Florence K (parowiec)

Beeline (steam ferry).jpeg
Beeline z Florence K
historii
Nazwa Florencja K
Port rejestru Port Townsend, Waszyngton
Trasa Dźwięk Pugeta
Zakończony 1903
Czynny 1903
Identyfikacja 121282
Los Prawdopodobnie złomowany, po 1945 roku.
Charakterystyka ogólna
Typ Parowiec śródlądowy; później prom parowy
Tonaż po zbudowaniu : 143 brutto; 97 rejestr.
Długość po zbudowaniu : 93 stopy (28,35 m); później : 97 stóp (29,57 m)
Belka po zbudowaniu : 20 stóp (6,10 m); później : 26 stóp (7,92 m)
Głębokość Głębokość ładowni 6,5 stopy (1,98 m).
Zainstalowana moc silnik parowy
Napęd śmigło
Pojemność jako prom : 18 samochodów.
Notatki Odbudowany jako prom parowy w 1924 i przemianowany na Gloria . Przemianowany Beeline w 1926 roku.

Florence K był parowcem, który był eksploatowany na Puget Sound od 1903 roku. Statek ten został później przemianowany na Gloria i został przebudowany na prom parowy i przemianowany na Beeline .

Kariera

Florence K została zbudowana w Tacoma w stanie Waszyngton w 1903 roku dla EL „Cap” Franks i jego współpracowników, którzy prowadzili interesy jako Eagle Harbor Transportation Co. Wśród dyrektorów firmy był kapitan JA Jensen (1851-1933), który był w za suchy dok Quartermaster Harbor , kiedy był to jedyny taki suchy dok na Puget Sound.

Awaria inspekcji parowca

Przepisy bezpieczeństwa parowca były teoretycznie surowe w 1903 roku, ale były luźno egzekwowane. Po zatonięciu w styczniu 1904 roku Clallam , podczas którego naruszono wiele zasad bezpieczeństwa, inspektorzy parowców przeczesali flotę parowców Puget Sound, nakładając na szesnaście statków, w tym Florence 750 K $, znaczną wówczas sumę, za różne działania związane z bezpieczeństwem. braki.

Braki w zakresie bezpieczeństwa obejmowały nieodpowiednie syreny przeciwmgielne; raczej róg napędzany parą, statki używały ręcznych blaszanych rogów napędzanych miechem ręcznym lub słaby róg ręczny, po prostu dmuchany ustami, niewystarczające topory i wiadra strażackie, niewystarczająca liczba wioseł w łodziach ratunkowych, brak wtyczek w ścieki łodzi ratunkowych, brak wskazówek i instrukcji dotyczących kamizelek ratunkowych, brak oznaczenia ładowności na łodziach ratunkowych oraz upadki łodzi i żurawiki w złym stanie. Inspektorzy dokładnie policzyli łączną liczbę osób wchodzących na pokład każdego statku i zawiadomili, że nie będzie już umorzenia kar za wady sprzętu. (Był zwyczaj, że wysokie grzywny nałożone na parowce były umarzane po okazaniu zgodności przez właścicieli statku).

Operacje

Florence K została umieszczona na trasie z Tacoma na wyspę Vashon biegnącej z Sentinel . Florence K została również umieszczona na trasie Seattle-Winslow dla Eagle Harbor Transportation Co., aż do 1915 roku, kiedy to firma umieściła nowy parowiec Bainbridge na trasie i przeniosła Florence K na trasę Seattle - Port Washington. Podobnie jak wiele innych parowców Puget Sound, Florence K wykorzystywała molo 3 (obecnie molo 54) jako terminal w Seattle.

