Wenat (kołowiec rufowy)
 Reklama parowca Wenat , z Morning Oregonian , 17 września 1868.
|
|
| Historia | |
|---|---|
| Nazwa | Wenat (ex Cowlitz ex Swan ) |
| Właściciel | Monticello and Cowlitz Steamboat Co.; Willamette Steamboat Co.; Józefa Kellogga ; Oregon Steam Navigation Co. i inne. |
| Trasa | Tualatin , Willamette , Columbia , Duwamish , White River , Puyallup i Skagit ; Dźwięk Pugeta |
| Czynny | 1857 |
| Nieczynne | 1878 |
| Identyfikacja | USA 80026 |
| Los | Silniki usunięte, przerobione na barkę |
| Charakterystyka ogólna | |
| Typ | parowiec śródlądowy |
| Długość | 77 stóp (23,5 m) lub 87 stóp (26,5 m) bez fantaila. |
| Belka | 18 stóp (5,5 m) lub 17 stóp (5,2 m) bez osłon |
| Głębokość | 4 stopy (1,2 m) 3,5 stopy (1,1 m) lub głębokość trzymania |
| Zainstalowana moc | bliźniacze wysokociśnieniowe silniki parowe , montowane poziomo, jednocylindrowe, średnica otworu 8,25 cala (210 mm), skok 36 cali (91 cm). |
| Napęd | koło rufowe |
Wenat był parowcem z kołem rufowym, który pod nazwą Swan został zbudowany i eksploatowany przez krótki czas na rzece Tualatin w stanie Oregon . W 1858 Swan został sprzedany, przeniesiony do dolnej rzeki Willamette , przemianowany na Cowlitz i umieszczony na trasie między Portland w stanie Oregon a rzeką Cowlitz .
W 1868 Cowlitz został przebudowany, przemianowany na Wenat , który był eksploatowany od 1868 do 1875 na rzekach Willamette i Cowlitz. W 1875 roku został przeniesiony do Puget Sound, gdzie działał na kilku rzekach wpływających do cieśniny, w tym Duwamish , Puyallup i Skagit , zanim został przekształcony w barkę bez napędu w 1878 roku.
Budowa
Wenat został zbudowany, jako Swan , na rzece Tualatin przez Silusa E. „Si” Smitha i George'a A. Pease'a w 1857 roku, w miejscu zwanym Moore's Mills, gdzie planowano zbudować zaporę na rzece Tualatin.
Moore's Mill, nazwany na cześć Jamesa M. Moore'a, znajdował się około trzech mil w górę rzeki Tualatin od Linn City w stanie Oregon , które znajdowało się po zachodniej stronie wodospadu Willamette.
W lipcu 1858 roku Swan został zakupiony przez Charlesa Holmana (zm. 1886), HD Huntingtona i Oliffa Olsona z Monticello WT (obecnie Longview) za cenę 7500 USD. Według jednego źródła, sprzedaż nastąpiła po ukończeniu Swan .
Swan został zabrany poniżej wodospadu Willamette i od 15 lipca 1858 r. Umieszczono go w biegu z Portland do rzeki Cowlitz .
Wenat został przebudowany w 1868 roku z parowca Cowlitz w Portland w stanie Oregon przez Si Smitha dla Willamette Steamboat Company.
Wymiary
Wenat miał 77 lub 87 stóp długości, z wyłączeniem przedłużenia nad rufą, zwanego pawikiem, na którym zamontowano koło rufowe. Belka (szerokość) wynosiła 18 stóp, z wyłączeniem strażników . Głębokość ładowni wynosiła 4 stopy. Oficjalny numer rejestracyjny statku handlowego to 80026. Inne źródło podaje nieco inne wymiary: długość kadłuba 76 stóp, szerokość 17 stóp, głębokość ładowni 3,5 stopy.
Inżynieria
Wenat był napędzany dwoma wysokociśnieniowymi silnikami parowymi , montowanymi poziomo, jednocylindrowymi, o średnicy 8,25 cala (210 mm), skoku 36 cali (91 cm).
Operacje
Przejazd nad rzekę Cowlitz
Swan nie pokrył kosztów, więc został sprzedany i sprowadzony przez bystrza u ujścia rzeki Tualatin i przewieziony do Oregon City . W Oregon City wyjęto silniki, a łódź opuszczono rampą w magazynie Ludowej Spółki Transportowej do dolnej rzeki Willamette. Silniki zostały wymienione, a łódź została przewieziona na rzekę Cowlitz .
Pumphrey Landing było punktem wyjścia dla etapu lądowego do Olimpii, WT
We wrześniu 1857 roku Cowlitz pod dowództwem kapitana Charlesa Holmana kursował między Portland a Monticello, odlatując z Portland rano w każdy poniedziałek, środę i piątek o godzinie 8:00, a w drodze powrotnej opuszczając Monticello każdego ranka we wtorki, czwartki, aw soboty o 6:00 Oliff Olson pracował jako marynarz, ale później, po uzyskaniu licencji, został kapitanem, zastępując Holmana. Kapitanowie Thayer i Kern zastąpili Olsona.
