MAX żółta linia
.jpg)
MAX Yellow Line to usługa kolei lekkiej w Portland, Oregon , Stany Zjednoczone, obsługiwana przez TriMet jako część systemu MAX Light Rail . Łączy North Portland z Portland City Center i Portland State University (PSU) z 17 przystankami od stacji Expo Center do PSU South / Southwest 6th i College station . Linia jedzie z Portland Expo Center na północy, na południe do Dzielnicy Róż przez odcinek kolei lekkiej o długości 5,8 mili (9,3 km) wzdłuż pasa rozdzielającego Interstate Avenue . Z dzielnicy Rose Quarter przecina rzekę Willamette przez Steel Bridge i wjeżdża do centrum Portland, gdzie działa jako usługa tylko w kierunku północnym Portland Transit Mall przy 6th Avenue. Usługa kursuje przez około 21 godzin dziennie z postępem 15 minut przez większą część dnia.
Po nieudanej próbie zabezpieczenia finansowania projektu South/North Corridor , który miał zbudować lekką linię kolejową między Clackamas County i Clark County w Waszyngtonie , liderzy biznesowi Portland i lokalni mieszkańcy przekonali TriMet do ożywienia części projektu w North Portland. Jako źródło finansowania miasto stworzyło odnowy miejskiej , który od tego czasu jest częściowo obwiniany za gentryfikację historycznie czarnych dzielnic śródmiejskich . Autostrada międzystanowa MAX rozpoczęło budowę w 2001 roku i zostało otwarte 1 maja 2004 roku, cztery miesiące przed terminem. Od 2004 do 2009 roku żółta linia kursowała od stacji Expo Centre w North Portland do stacji Library i Galleria w centrum Portland. W 2009 roku TriMet przekierował usługę Yellow Line w centrum miasta do Portland Transit Mall.
Od 2015 roku żółta linia kursuje w kierunku północnym, obsługując linię pomarańczową ze stacji PSU South / Southwest 6th i College i dzieli swoją trasę do centrum tranzytowego na 6th Avenue z zieloną linią . I odwrotnie, większość pociągów Yellow Line w kierunku południowym, które obsługiwały drugą połowę centrum handlowego przy 5th Avenue w latach 2009-2015, kursuje do Orange Line ze stacji Union Station / Northwest 5th & Glisan Street i kończy się na stacji Southeast Park Avenue w Milwaukie . Linia żółta jest czwartą najbardziej ruchliwą usługą w systemie MAX; przewoził średnio 12 960 jeźdźców każdego dnia tygodnia we wrześniu 2019 r.
Historia
Wczesne propozycje
_RUNS_DIRECTLY_THROUGH_THIS_ESTABLISHED_RESIDENTIAL_AREA_OF_NORTHEAST_PORTLAND_-_NARA_-_548092.jpg)
Propozycje dotyczące lekkiej linii kolejowej przez North Portland , przez rzekę Columbia i do Vancouver w stanie Waszyngton były rozważane już w latach 80. Badanie przeprowadzone przez pracowników regionalnego rządu obszaru metropolitalnego Portland , Metro , w 1985 r. Zbadano wykonalność linii biegnącej wzdłuż tras międzystanowych 5 (I-5) lub wzdłuż pasa międzystanowego Interstate Avenue, ale stwierdzono, że żadna alternatywa dla kolei lekkiej nie byłaby „ „zwrócić się” w okresie użytkowania projektu”. W innym raporcie sporządzonym w następnym roku w przeciwieństwie do tego zauważono, że lekka kolej wzdłuż korytarza byłaby „obiecująca”. Planiści miejscy z Portland zaproponowali następnie w 1988 roku pasażerską usługę kolejową po stronie północnej jako część Central City w Portland i Albina , które miały na celu rozbudowę istniejącego wówczas dwuletniego systemu kolei lekkiej w regionie, Metropolitan Area Express (MAX), przez Interstate Avenue, I-5 lub Martin Luther King Jr. Boulevard (dawniej Union Avenue). Pracując w Senackiej Komisji ds. Środków , amerykańscy senatorowie Mark Hatfield z Oregonu i Brock Adams z Waszyngtonu połączyli te propozycje z większym planem lekkiej kolei Vancouver-Portland -Oregon City , który Metro (tzw. obszaru metropolitalnego Portland ) opracowany oddzielnie, na który komitet przeznaczył 2 miliony dolarów na badania w 1989 roku.
