PS Generał Slocum

PS General Slocum
Historia
Nazwa generała Slocuma
Imiennik Henry'ego Warnera Slocuma
Właściciel Knickerbocker Steamship Company
Port rejestru Stany Zjednoczone
Budowniczy Divine Burtis Jr. z Brooklynu w Nowym Jorku
Położony 23 grudnia 1890
Wystrzelony 18 kwietnia 1891
Dziewiczy rejs 25 czerwca 1891
Los
  • Spłonął i zatonął 15 czerwca 1904
  • Uratowany i przekształcony w barkę Maryland
  • Założona 4 grudnia 1911 r
Charakterystyka ogólna
Klasa i typ Statek pasażerski Sidewheeler
Tonaż 1284 gr
Długość 264 stóp (80 m)
Belka 37,5 stopy (11,4 m)
Projekt 7,5 stopy (2,3 m) bez ładunku; 8 stóp (2,4 m) - 8,5 stopy (2,6 m) załadowany
Głębokość 12,3 stopy (3,7 m)
Pokłady trzy pokłady
Zainstalowana moc 1 × 53 cale , jednocylindrowy silnik parowy z pionową belką o skoku 12 stóp
Napęd łódź z bocznym kołem ; każde koło miało 26 łopatek i miało średnicę 31 stóp (9,4 m).
Prędkość 16 węzłów (30 kilometrów na godzinę)
Załoga 22

PS . General Slocum był parowcem pasażerskim z bocznym kołem , zbudowanym w Brooklynie w Nowym Jorku w 1891 roku. Podczas swojej historii służby brał udział w wielu nieszczęściach, w tym wielu wejściach na mieliznę i kolizjach

15 czerwca 1904 roku generał Slocum zapalił się i zatonął w East River w Nowym Jorku. W chwili wypadku była na wyczarterowanym biegu, przewożąc członków Kościoła Ewangelicko-Luterańskiego św. Marka ( niemieckich Amerykanów z Little Germany, Manhattan ) na kościelny piknik. Szacuje się, że zginęło 1021 z 1342 osób na pokładzie. General Slocum była najbardziej śmiercionośną katastrofą w rejonie Nowego Jorku aż do ataków z 11 września 2001 r. Jest to najgorsza katastrofa morska w historii miasta i XX wieku, aż kilka lat później przewyższył go Titanic i druga co do wielkości katastrofa morska na drogach wodnych Stanów Zjednoczonych, po eksplozji i zatonięciu parowca Sultana . Wydarzenia związane z General Slocum zostały zbadane w wielu książkach, sztukach teatralnych i filmach.

Budowa i projektowanie

Rysunek autorstwa Samuela Warda Stantona

Kadłub General Slocum został zbudowany przez Divine Burtis, Jr., szkutnika z Brooklynu , któremu przyznano kontrakt 15 lutego 1891 roku; nadbudowę zbudowała firma John E. Hoffmire & Son. Jej kil miał 235 stóp (72 m) długości, a kadłub miał 37,5 stóp (11,4 m) szerokości, zbudowany z białego dębu i żółtej sosny . Generał Slocum mierzył 1284 ton brutto i miał głębokość kadłuba 12,3 stopy (3,7 m). generała Slocuma został zbudowany z trzema pokładami (głównym, promenadą i huraganem), trzema przedziałami wodoszczelnymi i 250 lampami elektrycznymi. Narysowała 7,5 stopy (2,3 m) bez ładunku i miała całkowitą długość 250 stóp (76 m).

General Slocum był napędzany przez jednocylindrowy , skraplający się na powierzchni silnik parowy z pionową belką , o średnicy 53 cali (1,3 m) i skoku 12 stóp (3,7 m) , zbudowany przez W. & A. Fletcher Company z Hoboken , New Jersey . Para była dostarczana przez dwa kotły pod ciśnieniem roboczym 52 funtów na cal kwadratowy (360 kPa ). Generał Slocum był łodzią bocznokołową . Każde koło miało 26 łopatek i miało średnicę 31 stóp (9,4 m). Jej maksymalna prędkość wynosiła około 16 węzłów (30 km/h). Statek był zwykle obsługiwany przez kontyngent 22 osób, w tym kapitana Williama H. ​​Van Schaicka i dwóch pilotów. Miała zdolność prawną 2500 pasażerów.

