wagarowicz (parowiec)
.png)
wagarowicz między 1910 a 1919 rokiem.
|
|
| Historia | |
|---|---|
| Nazwa | Nieobecny |
| Budowniczy | George C. Walker, Toledo, Oregon |
| Koszt | Wyceniony na 6000 dolarów |
| Czynny | 1910 |
| Identyfikacja | US 206932 |
| Notatki | Drewniany kadłub |
| Charakterystyka ogólna | |
| Typ | Pasażer śródlądowy |
| Tonaż | 33 tony brutto, 29 ton netto |
| Długość | 53,2 stopy (16,22 m ) |
| Belka | 12,4 stopy (3,78 m ) |
| Zainstalowana moc | silnik parowy, później diesel |
| Napęd | śmigło |
| Pojemność | 50 pasażerów |
| Załoga | dwa |
Truant był parowcem , który był eksploatowany w regionie Yaquina Bay w stanie Oregon od 1911 do 1919 roku, przewożąc pasażerów i towary oraz wykonując prace holownicze. Po 1919 roku Truant został przeniesiony do rzeki Columbia.
Budowa
Truant został zbudowany przez George'a C. Walkera z Toledo w stanie Oregon dla firmy Modern Improvement Company, również z Toledo.
Truant został zwodowany w sobotę 2 października 1909 roku. Po wodowaniu łódź została przewieziona ze stoczni do miasta Toledo, gdzie miała zostać zainstalowana maszyna. Nowa łódź byłaby mniej więcej tej samej wielkości co Ella May . Na początku listopada 1909 r. zainstalowano kocioł i silnik, a jednocześnie firma budowała na barce kafar parowy . W tym samym czasie firma zajmowała się także budową kafara parowego na barce.
Projekt i moc
W prasie podano, że wagarowiec miał 60 stóp (18,29 m) długości . Oficjalne zarejestrowane wymiary Truanta to długość 53,2 stopy (16,22 m), szerokość 12,4 stopy (3,78 m) i głębokość ładowni 4,8 stopy (1,46 m). Te wymiary w zasadzie odpowiadają tym, które umeblował w 1956 roku właściciel Truant , Jack Fogarty. Tonaż wagarów (miara ładowności, a nie wagi) wynosił 33 tony brutto i 29 ton netto . Całkowita wymagana załoga wynosiła dwie osoby.
Napęd dostarczały wieżowe dwuczłonowe silniki parowe z cylindrami o średnicy 5 i 10 cali, o skoku 6 cali, generujące moc 80 koni mechanicznych. Był jeden kocioł Robertsa. Wartość zbudowanej łodzi wyniosła 6000 USD.
Oficjalny numer rejestracyjny statku handlowego Truant to 206932. W 1911 r. macierzystym portem łodzi był Yaquina w stanie Oregon .
Właściciele
Od 14 stycznia 1910 roku George C. Walker, budowniczy Truant , był związany z firmą Modern Improvement Company, właścicielem statku. W dniu 29 listopada 1911 r., w wyniku pozornie zaciekłych nieporozumień między akcjonariuszami, Towarzystwo Modern Improvement zostało rozwiązane. W szczegółowo opisowym zawiadomieniu o rozwiązaniu stwierdzono:
mając na uwadze, że ta Nowoczesna Kompania Ulepszeń została rozerwana na strzępy przez niezgodę i walkę, obgadywanie, kłamstwa i krzyżowanie się w Swoich niezliczonych formach; nieporozumienia w ważnych i błahych sprawach; ogólnie szerzy się chaos wewnętrzny i „Podczas gdy„ Dom podzielony przeciwko sobie musi upaść ”, wszyscy akcjonariusze głosowali jednogłośnie za rozwiązaniem. „Niech zostanie postanowione, że rozpuścimy się, upadniemy, rozpadniemy się, wyparujemy i znikniemy 29 listopada 1911 r.
Jack Fogarty, który został właścicielem Truant w 1911 roku, mieszkał w Toledo przez pięć lat, kiedy obsługiwał łódź. W maju 1913 roku Maurice Anderson kupił udziały w firmie kapitana Jacka Fogarty'ego zajmującej się holowaniem i wbijaniem pali. W tym samym czasie Anderson stał się również współwłaścicielem Truant . Nowa firma będzie znana jako Fogarty & Anderson.
Operacje
Truant był zaangażowany w przewóz towarów i pasażerów oraz holowanie w zatoce Yaquina i rzece do 1919 roku. 11 lutego 1910 roku parowiec przebywał w pobliżu Elk City w stanie Oregon przez kilka dni z kafarem firmy.
W niedzielę 6 marca 1910 r. Truant przewiózł komisję, której powierzono zadanie sondowania kilku mielizn w rzece między Toledo a Oysterville w stanie Oregon. Pomiary zostały wykonane podczas odpływu i zostały uznane za „najbardziej satysfakcjonujące”.
Pierwszym regularnym kursem Truanta miała być wycieczka z Toledo do Newport w stanie Oregon w niedzielę 24 kwietnia 1910 r. Parowiec miał opuścić Toledo o 9 rano i wyruszyć z Newport w podróż powrotną o 18:00. Podróż w obie strony opłata wynosiłaby 50 centów. Właściciele zamierzali robić regularne niedzielne wycieczki do Newport podczas nadchodzącego lata 1910 roku.
W pierwszej połowie tygodnia 9 grudnia 1910 r. inspektorzy parowców Welden i Ames z Portland przebywali w Toledo i przeprowadzali inspekcję Truant .