W 1864 roku Cowlitz został wydzierżawiony firmie Monticello & Cowlitz Steamboat Co, aby zająć miejsce parowca Rescue, który wówczas kursował do Cascades Rapids na rzece Columbia Rivar.
Dwa lata później Cowlitz został zdjęty z trasy rzecznej Cowlitz i umieszczony w biegu z Portland do ujścia rzeki Lewis . Cowlitz opuszczał Portland w poniedziałki i środy i wracał następnego dnia. Firma Willamette Steamboat Company kupiła Cowlitz dwa lata później.
Odbudowany jako Wenat
W 1868 roku firma Willamette Steamboat Company zleciła przebudowę Cowlitz w Portland przez Si Smitha, tego samego człowieka, który jedenaście lat wcześniej zbudował statek na rzece Tualatin. Długość kadłuba zwiększono o ponad dziesięć stóp, a silniki zastąpiono maszynami z parowca Vancouver, bocznokołowca zbudowanego w 1857 roku w Milwaukie w stanie Oregon . Firma Willamette Steamboat przemianowała statek na Wenat .
W czerwcu 1868 roku Willamette Steamboat Company obsługiwała Wenat pod dowództwem kapitana A. Boone'a podczas regularnych podróży między Portland a Oregon City, opuszczając Oregon City rano i Portland o 15:00
W Oregon City Wenat nawiązał połączenie z parowcem Ann ex Lewiston , który w poniedziałki, środy i piątki kursował do Dayton , Lafayette i McMinnville oraz do punktów orientacyjnych na rzece Yamhill . W sobotę każdego tygodnia Ann biegała do Fairfield i Wheatland nad górną rzeką Willamette. N. Haun był w tym czasie prezesem Willamette Steamboat Company.
Od 17 września 1868 roku Wenat biegł dla Willamette Steamboat Company na trasie z Portland do Oregon City w stanie Oregon .
We wrześniu 1868 roku Wenat opuszczał Portland codziennie z wyjątkiem niedziel do Oregon City o 6:30. W Oregon City Wenat połączył się z parowcem „Success” , który w poniedziałki i czwartki każdego tygodnia kursował do Salem , Albany , Corvallis i punktów orientacyjnych.
Parowiec Ann ex Lewiston kursował w te same dni z Oregon City do Dayton , nad rzeką Yamhill .
Wenat opuścił Oregon City o 1:00 w drodze powrotnej do Portland, z wyjątkiem środy i soboty, kiedy Wenat miał czekać na przybycie parowców Sukces i Ann z punktów w górę rzeki.
w grudniu 1868 r. na rzece Willamette kursowały cztery parowce w opozycji do Ludowej Kompanii Transportowej. Wenat i Carrie biegli między Portland a Oregon City. The Success and the Ann ex Lewiston biegły między Canemah a Eugene City. Każda z czterech łodzi opozycji była własnością oddzielnej firmy, ale w grudniu 1868 roku krążyły pogłoski, że zostaną one połączone w jedną organizację, aby przeciwstawić się niemal monopolowi Kompanii PT.
Sprzedaż szeryfa Josephowi Kelloggowi
Rankiem 30 kwietnia 1869 r. Wenat miał zostać sprzedany przez szeryfa Zeibera w celu zaspokojenia długów narosłych wobec parowca. Parowiec został zakupiony przez Josepha Kellogga , który zlecił naprawę i ponowne zamontowanie statku w ramach przygotowań do przywrócenia go do użytku. Kellogg zapłacił za łódź 3000 dolarów.
Od 5 maja 1870 r. Wenat kursował z Portland do Monticello w WT co drugi dzień parowcem Rescue, ustanawiając w ten sposób codzienne połączenia parowcem między dwoma miastami. Opłata pasażerska na tej trasie wynosiła pięćdziesiąt centów. Stawki frachtowe wynosiły dolara za tonę. Poczta amerykańska do Olimpii miała być przejęta tą trasą od 1 lipca 1870 roku. JN Fisher objął stanowisko kapitana, a jego następcą został kpt. WH Smith, który prowadził statek przez kilka lata. Kapitan Kellogg obsługiwał Wenat na rzece Columbia aż do ujścia rzeki Sandy .
Firma Oregon Steam Navigation Company kupiła Wenat i prowadziła statek na rzece Cowlitz, między Monticello a Pumphrey's Landing, która w 1877 roku była znana jako Olequa. Wenat często wspinał się aż do Cowlitz Prairie.
Od 26 stycznia 1871 roku Wenat był własnością lub pod kontrolą Oregon Steam Navigation Company , najpotężniejszego koncernu parowców na rzece Columbia. Począwszy od 26 stycznia 1871 r. pod dowództwem kpt. Wm. H. Smith, Wenat opuszczał Portland w każdy poniedziałek i czwartek o 6:00 do Pumphrey's Landing, a następnie wracał następnego dnia, opuszczając Pumphrey's w południe. OSN napotkał na tej trasie konkurencję ze strony parowca Carrie, kursującego do Monticello pod dowództwem kapitana Jamesa Fishera.
