Centrum tranzytowe Beaverton

TriMet Centrum tranzytowe
Beaverton TC
Autobusy TriMet kursujące po południowo-wschodniej stronie z głównym budynkiem centrum tranzytowego w tle
Informacje ogólne
Lokalizacja	4050 SW Lombard Avenue Beaverton, Oregon , Stany Zjednoczone
Współrzędne
Posiadany przez	TriMet
Linie)	Niebieska Linia Czerwona linia Kolej podmiejska WES
Platformy	MAX: 2 platformy boczne i 1 platforma wyspowa WES: 1 platforma boczna
Utwory	4
Linie autobusowe	10
Operatorzy autobusowi	TriMet
Budowa
Typ struktury	Na poziomie
Wyposażenie rowerowe	Rower i jazda , stojaki i szafki
Dla osób niepełnosprawnych	Tak
Historia
Otwierany	4 września 1988 ( 04.09.1988 ) (druga placówka)
Pasażerowie
jesień 2018 r	4554 (lekka kolej) 9709 (łącznie) wejścia na pokład w dni powszednie
Usługi
Stacja poprzedzająca TriMet Następna stacja Centrum Beaverton w kierunku Centrum Rządowego Hatfield Niebieska Linia Centrum tranzytowe o zachodzie słońca w kierunku Cleveland Avenue Stacja końcowa Czerwona linia Centrum tranzytowe o zachodzie słońca w kierunku Portland International Airport Hall/Nimbus w kierunku centrum tranzytowego Wilsonville Kolej podmiejska WES Stacja końcowa
Lokalizacja

Beaverton Transit Center to intermodalny węzeł transportu pasażerskiego w Beaverton, Oregon , Stany Zjednoczone. Jest własnością i jest zarządzana przez TriMet , jest obsługiwana przez autobusy , kolej podmiejską i lekką kolej . Centrum tranzytowe to 15. stacja kolei MAX Light Rail w kierunku wschodnim na linii niebieskiej i zachodnia stacja końcowa na linii czerwonej . Jest także północnym końcem kolei podmiejskiej WES i węzłem komunikacyjnym obsługującym głównie zachodnie społeczności obszaru metropolitalnego Portland . Beaverton Transit Center znajduje się na Southwest Lombard Avenue, na północ od Southwest Canyon Road w centrum Beaverton, połączone chodnikiem z centrum handlowym Canyon Place. Jesienią 2018 roku odnotował 9709 wejść na pokład w dni powszednie dla wszystkich środków transportu, co czyni go najbardziej ruchliwym centrum tranzytowym TriMet.

Pierwsze centrum tranzytowe Beaverton, które było jednym z dwóch centrów tranzytowych zbudowanych w Beaverton w ramach planu TriMet Westside Transit, zostało otwarte w pobliżu autostrady Beaverton – Hillsdale w 1979 r. Drugi i obecny obiekt, przeniesiony dalej na północ od poprzedniego miejsca, został otwarty we wrześniu 4, 1988, dla komunikacji autobusowej. W ramach projektu Westside MAX , który rozszerzył kolej miejską z centrum Portland do Beaverton i Hillsboro , w 1998 r. dodano perony lekkiej kolei. służąc Beaverton Transit Center w 2009 roku.

Historia

Autobusy w pierwszym Beaverton Transit Center w 1988 roku, na krótko przed jego zamknięciem

Pierwsze Beaverton Transit Center zostało otwarte w innym miejscu niż obecny obiekt, około 1100 stóp (340 m) dalej na południe, przy Lombard Avenue i Broadway Street w pobliżu autostrady Beaverton – Hillsdale ; istniały czasowe połączenia przesiadkowe między kilkoma obsługiwanymi liniami autobusowymi . Był to jeden z dwóch głównych węzłów transportowych, które regionalna agencja tranzytowa Portland , TriMet , zbudowała w Beaverton w ramach planu tranzytowego Westside wraz z centrum tranzytowym Cedar Hills. Plan o wartości 1,3 miliona dolarów, który obejmował nowe i zmodyfikowane trasy autobusowe na zachodnich przedmieściach obszaru metropolitalnego Portland w hrabstwie Washington oraz między tymi obszarami a centrum Portland , rozpoczął służbę 17 czerwca 1979 r.

