Kolej Oregon i Kalifornia
Przegląd | |
---|---|
Widownia | Portland w stanie Oregon przez Kalifornię |
Daty operacji | 1869–1927 |
Następca | Południowy Pacyfik |
Techniczny | |
Szerokość toru | 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw |
Oregon and California Railroad powstała z Oregon Central Railroad , kiedy jako pierwsza obsługiwała 20-milowy (32 km) odcinek na południe od Portland w 1869 roku. To zakwalifikowało kolej do nadania ziemi w Kalifornii, po czym nazwa linii kolejowej wkrótce zmieniono na Oregon & California Rail Road Company . W 1887 roku ukończono linię nad Siskiyou Summit i Southern Pacific Railroad przejął kontrolę nad koleją, chociaż oficjalnie sprzedano ją Południowemu Pacyfikowi dopiero 3 stycznia 1927 r. Trasa ta została ostatecznie wydzielona z południowego Pacyfiku jako Central Oregon and Pacific Railroad .
Dotacje do ziemi i wzrost
W ramach dążenia rządu USA do wspierania osadnictwa i rozwoju gospodarczego w stanach zachodnich, w lipcu 1866 roku Kongres uchwalił ustawę Oregon and California Railroad Act, która udostępniła 3 700 000 akrów (1 500 000 ha) ziemi dla firmy budującej linię kolejową z Portland w stanie Oregon do San Francisco , dystrybuowane przez stan Oregon w postaci dotacji gruntowych o powierzchni 12 800 akrów (5200 ha) za każdą milę ukończonego toru. Dwie firmy, z których obie nazwały się Oregon Central Railroad , rozpoczął konkurs na budowę linii kolejowej, jeden po zachodniej stronie rzeki Willamette i jeden po wschodniej stronie. Te dwie linie ostatecznie połączyły się i zreorganizowały jako Oregon and California Railroad.
W 1869 roku Kongres zmienił sposób rozdzielania dotacji, wymagając od kolei sprzedaży ziemi wzdłuż linii osadnikom na działkach o powierzchni 160 akrów (65 ha) po 2,5 dolara za akr. Celem tych ograniczeń było zachęcenie do osadnictwa i rozwoju gospodarczego, przy jednoczesnym zrekompensowaniu O&C Railroad kosztów budowy. Wysiłki budowlane były sporadyczne i ostatecznie zakończyły się w 1887 r. Po przejęciu przez Południowy Pacyfik, znajdującej się w trudnej sytuacji finansowej firmy O&C Railroad. Grunty podzielono w szachownicę , z podziałem na sekcje rozplanowany na 20 mil (32 km) po obu stronach korytarza kolejowego, przy czym rząd zachowuje alternatywne odcinki dla przyszłego wzrostu.
Do 1872 roku linia kolejowa rozciągała się od Portland do Roseburga . Po drodze spowodował wzrost w Willamette Valley , takich jak Canby , Aurora i Harrisburg , które pojawiły się jako stacje towarowe i pasażerskie, i zapewnił komercyjną linię ratunkową części doliny rzecznej powyżej Harrisburga, gdzie parowce rzadko były w stanie podróżować. Gdy linia kolejowa dotarła do doliny Umpqua , powstały nowe miasta, takie jak Drain , Oakland i Yoncalla .
Od około 1870 do 1888 roku prom łączył centrum Portland z terminalem East Portland. Pierwotne połączenie promowe, założone przez Bena Holladaya , znajdowało się w pobliżu dzisiejszego mostu stalowego ; w 1879 roku Henry Villard oddał do użytku prom nr 2 O&CRR w pobliżu dzisiejszego mostu Burnside . Prom O&CRR nr 2 stał się przestarzały w wyniku budowy Morrisona i stalowych mostów, a ostatecznie przeniósł się do San Francisco, gdzie został przekształcony w napędzany ropą prom „Vallejo”, a później słynną łódź mieszkalną , nadal w użyciu od 2013 roku.
