SS Rosario di Giorgio

Historia
Norwegia
Nazwa	Rosario di Giorgio
Imiennik	Rosario di Giorgio
Właściciel	Bernharda Hanssena
Operator	D/SA/S "awantura"
Budowniczy	Nylands Verksted, Kristiania
Numer podwórka	173
Wystrzelony	6 kwietnia 1907
Zakończony	11 maja 1907
Upoważniony	14 maja 1907
Port macierzysty	Flekkefjord
Identyfikacja	Sygnał wywoławczy MDKC
Los	Rozbity, 25 stycznia 1911 r
Charakterystyka ogólna
Typ	Statek towarowy
Tonaż	1037 BRT 608 NRT 1135 DWT
Długość	215 stóp 9 cali (65,76 m)
Belka	30 stóp 3 cale (9,22 m)
Głębokość	20 stóp 2 cale (6,15 m)
Zainstalowana moc	132 Nhp
Napęd	Potrójne rozprężanie Nylands Verksted 3-cylindrowy
Prędkość	12,0 węzłów

Rosario di Giorgio był parowym statkiem towarowym zbudowanym w 1907 roku przez Nylands Verksted z Kristiania dla Bernharda Hanssena z Flekkefjord. Podczas swojej kariery statek był głównie zatrudniony jako przewoźnik owoców. Została nazwana na cześć Rosario di Giorgio, kierownika oddziału Atlantic Fruit Company w Baltimore i brata Josepha di Giorgio, założyciela firmy.

Projekt i konstrukcja

pod Rosario di Giorgio rozpoczęto w stoczni Nylands Verksted w Kristianii, a zwodowano 6 kwietnia 1907 r. (nr stoczni 173). Po pomyślnym zakończeniu prób morskich 14 maja, podczas których statek był w stanie osiągnąć prędkość 14,0 mil na godzinę (12,2 węzłów; 22,5 km / h), Rosario di Giorgio został przekazany właścicielom. Oprócz ładunku statek był również przystosowany do przewozu 12 pasażerów pierwszej klasy. Do obsługi statku została przeniesiona do oddzielnej firmy Dampskibsaktieselskabet „Avance”, której właścicielem jest Bernhard Hanssen.

Po zbudowaniu statek miał 215 stóp 9 cali (65,76 m) długości ( między pionami ) i 30 stóp 3 cale (9,22 m) trawersu , średnie zanurzenie 20 stóp 2 cale (6,15 m). Rosario di Giorgio wyceniono na 1037 BRT , 608 NRT i 1135 DWT . Statek miał stalowy kadłub i pojedynczy silnik parowy potrójnego rozprężania o mocy 132 KM z cylindrami o średnicy 18 cali (46 cm), 29 cali (74 cm) i 48 cali (120 cm) z 33-calowym cal (84 cm) skok , który napędzał pojedynczą śrubę napędową i poruszał statkiem z prędkością do 12,0 węzłów (13,8 mil na godzinę; 22,2 km / h).

Historia operacyjna

Po dostawie Rosario di Giorgio został natychmiast wyczarterowany firmie Atlantic Fruit Company, kontrolowanej przez rodzinę di Giorgio, w celu transportu owoców z Indii Zachodnich do portów Ameryki Północnej. Statek wypłynął 14 maja 1907 r. Na Kubę przez Tyne z balastem iz 22 pasażerami, z których 13 leciało na Kubę. Statek przybył do Baracoa 4 czerwca, a następnie udał się do Port Antonio , docierając tam 2 dni później. Po załadowaniu statek popłynął do Baltimore gdzie przybył 24 czerwca z ładunkiem składającym się z 19 689 kiści bananów i 3 pasażerów. Po rozładunku Rosario di Giorgio popłynął z powrotem do Port Antonio w dniu 26 czerwca i wrócił do Nowego Jorku w dniu 11 lipca. Statek kontynuowałby handel owocami między Baracoa, Port Antonio, Manchioneal i inne jamajskie porty oraz Nowy Jork, Filadelfię i Baltimore do końca swojej kariery. W drodze powrotnej albo podróżowała na balaście, albo przewoziła drobnicę, głównie zapasy żywności. Na przykład 28 stycznia 1908 r. Statek przywiózł do Baltimore 14 958 pęczków bananów i 10 worków orzechów kokosowych oraz załadował 120 beczek mąki na podróż powrotną do Port Antonio.