Nowy plan pojawił się w tym samym roku podczas dyskusji na temat budowy linii autobusowej lub lekkiej kolei między Portland a zachodnią stroną. Przygotowując się do rozbudowy Westside MAX , która rozszerzyłaby Metropolitan Area Express (MAX) z centrum Portland do Beaverton i Hillsboro , urbaniści z Beaverton zaczęli rozważać przeniesienie centrum tranzytowego w lutym 1982 r. TriMet przeanalizował trzy propozycje lokalizacji, które obejmowały rozbudowa istniejącej lokalizacji przy Lombard Avenue i Broadway Street, trójkątny obszar zajmowany przez istniejące zakłady między Hall Boulevard i Watson Avenue oraz 4,8 akrów (1,9 ha) niezabudowanego terenu przy Canyon Road i Hall Boulevard. Planiści wybrali trzecią opcję we wrześniu następnego roku.

TriMet miał na celu rozpoczęcie budowy zastępczego obiektu do lata 1987 r., ale odkrycie nielegalnego wysypiska w tym miejscu, które ujawniło, że nieruchomość była pierwotnie terenem podmokłym , uniemożliwiło wydanie US Army Corps of Engineers (USACE ) zezwolenie. Prace wstępne ostatecznie rozpoczęto w październiku tego roku po tym, jak USACE uznało, że „interes publiczny” przeważa nad stratami środowiskowymi spowodowanymi składowiskiem i wydało pozwolenie. Miejskiego Transportu Masowego pokryły 80 procent 2-milionowego budżetu projektu, a drugie centrum tranzytowe w Beaverton zostało otwarte 4 września 1988 r. Początkowo zostało zbudowane jako kolejne centrum tranzytowe tylko dla autobusów, ale plany zarezerwowały obszar po północnej stronie nieruchomość dla przyszłych peronów kolei lekkiej.

W 1993 TriMet rozpoczął budowę rozbudowy Westside MAX. Podczas planowania urzędnicy Beaverton odmówili budowy parku i przejażdżki w pobliżu centrum tranzytowego, stwierdzając, że jednym z celów projektu kolei lekkiej było zmniejszenie zatorów samochodowych w centrum Beaverton. Platformy MAX centrum tranzytowego zostały otwarte 12 września 1998 r., W tym samym czasie co większość rozbudowy. W latach 1998-2001 TriMet obsługiwał tylko jedną usługę MAX, która obejmowała całą długość istniejących torów od Hillsboro przez centrum Portland do Gresham . Usługa ta została przemianowana na Blue Line w 2001 roku po zakończeniu projektu Airport MAX, który wprowadził czerwoną linię na międzynarodowe lotnisko w Portland. Pierwotnie pociągi czerwonej linii jadące na zachód kursowały tylko do stacji Library i Galleria w centrum Portland, gdzie zawracały na pętlach 11th Avenue. 1 września 2003 r. TriMet rozszerzył usługę czerwonej linii do Beaverton Transit Center, jej obecnego zachodniego końca.

Propozycje połączenia Beaverton i Wilsonville koleją podmiejską pojawiły się w 1996 r. Komisja badająca plan kolei zbadała dwie opcje dotyczące północnego końca linii: Beaverton Transit Center i stacja Merlo Road / Southwest 158th Avenue . Zmieniony plan wybrał krótszą trasę do Beaverton Transit Center w 2000 r. Po kilku latach opóźnień spowodowanych brakiem funduszy, w 2006 r. Rozpoczęto budowę peronu dla linii kolei podmiejskiej WES na południowym krańcu centrum tranzytowego. linia WES została uruchomiona 2 lutego 2009 roku.

W marcu 2011 TriMet rozpoczął budowę jednego z dwóch obiektów rowerowych w Beaverton Transit Center (drugi w Gresham Central Transit Center ), drugiego po pierwszym obiekcie zbudowanym w Sunset Transit Center . Rower i przejażdżka Beaverton Transit Center została otwarta w lipcu następnego roku ze 100 miejscami na rowery, w tamtym czasie największym w systemie TriMet i północno- zachodnim Pacyfiku .

