Kotwica morska

Nie mylić ze spadochronem Drogue .

Rozłożona kotwica morska spadochronu.

Kotwica morska przed rozmieszczeniem.

Morska kotwica spadochronowa spakowana, gotowa do użycia na dużym jachcie.

Morska kotwica spadochronowa dla dużego jachtu oczekującego na spakowanie.

Stożkowa kotwica morska z potrójną linią (z ilustracji w The Sailors Handbook autorstwa Halsey C. Herreshoff).

Wczesna drewniana droga .

Kotwica morska (znana również jako kotwica spadochronowa , kotwica dryfująca , skarpeta dryfująca , para-kotwica lub hamulec łodzi ) to urządzenie, które jest przesyłane strumieniowo z łodzi przy złej pogodzie. Jego celem jest stabilizacja statku i ograniczenie poruszania się po wodzie. Zamiast przywiązywać łódź do dna morskiego za pomocą konwencjonalnej kotwicy , kotwica morska zapewnia opór hydrodynamiczny , działając tym samym jak hamulec . Zwykle przymocowany do statku dziób , kotwica morska może uniemożliwić statkowi skierowanie się burtą na fale i zalanie przez nie.

Wczesne kotwice morskie były prymitywnymi urządzeniami, ale obecnie większość z nich ma formę morskiego spadochronu hamującego . Są tak wydajne, że potrzebują liny wyzwalającej, aby złożyć spadochron w celu odzyskania. Wykonany z tkaniny spadochron morski można spakować i łatwo schować, gdy nie jest używany.

Podobnym urządzeniem do kotwicy morskiej jest znacznie mniejszy mostek , który jest spuszczany z rufy statku przy silnym wietrze, aby spowolnić łódź, aby zapobiec kołysaniu się lub przeciąganiu na wyprzedzającym morzu . Podstawowa różnica między kotwicą morską a hamownią polega na tym, że hamownia spowalnia łódź, utrzymując stały kurs i jest przeznaczona do wodowania z rufy. Kotwica spadochronowa przeznaczona jest do wystrzeliwania z dziobu i skutecznego zatrzymywania łodzi w stosunku do prądu na otwartym morzu.

Projekt

Wszystko, co może działać jako źródło wystarczającego stabilnego oporu w wodzie, może działać jako kotwica morska; powszechnym improwizowanym urządzeniem do przeciągania jest długa lina (osnowa dokująca lub lina kotwiczna) wypucona do wody; chociaż nie zapewnia to dużego oporu, może działać jako środek hamujący i pomagać w bieganiu z wiatrem. Dodanie elementów w celu zwiększenia oporu może przekształcić to w kotwicę morską. Wiaderko (pływające) przywiązane do końca liny działa jako podstawowa kotwica morska. W The Sea-Wolf autor i żeglarz Jack London opisał użycie różnych połamanych drzewców i żagli, przywiązanych do liny, jako improwizowanej kotwicy morskiej. Żagiel obciążony łańcuchem kotwicznym lub innym ciężkim przedmiotem sprawdzi się również jako improwizowana kotwica morska.

Wczesne kotwice morskie były często improwizowane z części zamiennych znajdujących się na pokładzie statku. Książka z 1877 roku używana przez Akademię Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych opisuje metody wykonywania kotwic morskich. Miały one formę drewnianej lub metalowej ramy tworzącej prosty, przypominający żaglowego , wzmocnionego siatką lub blisko rozmieszczonymi linami, aby zapewnić wytrzymałość. Mała kotwica przymocowana do jednego rogu zapobiegała skręcaniu się kotwicy morskiej. Jeśli rama była drewniana, wyporność drewna utrzymywała kotwicę morską tuż pod powierzchnią, podczas gdy żelazna rama wykorzystywała boję, aby utrzymać ją na odpowiedniej głębokości.

Nowoczesne komercyjne kotwice morskie są zwykle wykonane z tkaniny, w kształcie spadochronu lub stożka i uzbrojone w taki sposób, że szerszy koniec prowadzi, a węższy prowadzi. Po rozłożeniu tego typu kotwica morska unosi się tuż pod powierzchnią, a woda przepływająca obok kotwicy morskiej utrzymuje ją w stanie wypełnionym. Niektóre odmiany są cylindryczne, z regulowanym otworem z tyłu, który umożliwia regulację siły hamowania po uruchomieniu.

Rozmiar kotwicy morskiej określa, ile wody może wyprzeć i ile może zapewnić hamowania. Możliwe jest również użycie więcej niż jednej kotwicy morskiej w celu zwiększenia hamowania.

„Seria hamująca” to hamująca (nie kotwica morska), która pozwala operatorowi zwiększać lub zmniejszać opór poprzez wytyczenie mniej więcej linii z wieloma małymi urządzeniami do przeciągania rozmieszczonymi wzdłuż linii - służy to również ułatwieniu pobierania w ciężkich warunkach.