Kabiny, magazyn i przedziały maszynowe znajdowały się poniżej głównego pokładu. Kwatery załogi były drugim przedziałem na rufie od dziobu, z włazem i drabiną prowadzącą na główny pokład. Na rufie kwater znajdowała się „kabina dziobowa”, wyposażona również w zejściówkę na główny pokład; pierwotnie miał służyć jako kabina, ale był używany jako magazyn i lampa. W przedniej kabinie znajdował się również silnik sterowy statku i dynamo. Kabina dziobowa, mierząca około 30 stóp × 28 stóp (9,1 m × 8,5 m) (długość × szerokość), służyła do ogólnego przechowywania oraz do przechowywania i tankowania lamp okrętowych z przechowywanych tam beczek z olejem. Olej był wielokrotnie rozlewany na pokładzie Lamp Room i był odwiedzany przez załogę, która zwykle używała w pomieszczeniu otwartego ognia. Na rufie kabiny dziobowej znajdowała się przestrzeń maszynowni dla silników i kotłów. Przedział rufowy pod pokładem głównym (za maszynownią) służył jako salonik.

Przednia część głównego pokładu była zamknięta tuż przed zejściówką do kabiny dziobowej. Pokład spacerowy nad głównym pokładem był otwarty, z wyjątkiem niewielkiej części na śródokręciu. Na pokładzie huraganu, nad promenadą, znajdowały się łodzie ratunkowe i tratwy ratunkowe. Dom pilota znajdował się nad pokładem huraganu, z małą kabiną bezpośrednio na rufie.

Historia serwisowa

Generał Slocum został nazwany na cześć generała wojny secesyjnej i nowojorskiego kongresmana Henry'ego Warnera Slocuma . Była własnością Knickerbocker Steamboat Company. Operował w rejonie Nowego Jorku jako parowiec wycieczkowy przez następne 13 lat w ramach tego samego właściciela.

Generał Slocum doświadczył serii wpadek po jej wystrzeleniu w 1891 roku. Cztery miesiące po jej wystrzeleniu osiadł na mieliźnie w pobliżu Rockaway . Aby ją uwolnić, trzeba było użyć holowników .

W 1894 roku doszło do wielu incydentów. 29 lipca, wracając z Rockaway z około 4700 pasażerami, generał Slocum uderzył w mierzeję z wystarczającą siłą, że jej generator elektryczny zgasł. W następnym miesiącu generał Slocum osiadł na mieliźnie u wybrzeży Coney Island podczas sztormu. Podczas tego wejścia na mieliznę pasażerowie musieli zostać przeniesieni na inny statek. We wrześniu 1894 roku generał Slocum zderzył się z holownikiem RT Sayre na rzece East River z generałem Slocumem. doznając znacznego uszkodzenia jej układu kierowniczego.

W lipcu 1898 roku doszło do kolejnej kolizji, gdy generał Slocum zderzył się z Amelią w pobliżu Battery Park . 17 sierpnia 1901 roku, przewożąc 900 nietrzeźwych anarchistów z Paterson w stanie New Jersey , niektórzy pasażerowie wszczęli zamieszki na pokładzie i próbowali przejąć kontrolę nad statkiem. Załoga walczyła i utrzymywała kontrolę nad statkiem. Kapitan zadokował statek przy molo policyjnym, a 17 mężczyzn zostało zatrzymanych przez policję.

W czerwcu 1902 roku generał Slocum osiadł na mieliźnie z 400 pasażerami na pokładzie. Ponieważ statku nie można było uwolnić, pasażerowie musieli nocować pod namiotem, podczas gdy statek utknął.

