Czerwony, biały i niebieski (statek)
Czerwony, biały i niebieski pod pełnymi żaglami w 1866 roku.
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Stanów Zjednoczonych
| |
| Nazwa | Czerwony biały i niebieski |
| Właściciel | John Morley Hudson oraz American Boat & Oar Bazaar |
| Budowniczy | Olivera Rolanda Ingersolla |
| Wystrzelony | 21 czerwca 1866. |
| Ogólna charakterystyka | |
| Klasa i typ | Ulepszona metalowa łódź ratunkowa firmy Ingersoll |
| tony ciężaru | 2,38 |
| Długość | 26 stóp (7,9 m) |
| Belka | 1,88 m (6,17 stopy) |
| Głębokość trzymania | 0,81 m (2,66 stopy) |
| Napęd | Żagiel |
| Plan żagla | Olinowane na statku . |
| Komplement | 2 |
Red, White and Blue of New York to łódź ratunkowa o ożaglowaniu okrętowym o długości 26 stóp (7,9 m) , która wraz z załogą Johnem Morleyem Hudsonem, Francisem Edwardem Fitchem i psem Fanny pobiła amerykański rekord małego statku, przekraczając rzekę Atlantyk z Nowego Jorku do Margate w 38 dni w 1866 roku.
Miał tłoczony i formowany kadłub z ocynkowanego żelaza , a jej maszty, drzewce i żagle przypominały pełnowymiarowe klipry , ale wymiary proporcjonalne do kadłuba. Podróż była ciężka. Załoga znosiła trudne warunki pogodowe, przeciekający kadłub i zepsute zapasy; pies zdechł na morzu.
Statek i załoga zostali z ich strony powitani w Margate, ale części brytyjskiej opinii publicznej trudno było uwierzyć w powodzenie tej próby, chociaż ostatecznie okazało się, że podróż była autentyczna. Statek został wystawiony w 1866 roku w Pałacu Kryształowym w Londynie oraz w 1867 roku na wystawie Exposition Universelle w Paryżu, gdzie Hudsonowi udzielono wywiadu z cesarzem Ludwikiem Napoleonem .
Pierwotnym celem rejsu było rozreklamowanie wynalazku Olivera Rolanda Ingersolla – ulepszonej metalowej łodzi ratunkowej Ingersoll. Wystawa statku w Londynie i Paryżu miała na celu utrwalenie tego rozgłosu i pozyskanie zamówień ze strony armatorów. Jednak tymczasowe brytyjskie kontrowersje dotyczące zasadności próby przeprawy oraz wynikające z tego trudności i długi Hudsona przyczyniły się do raczej spokojnego zakończenia tej historii.
Statek
Opis
Nazwę statku „ Czerwony, Biały i Niebieski ” wybrano jako kosmopolityczne i dyplomatyczne nawiązanie do flag Stanów Zjednoczonych, Wielkiej Brytanii, Francji i innych krajów. Po dotarciu do Wielkiej Brytanii statek otrzymał szkocki przydomek Wee Craft lub Wee Ship .
Kadłub modelu Red, White i Blue został zbudowany z ocynkowanego żelaza, „wytłoczonego i uformowanego w konfigurację zbudowaną z klinkieru ” przez wynalazcę Olivera Rolanda Ingersolla. Ta udoskonalona metalowa łódź ratunkowa firmy Ingersoll była nowym projektem dla pokładowych łodzi ratunkowych i łodzi typu Wesołe łodzie , których zamierzoną zaletą była lekkość i łatwość konserwacji. Miał 26 stóp (7,9 m) LOA 2,38 tony, szerokość 6,17 stopy (1,88 m) i głębokość ładowni 2,66 stopy (0,81 m) lub 3 stopy (0,91 m) od pokładu do stępki (nie żeby miał pokład ) i był skierowany na dziób i rufę . Został wyposażony w platformę okrętową w Nowym Jorku. Maleńki takielunek był proporcjonalny do kadłuba, to znaczy stanowił ułamek wielkości normalnego statku towarowego. Żagle zostały wykonane według projektu DM Cumisky z 39 South Street w Nowym Jorku, a drzewce zostały wykonane przez Arthura Bartletta z 252 South Street.