W latach 1871 i 1872, podczas budowy kolei Northern Pacific , Wenat wykonał „sznur pieniędzy” dla OSN, będąc pod dowództwem kpt. Billy'ego Smitha.
W maju 1872 roku podróż etapem między Pumphrey's Landing a Olimpią trwała 15 godzin. Kolejką sceniczną zarządzał wówczas jeden Coggan i jego żona, która prowadziła księgi. Gdy podróżnicy z Olimpii dotarli do Monticello na Wenat , nocowali w mieście i wypływali następnego ranka do Portland na parowcu Rescue pod dowództwem kapitana Richarda Hoyta.
W 1874 roku OSN przekazał kontrolę nad Wenat z powrotem Josephowi Kelloggowi, który następnie prowadził statek na Columbia aż do rzeki Sandy.
Przejazd do Puget Sound
W 1875 roku Wenat został sprzedany kapitanowi JC Brittainowi z Seattle w stanie WT, który sprowadził parowiec do Puget Sound .
Po wypłynięciu z Astorii w stanie Oregon , Wenat przybył do Port Townsend, WT 8 czerwca 1875 roku pod dowództwem kapitana Brittaina. Wenat został odholowany do Port Townsend przez holownik parowy Favorite pod dowództwem kapitana Winsora. Brittain zamierzał wykorzystać Wenat w handlu White River . W tym czasie po Białej Rzece pływał również parowiec Comet.
Wenat odbył swoją pierwszą podróż po rzece Duwamish rankiem 16 czerwca 1875 r., Spuszczając wieczorem tratwę z bali. Właściciele Wenat mieli kontrakt na holowanie łodzi dla koncernu znanego jako Talbot.
Wenat był również używany do działalności spółek węglowych na rzece Black River , dopływie rzeki Duwamish, która do 1916 roku była naturalnym ujściem jeziora Washington. Począwszy od 1874 r., Sternwheeler Otter również pływał po Duwamish.
Usposobienie
W marcu 1877 Wenat został odstawiony w Seattle, na Mechanics 'Square, obok kamiennego placu Carkeek. Silniki miały zostać usunięte w pierwszym tygodniu kwietnia 1877 r., Po czym parowiec miał zostać przekształcony w barkę. jednak, że Wenat nie został wówczas zdemontowany.
nastąpiło regularne okresowe zatapianie parowca Wenat ”. W ciągu ostatnich sześciu miesięcy Wenat albo zatonął, albo wpadł w przeszkodę trzy lub cztery razy, przy czym ostatnie zdarzenie miało miejsce na rzece Duwamish . Wenat , biegnący pod dowództwem kapitana Henry'ego Baileya, udał się w górę rzeki White , dopływu Duwamish, aby zabrać 30 ton ziemniaków. Idąc w dół rzeki Duwamish, w nocy 29 marca, Wenat uderzył w kilka zatopionych pali, które wyrwały dziurę w dnie kadłuba i natychmiast zatopił parowiec.
Parowiec Comet poszedł z pomocą Wenat następnego popołudnia. Spekulowano, że zanurzenie nie uszkodzi ziemniaków i można je po prostu zmyć i wysłać do ostatecznego miejsca docelowego, San Francisco, gdzie według doniesień ziemniaki były sprzedawane po niezwykle wysokich cenach.
Według wstępnych doniesień prasowych, kapitan Bailey nie był winny, ale statek był trudny w obsłudze na wartkiej wodzie, gdy był mocno obciążony. Marzec 1878 spowodował tak duże zniszczenia, że łódź nie nadawała się do ekonomicznej naprawy. Za 1700 dolarów został sprzedany JH (lub JJ) Mossowi, półwłaścicielowi Wenat , który wymontował silniki i zainstalował je w nowym rufowym wózku Josephine .
Notatki
Książki
- Affleck, Edward L. (2000). Stulecie Paddlewheelers na północno-zachodnim Pacyfiku, Jukonie i Alasce . Vancouver, BC: Alexander Nicholls Press. ISBN 0-920034-08-X .
- Mills, Randall V. (1947). Sternwheelers w górę Kolumbii -- A Century of Steamboating w kraju Oregon . Lincoln NE: Uniwersytet Nebraski. ISBN 0-8032-5874-7 . LCCN 77007161 .
- Timmen, Fritz (1973). Cios do lądowania – sto lat żeglugi parowej po wodach Zachodu . Caldwell, ID: Drukarki Caxton . ISBN 0-87004-221-1 . LCCN 73150815 .
- Wright, EW, wyd. (1895). Morska historia północno-zachodniego Pacyfiku Lewisa i Drydena . Portland, OR : Lewis and Dryden Printing Co. LCCN 28001147 .
Zbiory gazet
- „Historyczne gazety z Oregonu” . Uniwersytet Oregonu .
- „Gazety Historyczne” . Sekretarz Stanu Waszyngton.
Innych źródeł
- Stueve, Nathan (8 stycznia 2010). „Parowce na Cowlitz” . www.writeteknorthwest.com . Źródło 13 stycznia 2016 r .