Katastrofa 1904

Kościół ewangelicko-luterański św. Marka, zbudowany w 1847 r. dla niemieckiej społeczności emigracyjnej, został przekształcony w synagogę w 1940 r. Ze względu na zmiany demograficzne w okolicy

Generał Slocum pracował jako statek pasażerski, zabierając ludzi na wycieczki po Nowym Jorku. W środę 15 czerwca 1904 roku statek został wyczarterowany za 350 dolarów przez ewangelicko-luterański kościół św. Marka w dzielnicy Little Germany na Manhattanie . Był to coroczny rytuał dla grupy, która odbywała tę podróż przez 17 kolejnych lat, czyli okres, w którym niemieccy osadnicy przenosili się z Małych Niemiec na Górny Wschód i Zachód. Prawie 1400 pasażerów, głównie kobiet i dzieci, weszło na pokład General Slocum , który miał płynąć w górę East River, a następnie na wschód przez Long Island Sound do Locust Grove, miejsca piknikowego w Eatons Neck na Long Island . Oficjalny raport po katastrofie stwierdził, że było 1358 pasażerów oraz 30 oficerów i załogi; oszacowano, że mniej niż 150 pasażerów to dorośli mężczyźni w wieku powyżej 21 lat. 957 osób na pokładzie zginęło, a 180 zostało rannych. Od wybuchu pożaru do zawalenia się pokładu huraganu minęło mniej niż dwadzieścia minut.

Ogień

Statek wypłynął z przystani rekreacyjnej przy Third Street na East River o godzinie 9:30; przeszedł na zachód od wyspy Blackwell (obecnie Roosevelt Island ) i skręcił na wschód, pozostając na południe od wyspy Wards . Gdy mijał East 90th Street, wybuchł pożar w kabinie dziobowej lub Lamp Room, trzecim przedziale na rufie od dziobu pod głównym pokładem; pożar został prawdopodobnie spowodowany wyrzuconym papierosem lub zapałką. Katastrofalny pożar był podsycany przez słomę, zaolejone szmaty i olej do lamp rozrzuconych po pokoju. Pierwsza informacja o pożarze pojawiła się o godzinie 10 rano; naoczni świadkowie twierdzili, że początkowy pożar rozpoczął się w różnych miejscach, w tym w szafce na farby wypełnionej łatwopalnymi płynami i kabinie wypełnionej benzyną. Pasażerowie na głównym pokładzie byli świadomi pożaru przy wejściu do Hell Gate . Kapitan Van Schaick został powiadomiony dopiero 10 minut po wykryciu pożaru. 12-letni chłopiec próbował go wcześniej ostrzec, ale mu nie wierzono. Po powiadomieniu o pożarze Van Schaick nakazał pełną prędkość naprzód; około 30 sekund później polecił pilotowi wylądować na wyspie North Brother. Po tym ostatnim poleceniu Van Schaick zszedł na pokład huraganu i pozostał tam, dopóki nie był w stanie wskoczyć do płytkiej wody po wyrzuceniu statku na brzeg.

Chociaż kapitan był ostatecznie odpowiedzialny za bezpieczeństwo pasażerów, właściciele nie podjęli żadnych wysiłków w celu konserwacji lub wymiany wyposażenia bezpieczeństwa statku. Pokład główny wyposażony był w pionową rurę podłączony do pompy parowej, ale wąż strażacki przymocowany do przedniego końca hydrantu, o długości 100 stóp (30 m) z „taniego płótna bez podszewki”, mógł zgnić i pęknąć w kilku miejscach. Kiedy załoga próbowała ugasić pożar; nie byli w stanie przymocować gumowego węża, ponieważ złączka lnianego węża pozostała przymocowana do hydrantu. Statek był również wyposażony w pompy ręczne i wiadra, ale nie były one używane podczas katastrofy; załoga zrezygnowała z akcji gaśniczej po nieudanym podłączeniu gumowego węża. Załoga nie ćwiczyła w tym roku ćwiczeń przeciwpożarowych, podobnie jak łodzie ratunkowe były zamknięte i niedostępne. (Niektórzy twierdzą, że były okablowane i pomalowane na miejscu.)