Złe zarządzanie i oszustwa
Podczas gdy budowa wciąż trwała, pojawiło się wiele zarzutów oszustwa gruntowego. Firma została oskarżona o wyłapywanie osób z salonów w Portland i płacenie im za podpisywanie wniosków o zakup 160 akrów (0,6 km 2 ) działek O&C jako „osadników”, a następnie sprzedawanie tych oszukańczych instrumentów w dużych blokach korporacyjnym interesów przez skorumpowanych pośredników.
Ten skomplikowany program prania pieniędzy i oszustw gruntowych był dopiero początkiem: Southern Pacific Railroad ostatecznie porzucił pozory nieistniejących osadników i sprzedał grunty w dużych paczkach bezpośrednio deweloperom za aż 40 USD za akr. W 1902 roku, kiedy ceny gruntów gwałtownie wzrosły, firma ogłosiła, że całkowicie zaprzestaje sprzedaży gruntów. Kiedy skandal wybuchł w 1904 roku w wyniku śledztwa przeprowadzonego przez The Oregonian, urósł do takich rozmiarów, że gazeta podała, że ponad 75% sprzedaży gruntów naruszyło prawo federalne.
Nowo wybrany prezydent Theodore Roosevelt , w ramach swojego planu postępowych reform, poprzysiągł w 1903 r., że „ raz na zawsze posprząta bałagan z oszustwami ziemskimi O&C! ”. W ciągu następnych dwóch lat śledczy Roosevelta zebrali dowody, a ponad 1000 polityków, biznesmeni, dyrektorzy kolei i inni zostali postawieni w stan oskarżenia. Wielu zostało ostatecznie osądzonych i skazanych za oszustwa, przekupstwo i inną korupcję. Rząd federalny domagał się zwrotu przyznanych gruntów z linii kolejowej, które w rzeczywistości nie stanowią części pierwszeństwa przejazdu samej linii kolejowej.
Odzyskanie ziem
W 1915 roku Sąd Najwyższy Stanów Zjednoczonych orzekł, że kolej została zbudowana zgodnie z obietnicą, więc firma kolejowa nie powinna być zmuszana do całkowitej utraty ziem, mimo naruszenia warunków dotacji. Kongres odpowiedział w 1916 ustawą Chamberlaina-Ferrisa . To prawo przywróciło ziemie O&C pod kontrolę rządu federalnego Stanów Zjednoczonych i zrekompensowało firmie kwotę odpowiadającą kwocie, którą otrzymałaby, gdyby przestrzegała limitu 2,50 USD za akr. Powiaty posiadające grunty O&C również otrzymywały dochody ze sprzedaży drewna i gruntów, aby zrekompensować utratę dochodów z podatków lokalnych i stanowych z gruntów. Prawo to zostało zmodyfikowane w 1926 roku ustawą Stanfielda, ustawą O&C z 1937 roku, a ostatnio przez Ustawa o bezpiecznych szkołach wiejskich i samostanowieniu społeczności z 2000 r., która była kilkakrotnie odnawiana i obejmuje inne hrabstwa wiejskie w Stanach Zjednoczonych. Ponieważ dochody z drewna na terenach O&C spadały przez lata, hrabstwa stanęły w obliczu trudności finansowych, walcząc o wypełnienie luki w dochodach.
Zobacz też
Linki zewnętrzne
- Projekt historii Oregonu
- The Great Northwest: przewodnik i plan podróży do użytku turystów i podróżników na liniach kolei Northern Pacific, Oregon Railway and Navigation Company oraz Oregon and California Railroad
- Informacje historyczne hrabstw O&C
- 1870 zakładów w Oregonie
- Nieistniejące linie kolejowe w Oregonie
- Historia transportu w Oregonie
- Użytkowanie gruntów w stanie Oregon
- Poprzednicy Southern Pacific Transportation Company
- Linie kolejowe otrzymujące dotacje do gruntów
- Spółki kolejowe rozwiązane w 1927 roku
- Spółki kolejowe założone w 1870 r