Łódź ratunkowa (pokład statku)

Aby zapoznać się z łodziami ratunkowymi używanymi przez służby ratownicze, zobacz Łódź ratunkowa (ratownictwo) .

Częściowo zamknięte łodzie ratunkowe na liniowcu pasażerskim

Proaktywna ponton ratunkowy dla łodzi rekreacyjnych

Costa Concordia , wkrótce po wywróceniu się z łodziami ratunkowymi na brzegu

Łódź ratunkowa lub tratwa ratunkowa to mała, sztywna lub nadmuchiwana łódź przewożona w celu ewakuacji awaryjnej w przypadku katastrofy na pokładzie statku. Ćwiczenia na łodziach ratunkowych są wymagane przez prawo na większych statkach handlowych. Stosowane są również tratwy ( tratwy ratunkowe ). W wojsku łódź ratunkowa może pełnić funkcję łodzi wielorybniczej , pontonu lub koncertu . Przetargi statku statków wycieczkowych często podwajają się jako łodzie ratunkowe. Żeglarze rekreacyjni zwykle noszą nadmuchiwane tratwy ratunkowe, chociaż kilku woli małe proaktywne łodzie ratunkowe, które są trudniejsze do zatopienia i można nimi popłynąć w bezpieczne miejsce.

Nadmuchiwane łodzie ratunkowe mogą być wyposażone w butle samopompujące ( dwutlenek węgla lub azot ) lub pompy mechaniczne. Na statkach montowany jest mechanizm szybkiego zwalniania i zwalniania ciśnienia, dzięki czemu kanister lub pompa automatycznie napełnia łódź ratunkową, a łódź ratunkowa uwalnia się z tonącego statku. Samoloty komercyjne są również zobowiązane do posiadania nadmuchiwanych automatycznie tratw ratunkowych na wypadek awaryjnego lądowania na wodzie ; morskie platformy wiertnicze mają również tratwy ratunkowe.

Łodzie ratunkowe spuszczane na wodę ze statków są opuszczane z żurawików na pokładzie statku iw normalnych warunkach trudno je zatopić. Osłona służy jako ochrona przed słońcem, wiatrem i deszczem, może służyć do zbierania wody deszczowej i jest zwykle wykonana z odblaskowego lub fluorescencyjnego materiału, który jest dobrze widoczny. Łodzie ratunkowe mają wiosła, flary i lusterka do sygnalizacji, apteczki pierwszej pomocy oraz żywność i wodę na kilka dni. Niektóre łodzie ratunkowe są lepiej wyposażone, aby umożliwić samoratowanie, z zapasami, takimi jak radio, silnik i żagiel, grzejnik, sprzęt nawigacyjny, destylatory słoneczne, zbiorniki na wodę deszczową i sprzęt wędkarski.

Międzynarodowa konwencja o bezpieczeństwie życia na morzu (SOLAS) oraz Międzynarodowy kodeks środków ratunkowych (LSA) wymagają, aby na każdej łodzi ratunkowej i tratwie ratunkowej używanej podczas rejsów międzynarodowych znajdował się określony sprzęt ratunkowy. Nowoczesne łodzie ratunkowe są wyposażone w awaryjną radiolatarnię wskazującą pozycję (EPIRB) oraz reflektor radarowy lub transponder poszukiwawczo-ratowniczy (SART).

Pochodzenie

W Epoce Żagli łodzie statku były często używane jako łodzie ratunkowe w nagłych przypadkach.

W marcu 1870 roku, odpowiadając na pytanie w Izbie Gmin Wielkiej Brytanii dotyczące zatonięcia PS Normandy , George Shaw-Lefevre powiedział, że

... w opinii Izby Handlowej nie będzie można zmusić parowców pasażerskich kursujących między Anglią a Francją do posiadania łodzi wystarczających dla bardzo wielu pasażerów, których często przewożą. Obciążałyby pokłady i raczej zwiększały niebezpieczeństwo, niż je zmniejszały.

— George Shaw-Lefevre

Pod koniec lat osiemdziesiątych XIX wieku Maria Beasley udoskonaliła konstrukcję tratw ratunkowych. Opatentowała ratującą życie tratwę zarówno w Stanach Zjednoczonych, jak iw Anglii w 1880 roku.

