Linia NS

Linia NS
Linia NS
	Tramwaj w kierunku północnym na Northwest Northrup Street
Przegląd
Inne nazwy)	Tramwaj Centralny
Status	Operacyjny
Właściciel	Miasto Portland
Widownia	Portland, Oregon , Stany Zjednoczone
Termini	Northwest 23rd i Marshall (północ); Południowo-zachodni Lowell & Bond (południe);
Stacje	39
Praca
Typ	Tramwaj
System	Portlandzki tramwaj
Operator(zy)	Tramwaj Portland, Inc.; TriMet (operatorzy i konserwacja) ;
Codzienna jazda	8751 (stan na wrzesień 2018)
Historia
Otwierany	20 lipca 2001
Techniczny
Długość linii	4,1 mil (6,6 km)
Postać	At-grade , połączenie biegania ulicznego i ekskluzywnego toru
Szerokość toru	4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw
Elektryfikacja	Linia napowietrzna 750 V DC
Schemat trasy
	Legenda
	Centrum Miejskie
	PSU
	SW 5th
	& Rynek
	I-5
	Marquam Bridge
	Tilikum Przejście
	przez rzekę Willamette
	Bulwar
	Powella
	Most
	na wyspie Rossa

North South Line ( NS Line ) to usługa tramwajowa systemu Portland Tramwaj w Portland, Oregon , Stany Zjednoczone. Obsługiwany przez Portland Streetcar, Inc. i TriMet , kursuje około 4,1 mil (6,6 km) w jednym kierunku od Northwest 23rd & Marshall do Southwest Lowell & Bond i obsługuje 39 stacji. Linia łączy Northwest District w Portland , Pearl District , śródmieście , Portland State University (PSU) i Nabrzeże Południowe . Kursuje każdego dnia tygodnia od 15 do 18 godzin dziennie i działa w odstępach od 15 do 20 minut.

Przywrócenie tramwajów, które ostatnio kursowały w Portland w 1950 r., rozpoczęło się staraniami obywatelskiego komitetu doradczego w 1990 r. Po prawie dekadzie planowania, w 1999 r. rozpoczęto budowę projektu Central City Tramwaj. Wraz z otwarciem pierwszego Odcinek o długości 2,4 mili (3,9 km) 20 lipca 2001 r. Stał się inauguracyjną linią systemu Portland Tramwaj i pierwszą usługą tramwajową drugiej generacji w Stanach Zjednoczonych z wykorzystaniem nowoczesnych pojazdów. Od tego czasu linia została przedłużona do RiverPlace i South Waterfront. Ponieważ wcześniej nie miała odrębnej nazwy trasy, została wyznaczona jako North South Line we wrześniu 2012 r., Kiedy system otworzył swoją drugą usługę, Central Loop Line, która później została przemianowana na A i B Loop .

Historia

Wczesne planowanie

Planowanie przywrócenia usług tramwajowych w centrum Portland , które przestało działać w 1950 r., Rozważano już w latach 70. XX wieku, kiedy biznesmen i filantrop Bill Naito podjął próbę przekonania właścicieli nieruchomości w centrum miasta do pomocy w budowie zabytkowej linii tramwajowej. W odpowiedzi na zalecenia dotyczące rozwoju sieci tramwajowej zawarte w Centralnym Planie Miasta Portland z 1988 r., W 1990 r. Powołano obywatelski komitet doradczy , który miał przekonać miasto do przeprowadzenia studium wykonalności . Wczesne plany przewidywały trzy linie, z pierwszą biegnącą od John's Landing w pobliżu South Waterfront przez centrum Portland do Northwest 23rd Avenue w Northwest District . Przewidywano, że ta proponowana linia, początkowo nazywana „Central City Trolley”, będzie obsługiwała repliki samochodów, które kiedyś służyły Council Crest . Zwolennicy projektu i planiści zmienili później jego nazwę na „Central City Tramwaj”, po tym, jak zdecydowali się zamiast tego zastosować nowoczesne, niskopodłogowe tramwaje w nadziei, że będzie postrzegany jako system tranzytowy, a nie atrakcja turystyczna .

Rozważano kilka alternatywnych tras w centrum miasta, w tym Portland Transit Mall na 5. i 6. alei, a także Park i 9. aleja. Obie trasy zostały odrzucone przez pobliskie stowarzyszenia sąsiedzkie. W styczniu 1994 r. Rada Miasta Portland przyjęła trasę między Legacy Good Samarytan Medical Center przy Northwest 23rd Avenue a PSU przez 10 i 11 aleję, aw następnym roku wezwała do składania ofert na zaprojektowanie, budowę i obsługę usługi. Organizacja non-profit Portland Streetcar, Inc., składająca się z liderów miejskich firm i instytucji publicznych, była jedyną firmą, która odpowiedziała na zapytanie ofertowe.