Była to otwarta łódź, pozbawiona schronienia poza płóciennym unikiem . Miała wodoszczelne przegródki. Oznacza to, że na każdym końcu miał wodoszczelny przedział o długości 4 stóp (1,2 m), a na końcach i po bokach znajdowały się butle z powietrzem „z zaworami bezpieczeństwa, które spowodują, że łódź uwolni się od wody w krótkim czasie”. kilka minut." W 1866 roku niosła „12 dziesięciogalonowych beczek wody, 200 funtów chleba, 5 funtów kawy, 2 funty herbaty, 10 funtów masła, 4 pudełka wędzonych śledzi, 1 tuzin puszek mleka, 5 funtów wędzonej wołowiny, 17 funtów sera , 4 butelki pikli, musztarda, pieprz, sól i sos, 2 butelki brandy, jedna butelka whisky i jedna butelka Bittersa. Inne zapasy przewożone na rejs w 1866 r. to: „2 tuziny puszek pieczonej wołowiny, 2 tuziny puszek pieczonego indyka, 2 tuziny puszek pieczonego kurczaka, 2 tuziny puszek zupy baraniej”. Zostały one podarowane przez Isaaca Reckhow z Brooklynu, który również podarował psa.
Dla działu kapitańskiego niosła ze sobą „ kompas łodziowy , kwadrant , mapy , linijkę równoległą , przekładki , wskaźnik pogody , sznur haczykowy, szkło , 7-funtowy ołów, amerykański chorągiew i proporzec , chorągwie angielskie i francuskie, kotwicę i pięćdziesiąt sążni liny, ale żadnego chronometru.” Na wypadek choroby nosiła „sześć butelek indyjskiego mazidła , sześć butelek tabletek roślinnych, butelkę proszków i jeszcze jedną butelkę mieszanina jakiegoś cudownego charakteru , która, jak nam powiedziano, jest niezawodnym lekarstwem na ospę i leczy żółtą febrę i cholerę ”.
Po obu stronach kadłuba widniał napis „Ulepszona metalowa łódź ratunkowa firmy Ingersoll”. Chorągiewką statku była „flaga z 13 gwiazdkami, jednowarstwowa wełniana chorągiewka z ręcznie nakładanymi gwiazdami”. Napis z przodu wskazywał, że w 1866 r. należał do Czerwonych, Białych i Niebieskich , ale napis na odwrocie głosił, że wcześniej była to flaga wojny secesyjnej „Łodzi pikietowej USSS Flambeau 2nd Cutter 1864, pełniącego obowiązki chorążego JM Hudsona”. Flaga używana na mizzen gafie Czerwonej, Białej i Niebieskiej mierzył 31 na 42 cale (79 na 107 cm), po odcięciu 18 cali (46 cm) długości, aby pasował do mniejszego statku.
Historia
.JPG)
Statek zwodowano 21 czerwca 1866 r., po zamontowaniu fałszywego stępki, co dało całkowitą głębokość stępki 7,5 cala (19 cm). „Został zwodowany ze wszystkimi masztami stojącymi i dziobami z doku pięć stóp nad poziomem wody” z kapitanem JM Hudsonem na pokładzie. Ładnie wylądowała, nie przewróciła się, a Hudson nie zmoczył się. W 1866 roku uważano, że „ Red, White and Blue” to „najmniejszy statek, jaki kiedykolwiek przepłynął Atlantyk”. Po opuszczeniu Margate załoga udała się statkiem do Pałacu Kryształowego gdzie od 25 sierpnia był wystawiany przez resztę 1866 roku. W Crystal Palace Hudson i Fitch codziennie odwiedzali, aby udostępnić dziennik statku i odpowiedzieć na pytania.
Statek był wystawiany na paryskiej wystawie Universelle w 1867 roku, od lipca tego roku; jednak pojawiły się trudności. „Składano uczciwe obietnice. Parowce miały triumfalnie holować łódź w górę Sekwany, ale została ona odholowana o most i rozbiła maszty. Agenci mieli zapewnić dużą liczbę agentów, którzy mogliby ją odwiedzać, ale przez trzy miesiące prawie nikt nie płacił za bilet, aż w końcu statek został wpuszczony na teren wystawy. W końcu zrujnowany kapitan uciekł do Anglii, ale sprytnie udało mu się zabrać ze sobą swój statek. Statek wrócił do Stanów Zjednoczonych w 1873 roku.
