Północny most kolejowy w Burlington 9.6

Burlington Northern Railroad Bridge 9.6
Pociąg przejeżdżający przez sekcję rozpiętości 467 stóp (142 m) mostu
Współrzędne
Niesie	2 tory kolejowe, używane przez pociągi towarowe i pasażerskie
Krzyże	Rzeka Kolumbia
Widownia	Portland, Oregon ; Vancouver, Waszyngton
Inne nazwy)	BNSF Railway Bridge 9.6, Columbia River Railroad Bridge (w Portland)
Właściciel	Kolej BNSF
Charakterystyka
Projekt	Most obrotowy , kratownica Pratta
Długość całkowita	2807 stóp (856 m)
Najdłuższa rozpiętość	467 stóp (142 m)
Mola w wodzie	9
Odprawa poniżej	33 stopy (10 m)
Historia
Rozpoczęcie budowy	8 lutego 1906
Koniec budowy	24 lipca 1908
Otwierany	17 listopada 1908
Statystyka
Codzienny ruch	63 ładunki, 10 Amtrak dziennie
Lokalizacja

Burlington Northern Railroad Bridge 9.6 lub BNSF Railway Bridge 9.6 , znany również jako Columbia River Railroad Bridge , przechodzi przez kratownicowy most kolejowy na rzece Columbia , między Portland w stanie Oregon i Vancouver w stanie Waszyngton , którego właścicielem i operatorem jest BNSF Railway . Zbudowany przez Spokane, Portland and Seattle Railway (SP&S) i ukończony w 1908 roku, był pierwszym mostem jakiegokolwiek rodzaju, który został zbudowany przez dolną rzekę Columbia, poprzedzając pierwszy most drogowy, pobliski most międzystanowy, o nieco ponad osiem lat.

Most o długości 2807 stóp (856 m) ma rozpiętość wahadłową , która obraca się na podstawie, aby umożliwić przepływ wyższych statków. Most prowadzi dwa tory kolejowe, z których korzystają BNSF, Union Pacific Railroad i Amtrak . Jest to jeden z zaledwie dwóch zachowanych mostów wahadłowych w obszarze metropolitalnym Portland , który kiedyś miał kilka mostów tego typu. Drugim ocalałym jest inny most BNSF znajdujący się w pobliżu, na tej samej linii i zbudowany w tym samym czasie, Oregon Slough Railroad Bridge (znany również jako BNSF Railway Bridge 8.8). 9,6 w nazwie to odległość w milach od Union Station w Portland , taka sama jak w przypadku mostu 5.1 (po drugiej stronie rzeki Willamette ) i mostu 8.8 na tej samej linii.

Historia

Budowę jednotorowego mostu kolejowego w tym samym miejscu rozpoczęto w 1890 r., Zaprojektowanego przez George'a S. Morisona dla Portland & Puget Sound Railroad Company (powiązanego z Union Pacific), ale projekt ten został porzucony na wczesnym etapie. W 1905 roku zaproponowano kolejną przeprawę przez rzekę Columbia, tym razem przez Northern Pacific Railway (NP), do użytku przez nowo utworzoną kolej Portland & Seattle . Portland & Seattle została utworzona wspólnie przez NP i Great Northern Railway w celu budowy i ostatecznie obsługi nowych linii kolejowych z Portland do Seattle i Portland do Spokane , ale została przemianowana na Spokane , Portland & Seattle Railway (SP&S) – na początku 1908 r., przed otwarcie dowolnych odcinków torów – po budowie linii Portland – Spokane ruszyło przed linią Seattle. Planowana nowa linia kolejowa była powszechnie nazywana „drogą North Bank” (droga jest skrótem od linii kolejowej lub linii kolejowej) lub linią North Bank, ponieważ linia Seattle biegłaby wzdłuż północnego brzegu rzeki Columbia aż do Kelso i linii Spokane podążałby również północnym brzegiem, biegnąc na wschód od Vancouver. Na wschód od Portland, południowy brzeg Kolumbii miał już linię kolejową, należącą do Oregon Railroad and Navigation Company (później wchłoniętej przez Union Pacific Railroad ).

Most był częścią ogólnie planowanej nowej linii z Vancouver do Northwest Portland, która obejmowała trzy główne nowe mosty: Columbia River Bridge, Oregon Slough Bridge i Willamette Drawbridge . Firma Northern Pacific zatrudniła budowniczego mostów Ralpha Modjeskiego do zaprojektowania wszystkich trzech. 14 listopada 1905 r. zarząd SP&S zatwierdził zalecenia Modrzejewskiego. Plany mostów zostały przesłane do Departamentu Wojny i ostatecznie zatwierdzone w lutym 1906 r. Molo 2 mostu na rzece Columbia, molo, na którym obraca się sekcja wahadłowa, zostało zbudowane w ramach anulowanego projektu z 1890 r. i zostało włączone do planów mostu z 1906 roku.

Widok z lotu ptaka w 2016 roku, patrząc w kierunku Vancouver, z rozpiętością huśtawki otwartą dla barki

Pierwsze prace wykonano 8 lutego 1906 r., kiedy to brygady robocze przystąpiły do ​​oprawiania kesonów . Stal została wyprodukowana przez American Bridge Company z Nowego Jorku. Budowa trwała około 26 miesięcy. Konstrukcja stalowa w tym miejscu rozpoczęła się 15 czerwca 1907 r. Prace konstrukcyjne na moście zakończono w czerwcu 1908 r., Ale jego otwarcie dla ruchu zostało opóźnione z powodu problemów z instalacją ciężkich maszyn wymaganych do obrócenia ogromnego przęsła wahadłowego na nowej rzece Willamette most znajdujący się na tej samej linii. Przęsło było pierwszym mostem dowolnego rodzaju, który został zbudowany w poprzek dolnej części rzeki Columbia, poprzedzając pierwszy most drogowy, pobliski most międzystanowy , o nieco ponad osiem lat.

Pierwszy pociąg przejechał przez przęsło 23 października 1908 r., A most został oddany do regularnego użytku w listopadzie 1908 r. To zakończyło początkową trasę SP&S między Portland a Pasco .

Własność i eksploatacja mostu przeszły na Burlington Northern Railroad (BN) w 1970 r., Kiedy SP&S, Northern Pacific i inne linie kolejowe połączyły się, tworząc BN. Pod koniec 1996 roku BN połączył się z Atchison, Topeka i Santa Fe Railway (Santa Fe), stając się Burlington Northern and Santa Fe Railway (oficjalnie skrócony do BNSF Railway w 2005).

Operacja

Przęsło wahadłowe znajduje się na północnym krańcu mostu, w Waszyngtonie , w niewielkiej odległości od stacji Vancouver Amtrak . Wszystkie pociągi korzystające z mostu są zobowiązane do wezwania przetargu mostowego w celu uzyskania pozwolenia na przejazd. Przetarg mostowy jest na służbie 24 godziny na dobę, przez cały rok. Łodzie proszące o otwarcie powinny skontaktować się z mostkiem przez kanał VHF 13, używając znaku wywoławczego KQ 9049.

Przęsło wahadłowe mostu jest otwierane dla ruchu rzecznego średnio 12 razy dziennie.

• 

  Rozpiętość huśtawki w połowie obrotu

• 

  Rozpiętość huśtawki obróciła się lekko podczas zamykania

• 

  Pociąg przejeżdżający przez odcinek o stałej rozpiętości

• 

  Widok z brzegu Oregonu

Zobacz też

• Budynki zajezdni North Bank

Linki zewnętrzne

• Burlington Northern Railroad Bridge 9,6 w Structurae