Wstępne badania wyrównania na północ do Vancouver i hrabstwa Clark, w tym dodatkowa propozycja linii między Vancouver Mall i Clackamas Town Center wzdłuż I-205 , rozpoczęły się wkrótce potem. Wspólny Komitet Doradczy ds. Polityki Metro ds. Transportu (JPACT) zidentyfikował 25-milową (40 km) trasę z Hazel Dell przez centrum Portland do Clackamas Town Center w 1994 roku, którą TriMet formalnie nazwał „ Korytarzem Południe / Północ ”. W listopadzie Metro zapytało wyborców z obszaru Portland, czy zgodziliby się na 475 milionów dolarów środek obligacji na pokrycie części kosztów projektu szacowanych na 2,8 miliarda dolarów dla Oregonu; miara przeszła o 63 proc. Po drugiej stronie rzeki urzędnicy hrabstwa Clark zaproponowali 0,3-procentowy wzrost podatków od sprzedaży i akcyzy na pojazdy , aby zapewnić Waszyngtonowi udział w wysokości 237,5 miliona dolarów; wyborcy odrzucili go o 69 procent 7 lutego 1995 roku.
Wśród obaw, że liczba pasażerów nie uzasadniałaby segmentu North Portland, gdyby hrabstwo Clark zostało wykluczone, JPACT ograniczył projekt i wydał drugi plan, który zbudowałby tylko linię między Rose Quarter a Clackamas Town Center. Aby wypełnić lukę w finansowaniu, która wynikała z wykluczenia hrabstwa Clark, Izba Reprezentantów stanu Oregon uchwaliła pakiet transportowy o wartości 750 milionów dolarów, który obejmował 375 milionów dolarów na projekt. Sąd Najwyższy Oregonu natychmiast odrzucił to finansowanie z powodu włączenia niepowiązanych ze sobą środków, co naruszyło konstytucję państwa. W lutym 1996 r. stanowi ustawodawcy zrewidowali pakiet, ale przeciwnicy kolei lekkiej wymusili w listopadzie ogólnostanowe głosowanie, które ostatecznie uniemożliwiło wykorzystanie funduszy państwowych. W celu odzyskania poparcia mieszkańców North Portland, którzy w przeszłości głosowali za lekką koleją, oraz aby uniknąć szukania funduszy państwowych, JPACT ogłosił w lutym 1997 r. 24 km) od Lombard Street do Clackamas Town Center. Kilka miesięcy później Rada Miasta Portland rozszerzył tę proponowaną linię trasowania przez North Portland, tak aby kończyła się o kolejną milę na północ od Lombard Street w Kenton . W lipcu Metro posunęło się naprzód w końcowych badaniach środowiskowych dla linii, która w pierwszej fazie miałaby przebiegać 16 mil (26 km) między Kenton i Clackamas Town Center, z możliwością przedłużenia jej o 21 mil (34 km) aż do hrabstwa Clark. finansowanie zostać nabyte. Ze względu na treść pierwotnej karty do głosowania uchwalonej w 1994 r., która opisywała projekt rozciągający się na hrabstwo Clark, regionalna agencja tranzytowa TriMet wybrany, aby potwierdzić poparcie wyborców, przygotowując nowy środek w postaci obligacji o wartości 475 milionów dolarów. Mieszkańcy obszaru Portland oddali głos 3 listopada 1998 r., a ci, którzy sprzeciwili się temu środkowi, nieznacznie go pokonali, 52 procent do 48 procent.
