i 1000 ton ładunku. Ruch pasażerski spadł dla Evy w roku podatkowym 1898, a łódź przewoziła 2050 pasażerów. Ruch towarowy wynosił jednak do 1500 ton.

Kilka dni przed 17 lipca 1900 roku Eva przewoziła cyrk z Australii. Cyrk przybył wozem wzdłuż wybrzeża z Kalifornii do Gardiner w stanie Oregon . W Gardiner cyrk został załadowany na łódź, a następnie odholowany w górę rzeki przez parowiec Eva . Na pokładzie było trzech ludzi, osiem koni, cztery wozy, namiot i dużo sprzętu cyrkowego. Po kilku milach łódź nagle zatonęła na głębokości 15 stóp (4,57 m ). Ludzie i pięć koni przeżyli, ale cała reszta zginęła wraz z łodzią. Evy znajdowała się część majątku cyrkowego i grupa mułów , które zostały zabrane z powrotem do Gardiner w celu przegrupowania.

W tygodniu rozpoczynającym się 16 czerwca 1903 r. Evę wyciągnięto na błotnistą równinę w celu naprawy. W tym czasie miejsce Evy w biegu w górę rzeki Umpqua do Scottsburga zajął parowiec Juno.

27 sierpnia 1903 roku doniesiono, że opóźnienie w dostawie butli dla Evy wymagało od Juno podwójnej służby na trasie do Scottsburga przez poprzednie dwa tygodnie.

Eva przybywa do South Beach. Szeroko zmęczone wagony plażowe czekają na parowiec.

W 1904 roku Eva przewiozła 5847 pasażerów i 2500 ton ładunku.

9 kwietnia 1908 roku w pobliżu Scottsburga Eva wpadła na przeszkodę i zatonęła. Eva przewoziła wówczas pocztę i pasażerów. Łódź została wyrzucona na brzeg. Wszystkim znajdującym się na pokładzie udało się wysiąść. Pasażerów i pocztę przeniesiono na inny statek. Eva miała zostać wychowana, a następnie przywieziona do Gardiner w celu naprawy.

Nowy kocioł został zainstalowany w Evie 29 maja 1910 roku i tego dnia Hinsdale był w Gardiner, aby dokonać przeglądu łodzi.

Dynamit transportowany jako „bekon”

Oscar Hinsdale, jeden z właścicieli Evy , był także właścicielem sklepu wielobranżowego, w którym sprzedawano dynamit do wysadzania pniaków. Chociaż przepisy zabraniały przewożenia dynamitu na parowcach pasażerskich, Hinsdale zamówił pudełka z dynamitem oznaczone jako „boczek” i wysłał je do klientów swojego sklepu na Eva . Informator zaalarmował o tym władze, a Hinsdale został aresztowany w listopadzie 1909 r., Kiedy to „gwałtownie zaprzeczył”, że ma cokolwiek wspólnego z dynamitem transportowym na Evie . Hinsdale jednak przyznał się do winy 7 października 1910 r. W Sądzie Okręgowym Stanów Zjednoczonych i został ukarany grzywną w wysokości 50 USD. Połowa grzywny miała trafić do informatora. Było to pierwsze takie oskarżenie na zachodnim wybrzeżu i przyciągnęło uwagę całego kraju.

Uziemiony u ujścia rzeki Umpqua

15 listopada 1915 roku doniesiono, że kiedy Eva przewoziła pasażerów przez rzekę Umpqua, z jednej plaży na drugą, łódź wpadła w przypływ w pobliżu ujścia rzeki. Prąd płynął bardzo silnie na południowej plaży, porwał Evę , sprawił, że łódź stała się niemożliwa do kierowania i przeniósł ją na północną mierzeję, gdzie łódź utknęła na mieliźnie około 4:30 po południu. Eva dmuchnęła w gwizdek parowy , aby zasygnalizować pomoc, a załoga stacji straży przybrzeżnej rzeki Umpqua zareagowała, zabierając pasażerów z łodzi iz powrotem na stację.

Eva przebywała na mierzei do 7:30 wieczorem lub do przypływu wystarczającego do unoszenia się łodzi. Po wypłynięciu z mierzei nadal nie było jasne, czy łódź została uszkodzona, więc wezwano Tidley Addeley , holownik z południowego Pacyfiku , aby spłynął w dół rzeki z Gardiner i udzielił pomocy w razie potrzeby. Okazało się, że Ewa nie odniosła żadnych obrażeń . Mówiono wówczas, że na szczęście Eva osiadła na mierzei północnej, ponieważ w przeciwnym razie silny prąd poniósłby łódź przez bar do oceanu, gdzie rozbiłaby się, ponieważ nie była zbudowana do trudnych warunków. morza.

Usposobienie

ukończono budowę linii kolejowej z Reedsport do Coos Bay. Nie było już ekonomicznego zapotrzebowania na usługę parowca, którą świadczyła Eva . Ostatnio odnotowano, że Eva była używana do obsługi pasażerów podczas specjalnej wycieczki 10 października 1916 r.

W tygodniu rozpoczynającym się 14 września 1917 r. Umpqua River Steam Navigation Company formalnie zrzekła się licencji Evy i sprzedała łódź firmie Umpqua Improvement Company, która rozpoczęła proces demontażu Evy i przekształcenia statku w łódź .

Zobacz też

• Parowce z wybrzeża Oregonu