Obraz przedstawiający zatonięcie RMS Titanic w otoczeniu łodzi ratunkowych

Na przełomie XIX i XX wieku większe statki oznaczały, że więcej osób mogło podróżować, ale zasady bezpieczeństwa dotyczące łodzi ratunkowych pozostawały nieaktualne: na przykład brytyjskie przepisy dotyczące liczby łodzi ratunkowych opierały się na tonażu statku i obejmowały tylko statki o pojemności „10 000 ton rejestrowych brutto (grt) i więcej”. Dopiero po zatonięciu RMS Titanic 15 kwietnia 1912 r. Szerszy ruch zaczął wymagać wystarczającej liczby łodzi ratunkowych na statkach pasażerskich dla wszystkich osób na pokładzie. Titanic , o tonażu brutto 46 000 ton i przewozie 20 łodzi ratunkowych , przekroczył przepisy ustanowione przez Izbę Handlową , która wymagała, aby statek tej wielkości (tj. Łodzie Titanica miały pojemność 1178 osób na statku mogącym pomieścić 3330 osób .

Składana łódź ratunkowa Engelhardt przewożąca ocalałych z zatopionego RMS Titanic

Potrzeba o wiele większej liczby łodzi ratunkowych na pokładach statków pasażerskich po 1912 r. Doprowadziła do wykorzystania większości miejsca na pokładzie dostępnego nawet na dużych statkach, stwarzając problem ograniczonych przejść. Zostało to rozwiązane przez szersze zastosowanie składanych łodzi ratunkowych, z których wiele było przewożonych na Titanicu .

Podczas II wojny światowej i bitwy o Atlantyk z konwojami płynącymi do północnej Rosji przez Ocean Arktyczny stwierdzono, że szanse na przeżycie załóg statków handlowych w otwartych łodziach ratunkowych były niewielkie, o ile nie zostały uratowane w ciągu kilku godzin. Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych poprosiła różne grupy i producentów o zaproponowanie rozwiązań. Rezultatem była pierwsza zamknięta, niezatapialna, samoprostująca się łódź ratunkowa, wyprodukowana w Delanco w stanie New Jersey ; pierwsze jednostki zostały dostarczone w 1944 roku. Te radykalnie nowe łodzie ratunkowe miały 24 stopy (7,3 m) długości i ważyły ​​​​5000 funtów (2300 kg). Mieli dwie zamknięte kabiny (po jednej na każdym końcu), które mogły pomieścić łącznie 25 osób. Przestrzeń pomiędzy nimi została zaprojektowana tak, aby pomóc osobom znajdującym się w wodzie we wciągnięciu na pokład i mogła być osłonięta płóciennym blatem. Łódź ratunkowa nowego typu mogła być napędzana małym silnikiem lub żaglem.

W 1943 roku Stany Zjednoczone opracowały tratwę ratunkową z drewna balsy , która nie zatonie, niezależnie od liczby otworów (od ognia wroga). Te tratwy ratunkowe z balsy zostały zaprojektowane tak, aby pomieścić od pięciu do dziesięciu mężczyzn na platformie zawieszonej od wewnątrz lub od piętnastu do dwudziestu pięciu wiszących lin umieszczonych na zewnątrz. Były niedrogie, a podczas wojny tysiące przechowywano w dowolnej przestrzeni na amerykańskich okrętach wojennych i statkach handlowych. Te tratwy ratunkowe były przeznaczone do użytku tylko przez krótki czas, zanim łodzie ratunkowe lub inny statek w konwoju lub grupie mogły je zabrać na pokład.

Wewnątrz zamkniętej łodzi ratunkowej

Kiedy 30 lipca 1945 r. zatonął samotnie krążownik USS Indianapolis, żadna z jego większych łodzi ratunkowych nie została zwodowana, a ci, którzy przeżyli, musieli polegać na tratwach ratunkowych z balsy uwalnianych automatycznie po zatonięciu statku ; wielu członków załogi zginęło, ale tratwy ratunkowe z balsy uratowały innych; ostatecznie przeżyło 316 z 1196 członków załogi.

TEMPSC (Totally Enclosed Motor Propeled Survival Craft) są obowiązkowe na wszystkich statkach handlowych, tankowcach, MODU, pływających przybrzeżnych platformach naftowych i gazowych oraz niektórych stałych morskich platformach naftowych i gazowych zgodnie z poprawką rozdziału III z 1983 r. do IMO SOLAS 1974. TEMPSC zapewnia doskonałą ochronę przed ogniem na wodzie, trujące gazy i trudne warunki pogodowe (zwłaszcza upał, zimno i wzburzone morze).