Florence K. była pierwszą jednostką, która zatonęła, po zderzeniu, parowca Dix w zatoce Elliott 18 listopada 1906 roku. Czterdzieści pięć osób utonęło, a zatonięcie Dix pozostaje jedną z najgorszych katastrof transportowych w historia stanu Waszyngton. Florence pod dowództwem kapitana Cypriana T. Wyatta (1877-1952) i głównego inżyniera EL Franksa zabrała pierwszych ocalałych do Port Blakely . Poinformowano, że w pewnym momencie Florence K została przejęta przez Kitsap County Transportation Co.

W 1922 r. jednym z członków załogi Florence K był Reed O. Hunt (późniejszy prezes zarządu Crown Zellerbach Corporation był świadkiem z Florence K tragicznego utonięcia jego kuzynów Warda Hunta, który wypadł z łodzi towarowej Burro po wschodniej stronie Point Defiance .

Prom parowy

W 1924 roku Florence K został zrekonstruowany jako prom, ale nadal napędzany parą, przez AR Hunta, jednego z braci Hunt , i przemianowany na Gloria . AM Hunt & Sons, jeden z wielu koncernów spedycyjnych rodziny Hunt, obsługiwał Glorię na trasie Tacoma – Vashon Island – Gig Harbor w ramach dzierżawy do hrabstwa Pierce w stanie Waszyngton .

Po przebudowie Gloria mogła wysłać 18 samochodów. W 1923 roku kapitan Harry Crosby, jeden z pionierów floty promowej Puget Sound, kupił Glorię od AR Hunt i przemianował prom na Beeline . Crosby był wtedy zaangażowany w wojnę cenową z potężnymi Puget Sound Navigation i Kitsap County Transportation . PSN pobierało 2,00 USD za podróż w jedną stronę i 2,50 USD w obie strony za trasę z Seattle do Bremerton (zwaną „Trasą Navy Yard”). KCTC przekierowało swoje łodzie tak, aby płynęły na wyspę Vashon z Fauntleroy , a nie z Seattle , i obniżyło opłaty za samochód i kierowcę do 1,00 USD w jedną stronę. Cosby obniża stawki do 50 centów w jedną stronę za samochód i kierowcę. PSN i KCTC następnie udały się do Komisji ds. Usług Publicznych i były w stanie zmusić Crosby'ego do podniesienia stawek do 85 centów w jedną stronę i 1,50 dolara w obie strony.

W czerwcu 1926 roku wojna kursowa dobiegła końca i trzy promy koncernu Crosby, w tym Beeline , zostały połączone w PSN, choć przez pewien czas po fuzji łodzie Crosby funkcjonowały pod nazwą Crosby.

4 grudnia 1926 roku Beeline został przeniesiony na trasę z Everett do Langley , zastępując prom Whidby, który został przeniesiony na kurs między Mukilteo a Clinton . Kapitan Bart Lovejoy był kapitanem Beeline na trasie Everett-Langley. W tym czasie autobusy zabierały pasażerów i przywoziły ich do Beeline i innych promów.

W tym czasie biznes parowców na Puget Sound szybko zanikał. Joshua Green , ważny wczesny założyciel PSN, a później wybitny bankier, opuścił PSN w 1927 r., Ponieważ, jego zdaniem, „biznes parowców szybko przekształcił się w biznes promów”.

Ostatnie lata

W 1937 roku Beeline był jednym z pięciu pozostałych statków o drewnianych kadłubach Puget Sound Mosquito Fleet , pozostałe to Virginia V , Manitou , Sightseer i Arcadia . Rysunki liniowe pięciu statków zostały przygotowane przez Phillipa F. Spauldinga, wówczas ucznia architekta marynarki wojennej Carla J. Nordstroma. Nordstrom miał kontrakt z Works Progress Administration na przygotowanie dokumentacji morskiej dla Historic American Register and Building Survey.

Podczas II wojny światowej Beeline została przejęta przez Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych, aby kursować między Hadlock a Indian Island . Nie wiadomo , co stało się z Beeline po wojnie, ale prawdopodobnie statek został zezłomowany.

Notatki

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Florence_K_(steamboat)&oldid=1128452814 ”