Stalowy most

Informacje na temat mostu w Wirginii można znaleźć na stronie Dominion Boulevard Steel Bridge . Jeśli chodzi o festiwal muzyczny, zobacz Steel Bridge Songfest .

Stalowy most
Współrzędne
Niesie	Górny: 2 zewnętrzne pasy dla ruchu ogólnego, 2 wewnętrzne pasy wyłącznie dla MAX Light Rail i chodniki po obu stronach Dolny: Union Pacific Railroad (w tym Amtrak w kierunku Eugene ) i chodnik
Krzyże	Rzeka Willamette
Widownia	Portland w stanie Oregon
Właściciel	Union Pacific Railroad
Utrzymywany przez	Union Pacific Railroad
Charakterystyka
Projekt	Przez kratownicę z podwójną rozpiętością podnoszenia pionowego
Szerokość	71 stóp (22 m)
Najdłuższa rozpiętość	211 stóp (64 m)
Odprawa poniżej	26 stóp (7,9 m) zamknięty 72 stopy (22 m) dolny pokład podniesiony 163 stopy (50 m) całkowicie podniesiony
Historia
Otwierany	1912 (zastąpiony most 1888)
Lokalizacja

Z dolnym pokładem wsuniętym teleskopowo w górny pokład i rozpiętością podnoszenia prawie całkowicie podniesioną

Stalowy most to kratownicowy , dwupokładowy most podnoszony pionowo przez rzekę Willamette w Portland w stanie Oregon w Stanach Zjednoczonych , otwarty w 1912 r. Jego dolny pokład obsługuje ruch kolejowy i rowerowy/pieszy, podczas gdy górny pokład obsługuje ruch drogowy ( na Pacific Highway West nr 1W , dawnej Oregon Route 99W ) oraz lekką koleją (MAX) , co czyni most jednym z najbardziej multimodalnych na świecie. Jest to jedyny dwupokładowy most z niezależnymi windami na świecie i drugi najstarszy most podnoszony pionowo w Ameryce Północnej, za pobliskim mostem Hawthorne . Most łączy dzielnicę Rose Quarter i dzielnicę Lloyd na wschodzie z dzielnicą Old Town Chinatown na zachodzie.

Historia

Most został ukończony w 1912 roku i zastąpił most stalowy, który został zbudowany w 1888 roku jako dwupokładowy most wahadłowy . Konstrukcja z 1888 roku była pierwszym mostem kolejowym na rzece Willamette w Portland. do jego budowy użyto stali zamiast kutego żelaza , co było bardzo nietypowe jak na tamte czasy. Kiedy otwarto obecny most stalowy, nadano mu po prostu nazwę swojego poprzednika.

Most został zaprojektowany przez firmę inżynieryjną Waddell & Harrington , która miała siedzibę w Kansas City w stanie Missouri , ale miała również biuro w Portland. Konstrukcja została zbudowana przez Union Pacific Railroad i Oregon-Washington Railroad and Navigation Company (OWR&N) kosztem 1,7 miliona dolarów (równowartość 48 milionów dolarów w 2021 roku). Został otwarty w lipcu 1912 roku dla ruchu kolejowego, a 9 sierpnia 1912 roku dla samochodów.

od momentu jego otwarcia przejeżdżały tramwaje konne, a od listopada 1889 r. Pierwsza w mieście linia tramwajów elektrycznych; kiedy obecny most stalowy został otwarty w 1912 r., linie tramwajowe (wówczas wszystkie elektryczne) przeniosły się do niego, począwszy od 8 września 1912 r. Tramwaj przez Stal trwał do 1 sierpnia 1948 r., kiedy to ostatnie linie samochodowe z niego korzystały, Alberta i Broadway Lines zostały porzucone. Pojedyncza linia niegdyś rozległego trolejbusu Portland system korzystał również z mostu; linia Williams Avenue przecinała Steel Bridge od lutego 1937 do 9 października 1949. Wiele lat później, w 1986 roku, elektryczne pojazdy tranzytowe powróciły na most w postaci MAX Light Rail , a później Portland Vintage Trolley .

W 1950 roku Steel Bridge stał się ważną częścią nowej autostrady US 99W między Harbour Drive i Interstate Avenue. Poszukiwano go również do użytku przez autostradę międzystanową nr 5 , którą później przeniesiono na most Marquam . Harbour Drive usunięto w 1974 roku i zastąpiono Tom McCall Waterfront Park .

MAX Blue Line w kierunku zachodnim przejeżdża przez most w 2009 roku. Cztery z pięciu linii MAX przecinają Steel Bridge. Ponad 600 kursów MAX przejeżdża przez most każdego dnia tygodnia.

W połowie lat 80. most przeszedł renowację o wartości 10 milionów dolarów, w tym budowę linii kolei lekkiej MAX firmy TriMet . Przęsło było zamknięte dla ruchu przez dwa lata, począwszy od czerwca 1984 r. Zostało ponownie otwarte 31 maja 1986 r. Ukończenie i testowanie torów kolei lekkiej i przewodów napowietrznych w poprzek mostu miało miejsce w następnych miesiącach, a światło linia kolejowa oddana do użytku 5 września 1986 r.

Jednopasmowy wiadukt, który łączył wschodnie podejście do mostu z innym wiaduktem (wciąż istniejącym), który obsługuje ruch z południowej autostrady międzystanowej 5 do międzystanowej 84 , został zamknięty w 1988 r. Centrum Kongresowe w Oregonie . Centrum było wówczas w budowie i zostało otwarte w 1990 roku.