Statki handlowe, których stępkę położono w dniu 1 stycznia 1986 r. lub wcześniej, muszą mieć 200% możliwości ewakuacji, z jedną łodzią ratunkową zamontowaną na lewej burcie i jedną na prawej burcie, tak aby łódź ratunkowa była zawsze dostępna, nawet jeśli statek przechyla się na jedną strona. Pojemność łodzi ratunkowej jest określona i wymieniona w „certyfikacie wyposażenia bezpieczeństwa” statku. Dalsze szczegóły dotyczące łodzi znajdują się w „Formularzu E” niniejszego certyfikatu.

Wyjątkiem są statki wyposażone w łodzie ratunkowe „swobodnego spadania” - mają tylko jedną łódź na rufie .

Wyposażenie przewożone na łodziach ratunkowych i tratwach ratunkowych

Urządzenie ratujące życie (LSA) wymaga dostarczenia następujących elementów;

Do łodzi ratunkowych

1. Zestaw pływających wioseł, wystarczających do posuwania się naprzód na spokojnym morzu (z wyjątkiem łodzi ratunkowych swobodnie spadających).
2. Dwa haki do łodzi.
3. Pływający bailer i dwa wiadra.
4. Podręcznik przetrwania.
5. Podświetlany kompas.
6. Kotwica morska .
7. Dwóch malarzy .
8. Dwa topory (po jednym na każdym końcu łodzi ratunkowej).
9. Wodoszczelny pojemnik z trzema litrami świeżej wody dla każdej osoby, do której zmieści się łódź ratunkowa. (jeden litr na osobę można zastąpić do odsalania ).
10. Czerpak nierdzewny (ze smyczą).
11. Nierdzewne naczynie do picia z podziałką.
12. Racja żywnościowa o wartości energetycznej co najmniej 10 000 kJ (2390 kalorii) dla każdej osoby, dla której przeznaczona jest łódź ratunkowa, zapakowana w hermetyczne i wodoodporne opakowanie.
13. Cztery czerwone rakiety spadochronowe.
14. Sześć czerwonych flar ręcznych.
15. Dwa pływające pomarańczowe sygnały dymne.
16. Jedna latarka elektryczna przystosowana do sygnalizacji Morse'a z zapasowymi bateriami i żarówką (w wodoszczelnym pojemniku).
17. Jedno lusterko sygnalizacyjne światła dziennego.
18. Jedna kopia sygnałów ratujących życie na papierze wodoodpornym.
19. Jeden gwizdek lub równoważny sygnał dźwiękowy.
20. Jedna apteczka w zamykanym wodoodpornym pojemniku.
21. Leki przeciw chorobie morskiej wystarczające dla każdej osoby na 48 godzin.
22. Jeden nóż typu jack przymocowany za pomocą smyczy.
23. Trzy otwieracze do puszek.
24. Dwa zestawy ratownicze z 30-metrową linką pływającą.
25. Pompa ręczna odpowiednia do spuszczania na brzeg (jeśli łódź ratunkowa nie jest samoczynna).
26. Jeden zestaw sprzętu wędkarskiego.
27. Narzędzia do regulacji.
28. Sprzęt gaśniczy odpowiedni do gaszenia pożarów płynnych.
29. Reflektor.
30. Odbłyśnik radarowy.
31. Pomocnicze środki ochrony termicznej, dwie lub dla 10% mieszkańców, w zależności od tego, która wartość jest większa.