Ci, którzy przeżyli, donosili, że kamizelki ratunkowe były bezużyteczne i rozpadały się w ich rękach, podczas gdy zdesperowane matki zakładały kamizelki ratunkowe swoim dzieciom i wrzucały je do wody, tylko po to, by z przerażeniem patrzeć, jak ich dzieci toną, zamiast unosić się na wodzie. Większość osób na pokładzie stanowiły kobiety i dzieci, które, jak większość Amerykanów w tamtych czasach, nie umiały pływać; ofiary odkryły, że ich ciężkie wełniane ubrania wchłaniały wodę i obciążały je w rzece.

Odkryto, że Nonpareil Cork Works, dostawca materiałów korkowych dla producentów kamizelek ratunkowych, umieścił 8 uncji (230 g) żelaznych sztabek wewnątrz korka materiały spełniające minimalne wymagania dotyczące zawartości (6 funtów (2,7 kg) „dobrego korka”) w danym czasie. Oszustwo Nonpareil zostało ujawnione przez Synów Davida Kahnweilera, którzy sprawdzili przesyłkę 300 bloków korkowych. Wiele kamizelek ratunkowych wypełniono tanim i mniej skutecznym granulowanym korkiem i doprowadzono do odpowiedniej wagi przez włączenie obciążników żelaznych. Płócienne okładki, zgniłe ze starości, pękły i rozsypały sproszkowany korek. Menedżerowie firmy (Nonpareil Cork Works) zostali postawieni w stan oskarżenia, ale nie skazani. Kamizelki ratunkowe na Slocum został wyprodukowany w 1891 roku i wisiał nad pokładem, niezabezpieczony przed żywiołami, przez 13 lat.

Plażowanie na wyspie North Brother

Kapitan Van Schaick zdecydował się kontynuować swój kurs, zamiast wbić statek na mieliznę lub zatrzymać się na pobliskim lądowisku. Wchodząc w przeciwny wiatr i nie mogąc natychmiast uziemić statku, podsycił ogień i przyspieszył jego rozprzestrzenianie się od dziobu do rufy; komisja śledcza oskarżyła później Van Schaicka o zmarnowanie możliwości dostania się statku na brzeg w Little Hell Gate (na zachód od Sunken Meadows ) lub Bronx Bills (na wschód od Sunken Meadows), które również skierowałyby przeważające wiatry za rufą, zapobiegając rozprzestrzenianiu się płomieni wzdłuż statku. Van Schaick argumentował później, że próbował uniknąć rozprzestrzenienia się ognia na budynki nad rzeką i zbiorniki na ropę. Łatwopalna farba pomogła również wymknąć się spod kontroli pożarowi, który był napędzany na rufie głównie wzdłuż lewej burty statku; pasażerowie, którzy znajdowali się na górnej promenadzie i pokładach huraganu, zostali zmuszeni do przejścia na rufową prawą burtę.

[Interaktywna mapa pełnoekranowa]
Generał Slocum , 15 czerwca 1904 r
1
0930: odjeżdża z 3rd St Recreation Pier
2
około. 1000: wybucha pożar w pobliżu Hell Gate
3
około. 1010: statek uziemiony na wyspie North Brother
4
Przewidywane miejsce docelowe: Locust Grove, Eatons Neck

Dziesięć minut po wylądowaniu statku na plaży ogień zasadniczo ogarnął statek; nie minęło więcej niż dwadzieścia minut, odkąd pierwsze płomienie pojawiły się w Lamp Room. Niektórzy pasażerowie wskoczyli do rzeki, aby uciec przed ogniem, ale ciężkie stroje kobiet w tamtych czasach prawie uniemożliwiały pływanie i wciągnęły je pod wodę, aby utonęły. Szacuje się, że od 100 do 500 zginęło, gdy przeciążona prawa burta pokładu huraganu zawaliła się, wrzucając tych pasażerów na głęboką wodę, a inni zostali poturbowani przez wciąż obracające się wiosła, gdy próbowali uciec do wody lub na burty. Komisja oszacowała, że ​​​​od 400 do 600 osób utonęło po wylądowaniu statku na plaży, gdy zeskoczyli z rufowej części łodzi na głęboką wodę; ci, którzy zeskoczyli z dziobu, wylądowali na płytszej wodzie.

