Multnomah (kołowiec rufowy)
Multnomah w doku w Three Tree Point , około 1910 r
|
|
| . Historia | |
|---|---|
| Nazwa | Multnomah |
| Port rejestru |
 Stany Zjednoczone
|
| Wystrzelony | 1885 |
| Czynny | 1885-1911 |
| Los | Zatopiony po zderzeniu, 1911 |
| Charakterystyka ogólna | |
| Typ | Pasażer / towar / holownik z kołem rufowym |
| Długość | 143 stóp (43,6 m) |
Sternwheeler Multnomah został zbudowany w East Portland w stanie Oregon w 1885 roku i działał na rzekach Willamette i Columbia do 1889 roku w Stanach Zjednoczonych . Później został przeniesiony do Puget Sound i stał się jednym z bardziej znanych działających tam parowców.
Budowa i wczesne operacje
Został zbudowany do biegu z Portland do Oregon City i był wówczas uważany za jedną z najlepszych łodzi na rzece Willamette. Jednym z jej wczesnych kapitanów był James D. Miller (1830–1914).
Przejazd do Puget Sound
W 1889 roku Multnomah został przeniesiony do Puget Sound, gdzie jako własność S. Willey Navigation Company regularnie kursował z Olimpii do punktów na Puget Sound. W 1900 r. kapitan HH McDonald (1857–1924), który obsługiwał już rufowe statki Elwood i Skagit Queen w dolnym cieśninie, kupił Multnomah i Capital City (dawniej Dalton ) od S. Willey Navigation i wystawił je do konkurowania z Greyhound _ , który został zdjęty z trasy Seattle-Tacoma. Między dwoma koncernami toczyła się wojna cenowa iw końcu Greyhounda , działając jako Olympia-Tacoma Navigation Company, kupili Multnomah i Capital City od kapitana McDonalda. Kapitan George W. Barlow, syn pionierskiej rodziny z Oregonu , w różnych okresach dowodził wszystkimi trzema statkami; przeszedł na emeryturę w 1910 roku.
W 1900 roku Multnomah i City of Aberdeen przewoziły piwo z browaru Olympia do różnych punktów w Puget Sound. Po przejęciu przez Olympia-Tacoma Navigation Company, Greyhound biegł z Multnomah na trasie Seattle-Tacoma-Olympia, wykonując różne mniejsze lądowania w South Sound, w tym Three Tree Point i Johnson's Landing na Anderson Island.
Inni kapitanowie Olympia-Tacoma Navigation Company to George L. Hill, który dowodził 10 listopada 1904 r., Kiedy Multnomah zderzył się z francuskim statkiem Amiral Cecile z pełnym takielunkiem w Zatoce Rozpoczęcia . W mglistych warunkach parowiec przeszedł pod bukszprytem statku, a przywry kotwiczne statku zahaczyły o górne części parowca, rozrywając je. Postępowanie sądowe toczyło się w tej sprawie przez osiem lat, wśród pozornie wiarygodnych zarzutów, że świadkowie zostali opłaceni.
W 1907 Multnomah został przekształcony z kotłów opalanych drewnem na olej opałowy. Prawie wszystkie łodzie zbudowane po 1905 roku były opalane olejem i miały ulepszone kotły w stylu lokomotyw, co zmniejszało ryzyko wybuchu. Firma Olympia-Tacoma Navigation Company utrzymywała zarówno Multnomah , jak i Greyhound na trasie Tacoma-Olympia do 1911 roku, kiedy to zostały one zastąpione nowym ekspresowym parowcem śmigłowym Nisqually . Już wtedy linie autobusowe (nazywane wówczas „auto etapem”) zaczynały konkurować z parowcami. W pewnym momencie została przydzielona do pracy jako holownik.
Zderzenie i zatonięcie
_from_Point_Defiance_Park,1898.PNG)
Multnomah zakończył swój żywot 28 października 1911 r., kiedy w gęstej mgle w zatoce Elliott został staranowany przez parowiec Iroquois , tonący na głębokości 240 stóp.