Odrodzenie i budowa
.jpg)
W 1999 roku mieszkańcy North Portland i liderzy biznesu miejskiego wezwali TriMet do ożywienia północnej części korytarza Południe / Północ, ale bez segmentu hrabstwa Clark; argumentowali, że 81 procent hrabstwa Multnomah chciało lekkiej kolei. TriMet zgodził się i opracował propozycję zbudowania linii wzdłuż pasa rozdzielającego Interstate Avenue, między Portland Expo Center a Rose Quarter. Spotkania i sondaże przeprowadzone w czerwcu tego roku wykazały, że miejscowi w przeważającej większości poparli projekt, który organizatorzy zaczęli nazywać „Interstate MAX”, o ile był tańszy niż projekt Południe / Północ, nie wypierał mieszkańców z ich domów, a nie wymagał żadnych nowych podatków. Następnie rada miasta poparła tę propozycję.
TriMet przewidywał koszt autostrady międzystanowej MAX na 350 milionów dolarów. Aby go zbudować bez potrzeby pozyskiwania znacznego nowego lokalnego źródła finansowania, miasto utworzyło dzielnicę odnowy miejskiej otaczającą linię trasowania i przyjęło plan obszaru odnowy miejskiej korytarza międzystanowego (ICURA) w sierpniu 2000 r. Obejmował on rozległy obszar o powierzchni 3744 akrów (1515 ha) obszar w obrębie 10 dzielnic i skierował 30 milionów dolarów z funduszy z przyrostu podatków na projekt. W tym samym roku TriMet i miasto zakończyły finansowanie Airport MAX i Central City Tramwaj bez proszenia o jakąkolwiek pomoc federalną ; TriMet zadeklarował je jako część projektu Interstate MAX, zapewniając 257,5 miliona dolarów w ramach funduszy federalnych, które Federalna Administracja Transportu zatwierdziła we wrześniu. TriMet i Metro wniosły odpowiednio 38,5 mln USD i 24 mln USD do pozostałego salda, pochodzącego z ich własnych ogólnych środków transportowych.
Budowa autostrady międzystanowej MAX rozpoczęła się w lutym 2001 roku ceremonią, która odbyła się w pobliżu Dzielnicy Róż. Wstępne prace na skrzyżowaniu linii z Eastside MAX , zlokalizowanym w pobliżu wschodniego krańca Steel Bridge, wymagały 16-dniowego zamknięcia odcinka Eastside MAX między Rose Quarter Transit Center a stacją Old Town/Chinatown , podczas którego autobusy przewoziły pasażerów między dwie stacje. W kwietniu TriMet zlecił Stacy i Witbeckowi ułożenie torów między Dzielnicą Róż a Kenton oraz zbudowanie nowego wiaduktu samochodowego w Dolnej Albinie. W międzyczasie agencja przyznała firmie FE Ward Constructors odcinek między Kenton a Expo Center, który obejmował budowę dwutorowego mostu o długości 3850 stóp (1173 m) na północ od Argyle Street. Szybkie tempo budowy, które pracownicy przypisywali ulepszeniom w technologii układania torów i przebudowy ulic, wyciągniętym z poprzednich projektów MAX, osiągnęło półmetek w kwietniu 2002 r. Firma TriMet zaznaczyła ten kamień milowy ceremonią wylewania betonu na skrzyżowaniu linii z Portland Boulevard . Robotnicy ukończyli remonty dróg i chodników w listopadzie następnego roku, sześć miesięcy przed planowanym terminem. W sierpniu 2003 r., gdy budowa była ukończona w około 80 procentach, urzędnicy TriMet ogłosili docelowe otwarcie linii na następną wiosnę, miesiące wcześniej niż przewidywano wcześniej na wrzesień. Testowanie linii rozpoczęło się w lutym 2004 roku i trwało aż do inauguracji rozbudowy.
Otwarcie i dostosowanie usług
Przedłużenie autostrady międzystanowej MAX o długości 5,8 mili (9,3 km) zostało otwarte 1 maja 2004 r., Cztery miesiące przed terminem i 25 milionów dolarów poniżej budżetu. TriMet stworzył nową usługę MAX o nazwie „Yellow Line”, która kursowała od stacji Expo Center w North Portland do stacji Library i Galleria w centrum Portland, zawracając na torach 11th Avenue; po wejściu do centrum podążał ulicami First Avenue oraz Morrison i Yamhill, obsługując ten odcinek wzdłuż linii niebieskiej i czerwonej. Linia żółta zastąpiła trasę autobusową TriMet 5–Międzystanowa. Ponad 20 000 osób wzięło udział w obchodach dnia otwarcia, a TriMet oferował bezpłatne przejazdy przez dwa dni. Obecność linii pobudziła przebudowę wzdłuż korytarza, w tym nowe inwestycje Freda Meyera i New Seasons Market .