Generał Slocum pozostawał na plaży na wyspie North Brother przez około 90 minut, po czym uwolnił się i dryfował na wschód przez około 1 milę (1,6 km); zanim zatonął w płytkiej wodzie u Bronxu w Hunts Point, około 1021 osób, w tym 2 z 30 członków załogi, spłonęło żywcem lub utonęło. Ocalało 431 osób. Działania dwóch holowników, które przybyły kilka minut po Slocum na brzeg, przypisuje się uratowaniu od 200 do 350 osób.

Straży Przybrzeżnej z 1904 r. Oszacował następujące liczby ofiar łącznie 1388 osób uczestniczących w katastrofie:

Status Pasażerowie Załoga
Razem na pokładzie 1358 30
 Dorośli ludzie 613 –
 Dzieci 745 –
 
Martwy 955 2
 Zidentyfikowano zmarłego 893 2
 Zaginieni i niezidentyfikowani zmarli 62 0
Ranny 175 5
Bez obrażeń 228 23

Kapitan stracił wzrok w jednym oku z powodu pożaru. Raporty wskazują, że kapitan Van Schaick opuścił generała Slocum , gdy tylko się osiedlił, wskakując do pobliskiego holownika wraz z kilkoma członkami załogi. Był hospitalizowany w Lebanon Hospital .

Pasażerowie, świadkowie i personel ratunkowy dopuścili się wielu aktów heroizmu. Personel i pacjenci szpitala na North Brother Island brali udział w akcjach ratunkowych, tworząc ludzkie łańcuchy i wyciągając ofiary z wody.

Następstwa

Pomnik generała Slocuma na cmentarzu Lutheran All Faiths w Middle Village w Queens zawiera groby wielu ofiar katastrofy.

 Dowody przed Komisją potwierdzają fakt, że kapitan nie podjął żadnej próby gaszenia pożaru, zbadania jego stanu ani kontrolowania, zapewnienia, kierowania lub pomocy pasażerom w jakikolwiek sposób. ... Istotnym faktem zaniedbania jest całkowita niezdolność kapitana do gaszenia pożaru lub pomocy pasażerom. W mniejszym stopniu piloci, w ten sam sposób, po zejściu z łodzi na brzeg, gdy na pokładzie było jeszcze wielu pasażerów, nie wywiązali się ze swojego obowiązku udzielenia pomocy i ratowania wspomnianym pasażerom. Oficerowie lub załoga udzielili bardzo niewielkiej pomocy lub sprawowali kontrolę w imieniu pasażerów.

Slocuma (1904)

Po katastrofie federalna wielka ława przysięgłych postawiła w stan oskarżenia osiem osób : kapitana, dwóch inspektorów oraz prezesa, sekretarza, skarbnika i komandora Knickerbocker Steamship Company. Tylko kapitan Van Schaick został skazany. Został uznany za winnego jednego z trzech zarzutów: zaniedbania karnego , braku odpowiednich ćwiczeń przeciwpożarowych i gaśnic . Ława przysięgłych nie mogła wydać werdyktu w sprawie pozostałych dwóch zarzutów zabójstwa. Został skazany na 10 lat więzienia. Spędził trzy lata i sześć miesięcy w Sing Sing więzieniu, zanim został zwolniony warunkowo. Prezydent Theodore Roosevelt odmówił ułaskawienia kapitana Van Schaicka. Został zwolniony, dopóki federalna komisja ds. Zwolnień warunkowych pod Williama Howarda Tafta nie przegłosowała jego uwolnienia 26 sierpnia 1911 r. Prezydent Taft ułaskawił go 19 grudnia 1912 r .; ułaskawienie weszło w życie w Boże Narodzenie. Po jego śmierci w 1927 roku Schaick został pochowany na cmentarzu Oakwood (Troy, Nowy Jork) .