Dolny pokład mostu był zagrożony przez duże powodzie w latach 1948 , 1964 i 1996 .

W 2001 roku po południowej stronie dolnego pokładu mostu zainstalowano wspornikowy chodnik o długości 220 stóp (67 m) i szerokości 8 stóp (2,4 m) jako część konstrukcji Eastbank Esplanade, zwiększając do trzech liczbę publicznie dostępne przejścia przez most, w tym dwa wąskie chodniki na górnym pokładzie. Most jest własnością Union Pacific z górnym pokładem wydzierżawionym Departamentowi Transportu stanu Oregon i poddzierżawionym firmie TriMet , podczas gdy miasto Portland jest odpowiedzialne za podejścia.

Pociąg Amtrak Cascades przejeżdżający przez most

c1890 zdjęcie oryginalnego stalowego mostu sfotografowane od wschodniego krańca

Średni dzienny ruch w 2000 roku wynosił 23 100 pojazdów (w tym wiele autobusów TriMet), 200 pociągów MAX, 40 pociągów towarowych i Amtrak oraz 500 rowerów. Budowa chodnika na dolnym pokładzie połączonego z Eastbank Esplanade spowodowała gwałtowny wzrost ruchu rowerowego, z ponad 2100 przejazdami rowerowymi dziennie w 2005 roku. Ruch MAX potroił się od 2000 roku, kiedy to tylko linia Gresham – Hillsboro (obecnie Blue Line ) korzystała z mostu, do 605 przejazdów dziennie (w dni powszednie) od 2012 roku. Wynikało to z dodania w tym okresie trzech kolejnych linii MAX: Czerwonej , Żółtej , zielone linie .

Latem 2008 roku górny pokład został zamknięty na trzy tygodnie, aby umożliwić budowę skrzyżowania na zachodnim krańcu łączącego istniejące tory MAX z nową linią MAX w Portland Transit Mall . Zmiana wprowadzona w tym czasie polegała na tym, że dwa wewnętrzne pasy zostały ograniczone tylko do pociągów MAX, a samochody, autobusy i inny ruch zmotoryzowany były dozwolone tylko na dwóch zewnętrznych pasach.

W 2012 roku Most Stalowy obchodził setne urodziny. Oregonianin nazwał go „najciężej pracującym” mostem na rzece Willamette: „Samochody, ciężarówki, pociągi towarowe, autobusy, Amtrak, MAX, piesi, rowery - niesiesz to wszystko”.

Panorama Steel Bridge: po prawej stronie jest Moda Center . W tle widoczne są również Fremont i Broadway .

Obsługa konstrukcji i windy

Widok z jezdni podczas otwarcia przęsła windy

Rozpiętość podnoszenia mostu wynosi 211 stóp (64 m) długości. Przy niskich poziomach rzek dolny pokład znajduje się 26 stóp (7,9 m) nad wodą, a po podniesieniu obu pokładów zapewniony jest 163 stopy (50 m) pionowego prześwitu. Dzięki niezależnym windom dolny pokład można podnieść do 72 stóp (22 m), wysuwając się teleskopowo na górny pokład, ale go nie zakłócając. Każdy pokład ma własne przeciwwagi, dwie dla górnej i osiem dla dolnej, w sumie 9 milionów funtów. (4100 ton metrycznych ).

Dom maszynowy znajduje się na szczycie kratownicy podnośnika górnego pokładu. Pomieszczenie operatora jest zawieszone na szczycie kratownicy o rozpiętości windy, bezpośrednio pod maszynownią, dzięki czemu operator może obserwować ruch na rzece, a także górny pokład. Po dodaniu w 2001 roku chodnika dla pieszych na dolnym pokładzie, dodano kamery i monitory telewizji przemysłowej, aby umożliwić operatorowi oglądanie chodnika na dolnym pokładzie.

Aż do remontu mostu w połowie lat 80. szlabany blokujące jezdnię i chodniki podczas podnoszenia rozpiętości windy górnego pokładu były obsługiwane ręcznie, obracane poziomo w poprzek jezdni za pomocą dwóch „przetargów bramowych”, po jednym z każdej strony rozpiętości windy. Na pokładzie jezdni, pomiędzy wewnętrznym i zewnętrznym pasem ruchu, ustawiono małe budki dla stróżów, ale zostały one usunięte podczas przebudowy w latach 80. Bramki przejazdowe z napędem zastąpiły ręczne, a obsługa bramek jest teraz zautomatyzowana i kontrolowana przez operatora mostu.

Zobacz też

• Lista mostów udokumentowanych przez Historic American Engineering Record w Oregonie
• Lista przepraw przez rzekę Willamette

Ogólny

•   Wood Wortman, Sharon (2006). The Portland Bridge Book (wyd. 3). Portland, OR: Urban Adventure Press. ISBN 978-0-9787365-1-4 .
•   Sheldrake, Arlen; i in. (2012). Stal nad Willamette . Portland, OR: Pacific Northwest Chapter, National Railway Historical Society . ISBN 978-0-9851207-0-2 .

Konkretny

Linki zewnętrzne

• Strona ODOT Steel Bridge
• Stalowy most w Structurae
• Historyczny rekord amerykańskiej inżynierii (HAER) nr OR-21, „ Stalowy most, łączący rzekę Willamette na trasie stanowej 99, Portland, hrabstwo Multnomah, OR ”, 22 zdjęcia, 3 kolorowe folie, 3 zmierzone rysunki, 49 stron danych, 5 zdjęć strony z napisami