W dniu 4 listopada 1909 Rosario di Giorgio wypłynął z Filadelfii do Port Antonio na swojej regularnej podróży. Przybył w pobliże północnych wybrzeży Jamajki 13 listopada, zaraz po tym, jak huragan opuścił Jamajkę, pozostawiając po sobie rozległe powodzie i zniszczenia. Kilka statków zostało rozbitych lub osiadło na mieliźnie podczas sztormu, w tym niemiecki parowiec SS Bradford , który 7 listopada, próbując uniknąć sztormu, próbował wpłynąć do Port Antonio, ale osiadł na mieliźnie na rafie szpitalnej przy wejściu do portu. Kiedy Rosario di Giorgio próbował wejść do portu 13 listopada, próbował ominąć SS Bradford , ale nadal osiadł na mieliźnie kilka stóp przed niemieckim statkiem. Statek został ostatecznie wypuszczony z wody 15 grudnia i po szybkich naprawach popłynął do Nowego Jorku. Statek powrócił do służby na początku marca 1910 roku.

Podczas jednej ze swoich podróży powrotnych z Jamajki Rosario di Giorgio zderzył się z górnikiem US Navy Marcellus około godziny 02:30 w dniu 9 sierpnia 1910 r., Około 60 mil od przylądka Hatteras przy mglistej pogodzie. Marcellus i inny górnik Leonidas byli w drodze do Guantanamo , każdy holując dwie barki z węglem. Zderzenie było tak silne, że Marcellus praktycznie odciął jej łuk. Rosario di Giorgio stała przy uszkodzonym górniku przez około pięć godzin, zanim powiedziano jej, że jej pomoc nie jest już potrzebna. Marcellus w końcu utonął około 12:55. Rosario di Giorgio przybyła do Nowego Jorku następnego dnia z rozbitym i skręconym dziobem i została umieszczona w suchym doku w celu naprawy natychmiast po wyładowaniu ładunku. W wypadku nie było ofiar, a załoga Marcellusa została bezpiecznie wylądowana w Hampton Roads przez Leonidasa . Późniejsze dochodzenie marynarki wojennej w sprawie wypadku wykazało, że Rosario di Giorgio była wyłącznie winna zderzenia i zgłosiła przeciwko niej roszczenie o 125 000 dolarów.

Po przeprowadzeniu naprawy statek powrócił do służby na początku września 1910 r., Wypływając z Nowego Jorku do Port Antonio 6 września i wznowił obsługę handlową między portami wschodniego wybrzeża a Jamajką.

Podczas swojej ostatniej podróży statek wyruszył z Baltimore 18 stycznia 1911 roku do Port Antonio i innych jamajskich portów i przybył do Manchioneal po południu 25 stycznia. Gdy wchodził do portu, statek osiadł na mieliźnie i utknął na rafie po północnej stronie wejścia do portu Manchioneal, na wschodnim wybrzeżu Jamajki. W wyniku uderzenia kotły zostały przemieszczone, a kadłub został przebity przez skały koralowe powodując szybkie zalanie maszynowni. Na pomoc wysłano jej parowiec rozbijający, ale zła pogoda uniemożliwiła jakiekolwiek próby ratowania statku do połowy lutego. W końcu podjęto próbę ponownego wypłynięcia Rosario di Giorgio 11 lutego, ale wkrótce statek zaczął dryfować burtą po rafach i 14 lutego 1911 r. postanowiono go porzucić.