Firma Knickerbocker Steamship Company, która była właścicielem statku, zapłaciła stosunkowo niewielką grzywnę pomimo dowodów, że mogła sfałszować zapisy z inspekcji. Katastrofa zmotywowała federalne i stanowe przepisy do ulepszenia wyposażenia awaryjnego na statkach pasażerskich.

Sąsiedztwo Little Germany, które podupadało przez jakiś czas przed katastrofą, gdy mieszkańcy przenieśli się do centrum miasta, później prawie zniknęło. Po traumie i kłótniach, które nastąpiły po tragedii i utracie wielu wybitnych osadników, większość luterańskich Niemców pozostałych na Lower East Side ostatecznie przeniosła się do centrum miasta. Kościół, którego kongregacja wyczarterowała statek na feralny rejs, został przekształcony w synagogę w 1940 r., po zasiedleniu tych terenów przez żydowskich mieszkańców.

Ofiary zostały pochowane na cmentarzach wokół Nowego Jorku, z 58 zidentyfikowanymi ofiarami pochowanymi na Cmentarzu Evergreens , a 46 zidentyfikowanymi ofiarami pochowanymi na cmentarzu Green-Wood , oba na Brooklynie. Wiele ofiar zostało pochowanych na cmentarzu luterańskim w Middle Village, Queens (obecnie cmentarz luterański wszystkich wyznań ), gdzie coroczna ceremonia upamiętniająca odbywa się w historycznym miejscu.

Towarzystwo Sympatii Niemieckich Dam wzniosło marmurową fontannę pamiątkową w północno-środkowej części Tompkins Square Park na Manhattanie z napisem: „Są najczystszymi dziećmi Ziemi, młodymi i pięknymi”.

Zatopione szczątki generała Slocuma zostały wydobyte i przekształcone w barkę o pojemności 625 ton brutto o nazwie Maryland , która zatonęła w South River w 1909 roku i ponownie w Oceanie Atlantyckim u południowo-wschodniego wybrzeża New Jersey w pobliżu Strathmere i Sea Isle City podczas sztorm 4 grudnia 1911 r., przewożąc ładunek węgla. Wszystkie cztery osoby na pokładzie Maryland przeżyły zatonięcie.

Ocaleni

26 stycznia 2004 r. w wieku 100 lat zmarła ostatnia pasażerka samolotu General Slocum , Adella Wotherspoon (z domu Liebenow). W chwili katastrofy była sześciomiesięcznym niemowlęciem. Wotherspoon była najmłodszą osobą, która przeżyła tragedię, w której zginęły jej dwie starsze siostry. Gdy miała rok, 15 czerwca 1905 r. odsłoniła tablicę pamiątkową Steamboat Fire Mass Memorial na cmentarzu Lutheran All Faiths Cemetery w Middle Village w Queens . Przed śmiercią Wotherspoon poprzednią najstarszą ocalałą była Catherine Connelly (z domu Uhlmyer) (1893–2002), który w chwili wypadku miał 11 lat.