Do tratw ratunkowych

1. Jeden zestaw ratunkowy z 30-metrową linką pływającą.
2. Jeden pływający nóż ratowniczy z linką (dwa, jeśli tratwa ratunkowa mieści więcej niż 13 osób).
3. Jeden pływający bailer (dwa, jeśli tratwa ratunkowa mieści więcej niż 13 osób).
4. Dwie gąbki.
5. Dwie kotwice morskie.
6. Dwie pływające wiosła.
7. Trzy otwieracze do puszek i para nożyczek.
8. Jedna apteczka w zamykanym wodoodpornym pojemniku.
9. Jeden gwizdek lub równoważny sygnał dźwiękowy.
10. Cztery czerwone rakiety spadochronowe.
11. Sześć czerwonych flar ręcznych.
12. Dwa pływające pomarańczowe sygnały dymne.
13. Jedna latarka elektryczna przystosowana do sygnalizacji Morse'a z zapasowymi bateriami i żarówką (w wodoszczelnym pojemniku).
14. Jeden reflektor radarowy
15. Jedno lusterko sygnalizacyjne światła dziennego.
16. Jedna kopia sygnałów ratujących życie na papierze wodoodpornym.
17. Jeden zestaw sprzętu wędkarskiego.
18. Racja żywnościowa o wartości energetycznej co najmniej 10 000 kJ (2400 Cal) na każdą osobę, do której tratwa jest przeznaczona, zapakowana w hermetyczne i wodoodporne opakowanie.
19. Wodoszczelny pojemnik z 1,5 litra świeżej wody na każdą osobę, do której tratwa jest przeznaczona. (0,5 litra na osobę można zastąpić sprzętem do odsalania).
20. Jedno skalowane nierdzewne naczynie do picia.
21. Leki przeciw chorobie morskiej wystarczające dla każdej osoby na 48 godzin.
22. Instrukcje przetrwania.
23. Natychmiastowe instrukcje działania.
24. Pomocnicze środki ochrony termicznej, dwie lub dla 10% mieszkańców, w zależności od tego, która wartość jest większa.

Tratwa ratunkowa kontra łódź ratunkowa

Nowoczesna łódź ratunkowa na statku Caroline Delmas . Zwróć uwagę na całkowicie zamkniętą naturę i małą śrubę kanałową zapewniającą mobilność.

Tratwy ratunkowe na ogół są składane i przechowywane w wytrzymałym kanistrze z włókna szklanego , a także zawierają trochę gazu pod wysokim ciśnieniem (w modelach komercyjnych, zwykle sprężonego powietrza ), aby umożliwić automatyczne nadmuchiwanie do rozmiaru operacji. Konwencja SOLAS i przepisy wojskowe wymagają, aby były one zaplombowane i nigdy nie otwierane przez załogę statku; są one usuwane w określonych odstępach czasu (co roku na statkach handlowych) i wysyłane do certyfikowanej placówki w celu otwarcia i sprawdzenia tratwy ratunkowej i jej zawartości. W przeciwieństwie do tego łódź ratunkowa jest otwarta, a przepisy wymagają od członka załogi okresowej kontroli i upewnienia się, że znajduje się na niej całe wymagane wyposażenie.

Nowoczesne łodzie ratunkowe mają silnik; tratwy ratunkowe zwykle nie. Duże łodzie ratunkowe używają żurawika lub systemu wodowania (na jednej może znajdować się wiele łodzi ratunkowych), który wymaga człowieka do wodowania. Wodowanie łodzi ratunkowej trwa dłużej i wiąże się z większym ryzykiem awarii z powodu czynników ludzkich. Jednak łodzie ratunkowe nie cierpią z powodu awarii systemu napełniania, tak jak nadmuchiwane tratwy ratunkowe.

Od 2006 r. mniejsze samoratownicze łodzie ratunkowe są wprowadzane do użytku na łodziach z mniejszą liczbą osób na pokładzie: są to sztywne pontony z zadaszeniami nadmuchiwanymi dwutlenkiem węgla i innym wyposażeniem bezpieczeństwa. Podobnie jak łodzie ratunkowe używane przed pojawieniem się silnika benzynowego , te pontony samoratownicze zostały zaprojektowane tak, aby pasażerowie mogli bezpiecznie wydostać się z łodzi przez żeglowanie lub wiosłowanie. Oprócz zastosowania jako proaktywne łodzie ratunkowe, te pontony samoratownicze są również zaprojektowane do działania jako niezatapialne jachty. Przykładem pontonu/łodzi ratunkowej do samodzielnego ratowania jest Portland Pudgy.

Międzynarodowa konwencja o bezpieczeństwie życia na morzu (SOLAS) nakłada na statki handlowe wymóg posiadania tratw ratunkowych po każdej burcie statku, w liczbie wystarczającej dla wszystkich osób znajdujących się na pokładzie (podana pojemność łodzi ratunkowej, niezależnie od faktu, że w rzeczywistości może być mniej osób na pokładzie). Jednakże, jeżeli łodzie ratunkowe są „łatwe do przenoszenia” (tj. mają otwarty pokład między pokładami łodzi ratunkowych na lewej i prawej burcie), liczba tratw ratunkowych może zostać zmniejszona do całkowitej pojemności statku.