Finansowanie i budowa

Jeden z pięciu tramwajów, które otworzyły linię w 2001 roku, widziany w kierunku zachodnim na Northwest Northrup Street w 2019 roku

Rada miejska zatwierdziła projekt tramwaju w lipcu 1997 r. Koszt projektu wyniósł 56,9 mln USD (równowartość 84,4 mln USD w 2021 r.), Przy czym największy udział pokryło miasto. Miejskie obligacje parkingowe zapewniły większość wkładu miasta w wysokości 28,6 miliona dolarów. We wrześniu 1998 r. Rada miejska utworzyła lokalną dzielnicę ulepszeń , aby zbierać fundusze z nieruchomości położonych w odległości dwóch przecznic od linii tramwajowej, przekazując 9,6 miliona dolarów. Komisja ds. Rozwoju Portland dokonała redystrybucji 7,5 miliona dolarów z tytułu podwyżek podatków z rewitalizacji obszarów miejskich South Park Blocks obszar, który został przeznaczony na anulowany przez TriMet projekt Korytarza Południowego/Północnego ; wykorzystano to do przedłużenia trasy tramwaju przez kampus PSU do Southwest 5th Avenue. Tylko 5 milionów dolarów pochodziło z Federalnej Administracji Transportu na budowę, przeniesione z TriMet do miasta w zamian za system dający autobusom TriMet priorytet sygnału tranzytowego . Zakup i montaż torów i okablowania oraz budowa stodoły konserwacyjnej pod mostem Fremont oszacowano odpowiednio na 28,2 mln USD i 4 mln USD. W 1999 roku czeski producent Škoda został wybrany jako dostawca pierwszych pięciu tramwajów o wartości 12 milionów dolarów. W 2001 r. zamówienia na tramwaje zwiększono do siedmiu, aby zapewnić wystarczającą liczbę wagonów do planowanego przedłużenia linii z PSU do RiverPlace .

Budowa Tramwaju Central City rozpoczęła się 5 kwietnia 1999 roku, naznaczona ceremonią wmurowania kamienia węgielnego. Załogi ze Stacy i Witbeck rozpoczęły tego samego dnia prace związane z przeniesieniem mediów wzdłuż Northwest Lovejoy Street; prace relokacyjne na 10. i 11. alei miały miejsce w czerwcu. Układanie torów miało miejsce tydzień po rozpoczęciu rozbiórki jezdni i posuwało się na południe przez centrum miasta. Pracownicy dotarli do kampusu PSU w czerwcu 2000 r., Kiedy urzędnicy uniwersytetu rozwiązali wyrównanie torów, umieszczając odcinek w kierunku północnym po przekątnej przez nowo wybudowany Urban Plaza oraz segment w kierunku południowym przez północny kraniec kampusu. Stodoła konserwacyjna o powierzchni 7800 stóp kwadratowych (720 m2 ⁾ , w której miały się znajdować tramwaje, była ukończona w 90 procentach do sierpnia. Testy linii rozpoczęto w styczniu 2001 r. Przy użyciu jednej z dwóch replik starych wózków, które miały zostać przeniesione z wózka Portland Vintage Trolley firmy TriMet do planowanego weekendowego użytku na linii tramwajowej. Zakończenie projektu, pierwotnie zaplanowane na luty, zostało przesunięte na maj z powodu opóźnień w instalacji słupów i linii energetycznych. Dostawa pierwszego tramwaju, której oczekiwano pod koniec lutego, została również opóźniona przez nabycie a linii kredytowej , ustanowiona jako forma ubezpieczenia na wypadek, gdyby samochody się nie sprawdziły. Pierwszy samochód w końcu dotarł w kwietniu.

Otwarcie i późniejsze rozszerzenia

Samochód 009 obok Moody Avenue w 2007 roku, zanim ten jednotorowy odcinek został zastąpiony dwutorowym na zmienionym odcinku tej ulicy

Pierwsze 2,4 mil (3,9 km) tramwaju Central City, później przemianowanego na „Tramwaj Portland”, zostało otwarte 20 lipca 2001 r. Od Northwest 23rd Avenue do PSU. Linia była w szczególności pierwszym systemem „tramwajów drugiej generacji” w Stanach Zjednoczonych i pierwszym nowym tramwajem w Portland od pięćdziesięciu lat. W różnych punktach wzdłuż linii odbywały się obchody dnia otwarcia, a przez trzy dni oferowano bezpłatne przejazdy. Cztery tramwaje początkowo kursowały w dni powszednie, a trzy tramwaje i jeden zabytkowy tramwaj kursowały w weekendy. Do września 2001 r. Portland Tramwaj odnotowywał od 6 000 do 8 000 jeźdźców dziennie, przekraczając prognozy z 1996 r., Od 2700 do 4700 jeźdźców dziennie.

W 2004 roku rozpoczęto budowę przedłużenia o długości 0,6 mili (0,97 km) na południe od zasilacza do RiverPlace. Kosztował 16 milionów dolarów i został otwarty 11 marca 2005 roku. Obejmował krótki dwukierunkowy, jednotorowy odcinek o długości około 100 jardów (91 m) wzdłuż południowo-zachodniego Montgomery i 4., wyposażony w sygnały dla tramwajów, aby zapewnić że w danym momencie był używany tylko jeden kierunek. Segment ten obejmuje również najbardziej strome nachylenie w systemie, 8,75% w bloku Southwest Harrison Street między 1. a 2. aleją. Kolejne przedłużenie 0,6 mil (0,97 km) na południe do dolnego końca Portland Aerial Tram na Southwest Gibbs Street w South Waterfront został otwarty na tymczasowym torze z podsypką 20 października 2006 r. Początkowo był to dwukierunkowy pojedynczy tor, działający na pasie drogowym przejętym od Willamette Shore Trolley , zabytkowego tramwaju, który nadal działa między Portland a jeziorem Oswego . ^{[ potrzebne źródło ]} 17 sierpnia 2007 r. Otwarto przedłużenie linii na południe od Gibbs Street do Southwest Lowell and Bond, aby lepiej obsługiwać dzielnicę South Waterfront. To przedłużenie o długości 0,46 mili (0,7 km) to 10-blokowa pętla, od Southwest Moody i Gibbs, biegnąca na południe Moody Avenue, na wschód Lowell Street i północ Bond Avenue do OHSU Plaza w Gibbs. To ostateczne przedłużenie linii kosztowało 14,45 miliona dolarów. Rozszerzenia łącznie zwiększyły jednokierunkową długość linii do 4,06 mil (6,53 km).

3 listopada 2011 r. Linia tramwajowa zaczęła korzystać z nowego dwutorowego toru na zmienionym odcinku Moody Avenue, który został zbudowany w ramach multimodalnego projektu Moody o wartości 66 milionów dolarów. Dwa przystanki - OHSU Plaza i Southwest Moody & Gibbs - zostały zbudowane bezpośrednio przy wejściu do Portland Aerial Tram, łącząc dolny kampus Oregon Health & Science University (OHSU) z jego kampusem na szczycie Marquam Hill . Stacje te otrzymały połączenie z Lair Hill , która w przeciwnym razie została odcięta przez autostradę międzystanową nr 5 (I-5) wraz z otwarciem Gibbs Street Pedestrian Bridge 14 lipca 2012 r. Do 2012 r. Tramwajowa linia północ-południe nie miała nazwy trasy, nazywana tylko linią tramwajową Portland, ponieważ była to jedyna linia w systemie. Jednak wraz z otwarciem drugiej linii systemu 22 września 2012 r. Pierwotna linia została wyznaczona jako North South Line (w skrócie NS Line), aby odróżnić ją od nowo wybudowanej linii Central Loop (CL Line), później przemianowanej na A i Pętla B.

Praca

Tramwaj na South Waterfront w 2013 roku

Linia NS kursuje przez około 18 godzin dziennie w dni powszednie, 16 godzin w soboty i 15 godzin w niedziele. W dni powszednie pociągi NS Line rozpoczynają kursowanie o 5:45 rano w kierunku południowym ze stacji Northwest 23rd & Marshall; pierwszy pociąg w kierunku północnym odjeżdża ze stacji Southwest Lowell & Bond około 6:27. Usługa rozpoczyna się później w weekendy około 7:24. Podróż od końca do końca zajmuje około 35 minut. Posuwanie się naprzód trwać od zaledwie piętnastu minut między 10:00 a 19:00 w dni powszednie i soboty do maksymalnie 20 minut we wszystkich innych godzinach. Ostatni pociąg w kierunku południowym, który ma kursować na całej długości linii w dni powszednie, odjeżdża z północnego krańca o 22:30, a ostatni pociąg w kierunku północnym odjeżdża z południowego krańca o 23:15. Ostatnie pięć pociągów w dni powszednie i soboty kursują w kierunku południowym z Northwest 23rd & Marshall i kończą na Northwest 18th & Lovejoy, a ostatni pociąg przyjeżdża o 23:53. W niedziele usługa kończy się wcześniej o 23:07.

Linia NS to najbardziej ruchliwa trasa tramwajowa, na której w dni powszednie we wrześniu 2018 r. jeździło średnio 8751 pasażerów, czyli nieco więcej niż 8307 odnotowanych w tym samym miesiącu w 2017 r. Tramwaj Portland osiągnął nowy ogólnosystemowy rekord średniej liczby pasażerów w dni powszednie w kwietniu 2018 r. , z linią NS Line przewożącą 9226 pasażerów.

Trasa

Linia NS ma około 4,1 mil (6,6 km) długości. Jej północnym końcem jest stacja Northwest 23rd & Marshall w Northwest District, która znajduje się na pętli zwrotnej w pobliżu skrzyżowania Northwest 23rd Avenue i Northwest Marshall Street. Pomiędzy północno-zachodnią 23. a 10. aleją trasa tramwajowa przebiega w kierunku wschód-zachód i jest podzielona między ulice Northwest Northrup i Lovejoy, po których samochody poruszają się odpowiednio w kierunku północnym i południowym. Na północno-zachodnich 15 i 16 alejach linia biegnie pod autostradą międzystanową nr 405 (I-405), mijając stodołę konserwacyjną systemu. Skręca na południe na północno-zachodniej 10 i 11 alei w Pearl District i dołączają do niego samochody obsługujące Loop Service. Na tym odcinku pociągi jadą w kierunku północnym 10th Avenue i w kierunku południowym 11th Avenue, mijając The Armory i Powell's City of Books . Linia wjeżdża do Southwest Portland i przechodzi przez West Burnside Street . Przecina tory Blue Line i Red Line MAX Light Rail na ulicach Southwest Morrison i Yamhill. Na północ od kampusu PSU linia trasowania w kierunku południowym skręca na wschód w Southwest Market Street i na południe w Southwest 5th Avenue, podczas gdy odcinek w kierunku północnym skręca na wschód w Southwest Mill Street i biegnie po przekątnej przez Urban Plaza PSU.

Linia NS obejmuje krótki odcinek dwukierunkowej jednotorowej , o długości około 100 stóp (30 m), na Southwest Montgomery Street, na wschód od Southwest 5th Avenue, zanim linia skręca na południe w Southwest 4th Avenue. Odcinek wzdłuż tej ostatniej ulicy był pierwotnie również jednotorowy, aż do podwojenia go w 2014 r. Linia biegnie przez jedną przecznicę wzdłuż czwartej, zanim skręci w Southwest Harrison Street. Linia wjeżdża do RiverPlace przez Southwest River Parkway, gdzie skręca na południe w Southwest Moody Avenue, biegnąc pod węzłem I-5 i I- 405 . Po minięciu budynku OHSU Robertson Life Sciences Building przecina ul MAX Orange Line , które są połączone trasą Loop Service dla Tilikum Crossing . Linia NS biegnie dalej na południe, jadąc pod mostem Ross Island Bridge , gdy jej tory w kierunku północnym rozdzielają się na wschód na Southwest Bond Avenue między dolnym terminalem Portland Aerial Tram a OHSU Center for Health & Healing . Tory biegną na południe i łączą się na pętli zwrotnej Southwest Lowell Street, która jest zajęta przez południowy koniec linii, stację Southwest Lowell & Bond.

Geograficzna mapa systemu Portland Tramwaj:

Pętla

Pętla B

Linia NS

Stacje

Stacja Southwest 5th i Montgomery

Stacja South Moody & Gibbs

Linia NS obsługuje 39 stacji, z których 24 są współdzielone z usługą pętli. Każdy peron wyposażony jest w automat biletowy , system wyświetlania w czasie rzeczywistym oraz tablice informacyjne. Wszystkie stacje są dostępne dla użytkowników o ograniczonej sprawności ruchowej . Połączenia z MAX Light Rail są dostępne na pięciu przystankach po drugiej stronie linii, a połączenie z Portland Aerial Tram, które łączy kampusy South Waterfront i Marquam Hill OHSU, można wykonać na stacjach Southwest Moody & Gibbs i OHSU Plaza.

W lutym 2016 r. cztery stacje — Northwest 10th & Everett, Northwest 11th & Everett, Southwest 10th & Stark oraz Southwest 1st & Harrison — zostały tymczasowo zamknięte w ramach próbnej jazdy, aby przyspieszyć czas podróży, szczególnie na przystankach, które były podatne na zderzenia pojazdów. W następnym miesiącu Portland Tramwaj spowodował trwałe zamknięcia, skracając czas podróży przez centrum miasta o dwie minuty. Niektóre wycofane z eksploatacji platformy zostały później przekształcone w stacje Biketown .

Klucz
Ikona	Zamiar
†	Stacja końcowa

Lista stacji NS Line
Stacja		Sąsiedztwo	Połączenia i notatki
Kierujący się na północ	Południowa granica	Sąsiedztwo	Połączenia i notatki
—	Northwest 23rd i Marshall †	Dystrykt Północno-Zachodni	Służy Legacy Good Samarytan Medical Center
Northwest 22nd & Northrup	Północno-Zachodnia 22. i Lovejoy
Northwest 21st & Northrup	Northwest 21st & Lovejoy
Northwest 18th & Northrup	Northwest 18th & Lovejoy		—
Northwest 14th & Northrup	Northwest 13th & Lovejoy	Dzielnica Perłowa	—
Northwest 12th i Northrup	—		—
Northwest 10th i Northrup	—		B
Northwest 10th & Johnson	Northwest 11th & Johnson		B _
Northwest 10th i Glisan	Northwest 11th i Glisan		B _
Northwest 10th & Couch	Northwest 11th & Couch		A B Służy Zbrojowni
Southwest 10th & Alder	Southwest 11th & Alder	Śródmieście	B _
Biblioteka Centralna	Southwest 11th & Taylor		A B Library i Galleria : linie niebieskie , czerwone obsługują Bibliotekę Centralną
Muzeum Sztuki	Southwest 11th i Jefferson		A B służy Muzeum Sztuki w Portland
Southwest 10th & Clay	Southwest 11th & Clay		B _
Południowo-zachodni park i młyn	Południowo-zachodni park i rynek		B _
—	Southwest 5th & Market		B służy Portland State University
Centrum Miejskie PSU	Southwest 5th i Montgomery		A B PSU Urban Centre : linia zielona , pomarańczowa , żółta Obsługuje Portland State University
Southwest 3rd i Harrison			B _
Southwest Harrison Street			B _
South River Parkway i Moody			B _
South Moody & Meade		Nabrzeże Południowe	Stacja A B South Waterfront/South Moody : Orange Line obsługuje OHSU Robertson Life Sciences Building, Tilikum Crossing
Plac OHSU	South Moody & Gibbs		Portland Aerial Tram służy OHSU Center for Health & Healing
South Bond & Lane	South Moody & Gaines		—
South Lowell & Bond†	—		—

Były serwis Vintage Trolley

Replika zabytkowego wózka jadącego po torach tramwajowych w Portland w 2001 roku

Od 2001 do 2005 roku usługa Portland Vintage Trolley działała na linii NS Line w większość weekendów. Z czterech replik Brill z 1904 roku należących do TriMet i używanych w systemie MAX Light Rail w latach 1991-2014, dwa zostały przeniesione do miasta do użytku na linii tramwajowej Portland. Usługa działała w soboty i niedziele, przy użyciu jednego samochodu na raz, od około 10:00 do 18:00, na regularnych trasach, które w przeciwnym razie byłyby obsługiwane przez nowoczesny samochód Škoda. Były niepełnosprawnych .

Usługa Vintage Trolley w tramwaju Portland została tymczasowo zawieszona pod koniec listopada 2005 r., Częściowo z powodu problemów konserwacyjnych z dwoma wagonami, a także dlatego, że otwarcie przedłużenia z zasilacza do RiverPlace w marcu 2005 r. Spowodowało trudności operacyjne z faux-vintage wagony trolejbusowe. Usługa Vintage Trolley, która została wznowiona w maju 2005 r. Po pięciomiesięcznym zawieszeniu z powodu prac naprawczych dwóch samochodów, nadal kończyła się na PSU, nie obsługując odcinka do RiverPlace. Zawieszenie pod koniec 2005 roku ostatecznie stało się trwałe; dwa samochody Vintage Trolley zostały przeniesione z powrotem do TriMet, który przeniósł je do Willamette Shore Trolley w 2013 roku.

Notatka

Linki zewnętrzne

Mapa trasy :

Szablon:Dołączona linia KML/NS (tramwaj w Portland)

KML pochodzi z Wikidanych

„Mapa i rozkłady jazdy tramwajów w Portland” . Tramwaj Portland, Inc.