W kulturze popularnej

Pomnik katastrofy generała Slocuma w Tompkins Square Park na Manhattanie w Nowym Jorku, który kiedyś był częścią dzielnicy Little Germany
Historyczny znacznik w Astoria Park , Queens , z widokiem na odcinek Hell Gate East River, obok miejsca, w którym płonący statek zaczął tonąć
generała Slocuma w kolekcji Muzeum Marynarzy w Newport News w Wirginii

Literatura

  • Ulissesie Jamesa Joyce'a pojawia się kilka odniesień do katastrofy , której wydarzenia mają miejsce następnego dnia (16 czerwca 1904).
  • 1925 - Kilka odniesień do katastrofy pojawia się w powieści Johna Dos Passosa Manhattan Transfer . [ potrzebne źródło ]
  • 1939 - Autobiografia dziennikarza Nata Ferbera, I Found Out: A Confidential Chronicle of the Twenties , zaczyna się od relacji z tragedii generała Slocuma .
  • 1975 - satyryczny film Roberta Shea i Roberta Antona Wilsona The Illuminatus! Trylogia krótko wspomina o katastrofie jako związanej z zagadką 23 , ponieważ 19+04=23. Cartwright twierdzi, że katastrofa była Illuminati mającą na celu „transcendentalne oświecenie” poprzez składanie ofiar z ludzi.
  • 1996 - powieść Erica Blau Bohater katastrofy w Slocum jest oparta na katastrofie; został później zaadaptowany przez Patricka Tulla i Emily King do jednoosobowej sztuki.
  • 2000 - Historia generała Slocuma została opisana jako „katastrofa do uniknięcia” w książce Boba Fenstera Duh! Głupia historia rasy ludzkiej , w części pierwszej, która omawia historie związane z głupotą. [ potrzebne źródło ]
  • 2003 - Ship Ablaze autorstwa Edwarda O'Donnella to szczegółowa historia wydarzenia.
  • 2003 - Katastrofa jest opisana w jednym z rozdziałów książki autora Clive'a Cusslera The Sea Hunters 2, kiedy znajduje wrak barki Maryland , która była przekształconym Slocum po jej uratowaniu. [ potrzebne źródło ]
  • 2003 – Bohater Forever : A Novel Pete'a Hamilla opisuje to wydarzenie zarówno jako najgorszą katastrofę w historii Nowego Jorku w tamtym czasie, jak i moment, w którym Niemcy opuścili Kleindeutschland i udali się do Yorkville , skutecznie opuszczając obecne Lower East Side , który został następnie przyjęty przez Żydów z Europy Środkowej. [ potrzebne źródło ]
  • nagrody Hugo 2005 nowela Time Ablaze autorstwa Michaela A. Bursteina ( Analog , czerwiec 2004) dotyczy podróżnika w czasie, który przybywa, aby nagrać katastrofę. Historia została opublikowana z okazji 100. rocznicy katastrofy. [ potrzebne źródło ]
  • 2006 - Katastrofa General Slocum jest głównym tematem powieści Pocałuj mnie, nie żyję , autorstwa JG Sandoma , opublikowanej również jako The Unresolved pod pseudonimem TK Welsh . [ potrzebne źródło ]
  • 2008 - Katastrofa generała Slocuma odgrywa znaczącą rolę w powieści Richarda Crabbe'a Hell's Gate . [ potrzebne źródło ]
  • 2009 - Tragedia generała Slocum została szczegółowo opisana w biografii Gertrude Ederle , Young Woman and the Sea, autorstwa Glenna Stouta z 2009 roku . Stout wykorzystuje incydent, w którym utonęło wiele kobiet i małych dzieci, aby pomóc wyjaśnić historię tego, jak kobiety, w tym Ederle, miały możliwość nauki pływania na początku wieku. [ potrzebne źródło ]
  • 2010–2012 - Katastrofa odgrywa znaczącą rolę w powieściach Stefanie Pintoff In the Shadow of Gotham (2010) i Secret of the White Rose (2012) . [ potrzebne źródło ]
  • 2011 - Zatonięcie i duchy zmarłych w pobliżu miejsca zatonięcia na moście Hell Gate to główny wątek fabularny w nadprzyrodzonej powieści Martwe wody autorstwa Antona Strouta . [ potrzebne źródło ]
  • 2013 - W powieści Deana Koontza Innocence zgony spowodowane zatonięciem generała Slocuma skłoniły do ​​budowy tajnych pomieszczeń poświęconych pamięci zaginionej rodziny. [ potrzebne źródło ]