W sierpniu 2022 roku TriMet otrzymał grant w wysokości 5,6 miliona dolarów od Federalnej Administracji Transportu na modernizację Beaverton Transit Center. Budowa ma rozpocząć się w 2025 roku.

Szczegóły stacji

Platformy MAX Light Rail

Platforma kolei podmiejskiej WES

Pocałuj i jedź
Platforma boczna , drzwi otworzą się po prawej stronie
w kierunku zachodnim	← Niebieska linia w kierunku Hatfield Government Center ( Beaverton Central )
w kierunku wschodnim	→ Czerwona linia w kierunku Portland International Airport ( Sunset Transit Center ) →
Platforma wyspowa , drzwi otworzą się po lewej lub prawej stronie
w kierunku wschodnim	→ Niebieska linia w kierunku Cleveland Avenue (Sunset Transit Center) →
Peron boczny, drzwi otworzą się po prawej stronie
Zatoki autobusowe , stoisko koncesyjne
Peron boczny, drzwi otworzą się po prawej stronie
Południowa granica	← WES w kierunku Wilsonville ( Hall/Nimbus )

Beaverton Transit Center obsługuje centralny obszar Beaverton. Znajduje się na północ od Southwest Canyon Road, ograniczony przez Southwest Lombard Avenue na zachodzie i Beaverton Creek na południu. Jest połączony chodnikiem z centrum handlowym Canyon Place na wschodzie. Większość centrum tranzytowego zajmuje pętla tylko dla autobusów, zawierająca dziewięć zatok autobusowych . Struktura pośrodku pętli mieści stoisko koncesyjne . Przystanek MAX, zaprojektowany przez OTAK, Inc., znajduje się na północnym zachodzie. Przystanek ten składa się z dwóch peronów bocznych i jednego peronu wyspowego , obsługiwanego przez trzy tory. Zewnętrzne tory są używane przez Niebieską Linię, podczas gdy środkowy tor jest używany przez Czerwoną Linię. 15-minutowa strefa odbioru i zwrotu, zawierająca kilka miejsc parkingowych, znajduje się w sąsiedztwie zachodniej peronu MAX. Peron WES zajmuje południowo-wschodnią krawędź centrum tranzytowego, towarzyszy mu jednotorowa kolejka i przystanek buforowy oznaczający koniec linii. Wszystkie perony kolejowe Beaverton Transit Center są wyposażone w automaty biletowe i wyświetlacze informacji pasażerskiej . Od października 2020 r. Centrum tranzytowe ma łącznie 136 miejsc parkingowych dla rowerów, z których 76 znajduje się w bezpiecznym rowerze i jedź.

Sztuka publiczna

schronienie stacji MAX zawierało „kapryśne fotograficzne portrety pasażerów” oraz zdjęcia lokalnych punktów orientacyjnych. Te zdjęcia zostały zrobione przez uczennice Katie O'Malley i Petrę Prostrednik z Beaverton's Arts and Communications High School . Kierowali nimi artysta z zespołu projektowego Richard Turner i fotograf Barbara Turner, którzy wymyślili projekt jako sposób na przekazanie studentom praktycznego doświadczenia w projektowaniu i realizacji publicznego projektu artystycznego. W 1994 roku artysta Christopher Rauschenberg sfotografował teren stacji przed rozpoczęciem budowy. Ten obraz został wyryty na przedniej szybie stacji. Jest to opisane jako sposób na „dokumentowanie przeszłości, gdy obszary zmieniają się i rosną oraz [do] porównania z krajobrazem przyszłości”. Interaktywna rzeźba stworzona przez Franka Boydena i Brada Rude'a, zatytułowana The Interactivator , znajduje się na platformie WES. Zawiera 16 ruchomych głów z brązu i pojazd zamontowany na stole ze stali nierdzewnej. Zaprojektowane, aby przedstawiać pociąg i różnorodność ludzi, którzy jeżdżą na linii, rzeźby służą jako „metafora ludzkiego doświadczenia”.

Usługi

Beaverton Transit Center to najbardziej ruchliwe centrum tranzytowe TriMet z łącznie 9709 wejściami na pokład w dni powszednie dla wszystkich środków transportu we wrześniu 2018 r. Obecnie jest to jedyne centrum tranzytowe w sieci obsługiwane zarówno przez MAX, jak i WES.

Kolej

Na MAX Beaverton Transit Center znajduje się między stacją Beaverton Central a Sunset Transit Center i służy jako 15. stacja w kierunku wschodnim na linii niebieskiej i zachodni koniec linii czerwonej. Niebieska linia łączy centrum tranzytowe w kierunku zachodnim ze stacją Hatfield Government Centre w centrum Hillsboro i w kierunku wschodnim przez Portland do stacji Cleveland Avenue w Gresham. Czerwona linia kursuje z Beaverton przez Portland do stacji Portland International Airport . Stacja MAX odnotowała 4554 średnie wejścia na pokład w dni powszednie jesienią 2018 r., Drugie najbardziej ruchliwe miejsce w systemie po Gateway / Northeast 99th Avenue Transit Center . Pociągi MAX obsługują centrum tranzytowe przez około 22 godziny od poniedziałku do czwartku; kursują nieco później w piątki i soboty, a kończą wcześniej w niedziele. Przejazdy mierzą od zaledwie pięciu minut w godzinach szczytu w dni powszednie do 30 minut wczesnym rankiem i późnym wieczorem. Przez większą część dnia kursuje co piętnaście minut. Pociągi MAX dojeżdżają w około 25 minut do Pioneer Square w centrum Portland, 30 minut do centrum Hillsboro, 65 minut do międzynarodowego lotniska w Portland i 75 minut do Gresham. Ostatnie pociągi w kierunku wschodnim i zachodnim to usługi Blue Line.

Beaverton Transit Center to północny koniec WES, który łączy Beaverton z Tigard , Tualatin i Wilsonville. Następna stacja w kierunku południowym to Hall/Nimbus , która również znajduje się w Beaverton. WES kursuje tylko w dni powszednie w godzinach szczytu porannego i wieczornego. Pociągi WES kursują co około 30 minut w godzinach pracy.

Autobus

Północno-wschodni koniec odcinka autobusowego centrum tranzytowego z jednym z kilku wiat przystankowych w obiekcie otwartym w 1988 roku

Większość tras autobusowych obsługujących Beaverton Transit Center obsługuje społeczności zachodniej części hrabstwa Washington i centrum Portland. Wyjątkiem jest trasa 20 – Burnside/Stark, która biegnie na wschód przez rzekę Willamette do Gresham. Od marca 2020 r. Centrum tranzytowe obsługują następujące linie autobusowe TriMet:

• 20 – Burnside/Stark
• 52 – Farmington / 185. miejsce
• 53 – Arktyka/Allen
• 54 – Beaverton – Hillsdale Hwy
• 57 – TV Hwy/Forest Grove
• 58 – Canyon Rd
• 61 – Marquam Hill/Beaverton
• 76 – Hall/Greenburg
• 78 – Denney/Kerr Pkwy
• 88 – Hart / 198

Dawna usługa SMART

W sierpniu 2013 r. Wilsonville's South Metro Area Regional Transit (SMART) rozpoczął obsługę swojej trasy 8X, ekspresowej trasy autobusowej łączącej Beaverton Transit Center z Wilsonville Transit Center firmy SMART, z tylko jedną zaplanowaną podróżą dziennie w każdym kierunku, wczesnym rankiem i późno wieczór. W październiku 2014 r. Trasa nocna została zmieniona na trasę biegnącą przez centrum Portland do Beaverton Transit Center i oznaczoną numerem 9X. Trasy te miały zapewniać pewne usługi w czasie, gdy WES nie działał (w godzinach szczytu WES łączy te same dwa punkty; centrum tranzytowe SMART znajduje się na stacji WES Wilsonville ). Usługa została wycofana we wrześniu 2016 r.

Zobacz też

• Lista centrów tranzytowych TriMet

Linki zewnętrzne

• „Centrum tranzytowe Beaverton” . Trimet.