W tygodniu poprzedzającym 13 października 1916 r. Truant przebywał w stoczni Hanson na naprawach, które miały doprowadzić do „pierwszej klasy” przed sezonem zimowym.
Grunt
W sobotę 8 maja 1910 roku Truant przewiózł około dwudziestu pięciu osób z Newport do Toledo na tańce. W drodze powrotnej łódź wpadła w gęstą mgłę.
Około 2 w nocy łódź osiadła na mieliźnie na południowej plaży w zatoce Yaquina . Ratująca życie załoga Yaquina Bay, pod dowództwem kapitana Wellendara, usłyszała wyczerpującą parę i poszła zbadać sprawę. Znaleźli Truanta i po dwóch wycieczkach zabrali pasażerów. Łódź nie została uszkodzona i nikt nie został ranny. Nawigator oceaniczny, Paul Perkins, był na pokładzie Truant i meldował, że kapitan Fogarty zrobił wszystko, co mógł, i zachował spokój.
Sama łódź nie była w stanie wysiąść aż do następnego ranka, a następnie miała o 10 rano w Toledo odebrać wycieczkę do Elk City. Kiedy Truant znalazł się w zasięgu wzroku czekającego tłumu w Elk City, łódź złamała wał napędowy .
wycieczki
W sobotnią noc przed 3 czerwca 1910 roku ponad 60 osób zabrało z Toledo do Newport, aby obejrzeć mecz bokserski. Ponieważ Truant miał licencję tylko na przewóz 50 pasażerów, nadmiar osób został przetransportowany na pokład łodzi Chicora i odholowany za Truantem .
Czwartego lipca 1910 roku Truant miał odbyć dodatkowe wycieczki z Toledo do Newport, aby opuścić Toledo o 7:00, 12:30 i 19:30 oraz wyruszyć z Newport do Toledo o 10:00, 18:00 , a zaraz po tańcu w nocy. Opłata za przejazd w obie strony wynosiła 75 centów, o 25 centów więcej niż zwykła niedzielna opłata za wycieczkę do Newport on Truant .
W niedzielę 14 sierpnia 1910 roku w Newport zorganizowano duży wypiek z małży , w którym według jednego raportu obsłużono ponad 2500 osób, a według innego raportu około 4000. Był „ogromny tłum”, który „wypełnił miasto po brzegi”. Ponad 1000 osób przybyło do Toledo pociągiem z Willamette Valley i stamtąd przetransportowano ich do Newport przez Truant , parowiec Newport i wiele łodzi motorowych, przy czym sam Truant przewoził około 140 osób. Zmieścić tak wielu pasażerów było daleko poza zasięgiem pojemność zarówno Truant , jak i Newport , i tak każdy parowiec holował barkę z pasażerami.
Wypadek na pokładzie
_circa_1911.jpg)
W sobotę przed 5 lipca 1912 roku, kiedy Truant opuszczał Toledo i kierował się w dół rzeki, inżynier Jack Fogarty, który był również jednym z właścicieli łodzi, zaplątał się w ramię w maszynerię. Wydaje się, że przyczyną wypadku było zahaczenie rękawem o łeb śruby. Żona Fogarty'ego była na pokładzie, w kabinie. Wołał ją o pomoc, ale kiedy próbowała zatrzymać silniki, przekręciła przepustnicę w niewłaściwy sposób i zwiększyła ich prędkość. Ona z kolei zawołała Franka Fogarty'ego, brata Jacka, który był w domu pilota, i był w stanie szybko zatrzymać silniki. Według jednego z raportów, ramię Jacka Fogarty'ego było mocno skaleczone i posiniaczone i sądzono, że nie będzie mógł wrócić do pracy przez kilka tygodni. Według innego raportu, ramię Fogarty'ego zostało prawie wyrwane ze stawu, a jego prawy bok został poważnie ranny.
Ocalenie Fryderyka
13 grudnia 1913 r. Barka Frederick należąca do braci Porter z Portland rozbiła się na molo przy wejściu do zatoki Yaquina i wylądowała na brzegu. Frederick przewoził 60 ton dynamitu , który usunięto i umieszczono na mniejszej barce. W nocy mniejsza barka przewożąca dynamit zerwała cumy. Truant i holownik parowy Fearless byli pod ręką i rozpoczęli pościg, ostatecznie chwytając luźną barkę. Podczas gdy działo się to wzdłuż brzegu, ludzie szukali schronienia przed możliwą eksplozją dynamitu. Kilka dni później Frederick z kolei zerwał cumy i zatonął aż do sterówki barki. Kolejna strata nastąpiła w tej sytuacji, gdy łódź wyczarterowana przez Porter Brothers od Jacka Fogarty'ego zacięła się i miała zapieczone oba końce.
Późniejsze lata
Około 1919 roku Truant został przekształcony w statek motorowy, napędzany 80-konnym silnikiem benzynowym Standard. W 1920 roku Truant został zarejestrowany jako statek napędzany benzyną, 26 ton brutto i 23 tony netto, z portem macierzystym pokazanym jako Newport w stanie Oregon. Do 1924 roku parowiec został zmniejszony do 17 ton brutto i 6 ton netto i przewoził tylko towary. W 1925 wagarowicz została zarejestrowana w nowym porcie macierzystym, Portland w stanie Oregon, jako własność Hermana Loescha, którego biuro znajdowało się pod adresem 395 East Morrison Street, jako zarejestrowanego właściciela. Tak było w 1935 roku, chociaż łódź była wymieniona jako używana do celów rybackich.