249-stronicowy, odręczny dziennik Hudsona z transatlantyckiej przygody nosił tytuł Dziennik i podróż małego statku czerwono-biało-niebieskiego!! Najmniejszy statek, jaki kiedykolwiek przepłynął Atlantyk! Pierwsza pełna relacja z jej podróży i późniejszej historii w Europie, aż do jej przybycia z powrotem do Nowego Jorku. Przedmioty związane ze statkiem i załogą zostały sprzedane na aukcji w latach 2011 i 2019.
Grawerowane prezentacje
Statek miał owalną, wygrawerowaną tablicę z napisem: „Ingersoll Metallic Life Boat Red White and Blue. Statek z ożaglowaniem Wypłynął z Nowego Jorku w Stanach Zjednoczonych 9 lipca 1866 roku. Przybył do Hastings w Anglii 16 sierpnia 1866 roku. Nawigatorzy, kpt. John M. Hudson i oficer Frank E. Fitch. Wynalazca i budowniczy Oliver Roland Ingersoll. Własność American Boat & Oar Bazaar. 243 i 245 South oraz 475 i 447 Water Street w Nowym Jorku. Na posrebrzanym rogu statku wygrawerowano również: „Kapitan John M. Hudson, statek Red White & Blue, 2 tony rejestru 38/100, przepłynął z Nowego Jorku do Margate w 38 dni”.
Przeprawa transatlantycka
.JPG)
Statek był już wystawiany na targach Instytutu Amerykańskiego w 1865 roku, gdzie Ingersoll został nagrodzony złotym medalem za swój wynalazek. Zamiarem rejsu było nagłośnienie nowego wynalazku kadłuba poprzez rekordową przeprawę najmniejszego statku przez Atlantyk, a następnie wystawienie statku na prestiżowej Wystawie Paryskiej w 1867 r. W dzienniku pokładowym napisano: „Celem tej wyprawy jest być na wystawie światowej w Paryżu, aby pokazać Francuzom, że nie wszystko jest kompletne bez czegoś notorycznego, co kontrastuje z resztą. Aby dotrzeć na Wystawę Paryską przed datą jej otwarcia, czyli w kwietniu 1867 r., załoga musiała przeprawić się w miesiącach letnich 1866 r., aby uniknąć zimowego startu z Nowego Jorku w lutym 1867 r. Statek został zarejestrowany 9 lipca tak, jakby był a pakiet maszynki do strzyżenia : „zezwolenie na balast , lista załogi [i] książeczka zdrowia ”.
Załogą, która przepłynęła statek z Sandy Hook w stanie New Jersey do Margate w Anglii, byli kapitan John M. Hudson i oficer Frank E. Fitch oraz pudel Fanny. „ Czerwoni , Biali i Niebiescy” opuścili Nowy Jork 9 lipca 1866 roku i przybyli do Margate 16 sierpnia. Przed rejsem nowojorczycy płci męskiej komentowali: „Głupcy nigdy się nie przedostaną”, „Ten kapitan powinien być sądzony za morderstwo” i „Powinni zostać umieszczeni w szpitalu dla obłąkanych”. Niektóre amerykańskie gazety komentowały: „Jeszcze jeden szaleniec zmęczony oddechem” lub sugerowały, że nazwa statku powinna brzmieć „ Własność głupca ”. Jednak Hudson zanotował w swoim dzienniku, że: „Biedne panie, niech Bóg je błogosławi! wszyscy modlili się za nas.” Ale Hudson napisał: „Niech wszyscy mają swoje własne zdanie; Mam swoje."