Sprzęt przewożony w tratwie ratunkowej jest znacznie mniejszy niż w łodzi ratunkowej. W przeciwieństwie do łodzi ratunkowych tratwy ratunkowe nie są samoprostujące i nie mają silnika.

Tratwy ratunkowe i łodzie ratunkowe

• 

  Nadmuchiwana tratwa ratunkowa w kanistrze z twardą skorupą

• 

  Nadmuchiwana tratwa ratunkowa bez dachu

• 

  Proaktywna łódź ratunkowa, żeglarstwo. Zwróć uwagę na rozpiętą środkową część czaszy i zrefowany żagiel.

• 

  Sea Watch 2 , z Sea-Watch , zabierając uchodźców dryfujących na tratwach ratunkowych

Specjalistyczne łodzie ratunkowe

Swobodnie spadająca łódź ratunkowa z wiosennego jeziora eolskiego

Na niektórych statkach łódź ratunkowa do swobodnego spadania jest przechowywana na pochylni pochylonej w dół, zwykle na rufie statku. Te łodzie ratunkowe spadają swobodnie do wody po zwolnieniu blokady. Takie łodzie ratunkowe są znacznie cięższe, ponieważ są silnie zbudowane, aby przetrwać zderzenie z wodą. Łodzie ratunkowe ze spadkiem swobodnym są używane ze względu na ich zdolność do niemal natychmiastowego wodowania i wysoką niezawodność w każdych warunkach. Od 2006 roku są one wymagane na masowcach , którym grozi zbyt szybkie zatonięcie, aby konwencjonalne łodzie ratunkowe mogły zostać zwolnione. Pełnomorskie platformy wiertnicze są również zwyczajowo wyposażane w tego typu łodzie ratunkowe.

Łódź ratunkowa na platformie wiertniczej

Cysterny są zobowiązane do posiadania ognioodpornych łodzi ratunkowych , przetestowanych pod kątem przetrwania wycieku płonącego oleju lub produktów ropopochodnych z tankowca. Ochronę przeciwpożarową takich łodzi zapewnia izolacja i instalacja tryskaczowa, która ma na górze system rur, przez który pompowana i rozpylana jest woda w celu schłodzenia powierzchni, podczas gdy łódź jest usuwana z płomieni. System ten, chociaż nie jest odporny na awarie silnika, umożliwia budowę ognioodpornych łodzi ratunkowych z włókna szklanego.

Statki, na których przebywają nurkowie nasyceni , przewożą hiperbaryczne łodzie ratunkowe , które zawierają komorę hiperbaryczną , aby umożliwić nurkom ucieczkę bez poddawania się dekompresji.

Tratwy ratunkowe Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych

W Stanach Zjednoczonych Straż Przybrzeżna Stanów Zjednoczonych zapewnia odpowiedni typ i liczbę łodzi ratunkowych na dużych statkach w dobrym stanie.

Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych (USN) używa pięciu typów niestandardowych nadmuchiwanych tratw ratunkowych, a także wielu dostępnych na rynku tratw ratunkowych zatwierdzonych przez Straż Przybrzeżną. 25-osobowe MK-6 i MK-7 są używane na okrętach nawodnych, 50-osobowe MK-8 na lotniskowcach , a LRU-13A i LRU-12A na samolotach i łodziach podwodnych odpowiednio. Mniejsze jednostki bojowe często używają 6, 10 lub 15-osobowych komercyjnych tratw ratunkowych. Liczba tratw ratunkowych przewożonych na statkach USN jest określana na podstawie maksymalnej liczby personelu przewożonego na pokładzie plus 10% jako margines bezpieczeństwa. Lotniskowce przewożą 254 tratwy ratunkowe MK7 lub 127 tratw ratunkowych MK8. Chociaż oba są podobne do ciężkich komercyjnych tratw ratunkowych, tratwy ratunkowe USN wykorzystują powietrze do oddychania jako gaz do napełniania, a nie dwutlenek węgla, aby zapewnić pełne napełnienie w ciągu 30 sekund w środowiskach arktycznych.