sierpnia 2009 r. TriMet zmienił trasę Yellow Line, aby rozpocząć obsługę torów kolei lekkiej dodanych do przebudowanego centrum handlowego Portland Transit Mall, ze stacjami PSU Urban Centre jako tymczasowymi południowymi końcami. Agencja wstrzymała budowę planowanej południowej końcówki PSU , czekając na zakończenie projektów rozwojowych zorientowanych na tranzyt w okolicy. Stacje PSU South zostały otwarte we wrześniu 2012 r. Po zakończeniu projektu kolei lekkiej Portland – Milwaukie , który rozszerzył MAX do Milwaukie , żółta linia została częściowo przeplatane nową linią pomarańczową. TriMet twierdził, że oddzielenie linii pozwoliłoby mu lepiej kontrolować częstotliwości usług z North Portland i Milwaukie do centrum Portland, ponieważ spodziewał się większej liczby pasażerów wzdłuż Orange Line. Przewidywał również kilku jeźdźców z tych społeczności podróżujących poza centrum miasta. Większość pociągów Orange Line przejęła następnie obsługę południowego odcinka centrum tranzytowego 5th Avenue w kierunku południowym 12 września 2015 r.
Proponowane rozszerzenie do hrabstwa Clark w stanie Waszyngton
Kiedyś kolej pasażerska kursowała między Portland a Vancouver. W październiku 1888 roku Portland and Vancouver Railway Company otworzyła manekinów parowych i nazwała ją linią Vancouver. Jego tory początkowo biegły od rogu ulic First i Washington w centrum Portland na północ do Hayden Island , gdzie pasażerowie udający się do Vancouver przesiedli się na prom, aby kontynuować podróż przez rzekę Columbia. Linia została zelektryfikowana w 1892 roku po jej przejęciu przez Portland Consolidated Street Railway. Pierwszy most międzystanowy , zbudowany w 1917 roku, ostatecznie przedłużył tory przez rzekę i zastąpił połączenie promowe. Linia Vancouver działała jako część Portland Railway, Light and Power Company aż do jej zamknięcia we wrześniu 1940 roku.
Planiści regionalni w Oregonie rozważali przywrócenie usług kolejowych do Vancouver w 1974 r., Kiedy TriMet zaproponował linię lekkiej kolei w tym samym czasie, gdy grupa zadaniowa gubernatora Toma McCalla badała opcje alokacji federalnych funduszy pomocowych przekierowanych z anulowanego projektu Mount Hood Freeway . Następnie w 1984 r. dwustanowy komitet doradczy ponownie przeanalizował koncepcję, przewidując 8 000 osób dojeżdżających do pracy z hrabstwa Clark do roku 2000. Obie propozycje zostały odłożone na półkę z powodu problemów z wykonalnością i braku funduszy. Po początkowej porażce projektu South / North kontynuowano planowanie oddzielnego odcinka North Portland do Clark County. Przeprowadzono nowe badania w celu oceny wykonalności mostu lub tunelu tylko dla lekkiej kolei, podczas gdy inne badania sugerowały lekką kolej na trzecim moście dla pojazdów, pomysł, który był rozważany od późnych lat 80-tych. Badanie środowiskowe opublikowane w lutym 1998 r. Dotyczące trzeciej iteracji projektu Południe / Północ obejmowało opcję niskiego mostu z rozpiętością windy, ale podjęto decyzję o zarezerwowaniu tej opcji na późniejszą fazę.
W 2004 roku Oregon i Waszyngton rozpoczęły starania o wymianę mostu międzystanowego, powołując się na pogarszającą się integralność strukturalną mostu i pogarszające się zatory. Punktem kulminacyjnym był Columbia River Crossing w 2008 roku. Projekt zastąpiłby most i rozszerzył MAX dalej na północ od Expo Center przez Hayden Island i przez rzekę Columbia do centrum Vancouver i Clark College , dodając siedem nowych stacji wzdłuż 2,9 mil (4,7 km) nowego toru. Planiści przewidywali, że rozszerzenie będzie kosztować ponad 3,5 miliarda dolarów (równowartość 4,22 miliarda dolarów w 2021 roku). W czerwcu 2013 r., Trzy miesiące po tym, jak legislatura stanu Oregon zatwierdziła finansowanie stanowe w wysokości 450 milionów dolarów, Senat stanu Waszyngton odmówił sfinansowania udziału Waszyngtonu, a przeciwnicy podali włączenie kolei lekkiej jako częsty powód odrzucenia propozycji. Stany zakończyły projekt w marcu 2014 roku.
Przedłużenie kolei lekkiej do hrabstwa Clark pozostaje częścią planu transportu regionalnego Metro z 2018 r. Na rok 2040. Plan zakłada koszt całego projektu w wysokości 4,1 miliarda dolarów, z czego 3,1 miliarda dolarów zostanie przeznaczone na wymianę mostu międzystanowego, 80 milionów dolarów na budowę drugiego most łączący Hayden Island z Portland Expo Center i 850 milionów dolarów na pozostałą część rozbudowy. Regionalna Południowo-Zachodniego Waszyngtonu uwzględnia również korytarz kolei lekkiej we własnym planie na 2040 rok.
Trasa
.jpg)
Żółta linia obsługuje odcinek Interstate MAX o długości 5,8 mili (9,3 km). Zaczyna się na stacji Expo Center, która zajmuje wschodni kraniec parkingu Portland Expo Center. Stamtąd linia kieruje się na południe wzdłuż Expo Road. Na stacji Delta Park / Vanport zostaje wyniesiony jako część wiaduktu o długości 3850 stóp (1170 m), który przecina Victory Boulevard, Interstate Avenue, Columbia Slough i Columbia Boulevard i kończy się na przejeździe kolejowym na Argyle Street . Na południe od stacji Kenton/North Denver Avenue , tory wjeżdżają na środek Interstate Avenue i prowadzą na południe w kierunku stacji Interstate/Rose Quarter w Rose Quarter. Autostrada międzystanowa MAX kończy się w miejscu, w którym łączy się z odcinkiem Eastside MAX w pobliżu wschodniego krańca mostu stalowego. Pociągi Yellow Line jadą dalej na zachód przez rzekę Willamette i do centrum Portland przez rampę Glisan Street. Trójnik na południe od Union Station rozdziela dwutorowe tory, tworząc północny kraniec centrum handlowego Portland Transit Mall na 5. i 6. alei.
W centrum handlowym Portland Transit Mall pociągi żółtej linii w kierunku południowym kursują do linii pomarańczowej jadącej do Milwaukie na stacji Union Station / Northwest 5th i stacji Glisan na 5th Avenue. I odwrotnie, pociągi Yellow Line obsługują odcinek 6th Avenue w kierunku północnym jako kontynuacje linii Orange Line z PSU South / Southwest 6th i College obok pociągów Green Line . W pobliżu stacji PSU Urban Center/Southwest 6th & Montgomery tory MAX przecinają się z tramwajem Portland , który zatrzymuje się na Mill Street. Między gmachem sądu pionierskiego a Pioneer Courthouse Square na stacji Pioneer Courthouse/Southwest 6th , linia 6th Avenue MAX przecina się z liniami MAX wschód-zachód na ulicach Yamhill i Morrison, ułatwiając przesiadkę na stacje Pioneer Square South i Pioneer Square North . Linia biegnie dalej na północ, wjeżdżając do Northwest Portland po minięciu Burnside Street , ostatecznie docierając do północnego krańca centrum handlowego Union Station/Northwest 6th i stacji Hoyt.
Od otwarcia w 2004 do 2009 roku Yellow Line podążała wzdłuż linii Eastside MAX od wschodniego krańca Steel Bridge do torów 11th Avenue w centrum Portland, obsługując stacje od Old Town / Chinatown do Library i Galleria wzdłuż linii Blue i Red. pociągi. Został przekierowany do Portland Transit Mall w sierpniu 2009 roku po dodaniu lekkiej kolei do 5 i 6 alei.
Stacje
Segment Interstate MAX składa się z dziesięciu stacji od Expo Center do Interstate / Rose Quarter. Spośród tych stacji siedem zajmuje środkową część Interstate Avenue, od której segment ma swoją nazwę. Żółta linia to jedyna usługa, która działa wzdłuż autostrady międzystanowej MAX. Obsługuje również siedem stacji w centrum Portland wzdłuż północnego segmentu Portland Transit Mall na 6th Avenue, które są wspólne z zieloną linią. Transfery na Orange Line, która kursuje w kierunku południowym od Union Station w centrum Portland do stacji Southeast Park Avenue w Oak Grove , można wykonać na dowolnej z siedmiu stacji wzdłuż linii 5th Avenue w centrum handlowym tranzytowym, chociaż większość pociągów żółtej linii w kierunku południowym kursuje przez linię pomarańczową.
Pasażerowie mogą przesiadać się na linie niebieską i czerwoną, wysiadając z pociągu na stacji Pioneer Courthouse/Southwest 6th i wsiadając na stacjach Pioneer Square, a na linie niebieską, zieloną i czerwoną, wysiadając z pociągu na stacji Interstate/Rose Quarter i wsiadając na stację Rose Quarter Transit Centrum. Inne połączenia obejmują Amtrak w pobliżu stacji Union Station/Northwest 6th & Hoyt, Tramwaj Portland na stacji PSU Urban Center/Southwest 6th & Montgomery, Frequent Express (FX) wzdłuż Portland Transit Mall oraz lokalne i międzymiastowe usługi autobusowe na kilku przystankach w całej linia.
| Ikona | Zamiar |
|---|---|
|
Tylko podróż w kierunku północnym |
|
Terminus |
| Stacja | Lokalizacja | Rozpoczęty | Przelewy liniowe | Notatki |
|---|---|---|---|---|
|
Centrum Expo
|
Północne Portland |
1 maja 2004 r | — | — |
| Delta Park/Vanport | — | Łączy się z C-Tranem | ||
| Kenton/North Denver Avenue | — | — | ||
| Centrum Tranzytowe Północnego Lombardii | — | — | ||
| Rosa Parks | — | — | ||
| North Killingsworth Street | — | — | ||
| North Prescott Street | — | — | ||
| Park widokowy | — | — | ||
| Albina/Mississippi | — | — | ||
| Dzielnica międzystanowa / dzielnica róż |
  
|
Łączy się z C-Tranem | ||
|
Union Station/Northwest 6th i Hoyt
|
Centrum handlowe Portland Transit |
31 sierpnia 2009 |
|
Łączy się z Amtrak , FX , Greyhound , POINT , TCTD |
|
Northwest 6th i Davis
|
|
Łączy się z C-Tran , FX | ||
|
Southwest 6th & Pine
|
|
Łączy się z C-Tran , FX | ||
|
Gmach sądu Pioneer / Southwest 6th
|
|
Łączy się z C-Tran , FX | ||
|
Southwest 6th i Madison
|
|
Łączy się z C-Tran , FX | ||
|
PSU Urban Center/Southwest 6th i Montgomery
|
|
Łączy się z tramwajami C-Tran , FX , Portland | ||
|
PSU South / Southwest 6th i College
|
2 września 2012 r |
|
Łączy się z C-Tran , FX Większość pociągów przez kursuje z Orange Line |
Praca
Od maja 2019 r. Żółta linia kursuje przez około 21 godzin dziennie, a pierwszy pociąg w kierunku północnym przyjeżdża na stację Interstate / Rose Quarter o 4:15 jako przelot linii niebieskiej. Pierwszy pociąg w kierunku południowym odjeżdża ze stacji Expo Centre do Union Station/Northwest 5th i Glisan o 5:03 rano, gdzie większość pociągów kontynuuje jazdę na linii Orange Line do stacji Southeast Park Avenue w Milwauk. Pierwszy pociąg w kierunku północnym z PSU South / Southwest 6th i College odjeżdża do stacji Expo Center o 5:05; podróż od końca do końca zajmuje około 35 minut. Wieczorami wybrane pociągi w kierunku południowym zamieniają się w pociągi niebieskiej linii w kierunku wschodnim na stacji Interstate/Rose Quarter i dalej do stacji Ruby Junction/East 197th Avenue w Gresham , podczas gdy inne pociągi jadą wzdłuż Portland Transit Mall jako część zielonej linii, kończąc się na PSU South/Southwest 5th i Jackson. Ostatni pociąg w kierunku północnym odjeżdża ze stacji PSU South o 00:21, a ostatni pociąg w kierunku południowym odjeżdża ze stacji Expo Center o 1:04. TriMet wyznacza żółtą linię jako trasę „częstych usług”, kursującą z prędkością 15 minut przez większą część dnia, która rozciąga się do 30 minut we wczesnych godzinach porannych i późnych godzinach wieczornych.
Jeźdźcy
Yellow Line jest czwartą najbardziej ruchliwą usługą MAX, obsługującą średnio 12 960 pasażerów w dni powszednie we wrześniu 2019 r., W porównaniu z 13 170 w tym samym miesiącu w 2018 r. Prognozy dotyczące liczby pasażerów w 2003 r., Kilka miesięcy przed otwarciem linii, przewidywały 13 900 pasażerów dziennie w okresie eksploatacji linii przez pierwsze kilka lat, rosnąc do 20 000 pasażerów dziennie do 2020 r. W roku podatkowym 2015 żółta linia odnotowała łącznie 4,9 miliona wejść na pokład, w porównaniu z 5,4 miliona odnotowanymi w 2012 r. Spadek liczby pasażerów, odczuwalny w całym systemie, przypisuje się przestępczości i niższym - jeźdźcy dochodów są wypychani z centrum miasta przez rosnące ceny mieszkań.
Wpływ odnowy miast
Obecność autostrady międzystanowej MAX i towarzyszącego jej planu ICURA została częściowo obwiniona za gentryfikację historycznie czarnych dzielnic Portland. W analizie przeprowadzonej przez The Oregonian na podstawie spisu powszechnego Stanów Zjednoczonych z 2010 r . około 10 000 osób kolorowych opuścili Central City Portland w latach 2000-2010. Z tej liczby 8400 mieszkało w północnych i północno-wschodnich dzielnicach Portland. Według innego raportu Portland Housing Bureau, dzielnice wokół Interstate Avenue i Martin Luther King Jr. Boulevard były jedynymi obszarami w Portland, które doświadczyły dwucyfrowego spadku procentowego populacji mniejszości w latach 2000-2013. W tym samym okresie Korytarz międzystanowy zyskał ponad 13 000 nowych białych i nie-Latynosów mieszkańców.
Przyjęty w 2000 roku plan ICURA nakreślił zasady mające na celu zapobieganie wysiedlaniu obecnych mieszkańców – takie jak zapewnienie, że przystępne cenowo mieszkania będą najwyższym priorytetem – że Portland Development Commission (PDC) później wyeliminowane. W obliczu rosnącej presji ze strony społeczności, w 2006 r. PDC zaczęło przeznaczać 30 procent funduszy na renowację miast na niedrogie mieszkania. PDC zmieniło plan ICURA w lipcu 2011 r., Rozszerzając jego granice do 3990 akrów (1610 ha) i 17 dzielnic. W 2016 roku miasto przeznaczyło budżet w wysokości 52 milionów dolarów na pomoc w opłaceniu projektów mieszkaniowych w obszarze rewitalizacji miejskiej i opracowało plan mieszkaniowy zwany „polityką preferencji”, który oferował mieszkańcom możliwość pozostania lub powrotu do ich dzielnic .
Notatki wyjaśniające
Linki zewnętrzne
- „Żółta linia MAX” . TriMet .
- „Obszar odnowy miejskiej korytarza międzystanowego” . Prospera Portlanda .
| Autobus |
|
||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Kolej |
|
||||||||
| Inny |
|
||||||||
Kursywa oznacza linie lub usługi, które są planowane, w budowie lub w inny sposób obecnie nie działają. | |||||||||