Na początku rejsu parowiec Silas O. Pearce holował statek z Red Rock Point do latarniowca Sandy Hook. Statek napotkał złą pogodę podczas 38-dniowej przeprawy i przetrwał ją, chociaż „trzykrotnie został rzucony na końce belek”. Chronometrem był zardzewiały zegarek kieszonkowy, który się zatrzymał . Załoga zgubiła lampę sygnalizacyjną , a słona woda zepsuła przechowywaną żywność. Pies zmarł 19 sierpnia w wyniku ataków. Podczas wodowania odkryto i naprawiono wyciek pod masztem bezanowym, ale na morzu pojawił się kolejny wyciek, przez co załoga i zapasy pozostawały mokre przez całą podróż. John MacGregor (1893) stwierdził, że ich niewygodna podróż była winą „niewłaściwego zarządzania ich własnym i ich przyjaciół, głupiej konstrukcji kabiny, głupiego trójmasztowego osprzętu łodzi, chełpliwego zakładu budowniczego łodzi oraz ich nieostrożność w malowaniu łodzi po jej przybyciu i smołowaniu lin”. Mieli piec naftowy , ale przechylenie statku uniemożliwiało jego użycie, więc załoga rzadko mogła podgrzać jedzenie i napoje. Psu dobrze traktowano konserwę wołową, ale Hudson skarżył się, że: „Ten nasz kokpit jest bardzo twardy” . miejsce. Jesteś ciasny na tyle wysoko, że możesz złapać biodra; ściska kolana i sprawia, że oboje jesteśmy obolałi. To najcięższe miejsce na pokładzie; reszta jest wystarczająco zła.”
Podczas przeprawy spotkali żółwia zielonego , wieloryba i rekina oraz rozmawiali różnymi statkami. W Deal odmówili przyjęcia pilota i próbowali płynąć pod wiatr w kierunku Margate, ale wiatr był zbyt silny i statek został odholowany do portu Margate łodzią Jessie . Załoga przybyła do Margate w „nieco przygnębionym stanie”, ale w Margate Harbor był tam, aby ich powitać „duży i entuzjastyczny tłum”. „Tłum na molo wiwatował ich żarliwie i przez następne czterdzieści osiem godzin mały statek odwiedziły tysiące”.
Spór
Daily Telegraph wychwalał „odwagę i wytrzymałość załogi, nawet jeśli graniczy z pochopnością” i potwierdził swoją wiarę w powodzenie przedsięwzięcia. Pojawiły się publiczne sugestie, że Red, White i Blue nie odbyli tej podróży sami, ale przez część podróży z zachodu na wschód na pokładzie Williama Tapscotta lub były holowane. Kontrowersje odbiły się szerokim echem w magazynach komiksowych, takich jak Punch and Fun . Na melodię dumy oceanu Britanni należało zaśpiewać następujący werset :
Brytania jest dumą oceanu. Dom odważnych i wolnych; Ale Jankesi najwyraźniej myślą, że jesteśmy o wiele większymi głupcami, niż jesteśmy. Dwóch mężczyzn i pies przekroczyli słoną wodę. Oczywiście, że w to wierzymy, że wierzymy; Na dwutonowej łodzi, statek malutki. I nazywali go Czerwonym, Białym i Niebieskim.
- I zawołali &c (w refrenie).
Pomimo złośliwości cavillera, Pomimo wątpliwości, jakie na nią rzucono. Jest teraz w Pałacu Kryształowym i „zobaczyć znaczy uwierzyć”. Opowieść o psie zaginęła, smutna rzecz ! Ale ludzi ze swoim rzemiosłem pozostało, dwóch. Zatem Marines zaśpiewajmy tę Nową pieśń Czerwonych, Białych i Niebieskich.
- Oto statek Czerwonych, Białych i Niebieskich
- Oto statek Czerwonych, Białych i Niebieskich.
- A więc Marynarce pójdziemy i zaśpiewamy tę
- Nową pieśń Czerwonych, Białych i Niebieskich.
(przez Metropolitan Martial ).
John MacGregor (1893) obwinił za to nieporozumienie częściowo sposób, w jaki dziennik okrętowy został opublikowany w przepisanej formie, nazywając go „okaleczonym papierem”. Chociaż wierzył, że statek rzeczywiście odbył podróż bez pomocy z zewnątrz, powiedział:
To bardzo wielka szkoda, że kiedy już to nastąpi, nie można docenić jego cudownego osiągnięcia … Po zbadaniu, prawdopodobnie bardziej niż ktokolwiek inny, dowodów w ich sprawie – mężczyzn, dziennika, dokumentów, i oświadczenia, łódź i jej zawartość, a także liczne wątpliwości i krytykę ze wszystkich stron, zarówno w Londynie i Paryżu, jak i w Dover i Margate, mam uzasadnione powody, aby wierzyć, że Czerwoni, Biali i Błękitni nie mieli żadnych obcych pomóc w jej podróży przez szeroki ocean. Niewyjaśnionym cudem jest to, że ludzie zdolni i chcący dokonać takiego czynu nie są w stanie zbudować i wyposażyć swojej łodzi w sposób zapewniający wygodę.