Większość większych kotwic morskich zapewnia mechanizm składania kotwicy w celu wydobycia. Nazywa się to linką wyzwalającą i przyczepia się do tylnej części kotwicy, umożliwiając jej najpierw wciągnięcie z powrotem, zrzucając wodę zamiast napełniać. Ta linka podróżna może być uzbrojona na wiele sposobów, w zależności od preferencji użytkownika.

Używać

Kotwice morskie mogą być używane na statkach dowolnej wielkości, od kajaków po komercyjne statki rybackie, a nawet były używane przez zeppeliny morskie podczas I wojny światowej . Chociaż celem kotwicy jest zapewnienie oporu w celu spowolnienia statku, można to wykorzystać na kilka sposobów:

• Pierwsze użycie kotwicy morskiej ma na celu pomoc statkom w trudnych warunkach pogodowych. Łódź, która nie jest trzymana dziobem ani rufą na wzburzonym morzu, może łatwo zostać przetoczona przez załamujące się fale. Mocując kotwicę morską do uzdy biegnącej od dziobu do rufy, łódź może być trzymana pod dowolnym kątem w stosunku do wiatru. Jest to przydatne na łodziach żaglowych w warunkach zbyt wietrznych, aby używać żagli do utrzymania kursu, oraz na statkach motorowych, które nie są w stanie osiągnąć wystarczającego postępu, aby utrzymać sterowność.
• Kotwice morskie zmniejszają również prędkość, z jaką statek będzie dryfował z wiatrem. Często sprzedawane jako kotwice dryfujące lub skarpety dryfujące , kotwice morskie są używane na statkach rybackich do utrzymywania ich nieruchomo względem wody, aby umożliwić łowienie na określonym obszarze bez konieczności używania silnika.
• Kotwice morskie mogą być również używane jako kotwice umożliwiające wypaczenie statku na głębokiej wodzie.

Ważna jest również długość i rodzaj linki lub liny, która służy do przymocowania kotwicy morskiej do dziobu. Oprócz połączenia kotwicy morskiej z kadłubem lina pełni również funkcję amortyzatora . Rozciągnięcie liny pod obciążeniem spowoduje wygładzenie zmian obciążenia wywołanych zmienną siłą fal oddziałujących na kadłub statku. Ponieważ w tym zastosowaniu pożądany jest wysoki stopień rozciągliwości, preferowany jest materiał o niskim module sprężystości , taki jak nylon . Jeśli nie ma obaw o załamywanie się fal, a jedynym powodem używania kotwicy morskiej jest ograniczenie znoszenia przez wiatr, można użyć krótkiej liny. Jeśli krótka lina jest używana na dużych falach oceanu, jej długość powinna być dostosowana do długości fal; albo poniżej 1/3 długości fali, albo jako całkowita wielokrotność długości fali. Linia znacznie krótsza niż długość fali oznacza, że ​​kotwica i kadłub będą razem przejeżdżać przez grzbiety, podczas gdy linia równa długości fali zapobiegnie przesunięciu w fazie kadłuba i kotwicy , co może spowodować poważne obciążenie kotwicy. Na wzburzonym morzu i gdy problemem są załamujące się fale, ważne jest, nie dostosowywać długości liny do fal, tak aby kotwica i łódź nie były przetaczane przez tę samą falę lub przez sąsiednie fale. Jeszcze ważniejsza jest zdolność pochłaniania wstrząsów. W takich warunkach należy użyć liny o długości od 10 do 15 razy większej niż długość kadłuba, aby zapewnić wysoki stopień amortyzacji.

Zobacz też

• Kotwica – urządzenie służące do mocowania statku do dna akwenu w celu zapobieżenia dryfowaniu statku
• Drogue – Urządzenie przeciągające przesyłane strumieniowo za statkiem
• Falowanie do - Sposób spowolnienia postępu żaglowca do przodu
• Cumowanie – każda stała konstrukcja, do której można przymocować statek pływający w celu ograniczenia ruchu na wodzie
• Seakeeping - reakcja statku na warunki panujące na morzu
• Umiejętności żeglarskie – sztuka, wiedza i kompetencje w zakresie obsługi jednostki pływającej po wodzie

Bibliografia

• Lehmann, Ernst A .; Mingos, Howard. „VI Patrol Morza Północnego - Zeppeliny w Jutlandii”. Zeppeliny. Rozwój sterowca z historią nalotów Zeppelinów podczas wojny światowej . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 2008-11-21. (rozdział internetowy)
•   Roth, Hal (2008). Radzenie sobie ze sztormami na morzu: pięć sekretów żeglowania w trudnych warunkach pogodowych . Międzynarodowa piechota morska, McGraw Hill. ISBN 978-0-07-149648-3 .