Film, telewizja, muzyka

  • 1904 - Katastrofa Slocum - ten cichy dokument krótkometrażowy American Mutoscope and Biograph Company (nr 2932), nakręcony przez GW Bitzera , zawiera materiał filmowy przedstawiający zbieranie ciał na North Brother Island, tymczasową kostnicę w biurach organizacji charytatywnych publicznych i żałobników w St. Marka Niemieckiego Kościoła Ewangelicko-Luterańskiego, podjęta 16 i 17 czerwca 1904 r. i wydana w tym samym miesiącu 22 czerwca.
  • 1904 - Amerykański kompozytor Charles Ives (1874–1954) napisał poemat dźwiękowy „Generał Slocum”, muzyczny portret katastrofy.
  • 1915 – Regeneration to wczesny film gangsterski wyreżyserowany przez Raoula Walsha i wyprodukowany przez Williama Foxa . Film zaginął do lat 70. Ma długą scenę, w której statek piknikowy płonie w dramatyczny sposób, podczas gdy pasażerowie wyskakują za burtę, co jest oczywistym odniesieniem do katastrofy General Slocum . Walsh nakręcił scenę w Nowym Jorku, niedaleko miejsca, w którym doszło do prawdziwej katastrofy.
  • 1934 - Pierwsze sceny filmu Manhattan Melodramat odtworzyły katastrofę.
  • 1998 - niemiecka telewizja wyprodukowała i wyemitowała Die Slocum brennt! ( The Slocum is on Fire! ), godzinny film dokumentalny Christiana Baudissina o katastrofie i jej wpływie na niemiecką społeczność Nowego Jorku.
  • 2001 - Opis katastrofy i następujących po niej wydarzeń, w porównaniu z atakami z 11 września, podaje David Rakoff w jednym z odcinków programu radiowego This American Life .
  • 2002 - Katastrofa generała Slocum została przedstawiona w filmie dokumentalnym My Father's Gun . [ potrzebne źródło ]
  • 2004 - Ship Ablaze był filmem dokumentalnym zrealizowanym przez History Channel , przy pomocy produkcyjnej NFL Films , zawierającym sfilmowaną rekonstrukcję katastrofy wraz z wywiadami z dwoma pozostałymi ocalałymi generałem Slocumem . Dokument bierze swoją nazwę od książki Edwarda O'Donnella, z którym przeprowadza się w nim wywiad. [ potrzebne źródło ]
  • 2004 - Fearful Visitation, New York's Great Steamboat Fire of 1904 , wyprodukowany przez Philipa Draya i Hanka Linharta, czas trwania 53 minuty , miał swoją premierę w New-York Historical Society z okazji 100-lecia obchodów w 2004 roku i był transmitowany w PBS . Zawiera wywiady z dwoma ostatnimi żyjącymi ocalałymi i historykami Edem O'Donnellem, Kennethem T. Jacksonem i Lucy Sante . [ potrzebne źródło ]
  • 2012 - Katastrofa pojawiła się w 4. sezonie, odcinku 3. programu Zagadki w muzeum . [ potrzebne źródło ]
  • 2017 - Odcinek serialu telewizyjnego American Housewife z 2 maja przedstawiał członka obsady dziecięcego, który miał chorobliwy strach przed wodą, który wynikał z przeczytania o zatonięciu generała Slocuma . Przytoczyła kilka faktów dotyczących zdarzenia. [ potrzebne źródło ]
  • 2017 - History Retold: Fire at Sea to film dokumentalny opisujący katastrofę wśród innych katastrof z udziałem statków zapalających się na morzu. [ potrzebne źródło ]
  • 2022 - Zespół muzyki ludowej The Longest Johns nawiązuje do zatonięcia w swojej piosence „Downed and Drowned”. [ potrzebne źródło ]

Zobacz też

Notatki

Dalsza lektura

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=PS_General_Slocum&oldid=1133688945 ”