Ponieważ nie znaleziono żadnych podstaw dla tej historii, pogłoska została ostatecznie odrzucona, gdy osiągnięcie potwierdziło się poprzez obserwacje z innych statków, dzienniki tych statków oraz „Czerwonego , Białego i Niebieskiego” , a także potwierdzenie warunków pogodowych. W dniu 24 grudnia 1866 roku Hudson napisał do London Daily News , aby grzecznie i z godnością potwierdzić, na podstawie dowodów z dziennika i świadków, że podróż nie była sfałszowana.
Załoga
Kapitan John Morley Hudson
Kapitanem statku był John Morley Hudson ( Manchester 1 maja 1832 - Brooklyn 12 grudnia 1907). Wyemigrował w 1847 roku z Manchesteru w Anglii do Brooklynu w Nowym Jorku i tam osiadł. W dniu 8 sierpnia 1856 roku poślubił prezbiteriańskiego pastora Sarah Ann Saward na Brooklynie. Mieli trzy córki: Frances Ellen „Fannie”, Sarah Anne i Selinę, ochrzczone w latach 1865–1874. Obywatelstwo Stanów Zjednoczonych przyjął 18 stycznia 1877 r.
Służył jako chorąży w Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych od 12 maja 1864 do 15 września 1865, kiedy został honorowo zwolniony . Został zarejestrowany przez Amerykańskie Stowarzyszenie Kapitanów Statków (z czasów wojny secesyjnej ) jako kapitan statku między 14 lutego 1862 a 1885. 17 kwietnia 1883 posiadał świadectwo kompetencji jako kapitan i pilot statków parowych wokół wybrzeża Stanów Zjednoczonych i Ocean Atlantycki. W dniu 24 lipca 1895 roku był kapitanem parowca James Woodall w wyprawie Roloff w Kubańska wojna o niepodległość . W dniu 9 lipca 1898 roku Hudson zgłosił się na ochotnika do ponownego wstąpienia do Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych w stopniu porucznika , a 12 lipca tego roku złożył podanie do marynarki wojennej na stanowisko oficera liniowego . W 1880 roku otrzymał emeryturę.
Jeśli chodzi o transatlantycką przygodę Red, White and Blue , Hudson określił siebie jako „kapitana… pomysłodawcę i promotora przedsięwzięcia”. Podczas pobytu w Paryżu Hudson odbył „osobisty wywiad” z cesarzem Ludwikiem Napoleonem . Hudson napisał i zebrał niedatowany dokument zatytułowany Mind-Your-Helm lub Laws of Passing Vessels . Po powrocie do Anglii znalazł się w trudnej sytuacji finansowej. Jego żona miała „poważny wypadek” w Ameryce, on nie mógł znaleźć pracy, żeby zapłacić za podróż do domu, a jego statek został zajęty za długi. W nadziei, że uda mu się pomóc w powrocie do domu, złożono apel publiczny. Zmarł w 1907 roku na chorobę serca przy 239 Hawthorne Street na Brooklynie, po krótkiej chorobie.
Mate Francis Edward Fitch
Partnerem był Francis Edward „Frank” Fitch (ur. Ok. 1840).
Notatki
Linki zewnętrzne
- Hudson, JM; Ingersoll, Oliver Roland (1870). Dziennik łodzi ratunkowej Ingersoll Metallic z ożaglowanym statkiem, czerwono-biało-niebieskiej, przez Ocean Atlantycki i kanał La Manche . Nowy Jork: Bunce & Company Printers . Źródło 18 września 2020 r . (Bezpłatna książka online)
Muzeum George'a Eastmana posiada zdjęcia Johna Morleya Hudsona: