Gubernator Newell (sternwheeler)
Gubernator Newell (w środku), w La Center, Waszyngton , 13 maja 1900 r. Maskotka Sternwheeler po prawej stronie.
|
|
| Historia | |
|---|---|
| Nazwa | Gubernator Newell |
| Właściciel | Shoalwater Bay Transport Co.; Johna Corse'a Trullingera; Charles O. i Minnie M. Hill |
| Trasa | Zatoka Willapa , Grays Harbor , rzeka Chehalis , dolna Kolumbia i dolna rzeka Willamette , rzeka Lewis |
| Dziewiczy rejs | 26 sierpnia 1883 |
| Nieczynne | 1900 |
| Identyfikacja | USA nr 85806 |
| Los | zdemontowane |
| Notatki | Konstrukcja kabiny i części maszyn używanych do budowy sternwheelera Paloma. |
| Charakterystyka ogólna | |
| Typ | Uniwersalny śródlądowy |
| Długość | 111 stóp (33,83 m) |
| Belka | 20 stóp (6,10 m) |
| Głębokość | 5,0 stóp (1,52 m) głębokości ładowni |
| Zainstalowana moc | bliźniacze silniki parowe, montowane poziomo, średnica cylindra 12 cali (304,8 mm) i skok 4 stopy (1,22 m); kocioł opalany drewnem |
| Załoga | Pięć (przy holowaniu) |
Gubernator Newell był parowcem napędzanym kołem rufowym, który działał od 1883 do 1902 roku na północno-zachodnim Pacyfiku.
Gubernator Newell był własnością kapitana Charlesa Olivera Hilla (1853–1944), którego żona Minnie Hill była pierwszą kobietą na zachód od rzeki Mississippi, która posiadała licencję kapitana parowca.
Gubernator Newell został nazwany na cześć Williama A. Newella , gubernatora Terytorium Waszyngtonu w latach 1880-1884.
Budowa
Gubernator Newell został zbudowany w Portland w stanie Oregon dla firmy Shoalwater Transportation Company, która odbyła próbną podróż 26 sierpnia 1883 r. Pod dowództwem kapitana Jamesa P. Whitcomba (1824-1901).
Gubernator Newell został wyposażony przez Shoalwater Bay Transportation Company. Louis Alfred Loomis, późniejszy założyciel Ilwaco Railway and Navigation Company , był prezesem firmy w kwietniu 1883 roku.
Kapitan William H. Clough był również członkiem Shoalwater Bay Transportation Co. Perry Scott, brat słynnego kapitana parowca Uriah Bonser Scott, pomagał w wyposażeniu gubernatora Newella .
Wymiary
Gubernator Newell miał 111 stóp (33,83 m) długości, nie licząc przedłużenia głównego pokładu, zwanego „fantailem”, na którym zamontowano koło rufowe. Łódź miała szerokość 20 stóp (6,10 m), z wyłączeniem belek ochronnych biegnących na zewnątrz górnej części boków kadłuba, zwanych osłonami . Gubernator Newell miał głębokość ładowni 5,0 stóp (1,52 m).
Całkowity rozmiar statku wynosił 203,87 ton brutto (jednostka objętości, a nie wagi) i 134,41 ton rejestrowych.
Oficjalny numer rejestracyjny statku handlowego to 85806.
Inżynieria
Parę do silników gubernatora Newella generował kocioł opalany drewnem. Podczas holowania gubernator Newell mógł być obsługiwany przez kapitana, oficera, inżyniera i dwóch strażaków. Moc była generowana przez podwójne silniki parowe, zamontowane poziomo, o średnicy cylindra 12 cali (304,8 mm) i skoku 4 stóp (1,22 m).
Wczesna kariera
Gubernator Newell został wysłany do Astorii w stanie Oregon , gdzie 7 września 1883 r. parowiec odbył próbny rejs z Astorii do Knappa w stanie Oregon , który rozpoczął się około godziny 11:00. Na pokładzie był kapitan John Henry Dix („JHD” ) Gray, właściciel tartaku John Corse Trullinger i inni lokalni dygnitarze. Według raportu Daily Astorian , gubernator Newell „przy pierwszej nadarzającej się okazji udaje się do portu Graya, gdzie czeka na nią opłacalny handel”.
Gubernator Newell nie służył długo w Willapa Bay , znanej wówczas jako Shoalwater Bay. Firma transportowa Shoalwater Bay postanowiła przenieść gubernatora Newella do Grays Harbor .
W maju 1885 r. gubernator Newell miał kontrakt na przewóz poczty na trasie z Aberdeen, WT w górę rzeki Chehalis . Kapitan James P. Whitcomb (1824-1901) był kapitanem gubernatora Newella w transporcie pocztowym między Montesano w stanie Waszyngton a Westport w stanie Waszyngton , podobnie jak jego syn, kapitan George A. Whitcomb (1854-1939). Westport był wówczas znany jako Punkt Petersona. William H. Clough był wówczas inżynierem łodzi. Gubernator Newell okazał się nieopłacalny w Grays Harbor.
W 1885 r. Gov Newell powrócił na rzekę Columbia, gdzie przez krótki czas był obsługiwany przez kapitana Charlesa Haskella.
W lipcu 1886 roku mówiono o ustawieniu gubernatora Newella w górę rzeki przez Cascades Rapids, aby obsługiwać łódź w przeciwieństwie do łodzi Oregon Railway and Navigation Company , która najwyraźniej odbierała zbyt wiele interesów gubernatorowi Newellowi i powiązanemu statkowi , Lurline , u ujścia rzeki Columbia.
John C. Trullinger kupił gubernatora Newella w 1887 r. Kapitan Perry A. Trullinger, syn Johna C. Trullingera, przez krótki czas prowadził łódź na trasie z Astorii do Westport w stanie Oregon .
W sierpniu 1887 r. gubernator Newell organizował niedzielne wycieczki z Astorii w stanie Oregon .
Pod koniec listopada 1887 r. Gubernator Newell został zatrudniony do holowania spalonego kadłuba elitarnego parowca Telephone z powrotem do Portland z Astorii, gdzie Telephone został prawie zniszczony przez pożar.
Zarzuty sabotażu
W styczniu 1887 r. Gubernator Newell był własnością Johna Corse Trullingera (1828-1901). Trullinger zatrudnił Johna Coxa jako kapitana gubernatora Newella . W zaciekłym sporze miesiąc po tym, jak Newell odniósł pewne szkody, holując statek w dół rzeki do Astorii, Trullinger oskarżył Coxa o próbę zatopienia gubernatora Newella w imieniu potężnego Oregon Railway and Navigation Company . Trullinger wstrzymał wynagrodzenie Coxa, ale oskarżenie Trullingera zostało uznane w późniejszym postępowaniu sądowym za bezpodstawne.
Sprzedaż Charlesowi i Minnie Hill
.jpg)
W maju 1888 r. wystawiono na sprzedaż gubernatora Newella . Parowiec został zakupiony za 7500 dolarów przez małżeństwo kapitanów parowców, Charlesa O. i Minnie Hill.
Hillsowie sami zebrali pieniądze z udanych operacji handlowych na rzece Columbia, zaczynając od małych parowców i pracując.
Minnie Hill była pierwszą kobietą na zachód od rzeki Mississippi, która posiadała licencję kapitana parowca, którą uzyskała 30 listopada 1887 roku.
Na gubernatorze Newell Charles kierował działem inżynieryjnym, podczas gdy Minnie sterowała łodzią z domu pilota. Oprócz kierowania łodzią Minnie Hill prowadziła sklep wielobranżowy na górnym pokładzie, gdzie podobno była „doskonałą ręką w zawieraniu sprytnych targów”.
W październiku 1889 r. gubernator Newell prowadził działalność na dolnej rzece Columbia , sprowadzając barki do Astorii.
Późniejsze operacje
James D. Miller , dobrze znany kapitan parowca, służył gubernatorowi Newellowi w latach 1891-92.
24 września 1893 r., kiedy wybuchł pożar elewatora zbożowego Pacific Coast w Portland w stanie Oregon , a dwa statki ładujące zboże były zacumowane w doku elewatora, groziło zniszczenie, gubernatorowi Newellowi i sternwheelerowi Wm. G. Hoag wypchnął ich z doków, ratując statki.
We wrześniu 1895 roku Hills, gubernator Newell , kupowali ryby w rzece Columbia, w pobliżu ujścia rzeki Cowlitz .
Na początku lipca 1897 roku, kiedy prom Vancouver był nieczynny przez kilka dni, jego miejsce zajął gubernator Newell . Gubernator Newell mógł przewozić pasażerów, ale poganiacze narzekali, ponieważ parowiec nie mógł pomieścić załóg.
Pozew o alienację uczuć
Na początku 1896 r. Frederick Clifford Mossman i jego żona Jennie May mieszkali w gubernatorstwie Newell . W ówczesnych doniesieniach prasowych podano, że Jennie May Mossman była siostrą kapitana Minnie Hill.
Kilka miesięcy później Frederick Mossman wytoczył proces przeciwko Charlesowi O. Hillowi, twierdząc, że Hill zraził uczucia żony Mossmana. W szczególności Mossman zażądał od Hilla 25 000 dolarów, twierdząc, że „jego żona została nakłoniona do niewierności przysiędze małżeńskiej poprzez sztukę, pochlebstwa i perswazję oskarżonego”, z powodu których Mossman twierdził, że „cierpiał na wielkie cierpienie psychiczne i że jego szczęśliwy dom, a honor i dobre imię jego rodziny zostały na zawsze zrujnowane”.
W obronie Charles O. Hill przyznał, że miał niewłaściwe stosunki z Jennie May Mossman, ale to ona go kusiła, a nie na odwrót, i że cała sprawa była próbą skłonienia Hilla do zapłaty im przez Mossmanów duża suma pieniędzy. Sprawa trafiła do sądu w lipcu 1896 roku. Kapitan Minnie Hill przebywał w czasie procesu w San Francisco w Kalifornii .
Usposobienie
Według niewspółczesnego źródła, gubernator Newell został porzucony w 1900 roku. Według ówczesnej gazety, w 1902 roku Charles O. Hill, właściciel gubernatora Newella , zlecił zbudowanie nowego koła rufowego w stoczni Johnsona w Portland. Silniki do nowego parowca miały pochodzić od gubernatora Newella .
Nowa łódź, która zawierała konstrukcję kabiny i część maszynerii gubernatora Newella , została nazwana Paloma.
Kapitan Hill zacumował stary kadłub gubernatora Newella u podnóża East Madison Street, gdzie ostatecznie zatonął. Osady spłukane podczas powodzi pokryły stary kadłub i do 1911 roku stał się znaczącą przeszkodą w operacjach pogłębiania portów.
Notatki
Źródła drukowane
- Affleck, Edward L. (2000). Stulecie Paddlewheelers na północno-zachodnim Pacyfiku, Jukonie i Alasce . Vancouver, BC: Alexander Nicholls Press. ISBN 0-920034-08-X .
- Newell, Gordon R., wyd. (1966). HW McCurdy Morska historia północno-zachodniego Pacyfiku . Seattle, Waszyngton : pub o podwyższonym standardzie. Firma LCCN 66025424 .
- Timmen, Fritz (1973). Cios do lądowania – sto lat żeglugi parowej po wodach Zachodu . Caldwell, ID: Drukarki Caxton . ISBN 0-87004-221-1 . LCCN 73150815 .
- Wright, Edgar W., wyd. (1895). Lewis & Dryden's Morska historia północno-zachodniego Pacyfiku . Portland, OR : Lewis and Dryden Printing Co. LCCN 28001147 .
Gazety i czasopisma on-line
- „Historyczne gazety z Oregonu” . Uniwersytet Oregonu .
- „Historyczny Oregon (1861-1987)” . Biblioteka hrabstwa Multnomah.