Materiał bazowy zastosowany w tratwach ratunkowych MK7 to tkanina powlekana poliuretanem , która charakteryzuje się bardzo dużą wytrzymałością. Stare tratwy MK6 i kilka MK8 wykonane są z tkaniny pokrytej neoprenem , jednak większość tratw MK8 jest również wykonana z tkaniny poliuretanowej. Łódź ratunkowa jest zwarta i składa się z oddzielnych przedziałów lub „rurek” jako zabezpieczenie przed przebiciem. Dwa cylindry powietrzne zawierające suche, oddychające sprężone powietrze zapewniają wstępne napełnienie. W zależności od modelu tratwy ratunkowej, każda butla może zawierać do 5000 psi sprężonego powietrza. Każda tratwa ratunkowa wyposażona jest w zewnętrzną, uruchamianą automatycznie latarnię świetlną oraz oświetlenie wewnętrzne. Zasilanie zapewniają baterie litowe .

Tratwy ratunkowe USN są umieszczone w wytrzymałych kanistrach z włókna szklanego i mogą być uruchamiane ręcznie lub automatycznie, jeśli statek zacznie tonąć. Automatyczne wodowanie i napełnianie jest uruchamiane przez zmianę ciśnienia wykrywaną przez hydrostatyczne urządzenie zwalniające, jeśli statek zacznie tonąć. Pompa ręczna jest dostarczana do „uzupełniania” ciśnienia w nocy, gdy temperatura spada, a wewnętrzne ciśnienie powietrza spada. Zawory bezpieczeństwa są zainstalowane w każdej rurze, aby zapobiec nadciśnieniu. Naprawy otworów lub rozdarć o długości do sześciu cali można wykonać za pomocą specjalnych zacisków uszczelniających. Pasażerowie tratw ratunkowych USN są chronieni przed wiatrem, deszczem i słońcem dzięki wbudowanym daszkom, które napełniają się automatycznie. Luki są zamykane, aby zapobiec przedostawaniu się deszczu i wody morskiej do tratw ratunkowych. Wyposażenie survivalowe obejmuje: ręczny odsalacz metodą odwróconej osmozy (MROD), butelki świeżej wody, indywidualne paczki żywnościowe , zestaw wędkarski , lusterko sygnalizacyjne, rakiety i flary dymne , latarkę , zapas kotwicę morską , apteczkę pierwszej pomocy , wiosła , zapasowe baterie i żarówki oraz arkusze z aluminiowanego mylaru („ koce kosmiczne ”), aby pomóc w opiece nad ofiarami hipotermii .

Nadmuchiwane tratwy ratunkowe USN są serwisowane co pięć lat. Każda tratwa ratunkowa jest testowo nadmuchiwana przed przepakowaniem. Tratwy ratunkowe USN mają wysoki wskaźnik niezawodności inflacji.

Inne zastosowania

Pierwszą XIX-wieczną łodzią ratunkową na pokładzie statku, która przepłynęła transatlantyk, był Red, White and Blue , który przepłynął w 38 dni między Nowym Jorkiem a Margate w Anglii, z dwuosobową załogą w 1866 r. W 1870 r. Yawl City of Ragusa stała się drugą małą łodzią ratunkową, która przepłynęła Ocean Atlantycki z Cork do Bostonu z dwuosobową załogą, Johnem Charlesem Buckleyem i Nikolą Primorac (di Costa). Zmodernizowali go o dwa maszty i wykorzystali sprzyjające wiatry w drodze powrotnej.

Zobacz też

• Powietrzna łódź ratunkowa
• Pływak Carleya
• Wyposażenie Straży Przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych
• Kapsuła ratunkowa
• Etyka łodzi ratunkowych - etyczny dylemat dystrybucji zasobów
• Łodzie ratunkowe Titanica
• Morski system ewakuacji (MES)
• Pon Lim
• Królewska Narodowa Instytucja Łodzi Ratunkowych
• Szukać i ratować
• Stevena Callahana
• Moduł księżycowy Apollo XIII

Linki zewnętrzne

Media związane z łodziami ratunkowymi w Wikimedia Commons

• Tratwa ratunkowa „Luxury Liner” dla załóg bombowców na morzu Artykuł z kwietnia 1943 r., Bardzo szczegółowy z rysunkami